Ish haqi - Empennage

A-ning emprenaji Boeing 747-200

The emprenaj (/ˌɑːmpɪˈnɑːʒ/ yoki /ˈɛmpɪnɪdʒ/) deb nomlanuvchi quyruq yoki quyruq yig'ish, bu parvoz paytida barqarorlikni ta'minlaydigan, samolyotning orqa qismidagi pog'onalarga o'xshash tuzilma o'q.[1][2][3] Bu atama Frantsuz tili so'z empenner "o'qni tuklash" degan ma'noni anglatadi.[4] Aksariyat samolyotlar vertikal va gorizontal stabillashadigan sirtlarni o'z ichiga olgan emprenajga ega bo'lib, ularni barqarorlashtiradi parvoz dinamikasi ning yaw va balandlik,[1][2] uy-joy bilan bir qatorda sirtlarni boshqarish.

Samarali boshqaruv sirtlariga qaramay, barqarorlashtiruvchi emprenajga ega bo'lmagan ko'plab dastlabki samolyotlar deyarli yaroqsiz edi. Hatto "dumsiz samolyot "odatda quyruq finiga ega (odatda a vertikal stabilizator ). Havodan og'irroq samolyotlar har qanday bosqinchiliksiz (masalan Northrop B-2 ) kamdan-kam uchraydi va odatda maxsus shakllardan foydalaniladi havo plyonkalari uning orqa tomoni balandlikning barqarorligini va orqa tomonni ta'minlaydi supurilgan qanotlar, ko'pincha dihedral zarur narsalarni ta'minlash yaw barqarorlik. Qanotlari supurilgan ba'zi samolyotlarda plyonka bo'lagi yoki tushish burchagi uchiga qarab tubdan o'zgarishi mumkin.

Tuzilishi

Yaw, pitch va roll samolyotda.

Strukturaviy ravishda, emprenaj butun quyruq to'plamidan iborat, shu jumladan tailfin, orqa samolyot va qismi fyuzelyaj ularga biriktirilgan.[1][2] Samolyotda bu orqadagi barcha uchuvchi va boshqariladigan yuzalar bo'lishi mumkin edi orqa bosim bo'limi.

Old qismi (odatda qattiq) orqa samolyot deyiladi gorizontal stabilizator va balandlikning barqarorligini ta'minlash uchun ishlatiladi. Dvigatel samolyotining orqa qismi lift, va ko'char aerofoil balandlikdagi o'zgarishlarni, samolyot burunining yuqoriga va pastga harakatlanishini boshqaruvchi. Ba'zi samolyotlarda gorizontal stabilizator va lift bitta birlik bo'lib, balandlikni boshqarish uchun butun birlashma birdek harakatlanadi. Bu a sifatida tanilgan stabilizator yoki to'liq uchuvchi stabilizator.[1][2]

The vertikal quyruq tuzilishi ning oldingi deb nomlangan sobit qismi mavjud vertikal stabilizator, yawni boshqarish uchun ishlatiladi, bu samolyot burunining fyuzelyajining o'ngdan chapga harakati. Vertikal finning orqa qismi bu rul, samolyot burunini o'ngga yoki chapga burish uchun ishlatiladigan harakatlanuvchi aerofoil. Bilan birgalikda ishlatilganda aileronlar, natijada bank burilishi, a kelishilgan burilish, samolyot harakatining muhim xususiyati.[1][2]

Ba'zi samolyotlarda dumaloq biriktirgich o'rnatilgan bo'lib, ular fin va stabilizatorning oldinga ikki o'qi bo'ylab burilishlari kerak. harakatlanuvchi quyruq. Gorizontal stabilizatorni harakatga keltirish uchun butun bo'shliq vertikal ravishda, finni harakatlantirish uchun yon tomonga buriladi.[5]

Samolyot kabinaning ovoz yozuvchisi, parvoz ma'lumotlarini yozuvchi va favqulodda vaziyatni aniqlash vositasi (ELT) ko'pincha bo'shliqda joylashgan, chunki samolyotning ko'tarilishi aksariyat aviahalokatlarda ularni yaxshi himoya qiladi.

Qirqim

Ba'zi samolyotlarda qirqish uchuvchi uchun lift yoki rul boshqaruvidagi doimiy bosimni ushlab turish zaruratini bartaraf etish uchun qurilmalar taqdim etiladi.[5][6]

Trim qurilmasi quyidagilar bo'lishi mumkin:

  • a yorliqni yoritish yuzadagi aerodinamik yukni o'zgartirish uchun harakat qiladigan liftlar yoki rulning orqa qismida. Odatda kokpit g'ildiragi yoki krank bilan boshqariladi.[5][7]
  • an sozlanishi stabilizator unda stabilizator o'z uchidan o'ralgan bo'lishi mumkin va bir necha darajaga yuqoriga yoki pastga tushishi mumkin. Odatda kokpit krankasi tomonidan boshqariladi.[5][8]
  • a bungee boshqaruv tizimida sozlanishi oldindan yuklanishni ta'minlash uchun kamondan foydalanadigan trim tizimi. Odatda kabinaning qo'li bilan boshqariladi.[5][6]
  • an servoga qarshi yorliq ba'zi liftlar va stabilizatorlarni kesish uchun ishlatiladi, shuningdek nazorat kuchini kuchaytiradi. Odatda kokpit g'ildiragi yoki krank bilan boshqariladi.[5]
  • a servo yorlig'i asosiy boshqaruv yuzasini siljitish uchun ishlatiladi, shuningdek trim yorlig'i vazifasini bajaradi. Odatda kokpit g'ildiragi yoki krank bilan boshqariladi.[5]

Ko'p motorli samolyotlar ko'pincha mavjud yorliqlarni qirqish bir dvigatelning ishlashi kabi, assimetrik tortish holatlarida samolyotni to'g'ri ushlab turish uchun zarur bo'lgan uchuvchi harakatni kamaytirish uchun rulda.[7]

Quyruq konfiguratsiyasi

Samolyotlarni to'ldirish dizayni fin va orqa samolyot konfiguratsiyasiga muvofiq keng tasniflanishi mumkin.

Alohida quyruq sathlarining umumiy shakllari (dumaloq samolyot shakllari, fin profillari) o'xshashdir qanot planformalari.

Tailplanes

Asosiy maqola: orqa samolyot

Dvigatel samolyotida dumaloq o'rnatilgan gorizontal stabilizator va harakatlanuvchi lift mavjud. Undan tashqari planform, quyidagilar bilan tavsiflanadi:

Ba'zi joylarga maxsus nomlar berilgan:

  • Xoch shaklidagi quyruq - The gorizontal stabilizatorlar vertikal stabilizatorning o'rtasiga qo'yilib, a ko'rinishini beradi kesib o'tish old tomondan qaralganda. Xoch shaklidagi quyruqlar ko'pincha gorizontal stabilizatorlarni dvigatelni uyg'otmasligi uchun ishlatiladi, shu bilan birga T-quyruq. Bunga misollar Hawker Sea Hawk va Duglas A-4 Skyhawk.
  • T-quyruq - Gorizontal stabilizator finning yuqori qismiga o'rnatilib, old tomondan qaralganda "T" shaklini hosil qiladi. Kuyruklar stabilizatorlarni dvigatelni uyg'otishidan saqlaydi va balandlikni boshqarishni yaxshilaydi. Quyruqlarda yaxshi narsa bor sirpanish nisbati va past tezlikda ishlaydigan samolyotlarda samaraliroq. Biroq, T-tailning bir nechta kamchiliklari bor. A ga kirish ehtimoli katta chuqur savdo, va spinni tiklash qiyinroq. Shu sababli kichik ikkilamchi stabilizator yoki ruxsat bering samolyot to'xtab qolganda erkin havoda bo'lgan joyda pastga o'rnatilishi mumkin.[10] T quyruq kuchliroq bo'lishi kerak va shuning uchun odatiy dumdan og'irroq bo'lishi kerak. T-dumlari ham kattaroqdir radar kesmasi. Bunga misollar Glitter nayza va McDonnell Duglas DC-9.
" "
Fyuzelyaj o'rnatilgan		" "
Xoch shakli		" "
T-quyruq		" "
Uchuvchi orqa samolyot

Fins

Finga sobit vertikal stabilizator va rul kiradi. Undan tashqari profil, quyidagilar bilan tavsiflanadi:

  • Qanotlarning soni - odatda bitta yoki ikkitasi.
  • Qanotlarning joylashishi - tanasi (ustki qismida yoki ostida), orqa samolyotda, quyruq bumlari yoki qanotlarida

Egizak qanotlari turli nuqtalarga o'rnatilishi mumkin:

" "
Samolyot o'rnatilgan		" "
Egizak dum bum		" "
Qanot o'rnatilgan

G'ayrioddiy fin konfiguratsiyasiga quyidagilar kiradi:

" "
Uch qanotli		" "
Ventral fin

V, Y va X dumlari

"Fin-and-tailplane" yondashuviga alternativa V-quyruq va X-quyruq dizaynlar. Bu erda quyruq sirtlari diagonal burchak ostida o'rnatiladi, ularning har bir yuzasi ham balandlikka, ham yawlashga yordam beradi. Ba'zan boshqariladigan yuzalar rullar, yaw boshqaruvini ta'minlash uchun (rul o'rniga) differentsial harakat qiling va balandlikni boshqarishni ta'minlash uchun birgalikda harakat qiling (lift o'rniga).[1]

  • V quyruq: V-dumaloq ba'zi holatlarda odatiy dumlardan engilroq bo'lishi mumkin va xuddi shunday kamroq tortishish hosil qiladi Fouga Magister murabbiy, Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk RPV va X-37 kosmik kemalar. V-quyruq ham kichikroq radar imzosiga ega bo'lishi mumkin. V dumli boshqa samolyotlarga samolyot kiradi Beechcraft Model 35 Bonanza va Devis DA-2. V dumiga ozgina o'zgartirish kiritilishi mumkin Waiex va Monnett Moni Y-quyruq deb nomlangan.
  • Inverted V quyruq:Uchuvchisiz Yirtqich kabi teskari V quyruqdan foydalanadi Lazair va Mini-IMP.
  • Y quyruq: Qo'shimcha pastki vertikal fin bilan V-dumaloq (odatda orqa pervanni himoya qilish uchun ishlatiladi), kabi LearAvia Lear Fan
  • X quyruq: The Lockheed XFV va Convair XFY Pogo ikkalasida ham "X" dumlari tasvirlangan bo'lib, ular mustahkamlanib, har bir yuzasiga g'ildirak o'rnatildi, shunda hunarmandlik dumiga o'tirib, vertikal ravishda ko'tarilib tushishi mumkin edi.
" "
V-quyruq		" "
V quyruq teskari		" "
X-quyruq

Tashqi quyruq

SpaceShipOne AQSh Milliy havo va kosmik muzeyida

Tashqi quyruq ikkiga bo'linadi, ularning har bir yarmi har bir qanot uchining orqasida va tashqarisida qisqa bomga o'rnatiladi. U tashqi gorizontal stabilizatorlarni (OHS) o'z ichiga oladi va qo'shimcha bomga o'rnatilgan vertikal stabilizatorlarni (fin) o'z ichiga olishi yoki kiritmasligi mumkin. Ushbu holatda quyruq sirtlari qanot uchi girdoblari bilan konstruktiv ravishda o'zaro ta'sir qiladi va puxta dizayni bilan samaradorlikni oshirish uchun tortishni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin, bu esa qanotdagi strukturaviy yuklarga ortiqcha miqdorda qo'shilmaydi.[11]

Konfiguratsiya birinchi bo'lib Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlab chiqilgan Richard Vogt va Jorj Xag da Blohm va Voss. The Skoda-Kauba SL6 1944 yilda tavsiya etilgan boshqaruv tizimini sinovdan o'tkazdi va bir nechta dizayn takliflaridan so'ng buyurtma qabul qilindi Blohm va Voss P 215 urush tugashidan bir necha hafta oldin.[12][13] Tashqi quyruq yana paydo bo'ldi Kengaytirilgan kompozitsiyalar SpaceShipOne 2003 yilda va SpaceShipTwo 2010 yilda.[14]

Dumsiz samolyot

Asosiy maqola: Dumsiz samolyot
The DH108 Qaldirg'och

A dumsiz samolyot (ko'pincha quyruqsiz) an'anaviy ravishda barcha gorizontal boshqaruv sirtlarini asosiy qanot yuzasida joylashgan. Unda yo'q gorizontal stabilizator - yoki orqa samolyot yoki konserva oldingi samolyot (uning ikkinchi qanoti ham yo'q) tandem tartibga solish). Odatda "vertikal" stabillashadigan fin borvertikal stabilizator ) va boshqarish yuzasi (rul ). Biroq, NASA roman uchun "quyruqsiz" tavsifni qabul qildi X-36 tadqiqot samolyoti old kanopi bo'lgan, ammo vertikal fin yo'q.[iqtibos kerak ]

Eng muvaffaqiyatli quyruqsiz konfiguratsiya quyruqsiz edi delta, ayniqsa, jangovar samolyotlar uchun.[iqtibos kerak ]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f Kran, Deyl: Uchinchi nashr, Havo atamalari lug'ati, p. 194. Aviation Supplies & Academics, 1997 yil. ISBN  1-56027-287-2
  2. ^ a b v d e Aviation Publishers Co. Limited, Erdan, p. 10 (27-qayta ishlangan nashr) ISBN  0-9690054-9-0
  3. ^ Havo transporti assotsiatsiyasi (2011 yil 10-noyabr). "ATA aviakompaniyasining qo'llanmasi 5-bob: samolyotlar qanday uchadi". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 10-noyabrda. Olingan 5 mart 2013.
  4. ^ "Ish haqi". Onlayn Oksford lug'atlari. Oksford lug'atlari. Olingan 5 mart 2013.
  5. ^ a b v d e f g Aviation Publishers Co. Limited, Erdan, p. 14 (27-qayta ishlangan nashr) ISBN  0-9690054-9-0
  6. ^ a b Reyxman, dubulg'a: Uchayotgan yelkanli samolyotlar, p. 26. Tompson nashrlari, 1980 yil.
  7. ^ a b Transport Kanada: Uchish bo'yicha qo'llanma 4-nashr, p. 12. Gage Education Publishing Company, 1994 y. ISBN  0-7715-5115-0
  8. ^ Kran, Deyl: Uchinchi nashr, Havo atamalari lug'ati, p. 524. Aviation Supplies & Academics, 1997 y. ISBN  1-56027-287-2
  9. ^ Anderson, Jon D., Parvozga kirish, 5-nashr, p. 517
  10. ^ Ralf D. Kimberlin, Ruxsat etilgan qanotli samolyotlarning parvoz sinovlari, AIAA 2003, s.380.
  11. ^ Kurt V. Myuller; "Yarim dumsiz samolyot dizaynini tahlil qilish" (magistrlik dissertatsiyasi), Dengiz-dengiz aspiranturasi, AQSh, 2002 y.[1]
  12. ^ Zdenek Tits va Jaroslav Zazvonil; "Kaubaning mitti", Flying Review International, Noyabr 1965, s.169-172.
  13. ^ Pohlmann, Hermann. Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-1945 yillar. B&V - Blohm & Voss Gamburg - HFB Gamburger Flugzeugbau (nemis tilida). Motor Buch Verlag, 1979 yil ISBN  3-87943-624-X.
  14. ^ Benjamin Darrenug; "Samolyotning tashqi gorizontal stabilizatorlar bilan konfiguratsiyasi" (Loyiha yakuniy yili), Belfast, Queens University, 2004 yil 14 may.[2]