Ross Uinans - Ross Winans - Wikipedia

Ushbu maqolada bir nechta muammolar mavjud. Iltimos yordam bering uni yaxshilang yoki ushbu masalalarni muhokama qiling munozara sahifasi. (Ushbu shablon xabarlarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Ross Uinans"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2010 yil oktyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Ushbu maqola umumiy ro'yxatini o'z ichiga oladi ma'lumotnomalar, lekin bu asosan tasdiqlanmagan bo'lib qolmoqda, chunki unga mos keladigan etishmayapti satrda keltirilgan. Iltimos yordam bering yaxshilash tomonidan ushbu maqola tanishtirish aniqroq iqtiboslar. (2010 yil noyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Ross Uinans

Ross Uinans (1796–1877) amerikalik edi ixtirochi, mexanik, va quruvchisi lokomotivlar va temir yo'l mashinalari. Shuningdek, u kashshof puro kema kemalari dizayni bilan mashhur. Qo'shma Shtatlarning birinchi ko'p millionerlaridan biri bo'lgan Uinans milliy va davlat siyosatida qatnashgan, janub tarafdori va g'ayratli "davlatlarning huquqlari "advokat. uning a'zosi sifatida uning aniq anti-federal pozitsiyasi Merilend delegatlari uyi, pastki kamerasi Bosh assambleya, (shtat qonun chiqaruvchisi) uning bortida vaqtincha hibsga olinishiga olib keldi Baltimor va Ogayo temir yo'llari g'arbiy Merilend shahrida bo'lib o'tgan qonun chiqaruvchi organning dastlabki sessiyasidan qaytgan poyezd Frederik oldini olish uchun Ittifoq armiyasi - ishg'ol qilingan davlat kapitali Annapolis 1861 yil aprel-may oylarida davlat imkoniyatlarini ko'rib chiqish ajralib chiqish, ning dastlabki hal qiluvchi davrida Amerika fuqarolar urushi. Winans bilan bog'liq edi Jeyms Makneyl Uistler nikoh orqali (Whistlerning ukasi Jorj Uinansning qizi Juliaga uylangan).

Hayotning boshlang'ich davri

Ross Uinans tug'ilgan Vernon Township, Nyu-Jersi 1796 yil 17-oktabrda. Uning ota-onasi Uilyam va Meri Uinans edi. U 1820 yilda Julia de Kayga (1800-1850) uylandi va ularning beshta farzandi bor. U oilasini ko'chib o'tdi Baltimor, Merilend 1820-yillarning oxirlarida va yangi tashkil etilganlar bilan ish olib borgan Baltimor va Ogayo temir yo'llari (B. va O.).^[1]

1850 yilda uning rafiqasi Yuliya vafot etganidan keyin u 1854 yilda Elizabeth K. West (1807-1889) ga uylandi.^[1]

Temir yo'l ishlari

Vistler tomonidan Ross Uinans

Winans Nyu-Jersidagi otlarni ishlab chiqaruvchilar oilasidan chiqqan, ammo boshqa harakatlantiruvchi kuch turlariga muvaffaqiyatli o'tdi.

1828 yilda u tashqi rulmanlari bilan ishqalanish g'ildiragini ishlab chiqardi, bu keyingi yuz yil yoki undan ko'proq vaqt davomida temir yo'l g'ildiraklari uchun o'ziga xos namunani yaratdi. 1820-yillarning oxirlarida u B&O bilan aloqada bo'lib, oxir-oqibat ularning xizmatiga muhandis sifatida kirdi. Uning birinchi va muhim vazifalaridan biri taniqli ixtirochi va sanoatchiga yordam berish edi Piter Kuper, (1791-1883), ning Nyu-York shahri yangi inqilobchini qurish "Tom Thumb" oxir-oqibat otlangan temir yo'l vagonlarini almashtirish uchun bug 'bilan harakatlanadigan teplovoz, keyin Baltimor va Ogayo shtatlarining shu paytgacha qurilgan qisqa yo'nalishi bo'ylab - shaharning qirg'og'idagi vaqtinchalik deposidan "Havza" (bugungi "Ichki Makon") Sharqiy Pratt ko'chasida va Janubiy Charlz ko'chalarida, janubi-g'arbiy qismida 20-milya birinchi terminusgacha Ellikott Mills ning yuqori G'arbiy filialida Patapsko daryosi. 1831 yilga kelib u B. & O. da mashinasozlik bo'yicha muhandis yordamchisi etib tayinlandi patentlangan 1831 yil 20 iyunda o'qlar yoki podshipniklar konstruktsiyasining yaxshilanishi. Shuningdek, ushbu samarali yilda u o'zining birinchi qo'shaloq yuk mashinasi bo'lgan "Kolumb" ni yaratdi, garchi bu g'oyani o'g'irlaganligi hammaga ma'lum bo'lsa ham, darhol patent oldi. chunki asl ixtirochi buni bajara olmaganidan keyin. {{Iqtibos kerak}}

1835 yilda Winans sheriklikka o'tdi Jorj Gillingem va 1836 yilda ular 1834 yilda ijaraga olishga muvaffaq bo'lishdi Fineas Devis va Isroil Gardner B. & O. kompaniyasining do'konlari Klar tog'i va lokomotivlar va temir yo'l mashinalari ishlab chiqarishni davom ettirdi. "Ehtimol, 1836 yilga kelib, Gillingham va Winans firmasi va shu firma tarqatib yuborilgandan so'ng, men o'zim 1841 yoki 1842 yillarda temir yo'l g'ildiragi ishlab chiqarganman ..."(xat 322).

1841 yilda u B. va O. yangi bilan yonma-yon o'z do'konini ochdi Klar tog'idagi do'konlar, G'arbiy Pratt ko'chasi bo'ylab, Baltimorning janubi-g'arbidagi Arlington va Shreder ko'chalari o'rtasida, bu temir yo'l uning asosiy xaridoridir. U kam samarador bo'lgan o'tin yoqadiganlar uchun ko'mir yoqadigan parovozlarni almashtirishda kashshof bo'lgan. U ekssentrik edi va uning lokomotiv biznesi uni mustaqil ravishda boy qildi. Uning mijozlar bilan munosabatlari oddiy edi - u dvigatellarni o'zi ishlab chiqargan, siz esa ularni sotib oldingiz. Biznesdan zerikib, B. & O. bilan dizayni bo'yicha kelishmovchilikka uchragan, keyinchalik do'konga ijaraga berilgan do'konlarini yopdi. Xeyvord, Bartlett va boshqalar temir va po'lat quyish korxonalari. U uchun muhim ishlarni davom ettirdi Tsarning yangi imperiya poytaxtidan temir yo'l Sankt-Peterburg ustida Boltiq dengizi qadimiy an'anaviy o'rta asr poytaxtiga Moskva Rossiyaning markaziy qismida. Ro'yxatdagi barcha dvigatellar turga kiradi 0-8-0, "Tuya" deb nomlangan. Ularning barchasi avvalgi yo'llardan sotib olingan. Dvigatellarni sotish Cumberland va Pensilvaniya temir yo'li (C. & P.) 1863 yilda qayd etilgan. C. & P. ​​ustasi mexanik Jeyms Millxolland ushbu "Tuya" dvigatellarini doimiy ravishda ushlab turish va ularni takomillashtirish bilan tanish edi.

Vinanslar lokomotiv va avtomobil dizaynidagi tendentsiyalarni ta'qib qilishdan ko'ra belgilaydilar. Uning xalq orasida "Qisqichbaqalar", "Muddiggerlar" va "Tuyalar" nomi bilan tanilgan parovozlari 1840-yillardan 20-asr boshlariga qadar rivojlanib kelayotgan AQShning shimoliy-sharqiy sanoatining yangi paydo bo'lgan temir yo'l tarmog'ida ishlatilgan. B. & O. "Winans" ning eng katta lokomotiv mijozi edi, bu yo'lga yuz qirqta lokomotiv etkazib berildi. Winans B. & O. janob Hayes bilan kelishmovchiliklarga duch keldi, bu esa ba'zi dvigatellarni 1863 yilgacha etkazib berishni kechiktirdi. Winansning ikkinchi eng yaxshi mijozi bu edi Filadelfiya va Reading Railroad. Ushbu ikki mijoz uning sotuvlarining 70 foizini tashkil qildi. Winans odatda mijozlar saytida o'ttiz kunlik sinov muddatini taklif qildi.

1843-1863 yillar mobaynida Winans tomonidan Amerikaning yigirma oltita temir yo'llariga uch yuzga yaqin dvigatel etkazib berilishi hujjatlashtirilgan. Shuningdek, u lokomotivni Evropaga eksport qilgan birinchi ishlab chiqaruvchi hisoblanadi. Winans dvigatelining dizayni rus delegatsiyasini hayratda qoldirdi va unga " Tsar dan Imperial temir yo'lini qurish Moskva ga Sankt-Peterburg. Winans o'zining ikkita o'g'lini, shuningdek muhandisni yubordi Jorj Vistler (rassomning otasi Jeyms Uistler ) ushbu loyiha uchun bir necha yil davomida Rossiyaga. Winanslar Rossiyada xuddi AQShda bo'lgani kabi ko'proq yoki ko'proq jihozlarni sotgan bo'lishi mumkin, chunki kelajakdagi 20-asrning "super kuchlari" endilikda o'z sanoat va transport tarmoqlarini qit'a miqyosida barpo etish orqali kichikroq qismida noma'lum. Evropa mamlakatlari va qirolliklari. Winansning o'g'li Tomas Baltimorning g'arbiy qismida "Aleksandrofskiy" deb nomlangan rus uslubidagi mulkni qurish uchun qaytib keldi va atrofini eklektik haykal bog'chasini ham to'sib qo'ydi. G'arbiy tomonda yana bir mamlakat mulki Italyancha kelajakdagi shahar atrofi dala devorlari bilan loyihalash Baltimor okrugi bo'ylab qarab turibdi Gvinns sharsharasi Franklintown yo'lidan narida "Qrim" deb nomlangan soy vodiysi. 18-asrning 30-yillarida qurilgan hozirgi Xollinlar bozori yaqinida joylashgan "Aleksandrofskiy" bir asr o'tgach, shaharning uy-joy fondini kengaytirish va g'ishtdan yasalgan oq marmar pog'onali uylarning doimiy ko'chalarini to'ldirish uchun buzib tashlandi. Keyinchalik "Qrim" shaharga sotildi, janob Leakinning o'tgan asrning 20-yillarida, shaharning biron bir joyida bo'lajak park uchun katta mulk uchastkasini sotib olish uchun ajratilishi kerak bo'lgan katta pul vasiyatidan foydalangan. Qrimni sotib olish va parkni rivojlantirish unga qo'shildi Gvinning sharsharasi parki Leakin Park qo'shilgan nomi bilan. "Qrim" saroyining tarkibi kim oshdi savdosida sotildi. Yaxshiyamki, Winansning yigirma uchta qutilari va jurnallari sovg'a qilindi Merilend tarixiy jamiyati eskisida Enox Pratt Park Avenue va G'arbiy yodgorlik ko'chalaridagi qasr Vernon-Belvedere tog'i saqlash uchun mahalla. Yangi munitsipal bog 'Gvinn Fols-Leakin soylari vodiylari bo'ylab tabiiy o'rmonzorlarni saqlab qolish uchun "cho'l o'rmonlari qo'riqxonasi" sifatida ishlab chiqilgan va ishlab chiqilgan bo'lib, hanuzgacha dala toshlarining asl qasrini, keng ayvonlari va balkonlari bilan, turli xil ichki makonlardan foydalangan holda saqlaydi. Ko'chmas mulk atrofida temir artilleriya qurollariga o'xshash o'ymakor loglar uchun teshikli joylar bo'lgan beparvo to'p to'pi qoldiqlari, go'yoki Winansning Shimoliy qo'shinlarini lagerdan qaytarishga urinishi, bu uning janubiy tarafdorlarining shafqatsiz hamdardliklaridan dalolat beradi. Oqim bo'ylab suv g'ildiragi apparati hali ham mavjud bo'lib, tepalikka chuchuk suv olish uchun va hozirda o'rmon bilan o'ralgan kichik oilaviy qabriston mavjud. The Kerri Murray tabiat markazi yaqinda bu erda 1980-yillarning boshlarida taniqli onaning xotirasini yodga olish uchun tashkil etilgan Baltimor Orioles beysbol jamoasi o'yinchisi Eddi Myurrey vaqt, kim uni xayr-ehson qilgan, maktab o'quvchilarini ziyorat qilish uchun ziyorat qilgan Baltimor shahridagi davlat maktablari. Qarsak taxtasi Gotik zamonaviy kichik cherkov ham G'arbiy Forest Park xiyobonidan Eagle Driveway kirish yo'li bo'ylab joylashgan.

Winansning bug 'lokomotivi dizaynidagi navbatdagi muhim rivojlanishi 1840 yillarning boshlarida 8 g'ildirakli yuk tashish lokomotivi edi. 1843 yilda Gillingham va Uinanslar o'zlarining daromadlarini ko'paytirish uchun o'zlarining do'konlarini qurdilar. Kompaniyaning eng taniqli mahsuloti "tuya ortidagi lokomotiv ". Vinanslar 1857 yilda bilan bo'lgan kelishmovchilikdan so'ng lokomotiv biznesini tark etishdi Genri Tayson, keyin B. va O. uchun etakchidan foydalanish ustidan turtki kuchining boshlig'i bogies (yuk mashinalari) uning teplovozlarida. Winans juda ko'p patentlarni yaratdi va u o'zining fikri deb bilgan g'oyalar bo'yicha sud jarayoni (qonuniy da'volar) bilan qattiq shug'ullangan.

Winans dvigatellarining aksariyati yo'lovchi turidan farqli o'laroq yuk (yuk) edi. 1848 yil iyun oyidan keyin etkazib beriladigan dvigatellar deyarli barcha Tuya 0-8-0 turiga kiradi, ular Winans tomonidan afzal ko'riladi. Dastlabki modellar ba'zan "Baltimor dvigatellari" deb nomlanadi. "Tuya" nomi 1848 yilda B. va O.ga etkazilgan ushbu nomning birinchi sinfidan kelib chiqqan. Barcha "Tuya" dvigatellari 0-8-0 g'ildirak tartibida bo'lgan. Vinanslar etakchi (pony) yuk mashinalaridan foydalanishga ishonishmadi.

"Tuya" dvigatellari hammasi past tezlikli, og'ir yuk tashish birliklari edi. Tezlik soatiga 10-15 milya bilan bug 'o'tkazuvchanligi va uchuvchi yuk mashinasining etishmasligi bilan cheklangan. Biroq, bu tezlikda bitta "Tuya" 110 ta vagon poezdini yuklangan ko'mir tashuvchilarni tashiydi. "Tuya" ning eng o'ziga xos xususiyati qozon ustidagi idishni edi. Ularda katta bug 'gumbazi, slayd klapanlari va qozonxonada tayanch kamarlari ishlatilgan. Qozonxonaga har biri 14 futdan (4,3 m) uzunroq bo'lgan 100 dan ortiq temir quvurlar o'rnatildi.

"Tuya" ning uzunligi taxminan 25 fut (7,6 m), g'ildiraklar bazasi 11 fut (3,4 m) bo'lgan. Uchta asosiy farq mavjud edi: qisqa, o'rta va uzoq o'choq modellari. Kichik bo'linmalarda 17 "× 22", qolganlarida 19 "× 22" tsilindr bor edi. O'rta birlik taxminan 23 kvadrat metrga (2,1 m) ega edi²) 28 kvadrat metrdan (2,6 m) ko'proq kengaytirilgan panjara maydoni²) katta o'choq modelida. Uzoq o'choq modeli 8 metrdan (2,4 m) uzunroq bo'lgan olov qutisiga ega edi, bu esa o't o'chiruvchiga olovning old qismini boqish uchun qo'l bilan boshqariladigan trubalarni talab qiladi. Yong'in qutisi haydovchilar orqasida bo'lganligi sababli, o't o'chiruvchi tenderda ishlagan. Ushbu dizayn tortish moslamasining o'tin ostidan o'tishini talab qildi va u odatda gilos qizil ranggacha qiziydi. Odatiy idishni dizayni bilan tiklanganidan keyin ham o't o'chiruvchi tenderda ishlagan. Standart Tuya dvigatelida 43 dyuymli g'ildiraklar mavjud bo'lib, ular yashil rangga bo'yalgan.

"Tuya" tanlovi 8 g'ildirakli bo'lib, odatda faqat orqa yuk mashinasida tormoz bor edi. Ularda 5 tonna ko'mir bor edi va 8 ta¹⁄₂ tonna (2000 galondan ortiq) suv. To'liq yuklangan savdolar 23 tonnani tashkil etdi, bu lokomotivdan atigi 4 tonnaga kam.

O'nta "Tuya" etkazib berildi Baltimor va Susquehanna temir yo'li, shimoldan o'z yo'nalishlarini yugurib yurgan Harrisburg, Pensilvaniya shu jumladan bitta "dvigatel ularni Merilend Mining Co kompaniyasidan sotgan, 8000 dollar naqd." Yana o'nta savdo B. & S. ning vorislari qatoriga, ya'ni Shimoliy Markaziy temir yo'l. Ikkita birlik ketdi Elmira va Kanandagiya Nyu-Yorkdagi temir yo'l va keyinchalik sotilgan Cumberland va Pensilvaniya. P. & R. dvigateli "Susquehanna" temir yo'l tarixchisi Uaytning kitobida batafsil tavsiflangan (ref. 71). Ikkita Winans dvigatellari oldilariga o'tdilar Huntingdon va Broad Top Mountain (H. & B.T.M.) 1863 yilda Pensilvaniyaning janubi-g'arbiy qismida temir yo'l. 1868 yilda to'rtta kishining o'limi bilan bitta qism portladi. H. & B.T.M. ning g'arbiy tomoni bo'ylab yugurdi Keng tepalik, eng yaxshi uning sharqiy tomonidagi tor o'lchagich chizig'i bilan tanilgan Sharqiy keng temir yo'l. C. & P. ​​H. & B.T.M bilan almashdi. da State Line, Pensilvaniya.

Winans "Tuya" dvigatellarining aksariyati taxminan 10 000 dollarga sotildi. Dvigatellar savdosi biz hozirda janob Enoch Pratt kabi investitsiya bankirlari deb ataydigan sindikatlar tomonidan tezlashtirildi. Banklarda tijorat maqsadlarida kreditlar berish uchun hali to'plangan kapital mavjud emas edi.

Ning yozuvlari Filadelfiya va o'qish "Tuya" dvigatelining yurgan masofasi va qayta tiklanishi haqida batafsil ma'lumotni o'z ichiga oladi. Ushbu yo'nalish 1846 yildan 1855 yilgacha bir qator qirq sakkizta etkazib berishni oldi. 1858 yilga kelib, P. & R. o'zining 44 dvigatelida 3,5 million mildan ko'proq harakat qildi, "Tuya" parki P ning 20 foizini tashkil etdi. & R. motive power reoster. Oxiriga kelib Fuqarolar urushi 1865 yilda uning 48 dvigatelidan 28 tasi hali tiklanmagan edi. 1870 yilga kelib, 48tadan atigi 4tasi qayta tiklanmagan, ammo bu to'rttasida deyarli bir million milya yo'l xizmati to'plangan. Qayta qurishdan oldin o'rtacha xizmat muddati o'n uch yarim yil edi. B. & O. uchun shunga o'xshash ma'lumotlar qayta qurishdan oldin o'rtacha 8,5 yil xizmat qiladi. Hammasi bo'lib 15 ta "Tuya" rekonstruktsiyasi C. va P. do'konlarida qayd etilgan Savage tog'i, Pensilvaniya 1866 yildan 1875 yilgacha.

"Tuya" dvigatellarida faqat uchta hujjatlashtirilgan halokatli nosozliklar mavjud. Katastrofik muvaffaqiyatsizliklar ko'proq tarqalgan, ammo ularning ozi hujjatlashtirilgan. Temir yo'l tarixchisi / muallifi Roberts (48-ma'lumot) 1855 yilga kelib B. va O.ning 17 millik (27 km) sinfidagi Winans "Tuya" asarini 144 ta ortda qoldirgan. Temir yo'l tarixchisi Jeyms Dilts (17-ma'lumot) B&O dvigatelining ishlash ko'rsatkichini 71 ga etkazadi, chunki 117 tonna 18 km / soat tezlikda 2,2 foiz darajaga ko'tarilgan. 71-dvigatel 1851 yil aprelda qurilgan Winans "Tuya" edi. Winans dvigateli 1854 yilda ishlatilgan Winans tomonidan ishlab chiqarilgan 6 g'ildirakli bunkerlar uchun 3 tonna tara og'irligi asosida Ekxart filialiga 40 ta bo'sh ko'mirni tashiydi.

Fuqarolar urushi siyosati

Davomida Fuqarolar urushi Vinans a'zosi etib saylandi Merilend delegatlari uyi (shtat qonunchilik palatasining quyi palatasi) 1861 yilgi maxsus sessiyalar uchun ushbu masalani muhokama qilishga chaqirgan ajralib chiqish,^[2] va anti-Federal faoliyati va nutqlari tufayli ikki marta hibsga olingan. Bir kun oldin 1861 yilgi Baltimor g'alayoni, Winans "Merilend aholisi nomiga erkin davlatlardan tortib olingan militsiya tomonidan Janubiy qal'alarni garnizon qilinishiga qarshi norozilik" va "davlat fuqarolarini birlashishga chaqirish" qarorini qabul qildi. Biz ustidan harbiy despotizmni o'rnatish uchun kelishi mumkin bo'lgan bosqinchi. " U g'alayondan ko'p o'tmay hibsga olingan, ozod qilingan va 24 aprel kuni Shtatlar huquqlari chiptasi sifatida yana saylangan. Ayni paytda, Winans firmasi Baltimorni kasaba uyushma qo'shinlariga qarshi himoya qilish uchun qurol-yarog 'va o'q-dorilarni tayyorlayotgani xabar qilingan. Amerikalikning 23-apreldagi fikriga ko'ra, "Mssrs ishlarida. Winans, butun kuch piklarni tayyorlash bilan shug'ullanadi va juda tavsiflangan to'plarni tashlash bilan shug'ullanadi ..." (Braun, 65). 14-may kuni, Baltimorda harbiy holat e'lon qilinganidan bir kun o'tib, Winans Merilend qonun chiqaruvchi organining maxsus sessiyasidan qaytayotganda yana hibsga olindi. Frederik (Merilend qonun chiqaruvchisi ajralib chiqishni ko'rib chiqqan, ammo oxir-oqibat rad etgan sessiya). U federal hukumatga sodiqligini kafolatlaydigan "shartli shartnoma" imzolagandan so'ng, tezda ozod qilindi. Winansning hibsga olinishi, tomonidan Benjamin Butler Federal qo'shinlar bu holatlardan biri edi Linkolnniki favqulodda to'xtatib turish habeas corpus ish bilan ta'minlangan. Winansning qisqa muddatdagi qamoqqa olinishi qonuniy ravishda tortib olinmadi, chunki bu Jons Merriman bilan bo'lgan voqeada bo'lgani kabi (Ex parte Merryman ).

Winans ko'pincha ixtirochi sifatida tan olinadi Winans Steam Gun, Baltimor meri besh yuz ming dollarlik fonddan sotib olingan qurollar orasida jigarrang va Merilend gubernatori Xiks "shaharni himoya qilish uchun yig'ilgan. Ushbu eksperimental qurol aslida Winans tomonidan ishlab chiqilmagan, lekin Charlz S. Dikkinson tomonidan ixtiro qilingan va 1860 yilda Bostonda qurilgan. U ishchilari ishlayotgan davrda Winanning dastgoh do'konidan o'tgan. shahar hukumati tomonidan buyurtma qilingan pikslar, otishma va boshqa narsalar paydo bo'lganida, uning paydo bo'lishi, uning sobiq tarixi unutilib, Uinan tomonidan federal qo'shinlarga qarshi turish uchun qurilganligi haqida xabarlar tarqaldi, garchi bu yangilik oxir-oqibat hech qanday harbiy ta'sirga ega bo'lmasa ham, u keng muhokama qilindi. vaqt va uning Winans bilan aloqasi, shuningdek, Merilend federal nazorati uchun tahdid sifatida siyosiy qarashlari obro'si.

Rossiya aloqasi va podshoning Sankt-Peterburg temir yo'li

Rossiyada temir yo'l qurilishi 1830-yillarda qiziqishni boshladi. Ikki polkovnik AQShga Rossiyaning temir yo'l missiyasi sifatida San'at holatini baholash uchun yuborildi. Podshoh Monkure Robinson tomonidan ishlangan Readingda yangi yo'lovchi lokomotivi bilan qiziqdi. Polkovniklar Amerika temir yo'llari amaliyoti to'g'risida ijobiy xabar berishdi va mayor Jorj Vashington Vistlerni loyiha uchun maslahatchi sifatida tavsiya etishdi. Amerika chiziqlarida turli xil o'lchov asboblari ishlatilgan. Uistler 1842 yilda Sankt-Peterburgga borgan. U 5 metrlik o'lchovni tavsiya qilgan. Uistler ishlarini davom ettirmoqda, ammo u 1849 yilda vabo tufayli vafot etdi. Uning o'rnini amerikalik T. S. Braun egalladi. Vistlerning o'g'li (rassom) va uning rafiqasi (taniqli rasmning mavzusi) Angliyaga jo'nab ketishdi. Yana bir o'g'li Jorj 1869 yilda vafotigacha qoldi. Uistler Vinansga Sankt-Peterburgdagi mexanik ishlarni boshqarishni tavsiya qildi.

Rossiyalik polkovniklar, shuningdek, Filadelfiyadagi Istvik va Xarrisondan Jozef Xarrisondan uch million dollarlik shartnoma asosida harakatlanuvchi tarkibni qurishlarini xohlashdi. Kompaniya 1839 yilda Govan va Marks lokomotivini, Filadelfiya va Reading uchun 11 tonnalik 4-4-0 agregatini qurgan edi. bu lokomotiv ruslarni hayratga solgan bir nechta texnologik yangiliklarga ega edi. Qozon qo'zg'aysan g'ildiraklari ustiga o'rnatildi, natijada mukammal tortish kuchi paydo bo'ldi. Bundan tashqari, Filadelfiyadagi Istvik va Xarrisonlar dvigatelning og'irligini uch punktga taqsimlaydigan prujinali suspenziyani tenglashtiruvchi qo'lni taqdim etdilar. Ushbu tartibda, to'rtta harakatlantiruvchi g'ildirakning har biri mustaqil ravishda sakrab o'tishi mumkin edi, chunki dvigatel qo'pol yo'l bilan muzokara olib bordi, bu esa barqarorlikni va tortish kuchini sezilarli darajada yaxshiladi. Keyinchalik Rossiya shartnomasiga qo'shimchalar, yana ikki million dollar, qisman Neva daryosidagi quyma temir ko'prik uchun, birinchi marta daryo ko'prigi qilinganida.

Temir yo'l uchun mashinalarning katta qismi va uskunalari AQShdan kelgan. Vinanslar "katta va kuchli lokomotiv" hamda "uchta bug 'qoziqlarini boshqarish mashinalari" ni olib kelishdi. AQShdan to'rtta Otis bug 'belkuraklari olib kelingan, podshohning buyrug'i bilan uskunalar bojsiz olib kelingan. Rossiyada ushbu korxona uchun Harrison, Winans va Eastwick firmasi tashkil qilingan.

Vinanslar ruslarni temir yo'l vagonlari bilan taassurot qoldirgan va uni Rossiyaga borishga va zavod qurishga taklif qilishgan. U rad etdi, lekin o'g'illari Tomas va Uilyamni yubordi. Xarrison o'zining Filadelfiya ishlab chiqarish texnikasining katta qismini Rossiyaga jo'natdi va uni Sankt-Peterburgdagi Aleksandrovskiy zavodiga o'rnatdi. Ushbu zavodda lokomotivlar va harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqarildi. Lokomotivlarni va harakatlanuvchi tarkibni ishlab chiqarish bo'yicha 5 yillik shartnomaga ega edi. Ular bir yil oldin tugatib, podshohni hayratda qoldirdilar va yangi shartnomani imzoladilar. Oxir-oqibat ular uchinchi kengaytmani oldi, ammo keyinchalik Rossiya hukumati tomonidan sotib olindi, ob'ektni va temir yo'lni boshqarish uchun tashkil etildi. Tomas Uinans otasining izidan yurib, Boston va Olbaniga lokomotivlarni etkazib berish uchun sayohat qilayotganda, Jorj Vistler bilan uchrashgan. Vistler yigitdan ta'sirlanib qoldi. Ushbu uchrashuv juda foydali Rossiya shartnomalarini tuzishga olib keladi.

Uning yozgi saroyi va uning qishki saroyini bog'lash uchun podsho Nikolay I rahbarligida qurilgan Moskva - Sankt-Peterburg temir yo'li. Agar serflar sayohat qilishga ruxsat berilsa, temir yo'l ijtimoiy g'alayonlarni keltirib chiqaradi degan xavotir bor edi, shuning uchun bu xizmat badavlat va aristokratlar bilan cheklangan edi. Krepostnoylar og'ir mehnatni bajarish uchun ishlatilgan, va xabar berilishicha, ko'p odamlar halok bo'lgan. Bu Nikolay Nekrasovning "Temir yo'l" she'rida hujjatlashtirilgan. 10 yillik qurilishdan so'ng, liniya 1851 yil noyabrda ochildi.

Jorj Vashington Vistler podshoh bilan temir yo'l loyihasida maslahatchi muhandis sifatida qatnashgan. Winans Jeyms Makneyl Uistler bilan nikoh orqali aloqador edi (Uistlerning akasi Jorj Uinansning qizi Yuliya bilan turmush qurgan) Yana bir ishtirokchi B&O ning Benjamin Latrobning o'g'li Jon Xazelxurst Latrob edi. U Winans uchun huquqiy kengash bo'lib ishlagan, chunki u rus tilida gaplashar edi.

Winans Brothers va Harrison Eastwick manfaatlarini sotib oldilar va operatsiyalar va kelajakda temir yo'l qurilishi uchun kompaniya tuzdilar.

Uinans va Istvik Rossiyada porox ishlab chiqarishda ham qatnashganga o'xshaydi. Bunga amerikalik porox ishlab chiqaruvchi DuPont biroz shubha bilan qaradi .. 1854 yilda Qrim urushi boshlandi. AQSh Davlat departamenti bilan maslahatlashildi va Uinans U. S. manfaatlari aralashmasligiga ishontirildi.

Uilyam Uinans bir muddat Rossiyaning Sankt-Peterburgdagi Rossiyadagi vitse-konsuli sifatida ishlagan, ammo shaxsiy biznesini davom ettirish uchun iste'foga chiqqan. 1862 yil may oyida Sankt-Peterburgdagi katta yong'in Winans zavodining bug 'pompasi tomonidan qisman ushlab turilgan.

1865-66 yillardagi moliyaviy inqiroz Rossiya moliya vazirining faoliyatining uzluksizligini ta'minlash uchun maxsus temir yo'l jamg'armasini boshlashiga olib keldi. Bitta muhim jihat temir yo'lni xususiylashtirish edi. Winansning hukumat bilan tuzgan shartnomasi Uilyam Uinans uchun juda foydali bo'lgan, ammo imperator xazinasini quritgan. Chor Rossiya Amerikasini (Alyaskani) amerikaliklarga sotish orqali bir oz pul yig'di va temir yo'lni xususiylashtirishni davom ettirishga qaror qildi. Yaqinda tashkil etilgan Rossiya temir yo'llarining Buyuk Jamiyatiga borish kerak edi. Winans "Rossiya xazinasini qaroqchisi" sifatida qaraldi. Rossiya Amerikasi to'qqiz million rublga sotildi va Winans olti yarim missiyani oldi.

Uilyam Uinans Angliyada 25 million rubl (18-29 million dollar) bilan nafaqaga chiqqan. U bularning bir qismini Rossiyadagi yangi temir yo'l korxonasining aktsiyalarini sotib olish uchun oqilona ishlatgan va ta'sirchan, ammo nazorat qilinmaydigan aktsiyadorga aylangan. Sankt-Peterburgdan Moskvaga kunlik operatsiya shu yozuvda davom etmoqda.

Temir yo'l va lokomotiv tarixiy jamiyati jurnalidan havolalar:

Sigaret kemasi (yoki qayiq)

Dan birinchi Winans puro kemasi / qayig'ining gravyurasi "Illustrated London News", 1858

19-asrning o'rtalarida Vinans va uning o'g'li Tomas shpindel shaklidagi qayiqlarni ishlab chiqdilar va qurdilar, odatda "puro kemalari" yoki "puro kemalari" deb nomlangan. Birinchisi 1858 yilda qurilgan va kafan bilan o'ralgan misli ko'rilmagan (va oxir-oqibat texnik jihatdan amalga oshirilmaydigan) pervanel bilan jihozlangan. Ushbu pervaneni har bir korpus qismida joylashgan bug 'dvigatellari boshqargan. Maqsad kema ob-havo va to'lqinlardan unchalik bezovtalanmasdan harakatlanishiga imkon berish edi. Sahifalarida ushbu kema uzoq vaqt muhokama qilindi "Ilmiy Amerika" milliy jurnal / jurnal, va oxir-oqibat Whetstone Point yarim orolining janubida va Ferry Bar-da Winans rokalarida bog'lanib qoldi va O'rta filial yoki Ferry filialining shimoliy qirg'og'i bo'ylab. Patapsko daryosi, qadimgi g'arbda Kovington Fort va Babkok Fort qaysi qo'llab-quvvatladi Fort-Xenri 1814 yil sentyabrda Baltimor jangi davomida 1812 yilgi urush ko'p yillar davomida (keyinchalik Port Covington temir yo'l va port portlari joylashgan joy G'arbiy Merilend temir yo'li 1890-yillarning oxiri va 1900-yillarning boshlarida qurilgan) bir qator sinov va modifikatsiyalardan so'ng. Uning so'zlariga ko'ra, "kemaning uzunligi nurning kengligidan o'n bir baravar ko'p, eni 16 fut va uzunligi 108 fut bo'lgan". Bu to'rtta yuqori bosimli bug 'dvigatellarini o'z ichiga oladi, ular katta temir g'ildirakni qanotlari bilan boshqaradi. U 1859 yil yanvarda sinov paytida soatiga 12 mil tezlikka erishdi. Keyin u kemani 194 va undan 235 futgacha uzaytirdi. Keyinchalik Angliyaga keyingi sinovlar uchun bordi, ammo hech qachon katta muvaffaqiyat qozonmadi Fuqarolar urushi, Winans va uning o'g'li o'z korxonalarini Evropaga olib ketishdi va Angliyada va shunga o'xshash bir nechta qayiqlar qurildi Sankt-Peterburg, Rossiya. Ularning hech biri dengizda to'liq sinovlarga duch kelmagan, ammo matbuot xabarlari sayohatlar paytida saqlanib qolgan Solent va Ingliz kanali. Qayiqlarning o'zi bog'langan bo'lib qoldi Sautgempton 1880-yillarda, lekin hech qanday taqlidchilarni ilhomlantirmadi. Rossiya dengiz jurnali 1858 yilda kemalar haqida xabar berdi. Vinans fuqarolik urushi davrida o'z manfaatlarini AQShdan tashqariga o'zgartirdi. Uning o'g'li Uilyam, Qrim urushi paytida Sankt-Peterburgni himoya qilish uchun qurolli qayiqlarni jihozlab, dengiz qurilishida tajriba orttirgan. Aleksandrovskiydagi temir yo'l do'konlari dengiz ishi uchun ishga qabul qilindi. Vinanlar Rossiya hukumatiga "Shpindel printsipi bo'yicha harbiy vositalar" nomli taklifni taqdim etdilar. 1861 yil iyul oyida Rossiya harbiy-dengiz floti boshlig'i Buyuk knyaz Nuikolaevich tomonidan qabul qilindi. Winans Cigar kemasi Neva daryosida sinovdan o'tkazildi va Finlyandiya ko'rfazida sinovlarni o'tkazgan Kronstadtga yugurdi. Rossiya kemasozlik texnik qo'mitasi bundan taassurot olmadi..Vinanslar keyinchalik Angliya bilan kutilayotgan ziddiyat deb hisoblagan AQSh kemalariga dizaynini taklif qildilar. Bundan hech narsa chiqmadi. Vinans o'zining puro kemasi qurilishini Angliyaning "Nautilus" paroxodiga yuklangan eksperimental rus hunarmandchiligi bilan Angliyaga olib bordi. U Frantsiyaning Gavr shahrida yana bir puro kemasini qurdi. U Angliyada o'zi uchun xususiy yaxtani, to'rtinchi puro kemasini qurdi. U 1866 yilda Temzada ishga tushirilgan. Vinans uning yaxtasini Imperial Sankt-Peterburg Yacht Club-da ro'yxatdan o'tkazmoqchi edi. Kema sayohat qilishiga to'sqinlik qiladigan ko'plab muammolar.

Tomas Uinans bir muddat Rossiyada qoldi va bilan shartnoma tuzdi Tsarning hukumatni rivojlantirish Rossiya temir yo'llari.

Boshqa qiziqishlar

Winans sanitariya texnikasi va sog'liqni saqlashga qiziqib, sanitariya, xususan, suv va ventilyatsiya masalalariga bag'ishlangan bir nechta risolalarni nashr etdi. U umumiy suv ta'minotini rivojlantirish uchun lobbichilik qildi Baltimor Siti.

Winans Baltimorda "ishchilar uylari" deb nomlangan uy-joy loyihasini qurish uchun kam daromadli uy-joy qurilishining kashshofi edi. Bugungi kunda jamoat uy-joy loyihasi saytda qolmoqda va uning nomi berilgan Winans tog'i.

Shuningdek, u diniy bag'rikenglikka bag'ishlangan risola va to'plamni o'z ichiga olgan diniy yozuvlarni nashr etdi Unitar va'zlar.

Winansning puro kemasi va uning shakli ilhomlangan Kapitan Nemo dengiz osti kemasi, yilda Dengiz ostidagi yigirma ming ligalar tomonidan Jyul Vern.

O'lim

Vinanslar 1877 yil 11 aprelda Baltimorda 81 yoshida vafot etdi.^[1][3]

Manbalar

Adabiyotlar

• The Museum of Railway Transport (in Russian) http://cmzt.narod.ru/

Tashqi havolalar

• Ross Winans (1837). "Locomotive Steam Engine - United States Patent 308".
• Ross Winans' Letterbook, 1850-51 Arxivlar markazi, Amerika tarixi milliy muzeyi, Smitson instituti.