SZD-21 Kobuz - SZD-21 Kobuz

SZD-21 Kobuz
SZD21-2B Kobuz3 p120829.jpg
SZD-21-2B Kobuz 3 Polsha aviatsiya muzeyi
RolPlaner
Milliy kelib chiqishiPolsha
Ishlab chiqaruvchiPlaner ishlaydi Vrotslav
DizaynerJerzy Trzeciak, Marian Gracz
Birinchi parvoz1961 yil 3-iyun[1]
Raqam qurilgan30[1]

The SZD-21 Kobuz bitta o'rindiqli aerobatik edi planer ishlab chiqilgan va qurilgan Polsha da Szybowcowy Zakład Dowiadczalny (Planer eksperimental ishlari) yilda Bielsko-Bela 1958 yildan.

Rivojlanish

SZD-21 samolyotining davomchisi bo'lgan IS-4 Jastrząb. Rivojlanish 1958 yilning yanvarida boshlandi SZD-21 Sokol, ammo uchib ketadigan yuzalar va yog'och metall sendvich bilan bog'liq muammolar tufayli dizayn SZD-21 Kobuz (qayta tiklandi)Evroosiyo xobbi ), SZD-21-2 Kobuzga qaraganda. Yangi SZD-21-2 asl loyihaning umumiy shaklini saqlab qoldi, ammo qanotlari uchun bir nechta shpallardan foydalangan holda yog'och bilan qurilgan. Dizaynerlar guruhini Jerzy Trzecyak boshqargan, keyinchalik M. Gracz Kobuz 3 qurilishida ishtirok etgan.

SZD-21 Kobuzning parvoz sinovlari 1961 yil 3 iyunda boshlandi Stanislav Skrzydlewski boshqaruv elementlarida,[2] ammo natijalar umidlarni puchga chiqardi, SZD-21-2A sifatida qayta tiklandi, u butunlay qayta ko'rib chiqilgan fyuzelyaj, qo'nish moslamasi, soyabon va differentsial aileronlar bilan. Parvoz sinovlari 1962 yil may oyida qayta boshlandi, ammo balandlik va rulon barqarorligi bilan bog'liq jiddiy muammolar hamda ma'lum tezlik diapazonida chayqalishlar modifikatsiyaning navbatdagi turiga turtki bo'ldi. Natijada paydo bo'lgan SZD-21-2AZ (hanuzgacha SP-1990 sifatida ro'yxatdan o'tgan) sinov dasturini 1963 yil 20 aprelgacha davom ettirdi, samolyot flutter sinovlari paytida parvoz paytida buzilib, uchuvchi Slavomir Makarukni o'ldirdi.[1]

Oxirgi versiya SZD-21-2B Kobuz 3, hamma egilishga va chayqalishga qarshi turish uchun juda qattiq qanotlarga ega bo'lgan barcha yog'och konstruktsiyalardan iborat bo'lib, kam sonli Vrotslav. Birinchi marta 1964 yil 10-dekabrda uchib ketdi.[2] U 1980-yillarning oxirigacha eng yuqori darajada raqobatlashdi. Afsuski, Germaniyaning Xokkenxaym shahrida bo'lib o'tgan aeropatka bo'yicha jahon aeroporti aeroporti chempionatida Kobuz 3 avtohalokatlardan va o'lim bilan yakunlangan bitta avtohalokatdan xoli emas edi, chunki konstruktsiyani yuqori kuchlanishli yog'och qismlarga singdirish natijasida konstruktsiya buzilib ketdi. Uchuvchi Kshishtof Vyskiel qanotlari muvaffaqiyatsizlikka uchraguncha, musobaqa tartibini yuqori aniqlik bilan bajarib, qanotlari muvaffaqiyatsizlikka uchraguncha, xuddi o'qga o'xshab erga tushgan fyuzelyaj ustidagi qo'llarini chapak chalib, Kshishtof Vyskielni bir zumda o'ldirdi. Musobaqada qolgan uchta Kobuz 3 samolyotlari asoslanib, samolyot faqat aerobatik raqobatdagi karerasini qisqartirgan holda, cheklangan manevrlar uchun bo'shatilgunga qadar qoldi.

1991 yilda yangi (kompozitsion qurilish) aerobatik planerning dizayni, S-1 tezkor Kobuz 3 dizayni asosida tugatilgan edi (Swift planerining birinchi seriyali qanotlari Kobus 3 qanotlari qolip sifatida ishlab chiqarilgan edi).[3]


Variantlar

  • SZD-21 Sokol - 1958 yilda boshlangan loyihaning asl nomi.
  • SZD-21-2 Kobuz - qoniqarsiz bo'lgan dastlabki prototip versiyasi (reg'n SP-1990), Kobuz 2A ga o'zgartirildi.
  • SZD-21-2A Kobuz 2A - Prototipning ikkinchi versiyasi, (reg'n SP-1990), yana umidsizlikka uchragan, SZD-21-2AZ-ga o'zgartirilgan
  • SZD-21-2AZ - 1963 yil 20 aprelda qulagan SZD-21 prototipining (reg'n SP-1990) yakuniy modifikatsiyasi holati.
  • SZD-21-2B Kobuz 3 - Kobuzning so'nggi versiyasi, birinchi reys 1964 yil 10-dekabr,[1] bu maqbul bo'ldi va kichik ishlab chiqarish partiyasi tugallandi.

Texnik xususiyatlari (SZD-21 Kobuz 3)

Ma'lumotlar http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/dszd212b.htm

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 7,25 m (23 fut 9 dyuym)
  • Qanotlari: 14 m (45 fut 11 dyuym)
  • Balandligi: 1,9 m (6 fut 2,8 dyuym)
  • Qanot maydoni: 13,5 m2 (145,3 kvadrat fut)
  • Aspekt nisbati: 14.5:1
  • Havo plyonkasi: NACA 641 412
  • Bo'sh vazn: 311 kg (685,6 lb)
  • Brutto vazni: 401 kg (884 funt)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 250 km / soat (154,3 milya, 189 kn)
  • To'xtash tezligi: 73 km / soat (45 milya, 39 kn)
  • g chegaralari: +7 / -5 qurilgani kabi - (1989 yildagi +4 / -1,5)
  • Maksimal sirpanish nisbati: 30: 1 (19: 1 teskari) @ 100 km / soat (54 kts / 62 milya)
  • Cho'kish darajasi: 0,90 m / s (177 fut / min)

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d (polyak tilida) Babiejcuk, Yanush va Grzegorzewski, Jerzy. Polski przemysł lotniczy 1945–1973 (Polsha aviatsiya-kosmik sanoati 1945-197). Varshava: Wydawnictwo MON, 1974, p. 126
  2. ^ a b Shisha, A. (1965), p. 124-126
  3. ^ Segel-Kunstflugzeuge Swift S-1
  • Teylor, J. H. (ed) (1989) Jeynning aviatsiya entsiklopediyasi. Studio Editions: London. p. 29
  • Shisha, Andjey (ed) (1965) Konstrukcje lotnicze Polski Ludowej [Xalq Polshasining aviatsiya inshootlari], WKiŁ, Varshava, p. 124–126 (polyakcha)

Tashqi havolalar