Robert Kori - Robert Coey

Robert Kori
Tug'ilgan1851
Belfast
O'ldi1934
MillatiInglizlar
Ta'lim
  • Irlandiya uchun Qirollik fan kolleji
  • Qirolichaning Belfast universiteti
Muhandislik faoliyati
Ish beruvchi (lar)Buyuk Janubiy va G'arbiy temir yo'l, Irlandiya
MukofotlarWhitworth stipendiyasi

Robert Kori (1851-1934) a lokomotiv boshlig'i ning Buyuk Janubiy va G'arbiy temir yo'l 1896 yildan 1911 yilgacha Irlandiya (GS&WR).[1]

Hayot

Kuni ota-onasi Jeyms va Sara 1850 yil sentyabr oyida turmushga chiqqan Letitiya ko'chasida Belfastda tug'ilgan. Undan keyin uchta erkak va uchta ayol birodarlar, ularning ba'zilari familiyaning Shotlandiya variantini qabul qilishlari kerak edi. Kovi.[2]

Coeysning otasi muhandis edi,[3] va shu yo'nalishda yurgan Kori o'z faoliyatini Belfastdagi Viktor Kates Lagan Dökümhane'de shogirdlikdan boshladi.[3]sanoat bug 'dvigatellarini loyihalash va qurishni o'z ichiga olgan.[2] 1871 yilda u bir yil o'qidi Irlandiya uchun Qirollik fan kolleji a olishdan oldin nazariy bilimlarini takomillashtirish Whitworth stipendiyasi va ishtirok etish Qirolichaning Belfast universiteti.[4][a] Coey a birinchi sinf 1875 yilda Queen's kompaniyasining muhandislik bakalavri va 1876 yilda Dublin porti va doklar taxtasi bilan ish yurituvchiga nisbatan tez ko'tarilib, shu jumladan loyihalar Karlisl ko'prigi.[5]

1880 yilda Coey qo'shildi Inchicore ishlaydi so'nggi yillarda chizilgan sifatida Aleksandr McDonnell.[6] Bo'sh vaqtini o'rganish bilan Kuni 1882 yilda Queen's-dan muhandislik magistr darajasiga erishdi.[7]

U 1886 yilda ish boshqaruvchisi bo'ldi Genri Ivatt.[3] Kuni 1896 yilda lavozimga o'tganida sog'lig'i yomonligi sababli 1911 yilda nafaqaga chiqqaniga qadar Lokomotiv boshlig'i bo'ldi. Richard Maunsell.[8][9]

Sog'lig'i yomon bo'lganiga qaramay, nafaqaga chiqqan Kori 83 yoshida vafot etdi Harrogate 1934 yil 24-avgustda.[10]

Birodarlar

Koining ikki akasi temir yo'l bilan shug'ullanishi kerak edi Olster. Uning akasi Jeyms Koui, 1855 yilda tug'ilgan, kichik kotibdan ko'tarilgan Belfast va Shimoliy grafliklar temir yo'li (BNCR) 1869 yilda bosh direktoriga 1899 yilda o'z o'rnini egallagan tashkilot bilan bir xil lavozimni saqlab qoladi Shimoliy okruglar qo'mitasi 1922 yilda nafaqaga chiqqunga qadar.[11] Genri Koui, Robert Kuydan 20 yosh kichikroq bo'lib, 1885 yilda BNCRga qo'shildi va 1931 yilda nafaqaga chiqmasdan oldin NCC bosh menejerining bosh kotibi lavozimiga ko'tarildi.[12]

Dizaynlar

GS&WR Coey-ning lokomotiv boshlig'i sifatida ishlagan davrida taniqli obro'li jamoani boshqarish, shu jumladan Maunsellni ish boshqaruvchisi, bosh chizma ustasida E. E. Joynt va X. V. Kroshtaytni boshqaruvchi sifatida akkreditatsiyadan o'tgan. Ushbu davrda ushbu temir yo'l uchun tobora kuchayib borayotgan yuk va yo'lovchi lokomotivlari loyihalari ishlab chiqilgan.[13]

Yo'lovchi

Coey o'zining seriyasi bilan ajralib turadi 4-4-0 ekspres yo'lovchilar dizaynlari Inchicore-da, GS & WR-ga yigirmanchi asrning boshlarida poezdlarning og'irligini oshirishga imkon beradigan,[3] ular oldingisiga qaraganda ancha katta Aspinall 52 va 60-sinflar.[14] Ushbu dvigatellarning keyingi qayta tiklanishi, 1930-yillarda nazarda tutilgan, ikkitasini bir-biriga o'xshatish kamdan-kam uchraydi.[15], Garchi OS Nock 20-asrning 20-yillarida amalga oshirilgan qayta qurish ishlaridan so'ng ko'pchilik foydali ishlarni amalga oshirishi kerakligini ta'kidladi.[16] Ushbu dvigatellarning oxirgi 12-sinfi, 321 / D2-sinf, Cork va Limerick ekspreslarida ishlashlari bilan ajralib turardi va vaqti-vaqti bilan 4-6-0 Boocock tomonidan ta'qib qilinishicha, "ularning 50 yildan oshiq umrlari juda sodda va ishonchli R. Koining haqiqiy mahsuloti bo'lib ishlagan".[17]

Sakkizta yo'lovchi dvigatellari 333-sinf 1906 yildan boshlab kichikroq qo'zg'aysan g'ildiraklari va kam uzunlikdagi 16 tonna (16 t) o'q chegarasi ularga ko'proq marshrutga ega bo'lish va ikkinchi darajali yo'lovchilar va aralash transport vazifalarida samaradorlikni oshirish imkonini berdi.[18] Xarti, merosxo'r kompaniya Buyuk Janubiy temir yo'llar, 1936 yilda yana bir xil dizayni uchun yana beshtasini ishlab chiqarishi kerak edi.[19]

Coey, shuningdek, bir martalik 1912 yil uchun kredit oladi 4-4-0 Ser Uilyam Gulding bu Dublin va Kork o'rtasidagi cheklangan Mail Express xizmatlarida ishlatilishi kerak edi.[20]

Yuk tashish
Fotosuratli kul rangda tezkor yuk uchun Coey's 4-6-0

"Lokomotiv" yuk tashuvchi tomonida Coey 12-ning finaliga qadar etib bordi Aleksandr McDonnell "s 101-sinf / J15 ni o'z ichiga olgan yanada kuchli dizaynlarni sinab ko'rishdan oldin 2-6-0 355 va 368 sinflar va birinchi 4-6-0 Irlandiyada tender dizayni, 362-sinf.[13]

Railmotor

Bug ' railmotor 1900-yillarning birinchi o'n yilligida engil foydalaniladigan filial xizmatlari uchun foydalanishga kirishdi va Irlandiyadagi bir nechta temir yo'l ekspluatatsiya kompaniyalari misollarni import qilishdi, ammo umuman olganda ular muvaffaqiyatsiz bo'lishdi. Kuni Irlandiyada quriladigan birinchi namunani ishlab chiqdi. 1904 yilda kiritilgan dvigatel komponenti a 0-2-2T tashqi tsilindrli va vertikal qozon bilan. Vagon bo'limi oltita birinchi va 40 ta uchinchi darajali yo'lovchilarga, ba'zilari o'tirgan va ajoyib ko'rinishga ega edi. Kingsbridge-Amiens Street xizmatlarida, so'ngra Cashel va Killaloe filiallarida sinab ko'rilgan, u ko'mirni juda samarasiz ishlatgan va tirkamali mashinani olib ketolmagan. Bu 1915 yilga kelib uni olib qo'yishga va tark etishga olib keldi.[21]

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Murray va McNeill Coey-ga kirganini da'vo qilishdi Inchicore temir yo'llari ishlaydi 1873 yilda GS & WR ning.[3]

Izohlar

  1. ^ Myurrey va Makneyl (1976), 149-150-betlar.
  2. ^ a b Cheksfild (2003), p. 12.
  3. ^ a b v d e Myurrey va Makneyl (1976), p. 150.
  4. ^ Cheksfild (2003), 12-13 betlar.
  5. ^ Cheksfild (2003), 13-bet.
  6. ^ Cheksfild (2003), p. 19.
  7. ^ Cheksfild (2003), p. 29.
  8. ^ Myurrey va Makneyl (1976), p. 197.
  9. ^ Nok (1982), p. 26.
  10. ^ Cheksfild (2010), p. 41.
  11. ^ Cheksfild (2003), 97, 153-betlar.
  12. ^ Cheksfild (2003), 97, 99, 131, 159-betlar.
  13. ^ a b Clements & McMahon (2008), p. 57.
  14. ^ Bookock (2009), p. 16.
  15. ^ Casserley (1974), p. 76.
  16. ^ Nok (1982), p. 46.
  17. ^ Bookock (2009), p. 17.
  18. ^ Cheksfild (2010), 33, 35, 43-betlar.
  19. ^ Clements & McMahon (2008), 113-115 betlar.
  20. ^ Clements & McMahon (2008), p. 116.
  21. ^ Beyker (1972), p. 99.

Manbalar

  • Beyker, Maykl H. C. (1972). 1916 yildan beri Irlandiya temir yo'llari. Shepperton: Yan Allen. ISBN  0711002827. OCLC  248259641.
  • Bookock, Colin (2009 yil 1 oktyabr). Lokomotiv Compendium Irlandiya (1-nashr). Xersham: Yan Allan. ISBN  9780711033603. OCLC  423592044.
  • Casserley, H.C. (1974). Irlandiya temir yo'llari tarixi. Nyuton Abbot va Shimoliy Pomfret: Devid va Charlz. ISBN  0715363778. OCLC  249227042.
  • Cheksfild, Jon E. (2003 yil 18-aprel). Birodarlar Coey / Cowie: barcha temiryo'lchilar. Oakwood Press. ISBN  978-0853616054. OCLC  55130220.
  • Cheksfild, Jon E. (2010). Richard Maunsell - muhandislik biografiyasi (qayta ishlangan tahrir). Usk: Oakwood Press. ISBN  9780853616955. OCLC  658650402.
  • Klementlar, Jeremi; McMahon, Maykl (2008). GSR lokomotivlari. Newtownards: Colourpoint kitoblari. ISBN  9781906578268. OCLC  547074718.
  • Myurrey, K. A .; McNeill, D. B. (1976). Buyuk janubiy va g'arbiy temir yo'l. Irlandiya rekord temir yo'l jamiyati. ISBN  0904078051. OCLC  3069424.
  • Nok, O.S. (1982). Irlandiyalik bug ': 1920-1939 yillarda yigirma yillik so'rov. Nyuton Abbot va Pomfret, Vermont: Devid va Charlz. ISBN  0715379615. OCLC  9802320.