Nonnendamm prototiplari - Protos of Nonnendamm
Nonnendamm prototiplari 1898 yilda tashkil etilgan nemis avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniya edi Berlin muhandislar Alfred Sternberg va Oskar Heymann tomonidan.
Dastlab Sternberg bir qator kichik dvigatellarni ishlab chiqardi, 2,5 ot kuchiga ega bitta silindrli havo bilan, boshqalari esa 3,5 ot kuchiga ega. 1905 yilda u Protos avtomashinalarini ishlab chiqara boshladi, yangi "kompensmotor" yoki kompensatsiya qilingan dvigatelni ishlab chiqardi va tez va tez yurishni ta'minladi. Dvigatel tebranishlarini susaytirish uchun Sternberg ikkita tsilindrli va uchinchi pistonli dvigatelni boshqa ikkitasidan 180 darajaga o'rnatgan va ikkita ishlaydigan pistonga qarshi muvozanat vazifasini bajarishdan boshqa funktsiyaga ega bo'lmagan dvigatelni ishlab chiqardi. Ushbu inqilobiy dizayn yaxshi ishladi va mamlakatdagi boshqa egizak dvigatellarga qaraganda ancha jim bo'lib, 14 ot kuchiga ega edi va ishlab chiqarishda bir necha yil qoldi. [1]
Protos-ning olti silindrli mashinasi ko'plab xaridorlarni, shu jumladan topdi Valiahd shahzoda Vilgelm II va uning ukasi Prussiya shahzodasi Geynrix birinchisini ixtiro qilgan va patentlagan shisha tozalagichlar 1908 yilda avtoulovlar uchun. Valiahd shahzoda Vilgelm II ning avtoulovi to'liq Protosdan iborat bo'lib, firma 1911 yilda reklama qilishi mumkin edi. "Germaniyalik valiahd shahzoda, sportchi va avtomobilsozlik bo'yicha mutaxassis, faqat Protos rusumli avtomashinalarni boshqaradi."
1906 yilda shtab-kvartirasi 39 Schöneberg Großgörschenstraße'dan Berlin-Reinickendorfga ko'chirildi. Protos 1908 yilda birinchi marotaba marraga etib kelganida dunyo miqyosida shuhrat qozondi 1908 yil Nyu-York - Parij poygasi gazetalar tomonidan uyushtirilgan Le Matin Parij va The New York Times - olti raqobatchilar 13 000 milni bosib o'tdilar, qo'shimcha 10 000 mil dengiz orqali. 1910 yilda moliyaviy qiyinchiliklarga duch kelib, kompaniya tomonidan sotib olingan Simens-Shuckert -Verken va Ernst Valentin va Nonnendammga ko'chib ketishdi, bu erda ism Protos Automobilwerk Nonnendamm GmbH. 1911 yilda kompaniya nomi o'zgartirildi Protos Automobil GmbH.
Protos shuningdek, ba'zi birlari tomonidan ishlab chiqarilgan elektr transport vositalarini ishlab chiqardi Bergmann Elektrizitätswerken Berlin-Vilgelmsruhda. 1926 yilda kompaniya sotilgan AEG, va Protos NEG (Nationale Automobil Gesellschaft), AEG ning sho'ba korxonasi) bilan birlashdi. Shirkat NAG-Protos AG 1927 yilda bir yil o'tib tarqatib yuborilgan, 22 yillik faoliyatida 25 000 dan ortiq avtomobil ishlab chiqargan kompaniya. [2][3]
1908 yil atrofida Berlinning Nonnendamm shahrida Protos shahar foydalanish uchun elektr yuk mashinalarini qurdi. Protos avtomashinasini orqa g'ildiraklarda joylashgan motorlar boshqargan. Oddiy rulga qo'shimcha ravishda chapda va o'ngda joylashgan ikkita qo'shimcha g'ildiraklar mavjud edi, ular haydovchi tomonidan transport vositasi yonida yurishi mumkin edi. Ushbu E-LKW yordam dasturi Protos tomonidan to'rt tonnalik foydali yuk va oddiy ombor sifatida etkazib berildi. Shassi Siemens-Schuckertwerke tomonidan ishlab chiqarilgan va motorlar Siemens & Halske tomonidan ishlab chiqarilgan. 1911 yilda tijorat elektr transport vositalari ishlab chiqarila boshlandi. Avtoulovlar va furgonlar bilan bir qatorda 1913 yildan boshlab 2,5 tonna va 30 ot kuchiga qadar yuk mashinalari va yo'lovchi modellari ishlab chiqarilgan. Davomida Birinchi jahon urushi ko'plab yuk mashinalari 40 ot kuchi va 3 tonna foydali yuk bilan kelgan. Bundan tashqari, model 50 ot kuchi va 4,5 tonna foydali yuk bilan qurilgan. Urushdan keyin yuk mashinalari endi ishlab chiqarilmadi va yig'ilganlar 1920-yillarga qadar mavjud edi. Ishlab chiqarish faqat yengil avtomobillar va furgonlar bilan cheklangan. [4]
1905 yildan 1927 yilgacha bo'lgan modellar
Protos, ishonchliligi uchun juda yuqori obro'ga ega bo'lgan avtomobil ishlab chiqaruvchisi edi, chunki qisman uning ishtirokidagi avtomobil tufayli 1908 yil Nyu-York - Parij poygasi.
| Turi | Qurilish muddati | Shilinglar | Ko'chirish | Quvvat | Vmax |
|---|---|---|---|---|---|
| 17/35 ot kuchi | 1905–1908 | 4 | 4560 sm³ | 35 ot kuchi (25,7 kVt) | 85 km / soat |
| E1 turi (18/42 ot kuchi) | 1906–1914 | 4 | 4560 sm³ | 44 ot kuchi (32,3 kVt) | 90 km / soat |
| 6/10 ot kuchi | 1908 | 4 | 1596 sm³ | 11 ot kuchi (8,1 kVt) | 60 km / soat |
| G tipasi (6/12 ot kuchi) | 1908 | 4 | 1502 sm³ | 12 ot kuchi (8,8 kVt) | 55 km / soat |
| 26/50 ot kuchi | 1908–1914 | 6 | 6840 sm³ | 55 ot kuchi (40 kVt) | 100 km / soat |
| E2 turi (27/65 ot kuchi) | 1908–1914 | 6 | 6840 sm³ | 65 ot kuchi (48 kVt) | 115 km / soat |
| Tip F (18/45 ot kuchi) | 1910–1912 | 6 | 4578 sm³ | 48 ot kuchi (35,3 kVt) | 100 km / soat |
| G1 tipi (6/18 ot kuchi) | 1910–1914 | 4 | 1570 sm³ | 18 ot kuchi (13,2 kVt) | 60 km / soat |
| Tip C (10/30 ot kuchi) | 1918–1924 | 4 | 2614 sm³ | 30 ot kuchi (22 kVt) | 75 km / soat |
| Tip C1 (10/45 ot kuchi) | 1924–1927 | 4 | 2614 sm³ | 45 ot kuchi (33 kVt) | 85 km / soat |
Tashqi havolalar
Adabiyotlar
- ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2013-12-03 kunlari. Olingan 2013-07-27.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
- ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2013-12-04 kunlari. Olingan 2013-07-25.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
- ^ http://www.siemens.com/history/en/news/1145_protos.htm
- ^ http://www.motorbase.com/manufacturer/by-id/1912953459