Tuya ortidagi lokomotiv - Camelback locomotive
 | Ushbu maqolada a foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati, tegishli o'qish yoki tashqi havolalar, ammo uning manbalari noma'lum bo'lib qolmoqda, chunki u etishmayapti satrda keltirilgan. (2008 yil yanvar) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
A tuya ortidagi lokomotiv (a nomi bilan ham tanilgan Ona Xabbard yoki a markaz kabinasi lokomotivi) ning bir turi parovoz haydash idishni o'rtasiga qo'yilgan holda, ustiga o'ting qozon. Tuyachilarga kenglik o'rnatilgan edi olov qutilari Bu haydovchining orqa tarafdagi oddiy kabinadan ko'rinishini keskin cheklashi mumkin edi.
Rivojlanish
Tuya va kambek dizayni turli davrlarda ikki xil temir yo'llar tomonidan alohida ishlab chiqilgan. Garchi bu nom ko'pincha bir-birining o'rnida noto'g'ri ishlatilgan bo'lsa-da, ularning kabinani joylashtirishdan boshqa umumiy jihatlari kam edi. Keyingi Camelbacks-dan farqli o'laroq, Tuyalarda qozon ustiga minadigan kabinalar bo'lgan. Ross Uinans tortish kuchini oshirish uchun harakatlantiruvchi g'ildiraklarga iloji boricha ko'proq yuklamoqchi edi. Tuya suyaklarida qozonni tashlab qo'yadigan idishni bor. Camelbacks idishni oldinga siljitish bo'yicha bir xil fikrga ega bo'lsa-da, ular turli sabablarga ko'ra ega bo'lishgan. Kabi katta olov qutilarini ishlatishga imkon beradigan tuyalar ishlab chiqilgan Wootten, bu muhandisning odatdagi joylashtirilgan kabinadan ko'rinishiga to'sqinlik qiladi. Camelbacks, ayniqsa, Nyu-Jersi shtatining Markaziy temir yo'lida va Reading temir yo'lida ishlatilishi bilan mashhur bo'lgan.
Erta foydalanish
The Baltimor va Ogayo temir yo'llari yuqori quvvatli ishlab chiqarishga qarashni boshladi parovozlar 1840 yillarning boshlarida va 1844–1847 yillarda "muddiggerlar" laqabli bir qator teplovozlar qurilgan. Ko'plab dastlabki B&O lokomotivlarida bo'lgani kabi, asosiy o'qni harakatlantiruvchi g'ildiraklarga ulash uchun tishli uzatma uzatmasi ishlatilgan. Uzoq 0-8-0 g'ildiraklar bazasi bu ulanishni lokomotivning orqasiga surib qo'ydi va idishni polini butun yig'ilishdan yuqoriga ko'tarishga olib keldi.
1853 yilda Ross Uinans, "mudiggerlar" ni ishlab chiqqan, ketma-ket birinchisini qurgan 0-8-0 tuya lokomotivlari. Ularning orqasida uzun kabinalar bor edi tutun qutisi old tomonga olov qutisi. Olov qutisi o'zi dastlabki modellarga qaytdi. O't o'chiruvchi katta platformadan ishlagan tender, va ba'zi holatlarda uning ko'mirni panjaraning old qismiga etkazib berishiga imkon beradigan chute bor edi.
Shuningdek, 1853 yilda temir yo'l uchun mashinasozlik ustasi Semyuel Xeys bir qator tuya qurdi 4-6-0 yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun lokomotivlar. Lokomotivning joylashuvi taxminan to'rt g'ildirakli etakchidan tashqari, Winans yuk lokomotivlari bilan bir xil edi. bogie. Ushbu lokomotivlarning nusxalari va o'zgarishlari 1870-yillarda qurilgan bo'lib, oxirgi pensiyalar 1890-yillarga to'g'ri keladi. Bular "Xeys o'n g'ildirakli" deb nomlangan.
B & O misollari odatdagidek yoqildi bitumli ko'mir. Ushbu lokomotivlarning katta yong'in qutilari yaxshi dizayni bilan eskirgan.
B&O temir yo'l muzeyi yaqinda o'zlarining Tuya lokomotivini tikladi va uni namoyish qilish uchun qaytardi. Endi u tog'dan chiqib ketganidan beri birinchi marta asl ranglari va belgilarida. 1869 yilda Kler do'konlari. Muzeyda Nyu-Jersi shtatining 59-sonli 592-sonli "Camelback" markazi ham bor, u 1950-yillarda muzeyga sovg'a qilingan.
Wootten yong'in qutisi
John E. Wootten Wootten-ni ishlab chiqdi olov qutisi samarali kuyish antrasit mo'l-ko'l, arzon yoqilg'i manbai bo'lgan chiqindilar. Votten katta, keng olov qutisi eng yaxshi ishlashini aniqladi. Muvaffaqiyatli orqadagi yuk mashinasi Wootten katta olov qutilarini qo'llab-quvvatlash uchun hali ishlab chiqilmagan edi, buning o'rniga ulkan olov qutisini teplovoznikiga o'rnatdi haydash g'ildiraklari. Muammo endi paydo bo'ldi: o'sha paytdagi standart tender maydonchasining balandligidagi kabinet polida, lokomotiv muhandisi olov qutisi yelkalari atrofida oldinga qarab turolmaydi. Buning o'rniga muhandis uchun idishni tepasiga joylashtirilgan va ostiga tushishgan qozon. Biroq o't o'chiruvchi elementlardan minimal himoya bilan orqada qoldi. Bu kambeklarning g'ayrioddiy shakliga sabab bo'ldi.
Birinchi tuyalar
Birinchi tuyachilik, a 4-6-0 "O'n g'ildirak", 1877 yil boshida P & R tomonidan qurilgan Reading, Pensilvaniya do'konlar. Bu muvaffaqiyatni isbotladi; yoqilg'i xarajatlarini tejash yiliga taxminan 2000 dollarni tashkil etdi (hozirda taxminan 30000 dollar). Antrasit mintaqalarida ishlaydigan Reading va boshqa temir yo'llar uchun ko'proq qurilgan. Boshqalari boshqacha tarzda qurilgan g'ildirak tartibga solish. The eng kattalari bor edi 0-8-8-0 tartibga solish va yagona edi ifodalangan Tuya suyaklari qurildi.
Keyinchalik Camelbacks
20-asrning 20-yillariga kelib, 200psi darajasida qozon bosimiga ega bo'lgan ko'plab Camelback o'n g'ildiraklari har kuni Lehigh Valley, Filadelfiya va Reading hamda Nyu-Jersi markaziy temir yo'lida, ayniqsa oxirgi ikkitasida yo'lovchi poezdlarini tortib olishgan. Nisbatan kichik o'lchamlari uchun ular kuchli, tezlashadigan, tezlikda juda barqaror va Reading Atlantika Siti liniyasida bo'lgani kabi soatiga 90 milya tezlikda boshqarilishi mumkin edi. Ba'zilar xizmatni 1950-yillarda davom ettirdilar.[1]
Xavfsizlik muammolari
"Camelback" ning kabinasi qozon dizayni bilan chegaradan chiqib ketishi uning ekipajini tashvishga solmoqda. Muhandis lokomotivning yon panjaralari ustida o'tirar edi, agar aylanayotgan va uchib ketadigan metall zaif bo'lsa, agar pastda aylanadigan narsa sinishi kerak bo'lsa. Bundan tashqari, o't o'chiruvchi orqadagi elementlarga duch keldi. The Davlatlararo savdo komissiyasi nihoyat Camelbacks-ning keyingi qurilishiga taqiq qo'ydi, ammo qurilayotganlarni tugatishga imkon berish uchun istisnolar berdi. 1927 yilda boshqa buyurtmalar to'liq taqiqlandi. Filadelfiya va Reading ekipajlari ushbu lokomotivlarni Ona Xabard deb atashgan. Filadelfiyadan Bound Brook NJ (Readingning Nyu-Jersi shtatining Nyu-York shtatining Jersi Siti shahri bilan markaziy okrugi bilan tutashgan joyi) yo'nalishidan birgalikda foydalangan B & O ekipajlari tuya toshlarini "Snappers" deb nomlashdi kabinaga urilib tushishi mumkin bo'lgan yon tayoqchaga.[2] Ko'pgina Tambellar so'nggi kabinali lokomotivlarga aylantirildi. Ning paydo bo'lishi mexanik stoker ko'mirni tenderdan teplovozga ko'chirgan va unga bog'liq bo'lgan er osti mashinalari idishni pollari va tender maydonchalarini balandroq joylashtirgan va shu nuqtadan muhandis xavfsiz edi.
Omon qolganlar
- Nyu-Jersi markaziy temir yo'li 4-4-2 № 592, Baltimor va Ogayo shtatidagi temir yo'l muzeyida Baltimor, Merilend.[3]
- Baltimor va Ogayo temir yo'llari 4-6-0 № 173, da Transport muzeyi, Sent-Luis.
- Baltimor va Ogayo temir yo'llari 4-6-0 № 305 (ilgari № 217), Merilend shtatining Baltimor shahridagi Baltimor va Ogayo temir yo'l muzeyida.
- Delaver, Lackawanna va Western 4-4-0 № 952, Missuri shtatining Sent-Luis shahridagi transport muzeyida.
- Reading Company 0-4-0 № 1187, Strasburg temir yo'lida, Pensilvaniya, Strasburg (tiklashni kutmoqda)
- 1187 raqami ilgari Pensilvaniya temir yo'l muzeyida namoyish etilgan Strasburg, Pensilvaniya. Hozirda u Strasburg temir yo'lining hovlisida va uning yonidan o'tadigan muntazam qatnovchi yo'lovchi poezdlaridan tashqari, jamoat ko'rish uchun taqiqlangan. Ogayo shtatidagi Shakar-Krikdagi "Age of Steam Roundhouse" muzeyi 2020 yil 15-iyulda dvigatelni sotib olganini va uni qayta tiklash va namoyish qilish uchun Sugar Creek-ga olib borishini e'lon qildi.
Temir yo'llarga egalik qilish
Adabiyotlar
- ^ Baltimor va Ogayo muzeyi veb-sayt ma'lumotlari
- ^ Baltimor va Ogayo shtati muzeyi "Camelback" namoyish lokomotivini muhokama qildi
- ^ "CNJ № 592". B&O temir yo'l muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2018 yil 29 dekabrda. Olingan 25 mart, 2019.
- Barris, Ues. "Tuya ortidagi lokomotivlar". Arxivlandi asl nusxasi 2004-12-07 kunlari. Olingan 10 dekabr, 2004.
- Sagle, Lourens V. (1964). B&O Power: Baltimor va Ogayo temir yo'lining bug ', dizel va elektr quvvati 1829-1964. Alvin F. Staufer.