Billyni puflash (lokomotiv) - Puffing Billy (locomotive)

Boshqa maqsadlar uchun qarang Billyni puflash.
Billyni puflash
Billy bug 'dvigatelini puflash. JPG
Billyni puflash old tomondan ko'rinib turganidek
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
QuruvchiUilyam Xedli, Jonathan Forster va Timoti Xekvort
Qurilish sanasi1813–1814
Texnik xususiyatlari
O'lchov5 fut (1,524 mm)
Haydovchi dia.391 (991 mm)
Loko vazni8,25 tonna (8,38 tonna; 9,24 qisqa tonna)
Yoqilg'i turiKo'mir
Qozon bosimi50 psi (0.34 MPa )
Shilinglar2
Shiling hajmi9 dyuym 36 dyuym (229 mm × 914 mm)
Ishlash ko'rsatkichlari
Maksimal tezlik5 milya (8 km / soat)
Karyera
OperatorlarWylam Colliery
Pensiya1862
Amaldagi egasiIlmiy muzey, London
Joylashuvstatik displey

Billyni puflash omon qolgan dunyodagi eng keksa odam parovoz,[1][2] tomonidan 1813–1814 yillarda qurilgan ko'mir tomoshabin Uilyam Xedli, dvigatel muallifi Jonathan Forster va temirchi Timoti Xekvort uchun Kristofer Blekett, egasi Uaylam Kolliery yaqinida Nyukasl apon Tayn, Buyuk Britaniyada. U ko'mir tashish uchun ishlatilgan chaldron vagonlari minadan Uaylam dock-ga Lemington - Taynda Northumberland.

Tarix

Prekursorlar

1810 yilda Durham ko'mir maydoni ustidan katta ish tashlash bilan buzilgan edi Obligatsiya tizimi.[3][4] Shu vaqt ichida Kristofer Blekett, egasi Wylam Colliery, chuqurning bo'shligidan foydalangan holda, Blenkinsop raf tizimida emas, balki yopishqoqlik bilan ishlaydigan lokomotiv tashiydigan tramvay yo'lining g'oyasi bilan tajriba o'tkazdi. Midlton.[5] Ular oddiy qo'zg'atuvchi vagondan boshlanib, ko'mir vagonlari shassisidan markaziy qo'zg'aysan miliga va uzatmalarini uzatmalarga qo'shib aylantirildi.[6]

Ushbu tajriba muvaffaqiyatli bo'lganligi sababli, 1812 yilga kelib, undan keyin Wylamning bug 'bilan ishlaydigan birinchi prototipi "harakatlanuvchi dvigatel" paydo bo'ldi. Bu sinov vagonining kombinatsiyasiga asoslangan bo'lib, bitta silindrli dvigatel va uning ustida qozon mavjud. Dizayn haqida ko'p narsa ma'lum emas, garchi u Trevitikning Pen-y-darren lokomotividan ilhomlangan deb aytilgan bo'lsa-da. Yagona tsilindr vertikal yoki gorizontal bo'lganligi va qozonning bitta tekis trubkasi yoki a bo'lganligi aniq emas qaytib baca. Ehtimol, unga laqab qo'yilgan bo'lishi mumkin Chigirtka.[7] "Sayohat qiluvchi dvigatel" prototip sifatida muvaffaqiyatli bo'lgan, ammo haddan tashqari yuklangan yoki gradientga duch kelganida kuchsiz va to'xtab qolishga moyil. Biroq, bu Blekettni boshqa lokomotivlarni moliyalashtirishga undash uchun namoyish sifatida etarlicha ishonchli edi.

Billyni puflash

Billyni puflash tramvay yo'lida harakatlantiruvchi kuch sifatida ishlatiladigan otlarni almashtirish uchun Wylam Colliery-ning doimiy muhandisi Xedli tomonidan qurilgan uchta shunga o'xshash dvigatellardan biri edi. 1813 yilda Xedli Blyettning kolayderlik biznesi uchun Wylam Colliery prototiplari asosida qurilgan, Billyni puflash va Uaylam Dilli. Ularning ikkalasi ham 1815 yilda o'nta g'ildirak bilan tiklangan, ammo 1830 yilda temir yo'l yanada kuchli relslar bilan qayta tiklanganda asl holatiga qaytarilgan.[8]

1814 yil sentyabr oyida nashr etilgan Falsafa yilnomalari g'ildirak g'ildiraklari bo'lgan ikkita lokomotiv haqida so'z yuritiladi (ehtimol Salamanka va Bluxer ), keyin "xuddi shu maqsadda ishlagan [ko'mirlarni tashish] va hech qanday tirgaksiz harakat qilish, shunchaki temir yo'lga nisbatan ishqalanishi bilan harakatlanadigan boshqa Nyukaslda ishlaydigan lokomotiv" haqida so'z boradi. Kontekstdan bu boshqa joyda Bluxer, ehtimol shunday Billyni puflash.[9]

Billyni puflash 1862 yilgacha xizmatda qoldi, qachon Edvard Blekett, Wylam Colliery egasi uni Patent idorasi muzeyiga bergan Janubiy Kensington, London (keyinchalik Ilmiy muzey ). Keyinchalik uni muzeyga 200 funt sterlingga sotdi. U hali ham o'sha erda namoyish etiladi. Uning singlisi lokomotiv, Uaylam Dilli, ichida saqlanadi Shotlandiya milliy muzeyi Edinburgda.

Replikatsiya qurilgan va birinchi marta 2006 yilda ishga tushirilgan Beamish muzeyi. 1906 yilda qurilgan yana bir nusxa Qirollik Bavariya davlat temir yo'llari ustaxonasi, bilan topish mumkin Nemis muzeyi, Myunxen.

Dizayn

Billyni puflash lokomotivlarning rivojlanishi uchun muhimligini isbotlashi kerak bo'lgan Xedli tomonidan patentlangan bir qator yangi xususiyatlarni o'zida mujassam etgan. Uning ikkita vertikal tsilindrlari bor edi, biri qozonning ikkala tomonida va qisman uning yonida joylashgan bo'lib, bitta krank mili tishli g'ildiraklar yuradigan ramkalar ostida, shuningdek g'ildiraklarni birlashtirib, yaxshi tortish imkoniyatini beradi.[10]

Sakkizta bog'langan shakl
Oxirgi to'rt g'ildirakli shakl, 1862 yilda
2011 yildagi hozirgi ko'rinishi

Dvigatel bir qator jiddiy texnik cheklovlarga ega edi. Yugurish quyma temir vagon yo'li sakkiz tonnalik og'irligi juda og'ir edi va ularni sindirib tashladi, bu esa lokomotiv tortishish raqiblarini yangilikni tanqid qilishga undaydi. Ushbu muammo dvigatelni to'rtta o'q bilan qayta ishlab, og'irlik teng ravishda tarqalishi bilan engillashtirildi. Oxir-oqibat dvigatel yaxshilanganida to'rt g'ildirakli avtomobil sifatida qayta qurildi chekka relslar trek 1830 yil atrofida yo'lga qo'yilgan. Bu tezligi 5 milya (8 km / soat) dan oshmasligi kerak edi.

Meros

Billyni puflash muhim ta'sir ko'rsatdi Jorj Stivenson, mahalliy aholi yashagan va uning muvaffaqiyati Angliyaning shimoliy-sharqidagi boshqa kollieriyalar tomonidan bug 'lokomotivlaridan foydalanishni targ'ib qilishda asosiy omil bo'lgan.

Taklif qilingan Billyni puflamoq 'nomi ingliz tilida saqlanib qolgan kuchaytiruvchi billi-o kabi, ammo bu iboraning kelib chiqishi uchun bir nechta muqobil tushuntirishlar mavjud.[11]

1952 yilda inglizlar engil musiqa bastakor Edvard Uayt lokomotiv nomidagi kuyni yozgan.[12] Ushbu asar ingliz ommaviy axborot vositalarida keng tarqalgan bo'lib, undan foydalanilgan BBC Light dasturi "s Bolalar sevimlilari, 1952 yildan 1966 yilgacha bo'lgan radio so'rov dasturi,[13] va ko'plab reklama va radio-shoularda qatnashish. Ushbu asar Qo'shma Shtatlarda juda mashhur bo'lib, u uchun mavzu bo'lib xizmat qilgan Kapitan Kanguru 1955 yildan 1974 yilgacha.

Adabiyotlar

  1. ^ "Billyni puflash dunyodagi eng qadimgi lokomotivga aylandi". temir yo'l jurnali. 154 (1, 292): 9. 2008 yil dekabr.
  2. ^ Buxoriy lokomotiv ilmiy muzeyi.
  3. ^ "Biz unutmasligimiz uchun - konchilar zayomlari". Durham Records Online.
  4. ^ Sidney Uebb (1921). Darham konchilarining hikoyasi. "Mehnat" nashriyot kompaniyasi. p. 12.
  5. ^ Smit (2015), 21-23 betlar.
  6. ^ Smit (2015), p. 25.
  7. ^ Smit (2015), 26-28 betlar.
  8. ^ Kasseri, XC (1976). Konservalangan lokomotivlar (4-nashr). London: Yan Allan. 13-4 betlar. ISBN  071100725X.
  9. ^ Tomson, Tomas, ed. (1814), Falsafa yilnomalari, IV, Robert Bolduin, p. 232, olingan 16 dekabr 2014
  10. ^ Ilmiy muzey (1958). Angliya temir yo'l lokomotivi 1803–1850. London: Ilmiy muzey. p. 11.
  11. ^ Martin, Gari (2018). "Billi-o singari". So‘z birikmasi. Olingan 15 iyul 2018.
  12. ^ "Billy puffin" mavzusidagi musiqa
  13. ^ "Hyperion Records yeng yozuvlari". Olingan 17 mart 2017.

Qo'shimcha o'qish

  • Kirtli, Allan, Longbottom, Patrisiya, Blekett, Martin. Qora qoralar tarixi. (2013) Blacketts. ISBN  978-0-9575675-0-4. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 23 iyunda.
  • Smit, Jorj Tyorner (2015). Tomas Xekvort: Lokomotiv muhandisi. Fonthill. 26-32 betlar. ISBN  978-1-78155-464-7.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Beyli, Maykl R. (2014). "2: Birinchi sanoat lokomotivlari: 1812-1815". Loco Motion. Tarix matbuoti. 23-30 betlar. ISBN  978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref = harv (havola)