Santa Fe temir yo'l kemalari - Santa Fe Railroad Tugboats

The Santa Fe temir yo'li bo'ylab temir yo'l vagonlari San-Fransisko ko'rfazi 20-asrning ko'p qismida San-Frantsisko yarim oroliga to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l aloqasi mavjud emas. Xabarda Ikkinchi jahon urushi davri uch ruchka parki barjalarni harakatga keltirdi: Pol P. Xastings, Edvard J. Engel, va Jon R. Xayden. Kassalar bo'ylab suzib yurish xizmati tugagandan va römorklar sotilgandan so'ng Xastings cho'kib ketdi Point Arena, Kaliforniya ko'tarish uchun juda chuqur suvda. The Engel cho'kib ketdi Alameda, Kaliforniya va ko'tarilishi kutilmoqda. The Xeyden suvda va xizmatda qolmoqda Oregon.

Fon

The Santa Fe temir yo'li treklar faqat g'arbga qadar borgan Oklend, Kaliforniya. (The Janubiy Tinch okean temir yo'li ustida chiziq bor edi San-Fransisko yarim oroli San-Xose shahridan, lekin Santa Fe-ga kirish huquqini to'sib qo'ygan.) Santa Fe shahrida shaharda bir nechta izolyatsiya qilingan treklar bo'lgan San-Fransisko. Oklenddan ularga ulanish uchun Santa Fe-da tortma kemalari parki ishlatilgan barjalar yuklarni San-Fransisko ko'rfazi. Ushbu xizmat 1900 yilda boshlangan va 1984 yilgacha davom etgan.

Barge marshrutlari San-Fransisko ko'rfazi tomonidan ishlatilgan Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'llari. Ko'p marshrutlar bor edi. Hozirga tegishli bo'lgan Santa Fe kollektsiyasidan BNSF Temir yo'l.

Ikkinchi Jahon urushi tugashidan oldin San-Frantsisko ko'rfazida har xil vaqtda beshta tortma ishlatilgan:[1]

--- Richmond, 1899 yilda Fulton Iron Works tomonidan Santa Fe uchun yangi qurilgan. 1925 yil dekabrda Crowley Tugboat kompaniyasiga sotilgan.[2]

--- A.H.Payson, 1902 yilda Santa Fe uchun yangi qurilgan Boole & Sons, Oklend, CA. Butun hayoti davomida Santa Fe xizmatida qoldi, 1948 yilda nafaqaga chiqdi[2] va 1950 yilda hurda uchun sotilgan.

--- E.P. Ripli, 1907 yilda Cruse & Banks, North Bend OR tomonidan Santa Fe uchun yangi qurilgan,[2] 1950 yilda ham hurda uchun sotilgan. Ripley 1896-1920 yillarda temir yo'l prezidenti bo'lgan.

---V.B. Storey, qurilgan Elizabeth, Nyu-Jersi, 1919 yilda Basford[3] Bethlehem Steel tomonidan. 1923 yil avgust oyida Santa Fe tomonidan ishlatilgan.[4] U 25 yil davomida ishlatilib, keyinchalik qismlarga ajratilgan, 1966 yilda qoldiqlar qoldiqlarga sotilgan. Stori 1920-1933 yillarda temir yo'l prezidenti bo'lgan.

--- A.G. Uells, qurilgan Superior, Viskonsin kabi Hukey 1919 yilda,[3] 1925 yil sentyabr oyida Santa Fe tomonidan ishlatilgan.[4] 1943 yilda AQSh hukumati tomonidan qo'mondonlik qilingan va qaytib kelmagan.

Urushdan keyingi qo'shimchalar

--- Edvard J. Engel Santa Fe yangi "soddalashtirilgan" tugmachani qurish uchun Kaliforniya shtatidagi Nyuport-Bichdagi Consolidated Steel bilan shartnoma tuzdi. 1945 yil may oyida boshlangan Engle 60-yillarning oxiriga qadar xizmat qildi.[4] Edvard J. Engel 1939 yildan 1944 yilgacha temir yo'l prezidenti bo'lgan.

Davomida Ikkinchi jahon urushi The AQSh armiyasi ko'plab tortma kemalar qurilgan edi. Urush tugagach, Santa Fe LT (Large Tug) kemalaridan ikkitasini o'zaro suzib yurish xizmatida foydalanish uchun oldi va ikkinchisi to'g'ridan-to'g'ri ular uchun qurildi. Ularning barchasi temir yo'lda taniqli shaxslarning nomlari bilan atalgan:

--- Pol P. Xastings 1941 yilda nafaqaga chiqqan paytda temir yo'l transporti boshqarmasi boshlig'i bo'lgan. U akasi edi Milo Xastings va nabirasi Pardee Butler.

--- Jon R. Xayden janob Engelning yordamchisi edi.

Float xizmati tomonidan turli xil yuklar tashilgan. The temir yo'l vagonlari o'n to'rtta 40 metrlik (12,2 m) temir yo'l vagonlarini ushlab turdi. Ba'zi bir vagonlar edi xlor tankerlar ga bog'langan suv tozalash inshooti. Boshqa yuk edi Kessler viski uchun Seagramma Ning ob'ekti Janubiy San-Fransisko. Mashhur voqeada a viski tanker yomon ob-havo paytida barjdan o'rtada chiqib ketadigan mashinalar orasida edi. Boshqa yuk edi avtomashinalar ning gazeta qog'ozi uchun San-Fransisko xronikasi.

Vaqt o'tishi bilan transport usullari o'zgargan. To'g'ridan-to'g'ri temir yo'l vagonlari xizmatining pasayishi bilan cho'chqachilik yuk mashinalari xizmati oshdi. The Xronika temir yo'lning da'vati bilan[5][ishonchli manba? ] yuk mashinasini cho'chqaga etkazib berishga o'tdi. Kema bo'ylab suzuvchi xizmatdan foydalanilganda, Santa Fe römorklar parkini kamaytirdi. The Engel 1969 yilda sotilgan va Xeyden 1976 yilda sotilgan Xastings 1984 yilgacha yagona tortma sifatida davom etdi. 1984 yil 4 mayda Richmond paromida yong'in sodir bo'lganligi sababli kema bo'ylab suzish xizmati halok bo'ldi va Xastings sotildi.

Uchta tortishda ham temir korpuslar bo'lgan. Barcha kiritilgan xizmat bitta vintni boshqaradigan bug 'dvigateli bilan ishlaydi. 1960-yillarning o'rtalarida Xastings va Xeyden dizellangan edi, ammo Engel hech qachon bo'lmagan.

Barja marshrutlari

Yillar davomida ko'rfaz bo'ylab ko'plab marshrutlar mavjud edi. Feribot yuklari ko'tarilayotganda, Santa Fe tortmachalari va barjalari ko'rfaz atrofida ko'plab sirpanishlarni talab qilishdi. In Elis Sankt etagida siljish Oklend izolyatsiya qilingan Santa Fe sanoat trekka xizmat qildi. Bo'ylab Oklend daryosi, Sherman ko'chasining etagida siljish Alameda, Kaliforniya, bu erda Alameda Belt Line qisqa chizig'i (yarim va yarmiga tegishli) G'arbiy Tinch okeani temir yo'li va Santa Fe temir yo'li ) ota-ona yo'llaridan avtomashinalarni olgan. Ushbu slip 1970 yilda tark etilgan va keyinchalik, Janubiy Tinch okean temir yo'li Alameda Belt Line avtomobillarini Fruitvale lift ko'prigi orqali etkazib berishdi Oklend. Santa Fe tortish mashinalari ham xizmat ko'rsatdi Davlat kamar temir yo'li 43-gachasi Pierda siljish San-Fransisko, va Tinch okeanining shimoli-g'arbiy temir yo'li qaymoq Tiburon yilda Marin okrugi.[6]

Kema bo'ylab harakatlanishning so'nggi yo'nalishi parom sirg'alib o'tish joyidan o'tdi Richmond, Kaliforniya ko'rfazning sharqiy qismida, ko'rfazning g'arbiy qismida Xitoy havzasiga. Xitoy havzasi San-Frantsisko yarim orolida joylashgan San-Fransisko-Oklend ko'rfazidagi ko'prik. 10,4 millik (16,7 km) sayohat odatda har tomonga bir soatu yigirma daqiqa davom etdi.[7]

Pol P. Xastings Tugboat

1982 yilda San-Frantsiskoda joylashgan Xitoy havzasida Pol P. Xastings tortma kemasi. Bu vaqtda u hali ham xizmat ko'rsatadigan Santa Fe temir yo'l kemalarining so'nggi qismi edi.
Joylashuvi bilan NOAA diagrammasi 18620 Xastings botish belgisi bilan belgilangan. Okean 800 fut (1500 m) chuqurlikda, u dengizda 37 dengiz milida (37 km) joylashgan.

The Pol P. Xastings tortish kemasi 1945 yilda qurilgan Point Pleasant, G'arbiy Virjiniya Marietta Manufacturing Co. tomonidan korpus raqami 530 sifatida AQSh armiyasi. Asl ismi LT (Large Tug) 814. U uchta silindrli Skinner tomonidan ishlaydigan bitta vintga ega edi Ishlatilmaydigan bug 'dvigateli 1200 ot kuchidan (890 kVt) egizak xizmat qiladi Babkok va Uilkoks suv quvurlari qozonlari. Olchamlari uzunligi 142 fut (43 m), kengligi 33 fut (10 m), chuqurligi 16 fut (4,9 m), og'irligi 480 GRT, sof og'irligi 68 NRT.[8][ishonchli manba? ][9]

1948 yil 11-fevralda u sotildi[10][to'liq bo'lmagan qisqa ma'lumot ] uchun Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li San-Frantsisko shirkati va qayta nomlangan A.T. & S.F. № 8, VIN D256253, qo'ng'iroq belgisi WD9219. Keyinchalik uning nomi o'zgartirildi Pol P. Xastings, sharafiga Pol P. Xastings, 1947 yilda vafot etgan temir yo'l transporti vitse-prezidenti.

1964 yilda kema dizelizatsiya qilingan Todd kemasozlik zavodi yilda Alameda, Kaliforniya 1600 ot kuchi (1200 kVt) General Motors 567C EMD F-7 dvigateli.

The Xastings Urushdan keyingi uchta arqonda xizmat qilishning eng uzoq davri bo'lgan: 1948 yildan 36 yil o'tgach, temir yo'l 1984 yilda xizmat to'xtatilgan. Oxir oqibat u arqon flotining yagona qoldig'i edi.

The Xastings sotildi va oxir-oqibat American Navigation kompaniyasining Robert Whipple (AmNav) ga tegishli bo'ldi[11][tekshirish uchun etarlicha aniq emas ]), hali ham Bay sohasida ish olib boradigan kompaniya. Sarlavha Abstraktida hurda sotuvchisi Levin Metals Corp., 1991 yil 26-fevralda Uipple unvoniga ega bo'lish bilan noma'lum sanadan boshlab oraliq egasi sifatida ko'rsatilgan. Kema nomi o'zgartirildi Terminator. (Birinchisi Terminator filmlar 1984 yilda chiqqan.) Bitta manbadan[12][ishonchli manba? ] - deydi arqoncha yillar davomida ishlatilmay o'tirdi. Taxminan 1991 yilda obro'ga ega bo'lgan Whipple[13][ishonchli manba? ] eski tortmachalarga katta ot kuchini qo'shganligi uchun yana ikkita 3600 ot kuchiga ega (2,700 kVt) dizel dvigatellarni qo'shdi. Dvigatellar qo'shilgandan so'ng, tortish sohil xavfsizlik xizmati tomonidan tekshirilmagan.[14][to'liq bo'lmagan qisqa ma'lumot ]

Yangilangan tirgak uchun birinchi ish bu yordam berish edi Dock Express 20, Dock-Express Shipping B.V kompaniyasiga tegishli Gollandiyalik ro'yxatga olishning ko'p maqsadli kemasi,[15][tekshirish uchun etarlicha aniq emas ] tolali kabelni yopishda Point Arena, Kaliforniya. Point Arena San-Frantsisko shimolida, taxminan 160 mil (160 km) va materikning g'arbiy qirg'og'idagi eng yaqin joy. Qo'shma Shtatlar ga Yaponiya, shuning uchun ko'plab trans-Tinch okeani kabellari uchun qo'nish nuqtasi.

The Terminator dengiz qurbonlari qurboniga aylandi: u cho'kdi. Cho'kish tafsilotlari AQSh sohil xavfsizlik xizmati MC93011836 Marine Casualty tergovi va MV92003258 dengiz qoidalarini buzish bo'yicha tergovida topilgan.

1992 yil 27 yanvar, dushanba kuni kechqurun kemalar qirg'oqdan taxminan 37 km uzoqlikda (37 km) uzoqlikda joylashgan. Kaliforniya shimol tomonda Point Arena N39 ° 9.0 ', W124 ° 10.5' da. Ob-havo yomon edi: shish balandligi 15 fut (4,6 m) va o'sib borar, shamol tezligi 35 knot (soatiga 65 km). Ikki dyuymli simi Sampson braid va Terminator ga yaqinlashishi kerak edi Dock Express 20. Endi kechki oltidan kechqurungacha (kechqurun soat 17:31) kechqurun soat oltidan biroz ko'proq vaqt o'tdi.

100-150 futga (30-50 m) yaqinlashishga bo'lgan munosabati tugaganidan ko'p o'tmay Dock Express 20, Terminator markaziy dvigateldan foydalanishni yo'qotdi. Operator kemani xavf ostida boshqarish uchun port va dengiz dvigatellarini burama usulda ishlatishga urindi. Keyin svetoforning dvigateli off-layn rejimidan chiqib ketdi Terminator faqat uchta dvigateldan bittasi ishlaydi. Starboard dvigatelini qayta ishga tushirish urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Ochiq dengiz kemada (perpendikulyar) bo'lgan va uni chiqadigan homonga (kemaning yon tomonidagi tuzilishga) itargan. Dock Express 20Kabelni yotqizish operatsiyasi natijasida uning manevr qilish qobiliyati cheklangan va uning kattaligi tufayli dengizlar kamroq ta'sir ko'rsatgan. Kemalar to'qnashganda Terminator shishlar tepasidan tushayotgan edi, esa Dock Express 20 yana bir to'lqindan yuqoriga ko'tarilgan edi.

Ta'sir natijasida diametri 1 - 2 fut (0,3 - 0,6 m) gacha bo'lgan teshik paydo bo'ldi Terminatorning orqadagi lazaret maydoni (pastki qavatlar orasidagi saqlash joyi). Kiruvchi suv val xiyobonini suv bosdi. Dvigatel xiyoboni va asosiy dvigatel bo'limi orasidagi suv o'tkazmaydigan eshik doimiy ravishda ochiq holda yopilgan edi. Eshikni mahkamlashdan oldin chiqib ketish mash'alasi kerak edi. Ushbu jarayon 20 daqiqa davom etdi va dvigatel xonasiga keladigan suvni faqat sekinlashtirdi. Kemani suvsizlantirish uchun nasoslar faqat vaqti-vaqti bilan ishlaydi. O'qituvchi yo'q edi (suv nasosining bir turi). Orqa tepalikka va sersuv beton bilan to'ldirilgan (ehtimol barqarorlik uchun) va bu qo'shimcha og'irlikni kemaning suv olayotgan joyidan boshqa joyiga o'tkazib bo'lmaydi.

Kema cho'kishni boshlaganida, to'qnashuvdan taxminan bir soat o'tgach, kemani tashlab qo'yish buyrug'i berilgan. 15 daqiqadan so'ng faqat kamon ko'rinib turdi va yana 10 daqiqadan so'ng idish butunlay suv ostida qoldi. Barcha ekipaj a'zolari qutqaruv raftiga kirishdi va ularni bir soatdan keyin olib ketishdi Kreyg Foss, yordam berish uchun yo'naltirildi. The Terminator 800 fut (1500 m) ga cho'kdi (deyarli bir milya pastga) va u erda qoladi.

Taxminan 35 000 AQSh gallon (130 000 L) dizel yoqilg'isi to'kildi, yaqin atrofda yorug'lik porlashi paydo bo'ldi, u bir necha kun ichida tozalanmasdan tarqaldi. Kema egasi Whipple neft to'kilganligi uchun 2100 dollar miqdorida jarimaga tortildi.

Shunday qilib, qoldiqlardan qutulgandan so'ng, Xastings cho‘kib ketdi.

Edvard J. Engel Tugboat

The Edvard J. Engel 1945 yilda qurilganidan so'ng, dengiz sinovlaridan o'tgan. Bortdagi barcha "dengizchilar" bilan u kruiz kemasiga o'xshaydi. Yong'in monitorining asteriga e'tibor bering
The Edvard J. Engel №8 karflotli bortli qayiq Oklend, Kaliforniya mansub
Sobiq Edvard J. Engel sifatida tortma qayiq Hurmat yilda Oklend, Kaliforniya 1982

The Engel uchun 1945 yilda qurilgan Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li Kompaniya tomonidan Konsolidatsiyalangan po'lat korporatsiyasi korpus raqami 1320. Quruvchining biznes manzili quyidagicha edi Newport Beach, Kaliforniya. Ularning kemasozlik zavodi Long-Bich porti yilda Uilmington, Kaliforniya 1941 yilda, hozirda avtoulov terminalining 196 va 197-bandargohida qurilgan. Quruvchi 1952 yilda tarqatib yuborilgan.

The Engel o'lchamlari 141,5 × 29 × 12,7 fut (43,1 × 8,8 × 3,9 m) bo'lgan bitta vida va po'latdan yasalgan korpusga ega edi. U uchta silindrli Skinner tomonidan quvvatlandi Ishlatilmaydigan bug 'dvigateli, 25 x 20, 1200 ihp (890 kVt); Babkok va Uilkoks suv o'tkazgichli qozon, 3,311 kvadrat metr (307,6 m.)2) isitish yuzasi, 236 psi (1,63 MPa) ish bosimi.[8][ishonchli manba? ] U ushbu elektrostansiyani shu kungacha saqlab kelmoqda. Uning singlisi arqonlari bug 'bilan qurilgan va keyinchalik dizellangan. VIN raqami - 248085.

1969 yil 30-sentabrda barj trafigi pasayib, cho'chqachali yuk mashinalaridan foydalanish ko'payganligi sababli Santa Fe sotildi[10][to'liq bo'lmagan qisqa ma'lumot ] The Engel eski arqon va paromlarni yig'uvchi Jon K. Seabornga. Savdo 1971 yil 25 iyungacha qayd etilmagan. 1975 yil 18 sentyabrda kema hujjat nomidan o'zgartirilganligi sababli hujjatdan chiqarildi Hurmat kemaning uy portidagi Hujjatlar bo'yicha xodimining roziligisiz, o'sha paytda kemaning yoki egasining qaerdaligi haqida hech qanday ma'lumot yo'q edi.

Uchun sarlavha sarlavhasidagi keyingi yozuv Engel 2006 yil 24 fevralda Seaborn kemani Suse Marine Services, Inc.[16][ahamiyatsiz iqtibos ] Gari Syuzning shaxsida. Suse mo'ljallangan[17][ishonchli manba? ] korpusi hali ham yaxshi holatda bo'lgan kemani dizelizatsiya qilish. Suse Jeff Barnelldan kema uchun nomaqbul taklif olganida, u buni qabul qildi. Barnell kemani nima qilmoqchi bo'lganligi noma'lum. Qanday bo'lmasin, u tez orada uni Ron Kukka sotdi Britaniya Kolumbiyasi. The Engel / Hurmat endi bir yildan sal ko'proq vaqt davomida uch marta qo'l almashtirgan edi. Kuk kemani ko'chirishni rejalashtirgan Sietl va uni qayta tiklang. Qayta tiklash va saqlash uchun boshqa urinishlar bo'lgan Engel. Newport Harbour dengiz muzeyi,[18] Tugma qurilgan joy yaqinida, u bilan bog'lanishdi, lekin qiziqish bildirmadi. Trainorders.COM saytida bir nechta ma'lumot mavjud[19][ishonchli manba? ] 2006 yil kuzida tejash to'g'risida Engel.

Ko'p yillar davomida Engel ga bog'langan edi Oklend daryosi yilda Oklend, Kaliforniya Park ko'chasi ko'prigidan shimolda. Tugma 2007 yil 9 aprelda buzib tashlangan va ertasi kuni cho'kib ketgan.[20] Ko'rinib turibdiki, dengiz krani valfi va boshqa metall qismlar hurdalar qiymati uchun tozalangan. 2008 yil fevral oyidan boshlab u daryoda suv ostida qolmoqda. Joylashuvchi joylar va miltillovchi chiroq bilan belgilangan. The Armiya muhandislari korpusi endi taqdirini boshqarish uchun javobgardir Engel. Alameda okrugidagi flayerda keltirilgan ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, 2013 yil oktyabr oyidan boshlab USEPA Tug Engleni (Hurmat) ko'tarish va olib tashlashni moliyalashtirmoqda. 2013 yil 20-dekabrda u ko'tarilib, cho'kib ketgan joyidan olib tashlandi, u suzib yuruvchi suv yo'liga to'sqinlik qildi. Uning daryodan so'nggi tranziti TUG FAT CAT tomonidan itarib yuborilgan Umumiy JB kamoniga bog'langan. Ommaviy axborot vositalarida xabar qilinishicha, u kemani joylashtirishdan oldin xavfli moddalarni olib tashlash uchun Bay Ship-da joylashgan bo'ladi Engel bekor qilinadi yoki saqlanib qoladi noma'lum.[iqtibos kerak ]

Jon R. Xayden tortma qayiq

The Jon R. Xayden Todd kemasozlik zavodida tortma kemasi Alameda, Kaliforniya u erda dizellangan. U 1945 yilda urush bo'limi uchun katta arqon LT-830 sifatida qurilgan. Römork Santa Fe Super Chief dizel-elektrovozlariga o'xshash "War Bonnet" ranglariga bo'yalgan
The Jon R. Xayden u bo'lganida tortma qayiq Dengiz salibchisi 1983–1985 yillarda va yana 1988–1990 yillarda
The Jon R. Xayden u bo'lganida tortma qayiq Xarris ko'rfazi 1980-yillarning oxirlarida dengiz kuchlari va uskunalari rokkasida Sietl, Vashington
The Jon R. Xayden tortma qayiq, egalari va ismlari bir necha marta o'zgarib, kuchlari o'zgarganidan so'ng, endi Sause Bros.ga tegishli va unga nom berilgan Titan. U suzib yuribdi Coos Bay, Oregon

The Jon R. Xayden Ikkinchi Jahon Urushidan keyingi Santa Fe kemalari flotining suzib yurishdagi yagona arqonidir. U tomonidan 1945 yilda qurilgan AQSh urush vazirligi va hozir Titan tegishli Sause Bros. va tashqarida ishlash Coos Bay, Oregon. Uning boshqa egalari va ismlari bor edi. U uch marta kuchga ega bo'ldi. Tugmaning VI raqami (VIN) - 253495, IMO raqami 8424123 ni tashkil qiladi.

The Xeyden oxirgi yili 1945 yilda qurilgan Ikkinchi jahon urushi, Tampa Marine Corp. tomonidan Tampa, Florida Korpus raqami 40 va LT-830 (LT katta arqon uchun) deb belgilangan. Olchamlari 142,2 fut (43,3 m) × 33 fut (10 m) × 16 fut (4,9 m), tonnasi 581 gt, 35 nt.[8][ishonchli manba? ] Uning bitta vidasi bor edi.

1947 yil 5-iyun kuni u sotildi[10][to'liq bo'lmagan qisqa ma'lumot ] uchun Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li kim uni qayta nomladi Jon R. Xayden.Kema qurilgan paytda uch silindrli Skinner tomonidan quvvatlangan Ishlatilmaydigan bug 'dvigateli, 24,5 × 20 ", 1200 ihp (890 kVt), ikkitasi tomonidan ta'minlanadi Foster-Wheeler suv o'tkazgichli qozonxonalar, 5,460 kvadrat metr (507 m.)2) isitish yuzasi, 225 psi (1,55 MPa) ish bosimi. 1967 yilda Santa Fe uni dizelizatsiya qildi Todd kemasozlik zavodi yilda Alameda, Kaliforniya 1600 ot kuchi (1200 kVt) General Motors 567C EMD F-7 dvigateli. 1975 yil dekabrda Xeyden doimiy naychaning oqishi sababli xizmatdan chiqarilgan.[21][yo'qolgan yil ]

1976 yil 16-sentabrda, barja trafigi pasayib borayotgan Santa Fe, sotdi Xeyden Marine Leasing Corp. Marine Leasing kompaniyasi ushbu uskuna qayta tiklanishini talab qiladigan arqonni kuchaytirdi. 1983 yil 22 dekabrda Marine Leasing kemaning nomini o'zgartirdi Dengiz salibchisi. O'sha paytda uning uy porti Sietl, Vashington edi.

Quvvatini kuchaytirish Dengiz salibchisi Kent, Vashington shtatidagi Propulsion Systems Inc. Qaytadan tortish 1983 yil dekabr oyida dunyodagi eng kompyuterlashtirilgan va avtomatlashtirilgan tortish vositalaridan biri sifatida dengizga tushirildi. Shuningdek, u kemani boshqarish va nazorat qilish tizimining hozirgi kungacha eng to'liq o'rnatilishini namoyish etdi. Yangi dvigatellar to'rtta General Motors Detroit Diesel 16 silindrli, 1600 ot kuchiga ega 149T1 dizel dvigatellardan iborat bo'lib, ular juft valli kirish / bitta o'qli chiqish quvvati bilan boshqariladigan pervanellari bo'lgan Lufkin reduktorli uzatmalariga ega. Boshqarish tizimi dvigatelning yukini avtomatik boshqarish, dvigatelning bir nechta yukini taqsimlash, pog'onani boshqarish, mashinalarni kuzatish va boshqarishni ta'minladi. Boshqarish majmuasi ikkita elektr izolyatsiya qilingan bo'linmani, port va svetoforni o'z ichiga olgan. Mashinani boshqarish funktsiyasi bo'linmalar o'rtasida taqsimlandi, ularning har biri ikkita dvigateldan, debriyajli reduktorlardan va boshqariladigan pervanel uchun gidravlikadan tashkil topgan o'zlarining harakatlantiruvchi quyi tizimini boshqaradi. Kirish sarlavhasi manbai sifatida gyrokompas yoki magnit kompas tomonidan boshqariladigan avtomatik uchuvchi funktsiyasi mavjud edi. Römorkörde to'rtta nazorat stantsiyasi bor edi: asosiy ko'prik, qanot stantsiyalari porti va samolyot va orqaga qarab boshqarish stantsiyasi. Barcha boshqaruv tizimlari uzluksiz quvvat tizimida ishlaydi.[22]

Qayta qurilganidek, Dengiz salibchisi 10 metrli 33 metrli nurga ega edi. Korpusga yangi epoksi qoplama qo'llanildi. Uning sakkiz kishilik operatsion ekipaji uchun joylari bor edi. U prognozda sport zaliga ega edi, bu uzoq, okeanni tortib olish vazifalarida foydali bo'lgan. To'liq tanklar bilan Dengiz salibchisi 225 ming litr yoqilg'ini tashiydi.[23]

1984 yil 26-noyabrda Dengiz salibchisi 1985 yil 5 fevralda Aline Marine Towing Inc kompaniyasiga sotilgan. Marine Leasing o'z nomini o'zgartirgan Xarris ko'rfazi, bo'shliqdan keyin Kenay yarim oroli janubida Anchorage, Alyaska. Alyaska dengiz piyodalari moliyaviy qiyinchiliklarga duch kelishdi va bankrotlik to'g'risida ariza berishdi. 1988 yil 3 avgustda qayta tashkil etish doirasida yangi qonuniy egasi Xarris ko'rfazi United Marine Tug and Barge bo'ldi. 1988 yil 29-avgustda ular uning ismini qayta o'zgartirdilar Dengiz salibchisi.

Ikki yil o'tib, 1990 yil 27-iyulda buklet yana egasi Suse Bros. Ocean Towing-ga yana sotildi[24][ahamiyatsiz iqtibos ] ning Portlend, Oregon. Sause Bros. tez orada tugmachaga hozirgi ismini berdi, Titan va unga ikkita 12 silindrli turbo EMD dvigatellari o'rnatildi, ular 3 dan 1 gacha Lufkin uzatmalariga ega bo'lishdi.

Sause o'shandan beri TITANni xizmatdan olib tashladi va uni qayta o'rnatishni tanlash o'rniga, ilgari o'rnatgan EMD dvigatellarini olib tashlaganidan keyin uni Coos ko'rfazida joylashtirdi. 70 yoshli korpusni quvvat bilan to'ldirish iqtisodiy jihatdan samarali bo'lmasligini aniqlagandan so'ng, TITANni yo'q qilish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Adabiyotlar

  1. ^ Urushgacha tortish vositalarining ro'yxati Vodiy vinyetlari, Krieger va Icanberry, 1983 yil
  2. ^ a b v Santa Fe Valuation Records-Account 56, Suzuvchi uskunalar, Jonli ro'yxat, 1916 yil 1-iyul - 1927 yil 31-dekabr, Scholtz kollektsiyasi, Temple Railroad and Heritage Museum
  3. ^ a b "Tugmalar". Kema qurish tarixi. Olingan 30 yanvar 2017.
  4. ^ a b v Santa Fe Valuation Records-Account 56, suzuvchi uskunalar, jonli ro'yxat, 1928 yil 1-yanvardan __gacha, Scholtz kollektsiyasi, Temple Railroad & Heritage Museum
  5. ^ Per Riff on Trainorders.COM 2005 yil 2-iyul
  6. ^ Trainorder.COMning faol a'zosi Evan Verkemadan marshrutlash tarixi
  7. ^ Tranzitdan 1991 yil mart oyigacha bo'lgan tranzit tafsilotlari McMillan nashrlari Santa Fe temir yo'l taqvimi
  8. ^ a b v Uilyam Laffertining elektr stantsiyasining asl tavsifi, Rayt davlat universiteti
  9. ^ "CGMIX-ni tasdiqlashda xatolik". psix.uscg.mil.
  10. ^ a b v Sarlavha mavhumligidan egalik va ism o'zgarishi
  11. ^ "AmNav dengiz korporatsiyasi". AmNav dengiz korporatsiyasi.
  12. ^ San-Diego shahridagi kapitan Miron Balchin Sr.
  13. ^ Yahoo Tugboats guruhidagi Per Lance Romance, 2007 yil 19-dekabr
  14. ^ Dengiz sabablari to'g'risidagi hisobotda shunday deyilgan
  15. ^ Dock-Express endi uning bir qismidir http://www.dockwise.com/ Dockwise bo'yicha
  16. ^ Qarang Suse dengiz xizmatlari
  17. ^ Ushbu bosqichning tafsilotlari Engelniki tarix Gari Suzdan
  18. ^ Qarang Newport Harbour dengiz muzeyi
  19. ^ Qarang Trainorder.COM
  20. ^ Cho'kish tafsilotlari Alameda Quyosh, 2007 yil 11-may
  21. ^ Qarang Vodiy vinyetlari, Krieger va Icanberry, p. 27
  22. ^ Tafsilotlarni kuchaytirish Daily Journal of Commerce, Sietl, Vashington, 1984 yil 2 mart
  23. ^ Haqida ko'plab batafsil ma'lumotlar Dengiz salibchisi Ishchi qayiq, 1984 yil iyul, 28, 29, 35-betlarda keltirilgan
  24. ^ Qarang Suse Bros. Ocean Towing

Bibliografiya

  • Kriger, Jek L.; Icanberry, Glen (1983). Valley Division Vignettes. Valley Rail Press, Xanford, Kaliforniya

Tashqi havolalar