Yarim qattiq dirijabl - Semi-rigid airship - Wikipedia

Yarim qattiq dirijablning ichki tuzilishi

A yarim qattiq dirijabl bu dirijabl qattiq bo'lgan keel yoki uzunligi bo'ylab asosiy konvertni qo'llab-quvvatlovchi truss. Kil qisman egiluvchan yoki bo'g'inli bo'lishi mumkin va asosiy konvert ichida yoki tashqarisida joylashgan bo'lishi mumkin. Airship-ning tashqi shakli, xuddi bo'lgani kabi, gaz bosimi bilan saqlanadi qattiq emas "blimp". Yarim qattiq tirgaklar 19-asrning oxiridan boshlab juda ko'p miqdorda qurilgan, ammo 30-yillarning oxirlarida ular o'zlarining foydasidan chiqib ketishdi qattiq havo kemalari. Tomonidan yarim qattiq dizayn qayta tiklanmaguncha, boshqa hech narsa qurilmadi Zeppelin NT 1997 yilda.

Yarim qattiq konstruktsiya qattiq dirijablning tashqi ramkasiga qaraganda engilroq, shu bilan birga u katta yuklashga imkon beradi qattiq bo'lmagan tur.

Printsip

Gondol, dvigatellar va ba'zida korpusga ozmi-ko'pmi yaxlit biriktirilgan emprenaj (quyruq). Ushbu ramka tarqatish vazifasiga ega ishlab chiqarish yuklari Ushbu qo'shimchalarning va gazni ko'tarish butun korpus yuzasiga teng ravishda yuklaydi va manevralar paytida korpusdagi stresslarni qisman engillashtirishi mumkin. Ko'taruvchi konvertni kemaning boshqa qismlari bilan birlashtirish uchun to'rlar, mato bantlari yoki arqonlarni taxlashning murakkab tizimlariga tayanadigan dastlabki dirijabllarda yarim qattiq qurilish og'irlik, aerodinamik va konstruktiv ko'rsatkichlarni yaxshilashga erishdi. Yarim qattiq va qattiq bo'lmagan dirijabllar noaniq. Ayniqsa, kichik turlari bilan, bu tuzilma shunchaki kengaytirilgan gondola yoki tegishli strukturaviy keel bo'ladimi, aniq emas.

Qattiq bo'lmagan dirijabllarda bo'lgani kabi, korpusning aerodinamik shakli gazning haddan tashqari bosimi va burun va dumidagi yorug'lik doirasi bilan saqlanib turadi. Ko'taruvchi gaz hajmining o'zgarishi yordamida muvozanatlashtiriladi balonetlar (havo bilan to'ldirilgan sumkalar). Ballonets shuningdek ta'minlash uchun xizmat qilishi mumkin balandlikni boshqarish. Kichik turlar uchun ko'taruvchi gaz ba'zan korpusning o'zida saqlanadi, katta turlar esa alohida foydalanishga moyildir gaz xujayralari bu bitta gaz xujayrasi etishmovchiligining oqibatlarini yumshatadi va ortiqcha bosim miqdorini kamaytirishga yordam beradi.[1]

Tarix

Italiyalik kashfiyotchi Umberto Nobile o'zining yarim qattiq dirijablida Shimoliy qutbni kesib o'tdi Norge 1926 yilda.

Yigirmanchi asrning birinchi o'n yilligida yarim qattiq dirijabllar harbiy maqsadlarda foydalanish uchun qulayroq deb hisoblangan, chunki, aksincha qattiq havo kemalari, ular deflyatsiya qilinishi, saqlanishi va quruqlik yoki dengiz orqali tashilishi mumkin edi.[2] Qattiq bo'lmagan dirijabllar konvert va taklir materiallarining kuchliligi cheklanganligi sababli, keyinchalik foydalanishda cheklangan ko'tarish qobiliyatiga ega edi.

Erta muvaffaqiyatli misol Gross-Basenax Major tomonidan tayyorlangan dizayn Xans Gross dan Luftschiffer-Bataillon Nr. 1 Berlinda 1907 yilda eksperimental birinchi kema parvoz qilgan. Uning konvert ostida qattiq keel bo'lgan. Ushbu dizayndagi yana to'rtta harbiy dirijabllar qurilgan va ko'pincha qayta tiklangan, 1914 yilgacha M I - M IV deb belgilangan.[3]

Yarim qattiq dirijabllarning eng zamonaviy qurilishi ikki jahon urushi o'rtasida Italiyada bo'lib o'tdi. U erda davlat-zavod Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA) bir nechtasini qurdi. Umberto Nobile, keyinchalik Bosh va direktor, uning eng taniqli a'zosi edi va u bir nechta yarim qattiq dirijabllarni ishlab chiqardi va uchdi, shu jumladan Norge va Italiya, uning haddan tashqari parvozlari uchun Shimoliy qutb, va W6 OSOAVIAKhIM, uchun Sovet Ittifoqi "s dirijabl dasturi.

Boshqa yarim qattiq dirijabllar ro'yxati

Urushgacha va Jahon urushi

  • Bartolomeu de Gusmao dan Augusto Severo de Albukerke Maranxao 1894 yilda Braziliyada, 1894 yil mart oyida shamolning shiddati bilan vayron qilingan
  • Pax dan Augusto Severo de Albukerke Maranxao 1902 yilda Frantsiyada birinchi ko'tarilishida olov yoqib, uchuvchini o'ldirdi
  • Le Jan - tomonidan qurilgan Lebaudy Fres Frantsiyada, birinchi parvoz: 1902-11-13.[4] Lebaudy ko'plab boshqa yarim qattiq havo kemalarini qurdi, ular orasida Patri va Republique.
  • Forlanini F.1 Leonardo da Vinchi, Italiya, 3265 m3, 40 PS, birinchi ko'tarilish: 1909; 1910-02-01 yillar ta'mirdan tashqari zarar ko'rdi
  • The Gross-Basenax - tip dirijabl (5 Prussiya armiyasi uchun qurilgan)
  • The Luftschiff von Vee (shuningdek Veeh 1 yoki Stahlluftschiff) tomonidan qurilgan Albert Pol Vee 1910 yillarda Dyusseldorfdagi Apoldaning
  • Simens-Shuckert I (1911),
  • M.1, italyan, birinchi parvoz 1912, uzunligi 83 metr, diametri 17 metr, 2 × 250 PS Fiat SA.76-4 dvigatellari har biri bitta havo vintli, foydali yuk: 3800 kg, avval armiya bilan, keyin dengiz kuchlari, 164 parvozlar, 1924 yilda bekor qilingan
  • M.2, Città di Ferrara, Italiya, 1913 yildagi birinchi reys, M.1 ga o'xshash korpus, 83 metr uzunlikdagi, 17 metr diametrli, 4 × 125 PS ikkita havo vidasini boshqargan, foydali yuk 3000 kg, tezligi: 85 km / soat, dengiz kuchlari dirijabli, joylashgan Jesi, 1915-06-08 yillarda avstriyalik uchar qayiq tomonidan urib tushirilgan
  • Forlanini F.2 Città di Milano, Italiya, 11,500 m3, 2 × 85 PS, birinchi parvoz: 1913-04-09, 1914-04-09 da vayron qilingan Komo
  • Italiya tomonidan 1918 yil Angliya uchun qurilgan SR.1 (M-klass), 12500 m3, Uzunligi 83 m, diametri 17 m, ekipaj 9 kishilik, uchburchak po'latdan yasalgan tarkibiy qismlarning ichki kili

1920 va 30-yillar

Nobile kompaniyasi quyidagi dirijabllarni loyihalashtirgan yoki qurgan:

  • T 34 "Roma", 33,810 m3, AQShga sotilgan, Atlantikani muvaffaqiyatli kesib o'tgan va keyinchalik yuqori kuchlanish simlari bilan to'qnashgandan so'ng vayron bo'lgan
  • N 1 Norge, 19000 m3, 1926 yilda Shimoliy qutbga etib bordi
  • N 2 a 7000 m3- hangarlarda qurilgan samolyot Augusta, Sitsiliya
  • N 3 1927-04-06 yillarda birinchi parvoz bo'lib, 6-sonli dengiz samolyoti sifatida Yaponiyaga sotilgan. U 1927 yilda Tinch okeanida bo'ron bilan to'qnashgandan so'ng yo'qolgan. Halok bo'lganlar yo'q
  • N 4 Italiya Uchib keting Svalbard Arktika ekspeditsiyasi uchun 1928, Shimoliy qutbdan qaytishda uchinchi qutb parvozidan so'ng halokatga uchradi
  • N 5 55000 kubometrlik keel dirijablining loyihasi bo'lib, ko'p marotaba to'xtatilgan va 1928 yilda tark etilgan
  • Nobile tomonidan ishlab chiqarilgan dirijabllar Rossiya dirijabl dasturi Sovet kabi SSSR-V6 OSOAVIAKhIM (1934–1938)
  • Fujikura kompaniyasi qurgan № 8 Yaponiyaning dengiz kuchlari uchun Nobile N 3 o'rnini bosuvchi yarim qattiq dirijabl, dizaynni oxirgi dirijablga asoslanib. 1931 yil 17-iyulda dirijabl 60 soat 1 daqiqaga chidamlilik parvozi bo'yicha rekord o'rnatdi, keyinchalik Sovet Ittifoqi tomonidan rekord o'rnatildi OSOAVIAKIM.

Hozirgi o'zgarishlar

2008 yildan boshlab, faol ishda dirijablning yagona qattiq yarim modeli Zeppelin NT. Unga ozgina ortiqcha bosim ostida ushlab turilgan bitta gaz xujayrasi, doimiy hajmni ushlab turish uchun ballonetalar va hujayra ichidagi uchburchak keel tuzilishi kiradi. Ulardan uchtasi Amerikada joylashgan havo kemalari bo'ladi.

CL160 "Cargolifter" hozirda tugatilgan nemisning amalga oshirilmagan dizayni edi Cargolifter AG (1996–2003).[5] Cargolifter Joey dizaynni sinash uchun ishlab chiqarilgan kichik yarim qattiq eksperimental dirijabl edi[5]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ U. Nobile "Yarim qattiq - qattiq havo kemalari" Parvoz, 1922 yil 22-yanvar
  2. ^ Parvoz 4 Iyul 1909 Flight Magazine Global Arxivi: "Diqqatga sazovor narsalar ramkasiz yoki yarim qattiq turdagi bo'lishi kerak, chunki qit'adagi tajriba shuni isbotladiki, harbiy xizmat uchun Zeppelin maktabi tomonidan taqlid qilingan qattiq turni qulab tushirish mumkin emas va Urush idorasi talablaridan biri bo'lgan transport maqsadlari. "
  3. ^ pilotundluftschiff.de. Halbstarre Luftschiffe vom Typ Groß Basenach so'nggi kirish 2008-07-05
  4. ^ Scientific American, 1904 yil 31-dekabr:'Lebaudy dirijabl, "Le Jaune", Maysonning o'tloqlaridan ko'tarilish,' Frantsiya
  5. ^ a b CargoLifter CL160 P1 Super Heavy-Lift Cargo Airship, Germaniya - Aerokosmik texnologiyasi[ishonchli manba? ]

Bibliografiya

  • Belokris, Aleksey. Deviat'sot chasov neba. Neizvestnaia istotriia dirizhablia "SSSR-V6" [Osmonda to'qqiz yuz soat. "SSSR-V6" dirijablining noma'lum tarixi]. Moskva, Rossiya: Polsen, 2017 yil. ISBN  978-5-98797-174-1 (rus tilida).

Tashqi havolalar