Shri-Lanka temir yo'llari M1 - Sri Lanka Railways M1

Shri-Lanka temir yo'llari M1 klassi
SLR sinfi M1.jpg
M1 № 560
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiDizel-elektr
QuruvchiBagnall tortish cho'tkasi
Ishlab chiqarish raqami3025–3049[1]
Qurilish sanasi1952[1]
Jami ishlab chiqarilgan25[1]
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • AARA1A-A1A
 • UIC(A1A) (A1A)
O'lchov5 fut 6 dyuym (1,676 mm)
Loko vazni88 uzun tonna (89 tonna; 99 qisqa tonna)
Yoqilg'i turiDizel
Bosh harakatga keltiruvchiMirlies JS12VT[2]
Dvigatel turiV12, 4 zarba dizel[2]
Ishlash ko'rsatkichlari
Quvvat chiqishi1000 ot kuchi (746 kVt)
Karyera
OperatorlarSeylon hukumat temir yo'li
» Shri-Lanka temir yo'llari
SinfM1
Raqamlar539–563[1]
Birinchi yugurish1953–1956
Olingan1983
Manbalar:[3] qayd etilgan joylardan tashqari

The M1 lokomotivi sinf edi lokomotivlar tomonidan ishlatilgan Shri-Lanka temir yo'llari, 1953 yildan import qilingan va tomonidan ishlab chiqarilgan Bagnall tortish cho'tkasi.

Og'irligi 88 tonna (89 t) bo'lgan lokomotivlar 1000 ot kuchiga ega (746 kVt) V12 kuchga ega edi Mirlies JS12VT to'rt taktli dvigatel. Shri-Lanka temir yo'lida 1951 yilda ishga tushirila boshlangan va 1983 yildan boshlab olib tashlangan ushbu M1 sinfidagi teplovozlardan 25 tasi park bo'lgan.[2]

560-sonli lokomotivni tiklashga urinish mavzusi.[4]

  • Shri-Lankaning Kadugannava shahridagi M-1 Lokomotivi

  • Kadugannava shahridagi M-1 Lokomotiv 20150621 164405.jpg

Kirish

M1 sinfidagi lokomotiv qayta tiklandi Kadugannava milliy temir yo'l muzeyi

1950-yillarda Shri-Lanka temir yo'li eski almashtirish tarkibini almashtirishni izlamoqda, ularni muntazam almashtirish kechiktirilgandi Ikkinchi jahon urushi. Texnik xususiyatlari g'ildirakda 750 ot kuchiga ega (559 kVt) quvvatga ega, 12 milya (19 km / soat) dan yuqoriga va 6,200 fut (1900 m) balandlikka qadar bo'lgan 25 ta lokomotivga tegishli edi.[5] Poezd markazda joylashgan shahar atrofidagi poyezdlar uchun ishlatilishi kutilgan edi Kolombo, shuningdek, mamlakat shimolidagi pochta poezdlari va tepalikdagi poezdlar: 550 km uzunlikdagi (560 t; 620 qisqa tonna) 18 milya (29 km / soat) tezlikda harakatlanadigan transport vositasiga talablar gradient 5 ning zanjirli (330 fut; 101 m) teskari egri chiziqli yo'lda 44 dan (2,27%) 1tasi; tercihen 6 o'qda (A1A-A1A) 80 uzun tonna (81 t; 90 qisqa tonna) lokomotiv og'irligi. Kontakt uchun bir nechta firmalar tender o'tkazgan; Amerikalik etkazib beruvchilar ham rupiya, ham ingliz funtining qadrsizlanishi tufayli raqobat taklifiga kira olmadilar.[6]

Brush 1000 ot kuchiga ega (746 kVt) quvvatga ega lokomotivni va 625 ot kuchiga (466 kVt) teng ishlaydigan, ko'p ishlashga qodir bo'lgan generatorni taklif qildi,[7] va shartnoma bilan taqdirlandi.[5] Operatsion sinov uchun beshta lokomotiv etkazib berildi (etkazib berish 1953 yil yanvaridan boshlangan) - Brush to'liq miqyosda yo'qligi sababli Angliyadagi agregatlarni to'liq sinovdan o'tkaza olmadi 5 fut 6 dyuym (1,676 mm) sinov yo'li.

Sinov paytida dvigatelning haddan tashqari qizishi keskin nosozliklarga duch keldi darajalangan va egri chiziq. E'tiborni talab qiladigan boshqa masalalar qatoriga yonilg'i pompasi bilan bog'liq muammolar, shu jumladan havo qulflari va ramka yorilishi kiradi. Uchun elektr davri moment boshqaruv ham o'zgartirildi.[8]

Qolgan yigirma teplovoz, sinov paytida topilgan muammolarni hal qilish uchun zarur bo'lgan o'zgartirishlar bilan, 1954 yil may oyidan boshlab oyiga taxminan 1 stavkada etkazib berildi.[9]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Xyuz 1996 yil, p. 92.
  2. ^ a b v "Shri-Lankaning dizel lokomotivlari: lokomotivlarning tasnifi". www.srilankanlocos.com. M1. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 29 oktyabrda.
  3. ^ Ravi Fernando (2001 yil 30-avgust). "Unutilmas" M1 "lokomotivi". Daily News (Shri-Lanka). Olingan 7-noyabr 2013. Shuningdek, qayta nashr etilgan gyan.slrfc.org
  4. ^ "Brush Bagnall Shri-Lanka - Saytni tiklash". brushlanka.slrfc.org. Lokomotivni tiklash bo'yicha M1 sinf veb-sayti. Olingan 11 iyun 2012.
  5. ^ a b Rapala 1956 yil, p. 325.
  6. ^ Rapala 1956 yil, 325-7-betlar.
  7. ^ Rapala 1956 yil, 328-9-betlar.
  8. ^ Rapala 1956 yil, 331-2 bet.
  9. ^ Rapala 1956 yil, p. 339.

Manbalar

  • Xyuz, Xyu (1996). Hind lokomotivlari: 4-qism - 1941-1990 yillar. Harrow, Midlseks: Kontinental temir yo'l doirasi. ISBN  978-0-9521655-1-4.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Rapala, B. D. (1956), "Seylonda dizel elektr tortishish", Lokomotiv muhandislari instituti jurnali, 46 (252): 314–326, doi:10.1243 / JILE_PROC_1956_046_044_02

Tashqi havolalar