SM U-1 (Avstriya-Vengriya) - SM U-1 (Austria-Hungary)

U-1 porti 1914 yilda Pula shahridan chiqib ketadi
U-1 portdan jo'nab ketadi Pola 1914 yilda
Tarix
Avstriya-Vengriya
Ism:SM U-1
Buyurtma:1906 yil 24-noyabr
Quruvchi:Pola Dengiz Hovli, Pola
Yotgan:1907 yil 2-iyul
Ishga tushirildi:1909 yil 10-fevral
Buyurtma qilingan:1911 yil 15-aprel
Qayta tiklash:1914 yil oxiri - 1915 yil boshlari
Taqdir:Ga o'tkazildi Slovenlar, xorvatlar va serblar shtati 1918 yil 31 oktyabrda
Slovenlar, xorvatlar va serblar shtati
Ism:U-1
Qabul qilingan:1918 yil 31 oktyabr
Taqdir:Ga topshirildi Ittifoqdosh kuchlar 1918 yil 10-noyabrda
Italiya
Ism:U-1
Qabul qilingan:1918 yil 9-noyabr
Taqdir:Ostida Italiyaga berildi Sen-Jermen-an-Lay shartnomasi 1920 yilda Polada ajralib chiqdi
Xizmat yozuvlari
Qo'mondonlar:
  • Egon Marchetti (1911 yil aprel - sentyabr)[1]
  • Otto Zaydler (1911 yil sentyabr - 1913 yil iyul)
  • Narsiss Blessich (1913 yil iyul - 1914 yil may)
  • Frants Nejebsi (1914 yil iyun - 1915 yil dekabr)
  • Klemens Ritter fon Bezard (1915 yil dekabr - 1916 yil may)
  • Frants Nejebsi (1916 yil may - 1917 yil yanvar)
  • Evgen Hornyak Edler fon Xorn (1917 yil yanvar - sentyabr)
  • Othmar Printz (1918 yil mart - oktyabr)
G'alabalar:Yo'q
Umumiy xususiyatlar (qurilganidek)
Turi:U-1- sinf dengiz osti kemasi
Ko'chirish:
Uzunlik:30.48 m (100 fut 0 dyuym)
Nur:4.8 m (15 fut 9 dyuym)
Qoralama:3.85 m (12 fut 8 dyuym)
Harakatlanish:
Tezlik:
Qator:
  • 950 nmi (1,760 km; 1,090 mil ) 6 tugunda (11 km / soat; 6,9 milya), yuzaga chiqdi
  • Suv ostida qolgan 2 tugunda (3,7 km / soat; 2,3 milya) 40 nmi (74 km; 46 mil)
Sinov chuqurligi:40 metr (131 fut 3 dyuym)
To'ldiruvchi:17
Qurollanish:3 × 45 sm (17,7 dyuym) torpedo naychalari (ikkita old, bitta orqa); 5 ta torpedalar
Umumiy xususiyatlar (modernizatsiyadan so'ng)
Ko'chirish:
  • 223,0 tonna (219 tonna; 246 qisqa tonna) yuzaga chiqdi
  • 277,5 tonna (273 uzun tonna; 306 qisqa tonna) suv ostida
Uzunlik:30,76 m (100 fut 11 dyuym)
Harakatlanish:
  • 2 × vallar
  • 2 × dizel dvigatellari, Jami 720 ot kuchi (540 kVt)
  • 2 × elektr motorlar, jami 200 ot kuchiga ega (150 kVt)
Qurollanish:
  • 3 × 45 sm (17,7 dyuym) torpedo naychalari (ikkita old, bitta orqa); 5 ta torpedalar
  • 1 × 37 mm (1,5 dyuym) pastki qurol (1917 yilda o'rnatilgan, 1918 yil yanvarda olib tashlangan)

SM U-1 yoki U-I edi qo'rg'oshin qayiq ning U-1- sinf ning dengiz osti kemalari yoki U-qayiqlar uchun qurilgan va tomonidan boshqariladigan Avstriya-Vengriya dengiz kuchlari (Nemis: kaiserliche und königliche Kriegsmarine yoki k.u.k. Kriegsmarine). U-1 Amerika tomonidan ishlab chiqilgan dengiz me'mori Simon Leyk ning Torpedo ko'li qayiq kompaniyasi, va da qurilgan Dengiz hovlisi yilda Pola. Mahalliy takliflar dengiz kuchlari tomonidan rad etilgandan so'ng, u xorijiy suvosti konstruktsiyalarini raqobatbardosh baholash doirasida sotib olingan ikkita ko'lda ishlab chiqarilgan suvosti kemalaridan biri edi.

1906 yil 24-noyabrda buyurtma qilingan, U-1 edi yotqizilgan bo'lishidan oldin 1907 yil iyulda ishga tushirildi 1909 yil fevralda. Uning uzunligi 30,48 metr (100 fut 0 dyuym) va ko'chirilgan 229.7 metrik tonna (226 uzoq tonnalar; 253 qisqa tonna ) suv ostida va 248,9 metr (245 uzun tonna; 274 qisqa tonna). Eksperimental dizayn, U-1 kabi noyob xususiyatlarni o'z ichiga olgan sho'ng'in xonasi va bo'ylab sayohat qilish uchun g'ildiraklar dengiz tubi. Dastlab quvvatlanadi benzinli dvigatellar sirt ustida ishlash uchun, dengiz sinovlari 1909 va 1910 yillar davomida ushbu dvigatellarni suvosti kemasining shartnoma tezligiga etib borishga qodir emasligi va ekipajni zaharlash xavfini tug'dirgan. U-1 edi foydalanishga topshirildi 1911 yil aprel oyida va u bo'lsa-da, 1914 yilgacha o'quv kemasi bo'lib xizmat qildi safarbar qilingan davomida qisqacha Bolqon urushlari. U-1'Ushbu dizayn dengiz tarixchilari tomonidan Avstriya-Vengriya harbiy-dengiz flotiga topshirilguniga qadar eskirgan deb tan olingan. Ushbu tanqidlarga qaramay, uning dizayni sinovlari dengiz floti keyingi suvosti kemalarini qurish uchun foydalangan ma'lumotni taqdim etdi.

Boshida Birinchi jahon urushi, U-1 Drydokda yangi batareyalar va almashtirishni kutmoqda edi dizel dvigatellari. U-1 1915 yil oktyabrga qadar o'quv kemasi sifatida xizmatga qaytdi. Noyabrdan u razvedka kruizlarini o'tkazdi Triest va Pola 1918 yil boshida eskirgan deb e'lon qilingunga qadar. U dengiz osti bazasida o'qitish rolini bajarishda davom etdi. Brioni, ammo urush oxirida Polada edi. 1918 yil oktyabr oyida mag'lubiyatga duch kelgan Avstriya-Vengriya hukumati o'z harbiy dengiz flotini yangi tashkil etilgan tarkibga o'tkazdi Slovenlar, xorvatlar va serblar shtati o'z kemalarini Ittifoqdosh kuchlar. Keyingi Villa Giusti sulh 1918 yil noyabrda, U-1 Italiya kuchlari tomonidan tortib olingan va keyinchalik Italiya qirolligi ostida Sen-Jermen-an-Lay shartnomasi 1920 yilda Italiya dengiz osti kemasini qirib tashlashni tanladi va u shunday bo'ldi buzilgan o'sha yili Polada, karerasi davomida hech qachon kemani cho'ktirmasdan yoki buzmasdan.

Fon

1904 yilgacha Avstriya-Vengriya dengiz kuchlari suvosti kemalariga unchalik qiziqish bildirmagan, buning o'rniga boshqa dengiz kuchlari kemalarining nisbatan yangi turi bilan tajribalarini kuzatishni afzal ko'rishgan.[2] 1904 yil boshida, boshqa mamlakatlarning dengiz kuchlariga dengiz osti kemalarining rivojlanishiga kashshoflik qilishga ruxsat berilgandan so'ng, Bosh konstruktor (nemischa: Generalschiffbauingenieur) Avstriya-Vengriya dengiz floti Zigfrid Popper, dengiz texnik qo'mitasiga buyruq berdi (nemischa: Marinotexnika qo'mitasi, MTK) dengiz osti dizaynini ishlab chiqarish uchun.[3] Dastlabki dizayn bosqichidagi texnik muammolar, MTK tomonidan keltirilgan har qanday takliflarni qariyb bir yilga kechiktirdi.[4]

1905 yil boshida taqdim etilgan MTK dizaynini kuzatgandan so'ng, Harbiy vazirlikning dengiz bo'limi (nemischa: Dengizchilar) shubhali bo'lib qoldi. Dizayn tanlovi doirasida jamoatchilik tomonidan taqdim etilgan qo'shimcha takliflarning hammasi ham Avstriya-Vengriya dengiz kuchlari tomonidan imkonsiz deb rad etildi.[3] Natijada, dengiz kuchlari dengiz osti kemalari sinfiga mo'ljallangan uch xil xorijiy firmalardan dizaynlarni sotib olishga qaror qilishdi. Har bir dizaynga har bir kemani bir-biriga qarshi sinovdan o'tkazish uchun ikkita suv osti kemasi hamroh bo'lishi kerak edi. Bu turli xil takliflarni to'g'ri baholash uchun qilingan.[5] Simon Leyk, egasi Torpedo ko'li qayiq kompaniyasi ning Bridgeport, Konnektikut, dengiz kuchlari tomonidan ushbu dizayn tanlovining ishtirokchilaridan biri sifatida tanlangan.[6] Popper tomonidan tavsiya etilgandan so'ng, Leyk 1906 yilda Avstriya-Vengriyaga safar qilib, dengiz floti bilan tuzilgan shartnomaning tafsilotlarini muzokara olib bordi. U-1- 24 noyabrda.[5][7]

Dizayn

Dastlab buyurtma qilinganida eksperimental dizayn vazifasini bajarishga mo'ljallangan bo'lsa ham, U-1 va uning singlisi kemasi U-2 Avstriya-Vengriya dengiz flotining birinchi suvosti kemalari bo'ladi. Biroq, ikkala kema ham umidsizlikni keltirib chiqaradi. U-1 va uning singlisi kemasi dengiz tarixchilari Devid Dikson, Vinsent O'Hara va Richard Uort tomonidan "eskirgan va ishonchsiz deb topilgan va modifikatsiyadan keyin ham muammolarga duch kelgan" deb ta'riflangan.[8] Yana bir dengiz floti tarixchisi Rene Greger shunday deb yozgan U-1 va uning singlisi kemasi "umuman qobiliyatsizligini isbotladi".[9]

Ushbu tanqidlar va kamchiliklarga qaramay, dengiz osti kemasining eksperimental tabiati Avstriya-Vengriya dengiz kuchlari uchun qimmatli ma'lumotlarni taqdim etdi va Leykning dizaynlari dengiz osti kemalariga buyurtma berishda dengiz kuchlari so'ragan narsalarga javob berdi.[10] Jon Poluhovich o'z kitobida yozadi Argonaut: Simon Leykning suvosti merosi bu U-1 "Avstriya rasmiylari mamnuniyat bilan yakunlandi".[6] Leykning o'zi ikkala kemani, xususan, periskoplarini maqtadi.[11]

20-asrning boshlarida ko'zoynak, mo'ylov va kostyum kiygan o'rta yoshli odamning surati.
Simon Leyk, dizayner U-1- sinf osti kemalari

Bizning kompaniya Avstriya hukumati uchun dastlabki ikkita qayiqni qurdi, U-1 va U-2. Keyinchalik, faqat qattiq periskopga ega bo'lgan yana bir qayiq qurilgan edi ... Bir kuni, ushbu suvosti kemasi periskopi bilan birga yuqoridan yugurayotganda ... ba'zi ofitserlar tezda kichik uchirishda yaqinlashib, kartalarini suv osti kemasi qo'mondoni bilmasdan periskop. Bu urushda ham, tinchlik davrida ham suvosti kemasi qo'mondoni yuzasida nima yuz berayotganini bilishi zarurligini juda yaxshi namoyish etdi.

— Simon Leyk, Urush va tinchlikdagi suvosti kemasi: uning rivojlanishi va imkoniyatlari (1918)[11]

U-1 o'sha paytdagi Avstriya-Vengriya dengiz siyosatiga muvofiq qurilgan,[12][9] bu qirg'oq mudofaasi va Adriatik dengizining patrul xizmatini ta'kidladi.[13][8] Birinchi Jahon urushi boshlanganidan so'ng, bu aniq bo'ldi Avstriya-Vengriya kemalari tajovuzkor operatsiyalar uchun eng mos bo'lgan, ya'ni Adriatik va O'rta dengizdagi Ittifoq kemalarining reydlari.[8]

Umumiy xususiyatlar

A bilan qurilgan er-xotin korpus,[14] U-1 bor edi umumiy uzunlik 30.48 metrdan (100 fut 0 dyuym), bilan nur 4.8 metr (15 fut 9 dyuym) va a qoralama 3.85 metr (12 fut 8 dyuym). U-1 229,7 metrik tonnani (226 uzun tonna; 253 qisqa tonna) sirtga tushirish uchun mo'ljallangan, ammo suv ostida u 248,9 metrni (245,0 tonna; 274,4 qisqa tonna) siqib chiqardi.[15][14] Uning modernizatsiyasidan so'ng, uzunligi U-1 30,76 metrgacha ko'tarildi (100 fut 11 dyuym).[16]

U-1 dengizni tinch yo'l bilan o'rganish uchun mo'ljallangan suvosti kemasi uchun avvalgi kontseptsiyadan kelib chiqqan. Natijada, u Leykning oldingi dizaynlariga xos bo'lgan bir nechta xususiyatlarga ega edi. Ular orasida a sho'ng'in xonasi kamon ostida va ikkita o'zgaruvchan qadam pervaneler. Sho'ng'in xonasi odamlarni suv osti missiyalariga, masalan, portlovchi moddalar bilan kemalarni yo'q qilish va qirg'oqdagi telegraf kabellarini uzish uchun mo'ljallangan edi.[15] shuningdek, favqulodda vaziyat paytida suv osti kemasidan chiqish yoki kirish uchun. Ushbu sho'ng'in xonasi oxir-oqibat foydali ekanligini isbotladi dengiz sinovlari ning U-1 va uning singlisi kemasi bitta suvosti kemasining ekipaji suv ostiga chidamlilik sinovini o'tkazishdan oldin tushliklarini bortga olib kelishni unutganlarida. Qirg'oqdan g'avvos dengiz osti kemasi qayta tiklanmasdan ekipaj uchun tushlikni tashiy oldi.[17] Leyk dizayni, shuningdek, nazariy jihatdan dengiz tubi bo'ylab sayohat qilishga imkon beradigan ikkita tortib olinadigan g'ildirakni ham talab qildi. Dizayn shuningdek, sho'ng'in tanklarini silindrsimon suv sathidan yuqoriga qo'ydi korpus, bu og'irlikni talab qildi balast keel vertikal barqarorlik uchun. Sho'ng'in tanklarining joylashishi ham nasoslar yordamida suv toshqini qilishni talab qildi.

Uchun harakatlantiruvchi tizim U-1 ikkitadan iborat edi benzinli dvigatellar sirt ustida ishlash uchun va ikkitasi elektr motorlar suv ostida harakat qilish uchun.[15] Benzinli dvigatellar 720 ta ishlab chiqarishi mumkinbhp (540 kVt ), elektr motorlari esa 200 ot kuchiga (150 kVt) teng edi.[14] Ushbu dvigatellar 10,3 tezlikni ishlab chiqarishi mumkin tugunlar (19.1 km / soat; 11.9 milya ) suv yuzasida va suv ostida qolgan 6 tugun (11 km / soat; 6,9 milya). U-1 operatsion diapazoni 950 ga teng edi dengiz millari (1,760 km; 1,090 mil ) yuzaga chiqqanda 6 tugun (11 km / soat; 6,9 milya) tezlikda harakat qilayotganda va suv ostida qolganda 2 tugun (3,7 km / soat; 2,3 milya) tezlikda 40 nmi (74 km; 46 mil).[15] Suv ostida boshqarish uchun uning dizayni to'rtta juftlikni namoyish etdi sho'ng'in samolyotlari. Ushbu samolyotlar suvosti kemalariga katta miqdordagi manevrni ta'minladilar.[14]

Dengiz osti kemasida uchta 45 santimetr (17,7 dyuym) bor edi torpedo naychalari - ikkalasi kamonda, bittasi orqada - va beshta torpedani ko'tarishi mumkin edi,[15] lekin odatda uchta.[7] 1917 yilda, U-1 37 millimetr (1,5 dyuym) bilan jihozlangan pastki qurol oxir-oqibat, 1918 yil yanvar oyida dengiz osti kemasi o'quv vazifalarini tiklaganida olib tashlandi.[9] U-1 17 zobit va kishidan iborat ekipaj uchun mo'ljallangan edi.[15]

Qurilish va foydalanishga topshirish

Dengiz osti kemasi ekipaji kemaning pastki qismida va burilish minorasi bilan yuzasida suzadi. Avstriya-Vengriya dengiz plyonkasini suv osti kemasining konnektidan uchib yurganini ko'rish mumkin va kemaning asosiy kirish lyukasi ochiq.
A U-1- sinf osti kemasi yuzaga chiqdi

U-1 edi yotqizilgan 1907 yil 2-iyulda Pola Navy Yardda (nemischa: Seirsenal) Polada.[18][15][4] Amerikada ishlab chiqarilgan dvigatellarni import qilish zarurati tufayli suv osti kemasida qurilish kechiktirildi.[17] Uning sinfidagi birinchi kema sifatida, U-1 edi ishga tushirildi 1908 yil 10-fevralda.[15][4][a]

Dengiz osti kemasi qurib bo'lingandan so'ng, Avstriya-Vengriya dengiz floti baholandi U-1 1909 va 1910 yillar davomida dengiz sinovlarida. Ushbu sinovlar dengiz osti kemalarining eksperimental xususiyati va Avstriya-Vengriya dengiz rasmiylarining kemaning har qanday tomonini sinab ko'rishga intilishi tufayli boshqa dengiz sinovlaridan ancha uzoqroq bo'lgan. Ushbu sinovlar davomida ikkala suvosti kemalarining benzinli dvigatellari bilan bog'liq katta texnik muammolar aniqlandi. Egzoz gazlari va benzin bug'lari qayiq ichidagi havoni tez-tez zaharlaydilar va ichki portlashlar xavfini oshirar edilar, dvigatellarning o'zi esa shartli tezlikka erisha olmadilar, bu yuzada 12 knot (22 km / soat) bo'lishi kerak edi va 7 tugun (13 km / soat) suv ostida qolganda.[15][19][20][b] Haqiqatan ham, dvigatel bilan bog'liq muammolar U-1 shu qadar ahamiyatli ediki, uning ekipaji bir necha marotaba kemaga toza havo olib kelish uchun favqulodda vaziyatni tiklashga majbur bo'lgan.[20] Muammolar sababli, Avstriya-Vengriya dengiz kuchlari dvigatellarni urush paytida ishlatishga yaroqsiz deb hisobladilar va faqat korpuslari va qurollanishi uchun haq to'lashdi. U-1.[15] O'z navbatida dizel dvigatellari avstriyalik firma tomonidan buyurtma qilingan Maschinenfabrik Leobersdorf, ular benzinli dvigatellarni 4544 dollar evaziga ijaraga olishga rozi bo'lishdi USD har yili ikkalasi uchun U-1 va uning singlisi kemasi U-2.[5]

Sho'ng'in uchun zarur bo'lgan sho'ng'in tanklarini suv bosishi dastlabki sinovlarda 14 daqiqa 37 soniyani tashkil etdi, ammo keyinchalik 8 daqiqagacha qisqartirildi. Dvigateldagi muammolarga qaramay, U-1 va uning singlisi kemasi dengiz floti tomonidan baholangan suv kemalari orasida sho'ng'in va boshqarishda eng yaxshi ko'rsatkichga ega edi.[3] 40 metr (130 fut) chuqurlikda uning korpusida stress alomatlari sezila boshladi va ezilib ketish xavfi tug'ildi. Natijada, komissiya nazorat qiladi U-1'Dengiz sinovlari uning sho'ng'in maksimal chuqurligini 40 metr (130 fut) ga o'rnatdi. Yuzaki shaklda U-1's korpusi sezilarli darajada kamon to'lqinining paydo bo'lishiga olib keldi, bu esa kemaning kamonini yuzaga chiqqanda suv ostiga botishiga olib keldi. Ushbu muammoni tuzatish uchun 1915 yil yanvar oyida suvosti kemasining pastki va kamon korpusi qayta tiklandi. Boshqa sinovlar U-1's dengiz tubidagi g'ildiraklar deyarli imkonsiz.[21] 5 aprel kuni ikkalasi ham U-1'Uning sinovlari paytida suv toshqini natijasida elektr motorlari shikastlangan.[4]

Xizmat tarixi

Urushgacha

U-1 edi foydalanishga topshirildi 1911 yil 15-aprelda Avstriya-Vengriya harbiy-dengiz kuchlari tarkibiga kirdi va 1914 yilgacha oyiga o'ntagacha kruiz o'tkazadigan o'quv kemasi sifatida xizmat qildi. U-1 edi safarbar qilingan davomida 1912 yil oxirida Bolqon urushlari. 1912 yil noyabr oyining oxiriga kelib, Avstriya-Vengriya, Italiya, Serbiya va Rossiya o'rtasidagi ziddiyat tahdidi va Serbiyaning Avstriya-Vengriya konsuliga nisbatan yomon munosabati haqidagi da'volar bilan birlashdi. Prisrena Bolqonda urush qo'rquviga olib keldi. Rossiya ham, Avstriya-Vengriya ham o'z chegaralari bo'ylab qo'shinlarni safarbar qila boshladilar, Avstriya-Vengriya esa Serbiyaga qarshi safarbar bo'lishni boshladilar. Inqiroz paytida butun Avstriya-Vengriya dengiz kuchlari ham to'liq safarbar qilindi. U-1 va uning singlisi kemasi U-2 Avstriya-Vengriya flotining qolgan qismiga qo'shilishga buyruq berildi Egey dengizi Serbiya va Rossiya bilan urush bo'lgan taqdirda.[22]

1912 yil dekabrga qadar Avstriya-Vengriya dengiz kuchlari qo'shimcha ravishda U-1 va U-2, jami etti jangovar kemalar, olti kreyserlar, sakkiz yo'q qiluvchilar, 28 torpedo qayiqlari va to'rtta suvosti kemalari jangga tayyor.[22] Inqiroz oxir-oqibat imzolanganidan keyin to'xtadi London shartnomasi va keyinchalik Avstriya-Vengriya armiyasi va dengiz floti 1913 yil 28-mayda safdan chiqarildi.[23] Demobilizatsiyadan so'ng, U-1 o'quv kemasi sifatida o'z vazifasini davom ettirdi. Ushbu o'quv sayohatlaridan birini 1914 yil 13-yanvarda o'tkazayotganda Fasana, u Avstriya-Vengriya tomonidan rammed edi zirhli kreyser Sankt Georg. Ushbu to'qnashuv natijasida etkazilgan zarar suvosti kemasini yo'q qildi periskop.[4]

Birinchi jahon urushi

Dengiz osti kemasining burilish minorasi. To'rt kishi burilish minorasi yonida turar ekan, uning yoniga o'tish taxtasi yotar edi. Dengiz osti kemasining ochiq lyukini va kemani bog'lab turgan turli xil arqonlarni ham ko'rish mumkin.
Conning minorasi U-1 1917 yil mart oyida

Birinchi Jahon urushi boshlandi U-1 yangi akkumulyatorlar va dizel dvigatellarini o'rnatishni kutayotgan quruq dockda.[24] Yangi dvigatellarni joylashtirish uchun u 1915 yil boshigacha davom etgan ta'mirdan o'tdi. Ushbu jihoz suvosti kemasini taxminan 28 dyuym (28 sm) ga uzaytirdi. O'zgartirishlar va yangi dvigatellar uning sirtini siljishini 223,0 tonnaga (245,8 qisqa tonna) tushirdi, ammo suv osti kemasining suv ostida siljishini 277,5 tonnaga (305,9 qisqa tonna) etkazdi.[15] 1915 yil boshida ushbu qayta qurish tugagandan so'ng, U-1 4 oktyabrgacha o'quv vazifalariga qaytdi va keyinchalik u erda joylashdi Triest 2-noyabr kuni. Ning ko'chishi U-1 Italiyaning harbiy-dengiz hujumlari yoki muhim Avstriya-Vengriya shahriga qilingan reydlarini qaytarish uchun qisman Trieste qilingan va uning shaharga joylashishi Italiyaning portni bombardimon qilish rejalarini rad etishga yordam bergan, chunki Italiya harbiy razvedkasi ikkalasini ham taklif qilgan U-1 va U-2 shimoliy Adriatik suvlarida muntazam ravishda patrulda edilar.[25] Triestdan, U-1 u 1917 yil 22-dekabrgacha Pola shahridagi dengiz bazasiga qayta tayinlangunga qadar muntazam ravishda razvedka kruizlarini o'tkazdi. 1918 yil 11-yanvarda, U-1 singlisi kemasi bilan birga eskirgan deb e'lon qilindi, ammo Avstriya-Vengriya dengiz osti bazasida o'quv kemasi sifatida saqlanib qoldi. Brioni oroli.[4] 1918 yil o'rtalarida, U-1 minalashtiruvchi sifatida xizmat qilish uchun potentsial nomzod sifatida qaraldi, chunki suvosti kemasida joylashgan sho'ng'in xonasi g'avvoslarga dengiz minalarining ankraj kabellarini uzishga imkon berishi mumkin edi. Dengiz osti kemasining yomon ahvoli, rejani amalga oshirishga xalaqit berdi.[26]

Urush tugaguniga qadar uni yana Polaga olib ketishdi,[27] 1918 yil oktyabrga qadar Avstriya-Vengriya urushda mag'lubiyatga uchrashi aniq edi. Imperator millatchilik tuyg'ularini bostirishga qaratilgan turli urinishlar bilan Karl I Avstriya-Vengriyaning Germaniya bilan ittifoqini buzishga va imperiyani to'liq qulashdan saqlab qolish uchun Ittifoqdosh davlatlarga murojaat qilishga qaror qildi. 26 oktyabrda Avstriya-Vengriya Germaniyaga bu haqda xabar berdi ularning ittifoqi tugadi. Polada Avstriya-Vengriya dengiz kuchlari etnik va millatchilik yo'nalishlari bo'yicha o'zini parchalash jarayonida edi.[28] 29 oktyabr kuni Milliy kengash yilda Zagreb Xorvatiyaning Vengriya bilan sulolaviy aloqalari rasmiy xulosaga kelganini e'lon qildi. Ushbu yangi muvaqqat hukumat, Vengriya hukmronligini bekor qilganda, hali Avstriya-Vengriyadan mustaqilligini e'lon qilmagan edi. Shunday qilib, Venadagi imperator Karl I hukumati Slovenlar, xorvatlar va serblar davlatidan Polada joylashgan flotni saqlashda va dengiz kuchlari o'rtasida tartibni saqlashda yordam so'radi. Milliy kengash, agar Avstriya-Vengriya harbiy-dengiz kuchlari birinchi bo'lib uning qo'mondonligiga topshirilmasa, yordam berishdan bosh tortdi.[29] Imperator Karl I, hanuzgacha imperiyani qulashdan qutqarishga harakat qilib, Avstriya-Vengriyani tashkil qilgan boshqa "xalqlar" keyinchalik filo qiymatidan o'zlarining adolatli ulushini talab qilishlari sharti bilan, bu transferga rozi bo'lishdi.[30] Shu tariqa Sloveniya, Xorvatiya, Bosniya va Serbiyadan bo'lmagan barcha dengizchilar ta'tilga chiqarilgan, zobitlarga esa yangi flotga qo'shilish yoki nafaqaga chiqish huquqi berilgan.[30][31]

Ushbu transfer orqali Avstriya-Vengriya hukumati o'z parkini Sloveniya, xorvat va serblar shtatiga o'q uzmasdan berishga qaror qildi. Bu yangi davlat o'zining betarafligini e'lon qilganligi sababli, flotni ittifoqchilarga topshirish uchun imtiyozli hisoblanadi. Bundan tashqari, Slovenlar, xorvatlar va serblar davlati hali ham imperator Karl I-ni ochiqchasiga rad etmagan va bu imkoniyatni saqlab qolgan. imperiyani uch martalik monarxiyaga aylantirish. Slovenlar, xorvatlar va serblar shtatiga transfer 31 oktyabr kuni ertalab bo'lib o'tdi Kontr-admiral (Nemischa: Konteradmiral ) Miklos Xorti dan uchrashuv vakillari Janubiy slavyan uning flagmani bortidagi millatlar, Viribus Unitis. Kelishuvlar o'rnatildi va topshirish o'sha kuni tushdan keyin portdagi barcha kemalardan Avstriya-Vengriya harbiy-dengiz Ensignani urib tushirilishi bilan yakunlandi.[32]

Urushdan keyingi urush

Shartlariga muvofiq Villa Giusti sulh 1918 yil 3-noyabrda Italiya va Avstriya-Vengriya o'rtasida imzolangan bo'lib, Avstriya-Vengriya flotining Slovenlar, xorvatlar va serblar davlatiga o'tishi tan olinmadi. Shu tariqa Italiya kemalari ertasi kuni Triest, Pola va Fiume portlariga suzib ketishdi. 5-noyabr kuni Italiya qo'shinlari Poladagi dengiz inshootlarini egallab olishdi.[33] Slovenlar, xorvatlar va serblar shtatida flotni saqlash uchun erkaklar va zobitlar etishmayotgan edi, chunki janubiy slavyanlar bo'lmagan dengizchilarning aksariyati allaqachon uylariga ketishgan. Bundan tashqari, Milliy Kengash biron bir odamga italiyaliklarga qarshilik ko'rsatishni buyurmadi, aksincha Italiyaning harakatlarini noqonuniy deb qoralashni afzal ko'rdi. 9-noyabr kuni Pola portidagi barcha qolgan kemalarda Italiya bayrog'i ko'tarildi, shu jumladan U-1. Konferentsiyada Korfu, Ittifoqchi kuchlar, Buyuk Britaniyaning hamdardligiga qaramay, Avstriya-Vengriya harbiy-dengiz kuchlarini Sloveniya, xorvat va serblar shtatiga o'tkazilishini bekor qildi.[34] Sobiq Avstriya-Vengriya harbiy kemalarini topshirish uchun ultimatum berilishi istiqboliga duch kelgan Milliy Kengash kemalarni 1918 yil 10-noyabrdan boshlab topshirishga rozi bo'ldi.[35]

Faqatgina 1920 yilga kelib kemalarning yakuniy taqsimoti Ittifoq kuchlari o'rtasida Sen-Jermen-an-Lay shartnomasi.[36] Ikkalasi ham U-1 va U-2 keyinchalik Italiyaga topshirildi urushni qoplash va o'sha yili Poladan voz kechdi.[15] U urush davomida qatnashgan o'quv va razvedka vazifalari tufayli, U-1 faoliyati davomida cho'kib ketmagan yoki biron bir kemaga zarar etkazmagan.[37]

Izohlar

Izohlar

  1. ^ Ularning kitobida Germaniyaning dengiz osti urushi, 1914–1918, R. H. Gibson va Moris Prendergastning xabar berishicha U-1 1911 yilda boshlangan va U-2 1910 yilda. (383-bet)
  2. ^ Jiri Novak o'z kitobida xabar beradi Birinchi jahon urushida Avstriya-Vengriya suvosti kemalari bu U-1'singil kema, U-2, bir xil darajada etarli bo'lmagan dvigatellarga ega edi. (16-bet)

Iqtiboslar

  1. ^ Helgason, Gudmundur. "WWI U-qayiqlar: KUK U1". Birinchi jahon urushidagi Germaniya va Avstriyaning U-qayiqlari - Kayzerliche Marine - Uboat.net. Olingan 5 avgust 2018.
  2. ^ Novak 2011 yil, p. 9.
  3. ^ a b v Gardiner 1985 yil, p. 340.
  4. ^ a b v d e f Sieche 1980 yil, p. 18.
  5. ^ a b v Sieche 1980 yil, p. 16.
  6. ^ a b Poluhovich 1999 yil, p. 99.
  7. ^ a b Gibson va Prendergast 2003 yil, p. 383.
  8. ^ a b v Dikson, O'Hara va Uort 2013 yil, p. 27.
  9. ^ a b v Greger 1976 yil, p. 68.
  10. ^ Sieche 1980 yil, 17-18 betlar.
  11. ^ a b 1918-yil ko'l, p. 48.
  12. ^ Sokol 1968 yil, p. 37.
  13. ^ Sondhaus 1994 yil, p. 199.
  14. ^ a b v d Sieche 1980 yil, p. 17.
  15. ^ a b v d e f g h men j k l Gardiner 1985 yil, p. 342.
  16. ^ Novak 2011 yil, p. 135.
  17. ^ a b Novak 2011 yil, p. 10.
  18. ^ Sieche, Ervin. "Avstriya-Vengriya suvosti kuchlari". Buyuk urushning dastlabki hujjatlari arxivi. Olingan 27 avgust 2018.
  19. ^ Mitchell 1908 yil, p. 858.
  20. ^ a b Novak 2011 yil, p. 16.
  21. ^ Sieche 1980 yil, 16-18 betlar.
  22. ^ a b Vego 1996 yil, p. 140.
  23. ^ Vego 1996 yil, 144-145, 153-betlar.
  24. ^ Gardiner 1985 yil, p. 341.
  25. ^ Novak 2011 yil, p. 67.
  26. ^ Novak 2011 yil, p. 123.
  27. ^ Gibson va Prendergast 2003 yil, p. 388.
  28. ^ Sondhaus 1994 yil, 350-351 betlar.
  29. ^ Sondhaus 1994 yil, 351-352 betlar.
  30. ^ a b Sondhaus 1994 yil, p. 352.
  31. ^ Sokol 1968 yil, 136-137, 139-betlar.
  32. ^ Koburger 2001 yil, p. 118.
  33. ^ Sieche 1985 yil, p. 137.
  34. ^ Sieche 1985 yil, 138-140-betlar.
  35. ^ Sondhaus 1994 yil, 357-359 betlar.
  36. ^ Sondhaus 1994 yil, p. 359.
  37. ^ Novak 2011 yil, 137-138-betlar.

Adabiyotlar

  • Dikson, V. Devid; O'Hara, Vinsent; Uert, Richard (2013). To'lqinlarni toj qilish uchun: Birinchi jahon urushining buyuk dengiz floti. Annapolis, tibbiyot fanlari: Naval Institute Press. ISBN  978-1-61251-082-8.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Gardiner, Robert, ed. (1985). Konveyning butun dunyodagi jangovar kemalari, 1906–1921. Annapolis, Merilend: Dengiz instituti matbuoti. ISBN  978-0-87021-907-8. OCLC  12119866.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Gibson, R. H.; Prendergast, Moris (2003) [1931]. Germaniyaning dengiz osti urushi, 1914–1918. Annapolis, Merilend: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-314-7. OCLC  52924732.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Greger, Rene (1976). Birinchi jahon urushidagi Avstriya-Vengriya harbiy kemalari. Ann Arbor, MI: Michigan universiteti matbuoti. ISBN  978-0-7110-0623-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Koburger, Charlz V. (2001). Adriatikdagi markaziy kuchlar, 1914-1918: tor dengizdagi urush. Westport, KT: Praeger. ISBN  978-0-275-97071-0.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Leyk, Simon (1918). Urush va tinchlikdagi suvosti kemasi: uning rivojlanishi va imkoniyatlari. Filadelfiya, Pensilvaniya: J. B. Lippincott kompaniyasi. OCLC  656930559.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Mitchell, W. (1908). "Dengiz eslatmalari". Qirollik Birlashgan Xizmat Instituti jurnali. LII (359). OCLC  8007941.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Novak, Jiri (2011). Birinchi jahon urushida Avstriya-Vengriya suvosti kemalari. Sandomierz: qo'ziqorin modeli. ISBN  978-83-61421-44-3.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Poluhovich, Jon J. (1999). Argonaut: Simon Leykning suvosti merosi. College Station, TX: Texas A&M University Press. ISBN  978-0-89096-894-9.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Sieche, Ervin F. (1980). "Avstriya-Vengriya suvosti kemalari". Harbiy kema. 2. Dengiz instituti matbuoti. ISBN  978-0-87021-976-4. OCLC  233144055.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Sieche, Ervin F. (1985). "Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der k.u.k. Kriegsmarine 1918–1923" [k.u.k.ning tarqalishi va taslim bo'lishi atrofidagi jarayonning xronologiyasi. [imperatorlik va qirollik floti]. Dengiz - G'arbiy, Xeyta (nemis tilida). 12 (1): 129–141. OCLC  648103394.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Sokol, Entoni (1968). Imperatorlik va Qirollik Avstriya-Vengriya dengiz kuchlari. Annapolis, MD: Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz instituti. OCLC  462208412.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Sondxaus, Lourens (1994). Avstriya-Vengriya dengiz siyosati, 1867-1918: dengizchilik, sanoat taraqqiyoti va dualizm siyosati. West Lafayette, IN: Purdue universiteti matbuoti. ISBN  978-1-55753-034-9.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Vego, Milan N. (1996). Avstriya-Vengriya dengiz siyosati: 1904–14. London: Routledge. ISBN  978-0-7146-4209-3.CS1 maint: ref = harv (havola)

Qo'shimcha o'qish

  • Baumgartner, Lotar; Sieche, Ervin (1999). Die Schiffe der k. (U.) K. Kriegsmarine im Bild [Fotosuratlarda Avstriya-Vengriya harbiy kemalari] (nemis tilida). Wien: Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN  978-3-901208-25-6. OCLC  43596931.