R va V Hawthorn - R and W Hawthorn

R va W Hawthorn Ltd edi a lokomotiv ishlab chiqaruvchi Nyukasl apon Tayn, Angliya, 1817 yildan 1885 yilgacha.

Lokomotiv binosi

R&W Hawthorn 2-2-2 dvigateli va yumshoq

Robert Hawthorn birinchi marta 1817 yilda Forth Bank Works-da dengiz va statsionar bug 'dvigatellarini qurishda ish boshladi. 1820 yilda uning ukasi Uilyam unga qo'shildi va firma R va W Hawthorn bo'ldi. Ehtimol, qatnashganidan keyin Rainhill sinovlari 1829 yilda ular lokomotivlarga qiziqib qolishdi va 1831 yilda birinchi dvigatellarini sotishdi. Bosma va Internet manbalari buni shunday deb da'vo qilmoqda Modling Vena Gloggnits temir yo'li uchun.[1][2] Bu noto'g'ri, bu lokomotiv 1841 yilda etkazib berildi.[3] 1831 yilgi buyurtma Stokton va Darlington temir yo'li.[4][5][6]

Uchun bir qator buyurtmalar kuzatildi Stokton va Darlington temir yo'li. Ular ajoyib kashfiyotchilar edi - har doim ham muvaffaqiyatli emas - va ularning lokoslari juda ko'p o'ziga xos xususiyatlarga ega edi.

1838 yilda ikkita bino qurilgan keng o'lchovli Buyuk G'arbiy temir yo'l patentiga T.E. Xarrison, keyinchalik u bosh muhandisga aylandi Shimoliy Sharqiy temir yo'l. Bularni kashshoflar deb hisoblash mumkin edi Garratt, qozon bilan tsilindrlarga va valf uskunalariga alohida aravachada olib boring. Bu qozonning katta va pastroq bo'lishiga imkon berdi, uni kichikroq g'ildiraklar bilan olib yurish mumkin edi, haydash g'ildiraklari esa diametri o'n fut (120 dyuym; 3.048 mm) gacha bo'lishi mumkin edi. Haydovchilarga ozgina og'irlik bilan yopishqoqlik yomon edi, lekin ular soatiga oltmish milya (97 km / soat) tezlikda yugurishdi. Biroq, egiluvchan bug 'birikmasi katta muammolarni keltirib chiqardi va ular qaytarib olindi.

Ular odatdagi dvigatellarni ishlab chiqarishni davom ettirdilar, ehtimol sub-shartnoma asosida, ular orasida uchta Birmingem va Derbi-Junction temir yo'li. 1850 yilda kompaniya o'zining birinchi qurilishini qurdi tank lokomotivi ga etkazib berildi York, Nyukasl va Bervik temir yo'li[7] 1850-yillarda ular oltitasini ham qurishdi 4-4-0 ST, Krampton lokomotivlari ning Sondalar sinfi uchun Sharqiy Kent temir yo'li.[8] Bundan tashqari, past tortishish markazini qidirishda to'rtta 0-4-0s bir-biridan o'n ikki fut (144 dyuym; 3,658 mm) masofada joylashgan drayvlar silindrlarga qo'g'irchoq krank mili bilan ulangan holda. Tez orada ular qaytarib olindi va Kramptonlar an'anaviy bo'lib tiklandi 2-4-0 tanklar.

№ 4 CTR & D № Vellington, mehnat tartibsizliklari paytida relsdan chiqib ketgan

1860 yilda Janubiy Afrikada ishlaydigan birinchi tender lokomotivlari 0-4-2 g'ildirakli joylashtirilgan sakkizta lokomotivlar qurildi. Keyptaun temir yo'l va dok kompaniyasi.[9][10]

1870 yilda ular bilan uyushtirilgan Avliyo Pyotr asarlarini qurishdi Robert Stivenson va Kompaniya va 1880 yilda kema quruvchisi bilan birlashdi A. Lesli va Kompaniya, bolmoq Hawthorn Leslie va kompaniyasi.

Hawthorns and Company, Leith

1846 yilda ular Leith Engine Works-ni sotib olishdi Leyt, Shotlandiya, Nyukaslda tayyorlangan lokomotivlarni yig'ish uchun. Ushbu asarlar boshqa kompaniyaga ham sotilgan Hawthorns and Company1872 yilgacha o'z hisobiga to'rt yuzga yaqin lokomotiv ishlab chiqargan.

1859 yilda yig'ilgan lokomotiv Keyptaun stantsiyasi

1859 yilda Hawthorns, Leyt, Keyptaun-Vellington temir yo'lini qurish uchun pudratchilar bo'lgan Messrs E. & J. Pickering uchun 0-4-0T lokomotivini qurdi. Keyp koloniyasi. Ushbu lokomotiv yugurgan birinchi bug 'lokomotivi edi Janubiy Afrika. 1861 yilda Keyptaun-Vellington temir yo'l kompaniyasi barcha qurilishni o'z zimmasiga oldi va Pikerings va lokomotivdan boshlab teplovoz Keyptaun-Vellington temir yo'lining 9-raqamiga aylandi, keyinchalik "Bleki" nomi bilan mashhur bo'ldi. Keyinchalik u a-ga qayta tiklandi 0-4-2 konfiguratsiya. 1936 yilda u milliy yodgorlik deb e'lon qilindi va shu vaqtdan boshlab konkursda yoritilgan Keyptaun stantsiyasi.[9]

Izohlar va ma'lumotnomalar

  1. ^ Lou, Jeyms, L.:Britaniyaning bug 'lokomotivi quruvchilari, Goose & Son, Kembrij, 1975 p313
  2. ^ Bu, shuningdek, 14-aprel 2014-yildan olingan Graces Guide yozuvining asosidir http://www.gracesguide.co.uk/R._and_W._Hawthorn.
  3. ^ Venadan Gloggnitz yoki Die Eisenbahn von Wien nach Gloggnitzga temir yo'l. Avstriya Milliy kutubxonasi / Österreichische Nationalbibliothek 2014 yil 15 aprelda.
  4. ^ Pearce T.R. Stokton va Darlington temir yo'lining lokomotivlari, Tarixiy temir yo'l jamiyati, 1996 y. 60-bet
  5. ^ Robert Stephenson & Hawthorns Ltd mahsulotlari, 30-yillarning oxirlarida, tarixsiz chiqarilgan keng bosma katalog. Old so'zdan "Birodarlar Hawthorn 1931 yilda" Coronation "dvigatelini birinchi Stokton va Darlington temir yo'llariga etkazib berishlari bilan lokomotiv biznesiga kirishgan". Katalogga misol Angliyaning tog'-kon va mexanik muhandislar instituti shimolida va ushbu bayonotni berish uchun maslahat berildi.
  6. ^ J. F. Klark (1979), Quruqlik va dengizdagi kuch: Tynesiddagi 160 yillik sanoat korxonasi: R. va W. Hawthorn Leslie & Co., Ltd, muhandislar va kema quruvchilar tarixi., J. F. Klark tomonidan, Hawthorn Leslie & Co, Nyukasl 6-bet.
  7. ^ "Mexanik ogohlantirishlar", Glasgow Herald, Glazgo, Shotlandiya (4918), 1850 yil 18 mart.
  8. ^ Bredli (1979), 19-20 betlar.
  9. ^ a b Gollandiya, D.F. (1971). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 1: 1859-1910 (1-nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 13, 15-16, 23 betlar. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  10. ^ Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1943). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. I bob - 4 fut. 8 dyuymli o'lchov davri. Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1943 yil iyun. 437-440 betlar.
  • Bredli, D.L. (1979) London Chatham va Dover temir yo'lining lokomotiv tarixi, Temir yo'l yozishmalar va sayohat jamiyati.
  • Lou, JW, (1989) Britaniya bug 'lokomotivi ishlab chiqaruvchilari, Guild Publishing.
  • Klark, JF, (1977) Quruqlik va dengizdagi quvvat - R & W Hawthorn Leslie tarixi, Hawthorn Leslie (muhandislar) Ltd.