Saab 99 - Saab 99

Saab 99
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Saab avtomashinasi
Ishlab chiqarish	1968–1984
Dizayner	O'n oltita Sason
Kuzov va shassi
Sinf	Yilni ijro etuvchi avtomobil (D. )
Tana uslubi	2/4 eshik salon 3/5 eshik kombi kupe
Maket	Uzunlamasına old dvigatel, oldingi g'ildirak
Energiya quvvati
Dvigatel	1709 kub Nishab-4 I4 1854 kub Nishab-4 I4 1985 y B I4 1985 y H I4 (1982-84)
Yuqish	4/5 tezlikda qo'llanma 3 tezlik Borg-Uorner 35 avtomatik
Xronologiya
O'tmishdosh	Yo'q
Voris	Saab 90 Saab 900

The Saab 99 tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobil Saab 1968 yildan 1984 yilgacha; ularning birinchi sinfdan kattaroq sinfga kirib borishi 96.^[1] Qaralganda a katta oilaviy mashina yilda Skandinaviya, u joy sifatida sotildi ixcham ijro etuvchi avtomobil aksariyat boshqa bozorlarda. U Shvetsiyada ham, Finlyandiyada ham ishlab chiqarilgan va keyinchalik muvaffaqiyatli bo'lgan Saab 900, garchi 99 vorisi bilan birga ishlab chiqarishni davom ettirsa ham. The Saab 90, 900 qismdan foydalangan holda yangilangan, unchalik murakkab bo'lmagan versiyasi 1984 yil oxirida 99 dan olingan.

Rivojlanish

1964 yil 2 aprelda, Gudmund kuni Shvetsiyada bir necha yillik rejalashtirishdan so'ng Saab kengashi ish boshladi Gudmund loyihasi. Bu ishlab chiqaruvchini bozordan kichikroq tomonga olib chiqish uchun yangi va kattaroq avtomobil ishlab chiqarish loyihasi edi Saab 96.^[2] Ushbu yangi mashina tomonidan ishlab chiqarilgan Saab 99 bo'ldi O'n oltita Sason va ochildi Stokgolm 1967 yil 22-noyabrda.

99 ning dastlabki prototiplari Saab 96 ni uzunasiga kesib, 20 santimetrga (7,9 dyuym) kengaytirish orqali qurilgan; bu so'zda yaratilgan Paddan (Qurbaqa), bu yangi loyiha uchun niqob edi. Ushbu bosqichdan keyin, shuningdek niqob sifatida, birinchi 99 tanadagi qobiq nishonlandi "Daihatsu "chunki bu nom Saab Sport uchun mavjud bo'lgan nishondan tuzilishi mumkin.^[2]

"Daihatsu" yorlig'i bilan Gudmund loyihasi

99 faqat Saabning o'zi tomonidan qurilgan emas Trollhättan yig'ilishi - ba'zi bir variantlar finlar tomonidan qurilgan Valmet Automotive yilda Uusikaupunki 1969 yildan boshlab; ushbu ishlab chiqarishning so'nggi besh yilligi (1979-1984) Finlyandiyaning qurilgan versiyasi bilan bir qatorda Talbot ufq, bu 99-ga o'xshash yuqori sifatli velor qoplamasi bilan o'rtoqlashdi.^[3]

Providens (Rod-Aylend) dock-da AQSh tomonidan ishlab chiqarilgan Saab 99-lar (1973)

Saab muhandislariga kompaniyaning mavjudligi yoqdi ikki zarba dvigatel, qaror qilindi a to'rt zarba dvigatel zarur edi va tanlov 1,7 L (keyinchalik 1,85 L) dvigatel edi Tantana. Bu xuddi shunday edi Triumph Slant-4 dvigateli da ishlatilgan Triumf Dolomit, lekin Saab versiyasiga a o'rnatilgan edi Zenit-Stromberg CD karbüratör Saab uchun maxsus ishlab chiqilgan. Bir qator Saab 99-lar a bilan jihozlangan Triumph Stag V8, ammo keyinchalik V8 a foydasiga tashlandi turbochargali keyinchalik 99 ta Turbo-ni quvvatlaydigan blok.

Uch eshikli ko'chmas mulk versiyasi boshidan rejalashtirilgan edi, ammo uni hech qachon ishlab chiqarishga kiritmadi.^[4][5] 1971 yilda (a haqida fikrlar bilan kombi kupe ) ko'chmas mulk bo'yicha ish qayta boshlandi, bu safar besh eshikli.^[6]

Ta'rif va qabul

Dastlabki 99-da ishlatiladigan birinchi dvigatel a to'rt silindrli chiziqli dvigatel 45 gradusga qiyshaygan. 1709 kubikli Triumph manbali dvigatel 87 ni ishlab chiqardiPS (64 kVt; 86 HP ) SAE yalpi 5500 rpm / min.^[7] Dvigatel an'anaviy ravishda suv bilan sovutilgan edi, ammo o'sha paytdagi aksariyat avtomobillardan farqli o'laroq, u elektr sovutadigan fanga ega edi.

Tez orada Triumph dvigatelni 1,85 L ga oshirdi; 1971 yil fevral oyida to'rt eshikli Saab 99 (99CM4 seriyali) paydo bo'lishi 1854 santimetr hajmdagi yangi, zerikkan birlikni qabul qilish bilan bir vaqtga to'g'ri keldi.^[7] Saab "Triumph" tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatellarda ishonchlilik bilan bog'liq muammolarni boshdan kechirdi va dizaynni o'zimizda ishlab chiqarishga qaror qildi.^[8] 1972 yil sentyabrdan 1985 y Saab B dvigateli ishlatilgan. 99 modelining hayoti davomida dvigatelning bir nechta keyingi rivojlanishi, shu jumladan, qo'shilish yonilg'i quyish ba'zi versiyalar uchun.^[7]

99 edi oldingi g'ildirak, uning dvigateli teskari tomonga o'rnatiladi bo'ylama boshqa oldingi holatga o'xshash holatko'ndalang dvigatel kabi dizaynlar Citroën Traction Avant, burunning og'irligini oldini olish uchun dvigatelning og'irligini vites qutisi orqasida joylashtirish uchun debriyajni (yoki chiqishni) old tomon yo'naltiring. Vites qutisi ostiga o'rnatilgan haydovchiga o'tib ketishdi tripleks zanjir. Oldingi g'ildirakchali haydovchi, Saabsda an'anaviy bo'lsa-da, 99-ning taqdimoti vaqtida hali ham juda kam uchraydigan konfiguratsiya edi.

The kapot (qalpoqcha) old menteşeli va paneli old g'ildirak kamarlari ustiga cho'zilgan. The shisha (shisha) "o'ralgan" va davr uchun juda chuqur edi. The A ustun mukammal burchakka ega edi haydovchining ko'rinishi. 1968 yilda ingliz test haydovchisi Archie Vikar yozgan Ommaviy avtoulovchi jurnali: "Kichkina 99 ajoyib va ​​to'liq oqilona ko'rinishga ega bo'ldi. U to'rtta g'ildirakdagi samolyot lazzatini beradi."^[9] The Cw qiymati 0.37 edi, o'sha paytdagi boshqa mashinalar 0.4 dan 0.5 gacha bo'lgan. Shuningdek, shassi passiv xavfsizlik uchun ishlab chiqilgan bo'lib, old va orqa deformatsiya zonalari mavjud edi.^[8]

Amerikalik tufayli muhrlangan nur chiroq o'sha paytda mavjud bo'lgan talab, AQSh modellarida boshqa bozorlarda mavjud bo'lgan to'rtburchaklar shaklidagi ikkita birlik o'rniga to'rtta dumaloq faralar bilan jihozlangan maxsus old fastsiya mavjud edi. Keyinchalik "AQSh jabhasi" narsaga aylandi avtomobil buyurtmachilari Evropada va aksincha.

99-yillarning boshlarida avtoulov yuqish Saab 96-dan, lekin 1.85 L dvigatelni ishga tushirish bilan avtoulov olib tashlandi,^[10] apparat uzatishi kerak bo'lgan qo'shimcha kuch hisobiga.^{[iqtibos kerak ]} The qo'l tormozi oldingi g'ildiraklarda edi.

99 Saabning so'nggi zavod mitingi edi,^{[iqtibos kerak ]} birinchi in EMS qiyofasi va keyinroq Turbo versiyasi. Saab 99 Turbo 1962-63 yillardan keyin turbo o'rnatilgan birinchi "oilaviy mashinalar" dan biri edi Oldsmobile Turbo Jetfire; boshqa zamonaviy turbochargali avtoulovlar "ixtisoslashgan" transport vositalaridir va boshqarish qiyin edi. Mashhur mexanika Saab 99 Turbo turbo dvigatelli avtomobillarning eng yaxshi o'ntaligi ro'yxatida ikkinchi o'rinda turadi.^[11]

Kech (1982) SAAB 99 to'rt eshikli sedan

Buyuk Britaniyaning "Ommaviy avtoulovchi " jurnali (1968) ularning 99 haqidagi fikrlarini quyidagicha umumlashtirgan: "99-ning qulayligi, yaxshi ishlab chiqarilganligi, haydash uchun qoniqarli va jihozlanganligi boshqa ishlab chiqaruvchilarga e'tibor berishlari kerakligini anglatishi kerak. BMW 2002 va Alfa Romeo Giulia SAAB 99 ning asosiy raqiblari. Men bu erda SAAB ularning afzalliklariga ega ekanligi va SAAB yanada kuchliroq dvigatelga mos kelishini tanlasa, 99 qisqa vaqt ichida sinf rahbari bo'lishi mumkin "deb aytgan edim.^[9]

Avstraliya Wheels jurnali 1978 yil iyul oyida 99 Turbo avtomobilini sinovdan o'tkazishda shunday deb yozgan edi: "Yuqori tezlikni taqqoslang va shunda ko'rasizki, Turbo 60 km / soat (37 milya) va 160 km / soat (99 milya) orasida juda tez dunyodagi har qanday besh kishilik to'rtinchi vites ". Zamonaviy vosita 1978 yil avgustda yozgan; "Bu kabi tezlashishning cheksiz tuyulishi engil avtomobildan uzoqroq bo'lgan dvigatelda 2,0 L bo'lishi mumkinligiga ishonish uchun mashinani haydash kerak".^[12]

99-ning politsiya versiyasi ham qurilgan. 99 (shuningdek, 900) ning qopqog'i / qopqog'i politsiya jigar guruhiga muammo tug'dirdi. U g'ildirak kamarini yopib o'ralganligi sababli, bo'yoqni qopqoq paneliga yoyish kerak va boshqa mashinalardagidek shunchaki qanot bilan cheklanmaslik kerak edi.

Saab 99 (salon model) orqa oynaga olib boradigan isitish kanali bilan jihozlangan - oldingi o'rindiqlar orasidagi tutqich tumanni o'chiruvchi havo oqimini boshqargan. 99-da polda joylashgan ateşleme tugmasi mavjud edi, u ham tishli tayoqni qulflab qo'ydi (Rulda o'rniga). Ushbu tartibga ko'ra, haydovchilar kontaktni kalitini olishdan oldin teskari vitesni tanlashlari kerak edi.

Modellar

UK-spec 1974 Saab 99 EMS

• E - 1970E uchun taqdim etilgan (dilerlar tomonidan emas, balki buyurtma asosida mavjud), 99E (Elektron.) yonilg'i quyish, to'rt bosqichli mexanik) dastlab faqat ikki eshikli versiyada mavjud edi. The 99 E. 1709 cc ga ega edi dvigatelning siljishi Bosch Type-D Jetronic yonilg'i quyish tizimidan 87 PS (64 kVt) beruvchi g'alaba qozonadigan dvigatel Zenit-Stromberg karbüratörleri. Dastlabki karbüratörlü vosita 80 PS (59 kVt) ishlab chiqardi. Yoqilg'i sarfi 105-110 km / soat (65-70 milya) tezlikda 7,8 L / 100 km (33 mpg) ni tashkil etdi.
• EMS- 1972 yilda ishlab chiqarilgan EMS (Elektron yonilg'i quyish) Qo'lda uzatish Maxsus^[13]) dastlab faqat ikki eshikli versiyada mavjud bo'lgan sport model edi. Dvigatel 1972 yildan 1974 yilgacha Bosch D-jetronic va 1975 yildan Bosch K-Jetronic mexanik yonilg'i quyish bilan jihozlangan. Yoqilg'i tizimining o'zgarishiga qaramay, "e" harfi model nomida saqlanib qoldi. 1977 yilda EMS 1974 yilda (1978 yilda AQShda) standart modellar uchun ishlab chiqarilgan uch eshikli "vagonback" korpusida paydo bo'ldi. U qattiqroq suspenziyaga ega edi va sariq yoki mis mercan bilan sotilgan metall bo'yoq '73 yilda Sterling Silver yoki Sunset apelsin '74 yilda, 75 yoki '76 yillarda qora yoki Sterling kumush, 1977 yilda qora, Sterling kumush yoki Kardinal qizil va '78 yilda Sterling kumush yoki Kardinal qizil. Shvetsiyada ishlab chiqarilgan yangi dvigatelning quvvati 1985cc bo'lgan, 110 PS (81 kVt; 108 ot kuchiga ega) va maksimal tezligi 170 km / soat (106 milya) ni tashkil etdi. Panjara nishoni faqat '73 va 74 'modellaridagi asosiy modellardan farq qilar edi. Yillar davomida boshqa xususiyatlarga ko'ra tezroq boshqarish, hashamatli ichki makon, futbol g'ildiraklari, gilam bilan qoplangan magistral va old havo to'g'oni.
• SSE- AQShda EMS hali mavjud bo'lmagan paytda talabni qondirish uchun sotildi. SSEda qora yoki burle yong'oq bor edi vinil tom qopqoq, a BorgWarner avtomatik uzatish va 1,85 L Triumph dvigateli.
• X7- 1973 yilda ishlab chiqarilgan. Shvetsiya va Daniyada sotiladigan juda oddiy model. Mashinada o'zini o'zi tiklaydigan bamperlar yo'q edi, shuningdek, V4 Saabs bilan bir xil o'rindiqlarga ega edi, ammo ular ichida elektr isitish elementlari mavjud emas edi. Bundan ham sodda isitish va shamollatish tizimi o'rnatildi. Soat, sigareta zajigalka, qo'lqop bo'lagi va orqa oynani defogger ham tashlab yuborilgan.
• L-Lyu. 1.85 L dvigatel bilan birga kelgan 1973 yilda taqdim etilgan byudjet modeli.
• LE- EMS kabi yonilg'i quyadigan dvigatel bilan jihozlangan; qaysi yillarda ishlab chiqarilganligi noma'lum (kamida 1974 yildan).
• GL- Grand Luxe.
• GLE- INJEKTSION uchun E bilan Grand Luxe ijro etuvchi emas ^[14]1976 yilda taqdim etilgan. Bu yoqilg'i quyish bilan jihozlangan eng yaxshi model edi, rulni boshqarish (ba'zi bozorlarda) va avtomat uzatmalar qutisi.
• GL- Grand Luxe Super. Bu GL bilan bir xil edi, lekin bitta o'rniga ikkita karbüratör mavjud edi. Bitta karbüratörlü versiyada 100 PS (74 kVt; 99 ot kuchiga) nisbatan 108 PS (79 kVt; 107 ot kuchiga ega) edi.

1978 Saab 99 Turbo, kombi kupe korpusli

• Turbo1978 yilda ishlab chiqarilgan, garchi 1977 yilda 100 ta seriyali oldingi avtomobillar ishlab chiqarilgan bo'lsa ham. 99 ta Turbo avtomashinasi o'rnatilgan edi turbochargali 2 litrli dvigatelning versiyasi. Korpus dastlab 3 eshikli edi kombi kupe versiyasi, ammo keyinchalik 1979-80 yillarda kompaniya ikkita eshikli modelni ishlab chiqardi, bu ralli avtomashinasini ishlab chiqarish uchun cheklangan gomologik mashqlar edi. U kardinal qizil, kumush kumush, antrasit kul va qora ranglarda mavjud edi; ikki eshik kumush, qizil va metall yashil ranglarda mavjud edi. The Turbo S zavodga o'rnatiladigan maxsus model edi suv in'ektsiyasi, qo'shimcha 15-20 PS berish. 1978 yilda 100 eshikli 100 dan oshiq besh eshikli 99 ta juda cheklangan nashr mavjud edi. Ular faqat Kardinal qizil rangda mavjud edi.
• Finlandiya- A limuzin 25 santimetr (9,8 dyuym) uzunroq g'ildiraklar bazasi bilan Saab 99 GLE kombi-kupe versiyasi 1977 yilda taqdim etilgan Valmet yilda Uusikaupunki (Nistad), Finlyandiya. Shvetsiya bosh ofisi ushbu modelni yoki 5 eshikli kombi-kupedan ijro avtomobilini ishlab chiqarish kontseptsiyasini juda yaxshi ko'rmagan. Va shuning uchun u faqat Finlyandiyada sotilgan va hech qachon Trollhattan tomonidan rasmiy nom berilmagan. Uni mahalliy dilerlardan Saab 99 "Finlyandiya" sifatida olish mumkin edi. Birinchi yil old va orqa eshiklar o'rtasida qisqa kengaytma bo'lagi bor edi. 1978 yilda g'ildiraklar bazasi standart modelga qaraganda 20 santimetrga (7,9 dyuym) uzunlikka biroz qisqartirildi, ammo ijro etilishida shubhasiz yanada oqilona edi, cho'zish ehtiyotkorlik bilan to'rt eshikka ham 10 santimetr (3,9 dyuym) qo'shilib amalga oshirildi, ammo o'zgarish ichida faqat orqa o'rindiqda ajralib turadi, orqa oyoq xonasi sezilarli darajada ko'paygan. Uchta 99 Finlyandiyaning uchta zavodida turbo dvigatellar va mexanik uzatmalar o'rnatildi. Ushbu mashinalar Finlyandiya prezidentiga sovg'adan ilhomlangan Urho Kekkonen 1970-yillarning o'rtalarida sanoatchi va shaxsiy do'st Kichik Markus Uollenberg Kekkonen unga odatiy sharoitda o'zining shafqatsizligi va juda ko'zga ko'ringan Cadillac rasmiy avtomobilini yoqtirmasligidan shikoyat qilgan ijtimoiy funktsiyasida kim bu g'oyani qo'lga kiritdi. Uning so'zlariga ko'ra, uning maqomiga qaramay, bu tegishli transport emas edi. U o'zini oddiy xalqdan balandroq deb his qilgani uchun. Chet eldan rasmiy davlat tashrifi yoki Sovet Ittifoqi yoki Qo'shma Shtatlar singari qudratli davlatlarning elchixonalarini ziyorat qilish va boshqa ko'rinishni saqlab turishni taqozo etadigan boshqa shunga o'xshash funktsiyalardan tashqari, bu juda xushchaqchaq edi. Bunga qo'shimcha ravishda, Finlyandiyaning oddiy trafikidan bosh barmog'i kabi ajralib turardi va hamma unda kim borligini bilar edi. Buni aniq xavfsizlik muammosiga aylantirish. Finlyandiyada o'sha paytda Amerikaning katta hashamatli sedanlari juda kam uchraydi. Kekkonenning haydovchilik guvohnomasi yo'q edi va u o'zining rasmiy biznesiga rahbarlik qilishni afzal ko'rdi, ammo ko'zga tashlanmaydigan tarzda. Uollenbergga murojaat qilish uchun qarag'ay-yashil Saab 99 ga buyurtma berib, uni barcha eshiklarga 10 santimetr qo'shib, 20 santimetrga cho'zdi, Malmeydagi Heiner`s Mekaniska Verkstad deb nomlangan shved murabbiyida va uni Kekkonenga sovg'a qildi. , kim mashinani yaxshi ko'rar edi. Bu, albatta, matbuotda keng tarqalgan edi va Finlyandiyaning siyosiy va iqtisodiy elitasi ushbu g'oyani Saab-Valmet davlatlar boshliqlari tomonidan qo'llab-quvvatlangan modaga taqlid qilishni boshlash uchun zarur deb biladigan darajada yoqdi. Kekkonenning asl Wallenberg Special 99 asl nusxasi Uusikaupunki avtoulov muzeyida namoyish etiladi, unda Saab tarixi (va boshqa markalari) va kontseptual mashinalar sifatida ishlab chiqarilgan yoki Valmet zavodida ishlab chiqarilgan turli xil modellar haqida hikoya qilinadi. An'anani davom ettirish Saab 900 1979 yilda Finlyandiya, keyinchalik 1982 yildan buyon 900 kompakt-disk sifatida sotilgan bo'lib, eng ko'p buyurtma qilingan misollar 5 eshikli kombi-kupe o'rniga 4 eshikli sedan edi. Bitta LWB 900 5D kombi-kupe aka "So'nggi Saab Finlyandiya" Finlyandiya qog'oz fabrikasiga etkazib berildi Metsä guruhi 1983 yilda.^[15]
• Petro-Benzin yoki kerosin bilan ishlashga mo'ljallangan ko'p yonilg'i dvigateli. 1979-1981 yillarda Uusikaupunkida ishlab chiqarilgan va faqat Finlyandiyada sotilgan. Saab modellari qatorida yo'qolib qolgan dizel dvigatelga alternativa yoki almashtirish uchun yoqilg'i narxlarini ko'tarish natijasida ishlab chiqilgan.

Ishlash

• Saab 99E 1.85L 95 ot kuchi / din. Tezlanish 0–100 km / soat 14,6 sek. Maksimal tezlik 161,5 km / soat.
• Saab 99 EMS 118 ot kuchi / din. Tezlashish 0–100 km / soat 11,6 sek. 0–160 km / soat 41.0 sek. Maksimal tezlik 175,6 km / soat.
• Saab 99 Turbo 145 ot kuchi / din. Tezlanish 0–100 km / soat 9,2 sek. 0–160 km / soat 26,2 soniya. Maksimal tezlik 196,7 km / soat.
• Saab 99 Petro 85 ot kuchi / din. Tezlanish 0–100 km / soat 16,5 sek. Maksimal tezlik 155 km / soat.

Adabiyotlar

• Avtomobillar, motorlar va sport turlari nr4.4 0 60 24-1971 va nr 8-1979.

Tarix

99 birinchi marta 1967 yil 22 noyabrda namoyish etilgan.^[16] Birinchi ishlab chiqariladigan avtomobillar 1968 yilning kuzida paydo bo'ldi, ammo bu yil atigi 4190 ta mashina ishlab chiqarilgan.^[10] 1969 yilda va 1970 yilda to'rt eshikli model paydo bo'lganida ishlab chiqarish sezilarli darajada oshdi. 1970 yilda ichki makonga ham qiyofa berildi va u yanada hashamatli bo'lib, yangi rulga ega bo'ldi. Egzoz tizimi endi alyuminiydan tayyorlangan, dvigatel o'rnatgichlari va qo'zg'aysan bo'g'inlari o'zgartirilgan. Mart oyida 99E (uch bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan ham mavjud) taqdim etildi. U 1,75 L dvigatelga ega bo'lib, elektron nazorat ostida yonilg'i quyish tizimiga ega, 87 PS (64 kVt; 86 ot kuchiga teng) quvvatga ega.^[10]

1971 yilda 99 ga kattaroq va kuchliroq dvigatel berildi, 1,85 L dvigatel 86 PS (63 kVt; 85 ot kuchiga ega) quvvatga ega bo'ldi. karbüratörlü modeli va yonilg'i quyiladigan model uchun 95 PS (70 kVt; 94 ot kuchi). 1.75 L dvigatel endi faqat karbüratörle mavjud edi. Saab shuningdek faralarni o'chirish moslamalarini, shuningdek kattaroq orqa ko'zgular va mavjud panjara ostidagi qo'shimcha havo kirishini taqdim etdi. Yangi asboblar bilan bir qatorda asboblar panelini qayta loyihalashtirish ishlari olib borildi.^[10]

1972 yilda 1,75 L dvigatel endi mavjud emas edi. Dvigatelning quvvati karbüratörlü modellar uchun 88 PS (65 kVt; 87 ot kuchiga) va yonilg'i quyiladigan modellar uchun 97 PS (71 kVt; 96 ot kuchiga) ko'tarildi. The 2.0 L dvigatel mavjud bo'ldi. Bu yilgi katta o'zgarish 8 km / soat (5 milya) gacha ta'sir o'tkazadigan va o'z shakllarini saqlab qoladigan yangi plastik bamperlar bo'ldi. To'xtatuv kuchaytirildi va kuchliroq amortizatorlar qabul qilindi. Elektr bilan isitiladigan haydovchi o'rindig'i ham joriy etildi. 1972 yil yanvarda 99 EMS (Elektron-qo'llanma-maxsus) kiritildi. Bu dastlab faqat ikki eshikli versiyada mavjud bo'lgan sport model edi; 1974 yildan boshlab (Evropa) vagon orqasida mavjud bo'lgan. U qattiqroq suspenziyaga ega edi, shuningdek, kumush yoki mis ("bronza") rangli metall bo'yoq variant sifatida ishlatilgan. Dvigatel 1985 kubometrga ega edi ko'chirish va Bosch D-Jetronik 110 PS (81 kVt; 108 ot kuchiga ega) va 170 km / soat (106 milya) tezlikka ega elektron yonilg'i quyish.

Qo'shma Shtatlar uchun EMS hali mavjud bo'lmagan paytda talabni qondirish uchun maxsus 99 SSE ishlab chiqildi. SSEda qora yoki burle yong'oq bor edi vinil tom qopqoq va avtomatik uzatish (tomonidan Bor-Uorner ). Shuningdek, 1,85 L Triumph dvigateli o'rnatildi.

1973 yilda 99L deb nomlangan arzon narxdagi model taqdim etildi. Bu 1,85 L dvigatelli 88 PS (65 kVt; 87 ot kuchiga ega) dvigatelli ikkita eshik edi. Boshqa barcha modellarda Shvetsiyada ishlab chiqarilgan 2.0 L dvigatel bor edi, u 95 PS (70 kVt) ni karbüratör shaklida ishlab chiqaradi. LE modeli 110 PS (81 kVt; 108 ot kuchiga ega) quvvat beradigan elektron yonilg'i quyish tizimiga ega edi. LE modeli asosan eksport uchun ishlab chiqarilgan. Ichki shift, shuningdek eshiklardagi himoya panjaralar va yangi qora panjara o'zgartirildi. Shimoliy Evropada 99 X7 deb nomlangan mamnun bo'lmagan model ham sotildi.^[10]

1974 yil yanvar oyida uch eshik xetchbek Kombi-kupe (AQShda "Vagon Orqasi" sifatida sotilgan) taqdim etildi. Uzunligidan 11 sm (4,3 dyuym) uzunroq edi sedan. Old o'rindiqlar va rul g'ildiragi 1974 yil uchun yangi bo'lgan, EMS esa yangi, o'ziga xos modelga xos ichki ko'rinishga ega bo'lgan. Inert g'altak kamarlari shuningdek jihozlangan.

1975 yilda tormoz tizimlari takomillashtirildi va qo'l tormozi endi tormoz rotorining ichida barabanli tormoz vazifasini bajaradigan alohida yostiqchalar o'rniga to'g'ridan-to'g'ri birlamchi tormoz pablarida ishladi. 99 endi ikkita versiyada mavjud edi, ulardan biri 100 PS (74 kVt; 99 ot kuchiga ega) karbüratörlü va Bosch yordamida yonilg'i quyadigan versiyasi. K-Jetronik 118 PS (87 kVt; 116 ot kuchiga ega) yoqilg'i quyish tizimi. Fevral oyida Zenith-Stromberg 150CDS (E) dual karbüratorlardan foydalangan model taqdim etildi. U faqat Kombi-kupe uchun mavjud edi va 108 PS (79 kVt; 107 ot kuchiga ega). 1974 yilda Kombi-kupe noyob panjara bilan jihozlangan edi; bu endi butun diapazonda qo'llanildi.^[10]

1976 yilda hech qanday asosiy narsa o'zgargani yo'q, lekin o'zini o'zi sozlash debriyaj joriy etildi. Dvigatellar chiqindilarni qattiq talablariga moslashtirildi va elektr isitiladigan orqa oynali bir nechta modellar ishlab chiqarildi. 99 GLE hajmli 4 eshikli sedanning hashamatli modeli mavjud edi. Rulda avtomat uzatmasi, avtomat uzatma qutisi, yonilg'i quyadigan dvigatel, o'rindiqlarda hashamatli qoplama va orqa o'rindiqda qo'l dayamasi bilan ta'minlangan. Besh eshikli Combi-coupe modeli ham taqdim etildi.^[10]

1977 yilda oldingi yorug'lik klasterlari va sedanning orqa chiroqlari kattalashtirildi. Bamperlardagi kauchuk chiziqlar o'zgartirildi. Sinov parki turbo mashinalarining "Yuz seriyasi" butun dunyoga tarqatildi. Avtoulovlar asosan uch va ikki eshikli EMS modellaridan tayyorlangan, biroq bir nechta to'rt eshikli va hatto besh eshikli mashinalar ham ishlab chiqarilgan. To'rt va besh eshikli modellar asosan Shvetsiya, Finlyandiya va Shveytsariyada politsiya tomonidan sinovdan o'tkazildi.

1978 yilda a turbochargali 99 Turbo avtomobilining versiyasi taqdim etildi. U faqat keyingi yilgacha Kombi-kupe sifatida mavjud edi. Ikki litrli turbomotor dvigatel 145 PS (107 kVt; 143 ot kuchiga ega) ishlab chiqarib, avtomobilning maksimal tezligini 200 km / soat (124 milya) ga etkazdi. Turbo zaryadlovchilar tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan Garret AiResearch. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, u o'ziga xos qotishma g'ildiraklar va old va orqa spoylerlar oldi.^[17] 99 Turbo Saabni avtomobil bozorida qayta joylashtirdi va u o'z davrining ramziy va texnologik ahamiyatga ega modeli sifatida qabul qilindi. 1979 yil boshida Saab yangi bozor segmentiga muvaffaqiyatli kirganligi sababli, 10 000 dan ortiq turbo motorli Saablar allaqachon qurilgan edi.^[17] 1978 yilgi boshqa yangiliklar orasida lyukning mavjudligi va EMS ba'zi bozorlarda uch eshikli Kombi-kupega aylandi.

1979 yilda Kombi-kupe opsiyasi 99 sifatida yangi sifatida to'xtatildi Saab 900 faqat ushbu uslubda mavjud edi. 99 Turbo ikkita eshikli salon kuzoviga o'tirdi, ammo ozgina qismi bunyod etilgan edi. Orqa o'qi o'zgartirildi, yonilg'i idishi plastikka almashtirildi, yangi g'ildiraklar o'rnatildi va to'rt eshikli modellar 900 ga o'xshash yangi bamperlar oldilar. Ushbu bamperlar 1980 model yilidan boshlab ikkita eshikka o'rnatildi. .^[18] 1980 yilda 99-ga Saab 900-dan yangi va xavfsizroq o'rindiqlar, shuningdek yon tomonlari past o'rnatilgan himoya chiziqlar berildi.^[19] The zaxira g'ildirak favqulodda yordam bo'limiga o'zgartirildi. Bir necha yil oldin kauchukka almashtirilgan gilam to'qimachilikka qaytdi. Shvetsiya bozorida ikki karbongidrat versiyasi 99 Super sifatida sotilgan va faqat to'rtta eshik va avtomat uzatmalar qutisi bilan sotiladigan bir yilga qaytishni amalga oshirdi.^[18]

1981 yilda ikkita karbongidrat Super ishlab chiqarilishi to'xtatildi, ammo 99 o'rniga yangi dvigatel variantini qo'lga kiritdi: 99 GL 100 PS (74 kVt; 99 ot kuchiga) 99 GLi bilan 118 PS (87 kVt; 116) qo'shildi. hp), ikkalasi ham to'rt bosqichli mexanik uzatmalar bilan. GLi biroz dabdabali va yon nometallga ega edi. U faqat Shimoliy Evropada sotilgan va faqat 1600 atrofida qurilgan. Barcha 99-lar yangi orqa o'rindiq, velor qoplama, yangi orqa nometall, yangi rul va 900-ning oldingi o'qiga ega bo'lishdi.^[10]

1982 yilda H dvigateli paydo bo'ldi Scania da Södertälje, barcha avtomashinalar yurishi uchun imkoniyat yaratadi 93 oktan benzin. Ikki va to'rt eshikli 99 GL endi besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan ta'minlandi. Deraza atrofidagi trim qoraygan va g'ildiraklar yangi edi.

1983 yilda bir nechta kichik texnik va kosmetik o'zgarishlar amalga oshirildi, shu qatorda 900-ga o'xshash yangi panjara va ikkita eshikli modellarda B ustunlarini qoraytirildi.^[20] Tormoz balatalari hozir edi asbestsiz. Besh tezlikda jihozlangan 99-lar kam qarshilikli shinalarni oldilar, ular 5 dyuymli kengroq jantlarda o'tirishdi va orqa aksni harakatga keltirishni talab qilishdi.^[20] 1984 yilda yana bir qator kichik o'zgarishlar yuz berdi, shu jumladan elektron ateşleme, tushirilgan o'rindiqlar va tik turgan rul. Beshta tezyurar avtomashinalar intervalgacha o'chirish moslamalarini ham olishdi. Bu 99 yil uchun so'nggi yil bo'lishi kerak edi. Uning o'rniga Saab 90 va Saab 900.

Hammasi bo'lib 588643 ta; agar Saab 90 ishlab chiqarishni qo'shsangiz, bu jami 614,003 ga ko'tariladi.^[10]

WRC g'alabalari

Yo'q	Tadbir	Fasl	Haydovchi	Ikkinchi haydovchi	Avtomobil
1	27-xalqaro Shvetsiya mitingi	1977	Stig Blomqvist	Xans Silvan	Saab 99 EMS
2	29-xalqaro Shvetsiya mitingi	1979	Stig Blomqvist	Byyorn Cederberg	Saab 99 Turbo

Ishlab chiqarish

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• SAAB 99 Internet Movie Cars ma'lumotlar bazasida