Santos Dyumont aeroporti - Santos Dumont Airport

Ushbu maqola Rio-de-Janeyro aeroporti haqida. Paranaguaga xizmat ko'rsatadigan aeroport uchun qarang Paranagua aeroporti.

Rio-de-Janeyro-Santos Dyumont aeroporti

Aeroporto Rio-de-Janeyro-Santos Dyumont
Diego Baravelli.jpg tomonidan yaratilgan Santos Dyumont
Xulosa
Aeroport turiJamoat / harbiy
OperatorInfraero
Xizmat qiladiRio-de-Janeyro
Fokus shahar uchun
BalandlikAMSL3 m / 11 fut
Koordinatalar22 ° 54′36 ″ S 043 ° 09′45 ″ V / 22.91000 ° S 43.16250 ° Vt / -22.91000; -43.16250Koordinatalar: 22 ° 54′36 ″ S 043 ° 09′45 ″ V / 22.91000 ° S 43.16250 ° Vt / -22.91000; -43.16250
Veb-saytwww4.infraero.gov.br/ aeroportlar/ aeroporto-do-rio-de-janeiro-santos-dumont/
Xarita
SDU Rio-de-Janeyroda joylashgan
SDU
SDU
Rio-de-Janeyroda joylashgan joy
Uchish-qo'nish yo'laklari
Yo'nalishUzunlikYuzaki
mft
02R / 20L1,3234,341Asfalt
02L / 20R1,2604,200Asfalt
Statistika (2019)
Yo'lovchilar9,091,258 Kamaytirish 1.2%
Samolyotlar bilan ishlash95,203 Kamaytirish 4.9%
Metrik tonna yuk6,982 Kattalashtirish; ko'paytirish 4.5%
Statistika: Infraero[1]
Manbalar: Aeroport veb-sayti,[2] ANAC[3]

Rio-de-Janeyro-Santos Dyumont aeroporti (IATA: SDU, ICAO: SBRJ) ikkinchi katta aeroport xizmat qilish Rio-de-Janeyro, Braziliya. U Braziliya aviatsiya kashshofi nomi bilan atalgan Alberto Santos Dyumont (1873-1932). U tomonidan boshqariladi Infraero.

Santos Dyumontda bor uyasi soatiga 19 operatsiya bilan ishlaydigan cheklovlar, Braziliyada bunday cheklovlarga ega bo'lgan beshta aeroportdan biri.[4]

Tarix

O'zini bag'ishlagan kuni dengiz samolyotining terminali.
Panair terminali

Dastlab sifatida tanilgan Calabouço aeroporti, aeroportning tarixi 1930-yillarning boshlarida boshlangan. O'sha vaqtga qadar bir necha samolyotlar qo'nish uskunalari bilan jihozlangan Manguinhos aeroporti. Dengiz samolyotlari O'sha paytda aksariyat ichki va tashqi parvozlarni amalga oshirgan, bugungi kunda Praça Marechal Ancora nomi bilan mashhur bo'lgan Calabouço punktida joylashgan terminaldan foydalangan. Uchish va qo'nish maydonidan foydalangan holda amalga oshirildi Guanabara ko'rfazi keyin sifatida tanilgan estirão do Caju (Kaju suvi cho'zilib ketadi). Calabouço aeroporti Calabouço punktidagi terminalning rivojlanishi sifatida yaratilgan.[5]

1938 yil 29 oktyabrda dengiz samolyotlari uchun yangi jamoat terminalining binosi ochilgan. Bu yo'lovchilar uchun mo'ljallangan dastlabki terminalning o'rnini bosgan va Panair do Brasil va Pan American World Airways aviakompaniyalari bundan mustasno. Dengiz samolyotlari eskirgani sababli, 1942 yilda foydalanishni to'xtatdi. Bugungi kunda ushbu qo'riqlanadigan binoda Braziliya havo kuchlari tarixiy va madaniy instituti (INCAER) joylashgan.

1934 yilda tobora ko'payib borayotgan quruqlik operatsiyalarini bajarish uchun dengizdan quruqlik qaytarib olinib, aeroportning uzunligi 1300 fut (400 m) bo'lgan birinchi uchish-qo'nish yo'lagi yaratildi. 1936 yilda uchish-qo'nish yo'lagi 2300 futgacha (700 m) uzaytirildi va 30 noyabrda u o'zining birinchi tijorat parvozini qabul qildi VASP Yunkers Ju 52 uchayotgan samolyotlar San-Paulu-Kongongas. Aeroport majmuasi 1936 yil 16 oktyabrda ochilgan va Santos Dyumont aeroporti deb nomlangan.

1936 yilda yangi yo'lovchi terminalining qurilishi boshlandi. Bu MMM Roberto (Marselo, Milton va Mauricio Roberto Doria-Baptista) me'morlari tomonidan boshqarilgan loyiha edi. Parij - Le Burget aeroporti Terminal. Uning kashshof, zamonaviy, me'moriy xususiyatlari Braziliya milliy belgisini yaratdi. Faqat 1947 yilda uning qurilishi yakunlandi. Ushbu bino hozirgi kungacha ishlatilib kelinmoqda. Ushbu terminalning qabulxonasida (hozir kelganlar terminali) Kadmo Fausto de Sousaning ikkita monumental rasmini ko'rish mumkin. "Eski aviatsiya" va "zamonaviy aviatsiya" deb nomlangan bo'lib, ularda ko'plab eski va yangi parvoz vositalari mavjud. Ikkalasi ham 1951 yilda namoyish etilgan.[6]

Hozir faqat kelganlarni qabul qilish bilan shug'ullanadigan asl terminal binosi.

Asl dengiz samolyotining terminaliga qo'shilib, Pan American World Airways va uning Braziliyadagi sho'ba korxonasi Panair do Brasil dengiz samolyotlari va qo'nish uskunalari bilan samolyotlar uchun o'zlarining maxsus terminallarini qurishdi. Ushbu terminal 1937 yilda Mayamidagi Panamerika dengiz samolyotlari bazasi va Terminal binosidan ilhomlangan me'morchilikka ega bo'lgan holda ochilgan. Uning tarkibiga yo'lovchilar terminali, ofislar va angarlar kiritilgan. 1965 yilda aviakompaniya o'z faoliyatini to'xtatishga majbur bo'lgunga qadar Panair-do-Brasil shtab-kvartirasi bo'lib qoldi. Hozir u Uchinchi mintaqaviy havo qo'mondonligining shtab-kvartirasi. Braziliya havo kuchlari.

1959 yil 21 mayda o'rtasida rasmiy kelishuv Varig, Cruzeiro do Sul va VASP yaratdi havo transporti xizmati (Portugal: Ponte Aérea), dunyodagi birinchi. Ushbu xizmat Rio-de-Janeyro - Santos Dyumont aeroporti va o'rtasida amalga oshirildi San-Paulu-Kongongas va muntazam ravishda soatiga jo'nab ketish, umumiy ro'yxatdan o'tish punkti va soddalashtirilgan chiptalar va rasmiyatchiliklardan iborat. Xizmat darhol muvaffaqiyatga erishdi. Transbrasil sheriklikka 1968 yilda qo'shildi. 1975 yildan boshlab xizmat faqatgina Varig's tomonidan amalga oshirildi Lockheed L-188 Electra bashoratlar. 1999 yilda ushbu xizmat nihoyasiga etdi, chunki aviakompaniyalar o'zlarining mustaqil xizmatlaridan foydalanishga qaror qilishdi.[7]

Bir necha yillar davomida aeroportning asosiy uchish-qo'nish yo'lagi bir necha bor uzaytirilib, avval 2300 fut (700 m), so'ng 3000 fut (910 m) va nihoyat 4340 fut (1320 m) ko'tarildi.

Xalqaro operatsiyalarning bosqichma-bosqich o'zgarishi bilan Galeya aeroporti 1952 yilda ochilgan Rio-de-Janeyro-Santos Dyumont xalqaro markaz sifatida o'z o'rnini yo'qotdi, ammo ko'p yillar davomida ichki transport uchun muhim markaz mavqeini saqlab qoldi, ayniqsa 1960 yilgacha Braziliya poytaxti ko'chib o'tdi. Braziliya. Aeroport Rio shahrining qisqa va o'rta yo'nalishdagi ichki havo qatnovining faqat bir qismini va uning bir qismini amalga oshiradi umumiy aviatsiya va harbiy harakatlar. Aeroport ba'zi birlari eng qisqa uchish-qo'nish yo'lagi bilan mashhur Boeing va Airbus samolyot qo'nishi mumkin. Ushbu operatsiyalar haqida fikr 007 – Jeyms Bond film Moonraker 1979 yil, unda a Lockheed L-188 Electra qisqa vaqt ichida aeroportdan ko'tarilish paytida paydo bo'ladi.

Yangi terminal binosi 2007 yilda ochilgan va barcha jo'nab ketishlar bilan shug'ullanadi.

1999 yilda asosiy terminalni deyarli yo'q qilgan yong'in tufayli yo'lovchilar terminalining binosi 6 oyga yopiq edi.

2007 yil 26 mayda 2007 yil Panamerika o'yinlari, original terminalning yangi, zamonaviy kengaytmasi ochildi. Ushbu kengaytma barcha jo'nab ketish operatsiyalarini bajaradi, hozirda asl terminal barcha kelish operatsiyalarini bajaradi. Yangi uchish terminali aeroportning umumiy imkoniyatlarini yiliga 8,0 million yo'lovchiga etkazdi.

Rio-de-Janeyro davlat atrof-muhit instituti (INEA) o'zining operatsion litsenziyasini yangilash uchun Santos Dyumont aeroportidan ekspluatatsiya standartlarini sozlashni talab qilishi 2009 yil 5 avgustda e'lon qilingan edi. INEA va Infraero o'rtasida 2009 yil 3 sentyabrda bo'lib o'tgan uchrashuvdan so'ng, quyidagi murosaga kelishdi: 2-marshrut faqat shamolning o'ziga xos sharoitlari umumiy operatsiyalarning 30 foizini tashkil etadigan hollarda qo'llaniladi; aeroport soat 23:00 dan 06:00 gacha yopiq: samolyotlar yarim soatlik bardoshlik davri berib, soat 22:30 gacha uchishi yoki kelishi mumkin; va soatiga maksimal parvozlar miqdori 23 dan 19 gacha qisqartirildi.[8][9]

2009 yil 31 avgustda Infraero 152,2 million BRL (80,2 million AQSh dollari; 64,5 million evro) investitsiya rejasini e'lon qildi.[10] Santos Dyumont aeroportini, xususan yo'lovchilarni qabul qilish terminalini yangilash. Rejada asosiy tayyorgarliklarga e'tibor qaratildi 2014 FIFA Jahon chempionati Braziliya va Rio-de-Janeyroda bo'lib o'tgan uchrashuvlar bo'lib o'tadigan shaharlardan biri bo'lgan 2016 Yozgi Olimpiada. Ta'mirlash ishlari 2013 yilda yakunlangan.

Ushbu aeroport shahar markaziga juda qulay joyda joylashgan bo'lsa-da, bu joy muammoli, chunki samolyotlar mavjud Shakar noni tog'i to'g'ridan-to'g'ri yaqinlashish yo'lida, ya'ni ILL tizimini o'rnatishda 20L / 20R uchish-qo'nish yo'lagiga nisbatan aniq o'tish yo'li tufayli mumkin bo'ladi, agar ILS 02L / 02R uchish-qo'nish yo'lagiga o'rnatilgandek amalga oshirilmasa, sirpanish yo'li harakatga keladi Shakar noni orqali. Bu shuni anglatadiki, samolyotlar ikkala uchish-qo'nish yo'lagidan tashqaridagi tog'li hududlarni muhokama qilishlari kerak:
a. dafna eshigi ustidan uchib o'tib, so'ngra Shakar nonning orqasidan tezlik bilan uchish-qo'nish yo'lagi sirpanish yo'liga o'tib, yoki
b. markaziy Rio orqali uchib o'ting va tog'li hududlarda nafaqat Shakar noni atrofida, balki Rio shahrining markaziy g'arbiy qismida ham muzokara o'tkazing.

Aviakompaniyalar va yo'nalishlar

Santos Dyumont joylashgan joyning havodan ko'rinishi. The Rio-Niteroy ko'prigi fonda va Shakar non (Pa-de-Acucar) oldingi pog'onada.
AviakompaniyalarBelgilangan joylar
Azul Brazilian Airlines Belu-Uizonti-cheklovlar, Braziliya, Kabo Frio (2020 yil 19-dekabrda qayta tiklanadi),[11] Kampinalar, Kuritiba, Kuyaba, Florianopolis, Goniyaiya, Portu Alegre, Recife, Salvador da Bahia, San-Paulu-Kongongas, Vitoriya
Azul Brazilian Airlines
tomonidan boshqariladi Azul Conecta		 Campos dos Goytacazes, Makaé
Mavsumiy: Angra dos Reis (2020 yil 19-dekabrda boshlanadi),[12] Biosios (2020 yil 19-dekabrda boshlanadi),[12] Parati (2020 yil 19-dekabrda boshlanadi)[12]
Gol Aereosni tashiydi Braziliya, Belu-Uizonti-cheklovlar, Kampinalar, Kuritiba, Florianopolis, Goniyaiya, Navegantes, Portu Alegre, Salvador da Bahia, San-Paulu-Kongongas, San-Paulu-Guarulhos, Vitoriya
LATAM Brasil Braziliya, Salvador da Bahia, San-Paulu-Kongongas, San-Paulu-Guarulhos, Vitoriya
Voepass Ribeyra-Preto

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

O'lim bilan bog'liq yirik baxtsiz hodisalar

Voqealar

Kirish

Santos Dyumont aeroportidagi tamak va boshqaruv minorasi

Aeroport Rio-de-Janeyroning markaziga tutash joylashgan.

Real Auto Ônibus aeroportdan Markaziy avtovokzalgacha va yarim soatlik qatnovchi 2018 yil avtobusida ishlaydi Galeya xalqaro aeroporti bir yo'nalishda va qirg'oq bo'ylab shaharning janubiy qismlariga qarama-qarshi yo'nalishda, so'nggi to'xtash joyi bilan Alvorada terminali yilda Barra da Tijuca. 2145-sonli avtobus - Santos Dyumont va Galeao aeroportlari va Markaziy avtovokzalda 2101-avtobus bekatlari o'rtasida tezkor aloqa. Ular har 20 daqiqada ishlaydi. Barcha xizmatlar soat 05:30 dan 22:30 gacha ko'rsatiladi.[38] Ushbu avtobus xizmatlari keluvchi terminal oldida to'xtash joyiga ega va chiptalarni avtobusga o'tirganda sotib olish mumkin.

Rio-de-Janeyro yengil temir yo'li aeroportda terminali bilan shahar markazini, metro tizimini, Olimpiya bulvari va Markaziy avtovokzalni bog'laydigan stantsiyaga ega.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Ushbu maqola o'z ichiga oladijamoat mulki materiallari dan Harbiy-havo kuchlari tarixiy tadqiqotlar agentligi veb-sayt http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ "Estatistika". Infraero (portugal tilida). 20 fevral 2020 yil. Olingan 15 iyun 2020.
  2. ^ "Aeroporto Santos Dyumont". Infraero (portugal tilida). Olingan 15 iyun 2020.
  3. ^ "Aerodromos". ANAC (portugal tilida). 15 oktyabr 2019 yil. Olingan 15 iyun 2020.
  4. ^ "Nota técnica" (PDF) (portugal tilida). ANAC. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2012 yil 23 martda. Olingan 12 sentyabr 2011.
  5. ^ Empresa das Artes (tahr.) (1996). Aeroporto Santos Dyumont 1936–1996 (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Empresa das Artes. ISBN  85-85628-27-8.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
  6. ^ Pereyra, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Europa Empresa Gráfica e Editora.
  7. ^ "Ponte Aérea completea meio século". Revista da Associação dos tripulantes da TAM. 2009. 2-3 bet.
  8. ^ "Santos Dumont aeroporti va boshqa yo'llar" (portugal tilida). INEA. 2009 yil 4-avgust. Arxivlandi asl nusxasidan 2011 yil 6 iyulda. Olingan 13 sentyabr 2011.
  9. ^ "Aeroporto Santos Dumont yo'q, Licença ambiental vai restringir operações" (portugal tilida). Agencia Brasil. 2009 yil 4-avgust. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 25 martda. Olingan 13 sentyabr 2009.
  10. ^ Rittner, Doniyor; Braga, Paulo Viktor (31 avgust 2009). "Infraero vai gastar R $ 5 aeroportos reforma". Valor Ekonomiko (portugal tilida). A4 bet. Arxivlandi asl nusxasidan 2011 yil 6 iyulda. Olingan 4 oktyabr 2019.
  11. ^ "Com ATR-72 da Azul, Cabo Frio voltará a ter voos comerciais de passageiros".. Aeroin (portugal tilida). 18 oktyabr 2020 yil. Olingan 19 oktyabr 2020.
  12. ^ a b v "Azar terá voos para Guarapari, Biosios, Canela, Angra, Paraty e Ubatuba". Aeroin (portugal tilida). 17 noyabr 2020 yil. Olingan 17 noyabr 2020.
  13. ^ Pereyra, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Europa Empresa Gráfica e Editora. p. 130.
  14. ^ a b Pereyra, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (portugal tilida). Rio-de-Janeyro: Europa Empresa Gráfica e Editora. p. 131.
  15. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-SPF". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 20 oktyabrda. Olingan 16 iyul 2013.
  16. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Vizinhança perigosa". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 33-36 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  17. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-SPD". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 4 noyabrda. Olingan 17 avgust 2011.
  18. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Colisão com a Escola Naval". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 54-60 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  19. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-CDJ". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 4 noyabrda. Olingan 18 avgust 2011.
  20. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-LEM". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 4 noyabrda. Olingan 10 sentyabr 2011.
  21. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Ey senhor do céu". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 162–164 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  22. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-BTB". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 4 noyabrda. Olingan 10 sentyabr 2011.
  23. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-SQE". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2005 yil 7 martda. Olingan 17 avgust 2011.
  24. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Ponte aérea das doze horas". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 171–173 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  25. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi 131582". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2011 yil 6 iyunda. Olingan 11 may 2011.
  26. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-AXD". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 30 mayda. Olingan 23 sentyabr 2011.
  27. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Torre de Babel". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 182-186 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  28. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-YRB". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi 2012 yil 19 iyuldagi asl nusxadan. Olingan 16 may 2011.
  29. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Ey mistério da ilha dos Ferros". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 190-193 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  30. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-SMI". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 23 oktyabrda. Olingan 18 avgust 2011.
  31. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Ey samuray desaparecido". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 274–278 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  32. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PP-SMJ". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 23 oktyabrda. Olingan 16 may 2011.
  33. ^ Germano da Silva, Karlos Ari Sezar (2008). "Dia do aviador". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (portugal tilida) (2 nashr). Portu Alegre: EDIPUCRS. 291-293 betlar. ISBN  978-85-7430-760-2.
  34. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi PT-WLX". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 4 noyabrda. Olingan 26 iyul 2011.
  35. ^ "Hodisalarning tavsifi PP-PCR". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 4 noyabrda. Olingan 12 sentyabr 2011.
  36. ^ "Hodisa tavsifi PP-SRM". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 13 iyulda. Olingan 11 sentyabr 2009.
  37. ^ "FAB2100 hodisalari tavsifi". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 26 mayda. Olingan 2 sentyabr 2009.
  38. ^ "Nossas Linhas: Premium" (portugal tilida). Haqiqiy avtoulov mikroavtobus. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 21 iyunda. Olingan 22 sentyabr 2010.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Santos Dyumont aeroporti Vikimedia Commons-da