Shri-Lanka temir yo'llari - Sri Lanka Railways

Shri-Lanka temir yo'llari
Tug'ma ism
‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය (Sinxala )
புகையிரத சேவை (Tamilcha )
Davlatga tegishli korporatsiya
SanoatTemir yo'l transporti
Tashkil etilgan1858; 162 yil oldin (1858)
Bosh ofisKolombo, Shri-Lanka
Asosiy odamlar
Dilanta Fernando ,
Bosh menejer[1]
XizmatlarYo'lovchi temir yo'llari
Yuk tashish xizmatlar
Uydagi hamma qavatlar tashuvchisi
Umumiy ovqatlanish va turizm xizmatlari
Avtomobil to'xtash joyi operatsiyalar
Boshqa tegishli xizmatlar
DaromadLKR Kattalashtirish; ko'paytirish7,412 milliard (2018)[2]
LKR Kamaytirish -22,21 milliard (2018) [2]
LKR Kamaytirish -6,97 milliard (2018)[3]
EgasiShri-Lanka hukumati (100%)
Xodimlar soni
Kattalashtirish; ko'paytirish14,885 (2018)[2]
Sri Lanka Railroads Map.svg
Shri-Lankaning temir yo'l xaritasi
Umumiy nuqtai
Hisobot belgisiSLR
Texnik
Yo'l o'lchagichi1,676 mm (5 fut 6 dyuym)
Elektrlashtirish78 kilometr (48 milya)[4] (Rejalashtirilgan)
Uzunlik1.508 km (937 milya) (yo'l uzunligi)
Veb-sayttemir yo'l.gov.lk

The Shri-Lanka temir yo'l boshqarmasi (ko'proq ma'lum bo'lgan Shri-Lanka temir yo'llari (SLR)) (Sinxala: ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය Īrī Laṃkā Dumriya Svaya; Tamilcha: இலங்கை புகையிரத சேவை Ilankai Pugaiyiradha Svai) Shri-Lanka temir yo'l egasi va asosiy operator. Shri-Lanka hukumatining bir qismi sifatida, tomonidan nazorat qilinadi Transport vazirligi. 1858 yilda Tseylon hukumat temir yo'li sifatida tashkil etilgan bo'lib, u mamlakatning temir yo'llari va aloqalarini boshqaradi Kolombo (poytaxt) boshqa aholi punktlari va sayyohlik yo'nalishlari bilan.

Shri-Lanka temir yo'l tarmog'i 1508 km (937 milya) ni tashkil qiladi 5 fut 6 dyuym (1,676 mm) keng o'lchovli. Uning ba'zi marshrutlari tabiiydir, asosiy yo'nalish sharsharalar, tog'lar (yoki kesib o'tish) orqali o'tadi. choy mulklari, qarag'ay o'rmonlari, ko'priklar va tepalik stantsiyalari.

Tarix

Boshlanish

Early steam powered train on the hill-country Badulla-Colombo railway line
1880 yilda tepalikdagi Kolombo-Badulla yo'nalishida bug 'bilan harakatlanadigan poezd
Early railway lines near Colombo
1940 yilda Kolombo yaqinidagi temir yo'l liniyalari

Tomonidan temir yo'l tarmog'i joriy etildi Britaniya mustamlakachilik hukumati 1864 yilda. Seylonda temir yo'l tizimining asosiy sababi tog'li mamlakatdan choy va kofeni tashish edi Kolombo. Xizmat 54 kilometrlik (34 milya) asosiy yo'nalish bilan Kolombo va Ambepussa.[5] Guilford Lindsey Molesvort, birinchi bosh muhandis, hukumat temir yo'lining bosh direktori bo'ldi. Ko'plab Seylon aholisi poezdlarni (Sinxala: අගුරු කකා වතුර බිබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා) Anguru Kaka Vathura Bibi Colaba Duvana Yakada Yaka[6] ("Kolomboga yugurib kelayotgan ko'mir yeyuvchi, suv ichadigan, metall shaytonlar").

1867, 1874, 1885, 1894 va 1924 yillarda asosiy yo'nalish bo'yicha kengaytmalar qilingan Kendi, Navalapitiya, Nanu Oya, Bandaravela va Badulla.[7] Uning birinchi asrida temir yo'l tizimiga boshqa qatorlar, shu jumladan 1880 yilgacha qo'shilgan Matale; 1895 yilgi sohil temir yo'l liniyasi; 1905 yilgi Shimoliy chiziq; 1914 yilgi Mannar chizig'i; 1919 yil Kelani vodiysi liniyasi; 1926 yil Puttalam chizig'i va 1928 yilgacha Battikaloa va Trinkomale. Shundan keyin 80 yildan ko'proq vaqt davomida,[8] Seylon temir yo'l tarmog'iga katta kengaytmalar qo'shilmagan.

Oltin asr

Tseylon temir yo'llarining oltin davri 1955 yildan 1970 yilgacha bo'lgan davrda bo'lgan B. D. Rampala, Seylon hukumati temir yo'lining bosh mexanik muhandisi va bosh menejeri.[6] O'z vaqtida ishlashga va qulaylikka urg'u berib, Rampala Kolombo shahridan tashqaridagi yirik stantsiyalarni yangilashga va yo'lning qayta tiklanishiga olib keldi. Sharqiy viloyat og'irroq va tezroq poezdlarni engillashtirish uchun. U tezyurar poezdlarni (ularning ko'pchiligining ramziy nomlari bilan) tanishtirdi va Seylon temir yo'l tizimining zamonaviyligini ta'minladi va yo'lovchilarga qulaylik yaratdi.[6][9] 1953 yilgacha Seylon temir yo'llaridan foydalanilgan parovozlar. Uning oltin davrida ular o'zgardi teplovozlar Rampala rahbarligida.[9]

Rad etish

20-asr oxirida temir yo'l tanazzulga yuz tuta boshladi; uch o'n yilliklar davomida u e'tibordan chetda qolgan va yomon boshqarilgan.[10] Shri-Lanka iqtisodiyoti plantatsiyalarni qishloq xo'jaligidan sanoatga yo'naltirdi va yo'llar tarmog'i o'sdi. Yuk mashinalari va magistral yo'llarning ko'payishi (yuklarni tezroq tashish vositasi) bilan temir yo'l orqali tashiladigan yuk miqdori kamaydi va temir yo'llar katta yo'qotishlarga duch keldi.

SLR xorijiy temir yo'llarning texnologik yangiliklarini o'zlashtira olmadi va sayohat vaqti, ishonchliligi va qulayligi bilan bog'liq muammolar yo'lovchilar bozoridagi ulushining katta qismini yo'qotishiga olib keldi. 2011 yilga kelib, u bozorning etti foiz ulushiga ega edi.[6]

Qayta tug'ilish

Blue locomotive in a station
S12 DMUlar 2012 yilda import qilingan.

Hukumat 2010 yil boshlarida tarmoqni qoniqarli holatga qaytarish uchun almashtirishni buyurgan holda 10 yillik temir yo'lni rivojlantirish strategiyasini boshladi DMUlar.[6][10][11] Da zarar ko'rgan janubiy chiziq 2004 yil tsunami, 2010 yildan 2012 yilgacha yangilangan; uning yo'li 100 km / soat (62 milya) tezlikda harakatlanish uchun yangilandi.[12] Shri-Lanka temir yo'llari bilan hamkorlik qilishni boshladi ExpoRail va Rajadhani Express 2011 yilda asosiy yo'nalishlarda premium xizmat uchun.[13][14] Uning shimoliy chiziq, deyarli o'ttiz yillik urush ta'sirida, qayta tiklanmoqda; 2015 yilda u qayta tiklandi Yaffna va Kankesanturay urushgacha bo'lgan darajalarda.[15] The janubiy chiziq dan uzaytirilmoqda Matara ga Kataragama rivojlanayotgan shaharga xizmat qilish Hambantota.[8] 2015 yilda Beliattaga yo'l qurilishi kechiktirildi.

Operatorlar

Modern passenger train, seen from the side
2012 yilda ExpoRail transport vositasi

The davlatga tegishli Shri-Lanka temir yo'llari mamlakatning deyarli barcha temir yo'l xizmatlarini boshqaradi: yo'lovchi shaharlararo va yo'lovchi tashish temir yo'llari va yuk transporti. Xususiy operatorlar temir yo'l uskunalari va infratuzilmasi uchun ba'zi xizmatlarni, shu jumladan Maxsus noib: a meros poezdi parovoz bilan.[16][17]

2011 yil 6 oktyabrda, Expolanka uni joriy qildi ExpoRail xizmat;[18][19] raqobatdosh Rajadhani Express shu kuni Blue Line Express tomonidan taqdim etildi. Xabarlarga ko'ra ExpoRail endi ishlamayapti, ammo Blue Line Express Shri-Lanka temir yo'llari poezdlarining premium qismidir.[18][20]

Harakatlanuvchi tarkib

Shuningdek qarang: Shri-Lanka temir yo'llarining lokomotivlari
Two-tone blue diesel locomotive
An S13 DMU
Red-and-green locomotive emerging from a tunnel
M6 lokomotiv Udarata Menike Badulladan Kolomboga

Shri-Lanka temir yo'llarining lokomotivlari birinchi navbatda dizel. Parovozlar, 1950 yillarga qadar muntazam xizmatda, kabi meros poezdlarida foydalaniladi Maxsus noib.[9][21]

Birinchi lokomotivlar 1860-yillarda poezdlarni dastlabki 54 kilometrlik (34 milya) magistral yo'nalish bo'ylab birlashtirgan Kolombo va Ambepussa.[5] Shri-Lanka temir yo'llari 1953 yilda teplovozlarga o'tkazildi,[9] va uning parkiga bir nechta turlari qo'shildi. Shri-Lankada tijorat faoliyati mavjud bo'lmagan bo'lsa-da elektrovozlar yoki 2011 yilda treninglar o'tkazilsa, energiya samaradorligi va barqarorligini oshirish uchun elektrlashtirish taklif qilingan.[22]

Aksariyat yo'lovchi vagonlari Ruminiya tomonidan ishlab chiqarilgan Astra Rail Industries[23][24] yoki xitoyliklar CSR korporatsiyasi. Ko'pgina yo'nalishlarda xizmat uzoq vaqt davomida yangilanmoqda dizel yoqilg'isi CSR korporatsiyasi va Hindiston RITES.[10][11][25]

Tarmoq

1508 kilometrlik (937 milya) Shri-Lanka temir yo'l tarmog'i 5 fut 6 dyuym (1,676 mm) keng o'lchovli.[9] Barcha xizmatlar dizel yoqilg'isida ishlaydi.[26] Tarmoq Kolombo shahrida joylashgan uchta operatsion mintaqaga bo'lingan, Anuradhapura va Navalapitiya.[27][28] Temir yo'l zamonaviylashmoqda va kengaymoqda Sohil chizig'i tezroq poezdlar va samaradorlikni oshirish uchun.[29]

Elektrlashtirish

Garchi elektrlashtirish birinchi marta 1928 yilda taklif qilingan kabinet 2015 yilgacha shahar atrofidagi temir yo'llarni elektrlashtirishni ma'qullamadi Panadura -Veyangoda chiziq birinchi bosqichda taklif qilingan G'arbiy mintaqa Megapolis bilan rejalashtirish imtiyozli kredit dan Osiyo taraqqiyot banki.[30][31][32]

Tomonidan shartnoma imzolandi Malayziya Airport Express Air and Rail Company va Shri-Lanka hukumati o'rtasida yangi elektr temir yo'l liniyasi uchun Negombo va Kolombo, va loyiha 2018 yilga qadar yakunlanishi kutilgandi.[33] Energiya samaradorligi va barqarorligini oshirish uchun tarmoqning eng gavjum uchastkalarini elektrlashtirish bir necha bor taklif qilingan. 1998 yil atrofida Shri-Lanka muhandislari instituti (IESL) temir yo'llarni elektrlashtirish bo'yicha tavsiyalar taqdim etdi. Ular kabinet tomonidan ma'qullangan bo'lsalar-da, ular amalga oshirilmadi. IESL 2008 va 2010 yillarda elektrlashtirish bo'yicha yangi takliflar kiritdi, ammo kuchlanish tizimlari aniqlanmaganligi sababli hech qanday ish qilinmadi. Tizimni elektrlashtirish IESL tomonidan ifloslanish va sayohat vaqtini kamaytirish va yo'lovchilar uchun qulaylikni oshirish uchun ma'qul.[34][6]

Shri-Lanka temir yo'llari Veyangodadan 120 kilometrlik (75 milya) Kolombo yo'lovchi temir yo'l tizimini elektrlashtirishni rejalashtirgan bo'lsa-da. Maradana, Maradana to Kaluthara va Ragama Negomboga, ularning kuchlanish tizimlari noma'lum. O'n besh elektr birligi shahar atrofidagi xizmat uchun import qilinadi.[35]

Signal

Tarmoqning ko'p qismida a blokirovka qiluvchi signalizatsiya tizim. Yigirmanchi asrning o'rtalarida eng gavjum tarmoqlar (Kolombo atrofida) yangilandi elektron signalizatsiya a ga ulangan CTC boshqaruv paneli da Maradana temir yo'l stantsiyasi.[9]

2011 yilda shimoliy liniyalarga elektron signallarni qo'shish loyihasi boshlandi. Orasini kuzatib boring Anuradhapura, Kankesanturay va Talaimannar markazlashtirilgan transport nazorati bilan elektron signalizatsiyaga ega bo'lar edi: elektr bilan ishlaydigan rangli nurli tizim ochkolar va trekni aniqlash tizimi. Xavfsizlikni ta'minlaydigan darajadagi o'tish joylari signalizatsiya tizimiga ulangan bo'lar edi.[36]

Keyin 2011 yil Alavva temir yo'lidagi avariya, SLR a o'rnatishni boshladi GPS asoslangan poezdlarni himoya qilish tizimi uning parkida. Tizim ogohlantiradi a poezd haydovchisi poezdni qo'lda to'xtatish uchun o'z vaqtida mumkin bo'lgan to'qnashuv. Avtoparkni tizimga ega markaziy boshqaruv xonasi ham kuzatishi mumkin. 2011 yil noyabr oyining boshida o'nta poezd bilan sinov o'tkazildi.[37][38]

Marshrutlar

Asosiy aholi punktlari va sayyohlik yo'nalishlari temir yo'l orqali bog'langan. Xizmat 1864 yilda Kolombodan to Asosiy yo'nalish qurilishi bilan boshlandi Ambepussa, 54 kilometr (34 milya) sharqda va birinchi poyezd 1864 yil 27-dekabrda yurgan. 1865 yil 2-oktabrda ushbu qatnov rasmiy ravishda ochilgan. Asosiy yo'nalish bosqichma-bosqich uzaytirilib, Kendi 1867 yilda, to Navalapitiya 1874 yilda, to Nanu-Oya 1885 yilda, to Bandaravela 1894 yilda va Badulla 1924 yilda.[39] Mamlakatni bog'lash uchun boshqa yo'nalishlar tugallandi: 1880 yilda Matale liniyasi, 1895 yilda Sohil liniyasi, 1905 yilda Shimoliy chiziq, 1914 yilda Mannar liniyasi, Kelani vodiysi chizig'i 1919 yilda, Puttalam liniyasi 1926 yilda, Battikaloa va Trincomalee liniyalari 1928 yilda.[40]

Asosiy yo'nalish
The Asosiy yo'nalish Kolombodan boshlanadi va rivojlanayotgan markazlardan o'tib, sharqqa va shimolga o'tadi Ragama, Ganemulla Gampaha, Veyangoda, Mirigama, Ambepussa va Polgahavela. Da Rambukkana, chiziq tepaliklarga tik ko'tarilishni boshlaydi. Yo'l trek Balana va oralig'idagi shaffof jarliklarning chetidan o'tadi Kadugannava, yo'lovchilarga qarashga imkon beradi Batalegala Keyin chiziq ko'tarilishni davom ettiradi choy mamlakati, bozor markazlarini bog'lovchi Gampola, Navalapitiya va Xetton yetmasdan oldin Nanu Oya. Bu sobiq mustamlakachilik kurortiga ulanish Nuvara Eliya, hali ham mo''tadil iqlimi, klassik mehmonxonalari va ingliz uslubidagi bog'lari uchun tashrif buyurgan. Asosiy chiziq cho'qqisiga etib boradi Pattipola, O'tmishdan oldin dengiz sathidan 6.226 fut (1.898 m) Bandaravela ga Badulla. Yo'lovchilar ko'rishlari mumkin choy bog'lari, tog'lar, vodiylar va sharsharalar.
Sohil chizig'i
Maroon diesel-powered passenger train pulling into a station
Sohil bo'yidagi Matara terminusi

The qirg'oq chizig'i Kolombodan janubga qarab, quyidagilarga amal qiladi Hind okeani, tropik sayohlarni va kokos palma daraxtlari. Bu viloyat markazlarini bir-biriga bog'lab turadi Moratuva, Panadura va Kalutara va plyajdagi kurortlar Aluthgama, Ambalangoda va Hikkaduva. Chiziq o'tmishda davom etmoqda Galle (tarixiy, saqlanib qolgan Golland qal'asi bilan tanilgan), tugaydigan Beliatta.

1895 yildan 2013 yilgacha chiziq tugadiMatara.[41] 2013 yildan 2019 yilgacha Xitoy milliy mashinalar import va eksport korporatsiyasi "Janubiy temir yo'l" loyihasining birinchi bosqichida Beliatta yo'nalishini uzaytirdi;[42] bu 1948 yilda Buyuk Britaniyadan mustaqil bo'lganidan beri Shri-Lankada qurilgan birinchi yangi temir yo'l edi.[43] Ikkinchi bosqich xizmat qiladi Magampura Mahinda Rajapaksa porti yilda Hambantota va uchinchi bosqich Kataragamaga etib boradi; 2019 yil aprel oyida ular hali qurilishni boshlashmagan edi.[42]
Puttalam chizig'i
The Puttalam chizig'i da Asosiy chiziqning shoxlari Ragama, shimoliy o'tmishni kengaytirmoqda Kandana Ja-Ela, Seeduwa, Katunayake (Kolombo xalqaro aeroporti ) va Negombo (savdo markazi va mintaqaviy sayyohlik yo'nalishi). U Shri-Lankani shimoli-g'arbiy qismiga bog'lab, Negombo Kochikade, Vaykala, Luniwila (va Milliy kokos tadqiqotlari markazi), Nattandiya, Madampe, Chilav, Bangadeniya, Mundel va Puttalam.Ushbu chiziq boshqa bozor shaharlari va baliqchilar qishloqlarini ham bog'laydi. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish Puttalamdan shimolda joylashgan Nur Nagar stantsiyasida tugaydi. Bundan tashqari, treklar tomonidan ishlatiladi Xolcim tsement tashish uchun poezdlar.
Kelani vodiysi chizig'i
The Kelani vodiysi chizig'i dan uzaytiriladi Maradana sharqdan to Avissawella. Dastlab a tor kalibrli qatoriga aylantirildi 5 fut 6 dyuym (1,676 mm) 1991-1997 yillar oralig'ida keng yo'l bilan. Ushbu yo'nalish Kolombo atrofini shahar atroflari bilan bog'laydi tuman shahar bilan.
Matale liniyasi
The Matale liniyasi ning asosiy liniyasidan chiqib ketadi Peradeniya birikmasi, yaqin Peradeniya botanika bog'lari. Yuguradi Kendi, uyi Shri Dalada Maligava (u joylashgan Buddaning tishini yodgorligi ) ga tushishdan oldin Matale.
Shimoliy chiziq
A passenger train rounds a curve
Shimoliy chiziq
The shimoliy chiziq magistral chiziqdan shimoliy tarmoqlar Polgahavela, o'tish Kurunegala (poytaxti Shimoliy G'arbiy viloyat ) ning madaniy markaziga borishdan oldin Anuradhapura Miloddan avvalgi IV asrda orolning poytaxti va bir qator diniy va arxeologik joylar joylashgan. Xizmat muddati uzaytirildi Kankesanturay ustida Yafna yarimoroli, o'tgan Kilinochchi.[44]
Mannar chizig'i
The Mannar chizig'i shimoliy chiziqdan g'arbga qarab filiallari Medawachchiya, o'tish Madhu yo'li (joylashgan joy Madxu xonimimiz ibodatxonasi ) va davom ettirish Mannar oroli: uy tuman poytaxti va birinchisining terminusi Talaimannar chiziq.
Battikaloa chizig'i
The Battikaloa chizig'i shimoliy chiziqdan sharqqa qarab filiallari Maho ga Polonnaruwa, 11-asr poytaxti joylashgan va bir qator tarixiy yodgorliklar joylashgan shaharga borishdan oldin Battikaloa.[45]
Trincomalee liniyasi
The Trincomalee liniyasi Battikaloa chizig'idan shimolga va sharqqa filiallari Gal Oya Junction va kengaytiriladi Trinkomale.
Mihintale chizig'i
The Mihintale chizig'i bog'laydigan qisqa tarmoq chizig'i Mihintale (Thera joylashgan Mihintale ibodatxonasi uyi) Mahinda - kim olib keldi Buddizm Shri-Lankaga - keldi) bilan Anuradhapura (Shri-Lanka poytaxti 100 yildan ortiq) shimoliy chiziq orqali. U ikkinchisida shoxlanadi Mihintale birikmasi va sharqqa qarab Mihintalega (chiziqning yagona stantsiyalari) qarab boradi.
Shaharlararo tarmoq
Shaharlararo tarmoq Kolombodan tarqalib, aksariyat yirik aholi va sanoat markazlarini yo'lovchilar va yuk xizmati,[28] va markazlarni o'z ichiga oladi Kolombo Fort va Maradana.

Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish

Shri-Lanka temir yo'llari bor shaharlararo xizmat yirik aholi punktlarini bog'laydigan va qatnovchi temir yo'l Kolombo yo'lovchilariga xizmat ko'rsatish.[46] Shuningdek, temir yo'l yuklarni tashiydi. Ko'pgina shaharlararo poezdlar bir nechta sinflarga ega:[47]

  • 1-sinf shpal, uxlash joylari bilan, bir necha kechada poezdlarda mavjud.
  • 1-sinf kuzatuv mashinasi ba'zi kunlik poezdlarda, birinchi navbatda Asosiy yo'nalishda mavjud. Odatda poezdning orqa qismida u vaqti-vaqti bilan lokomotiv orqasida turadi.
  • 1-sinf konditsioner[47] Kolombo va Vavuniya, Kolombo va Battikaloa o'rtasidagi shaharlararo tezyurar poezdlarda o'rindiqlar mavjud. Ular asosiy yo'nalishda ham mavjud Udarata Manike va Podi Manike poezdlar.
  • 2-sinf Barcha shaharlararo poezdlarda mavjud bo'lgan o'rindiqlar zaxiraga olinmagan yoki zaxiraga olingan.
  • 3-sinf, Ko'pgina poezdlarda mavjud bo'lgan asosiy vositalar mavjud.

Kolombo va uning atrofidagi shaharlarning eng gavjum qismlariga shahar poezdlari xizmat qiladi.[48] Aksariyat qatnovchi poezdlar dizel yoqilg'isidir va shaharlararo xizmatning uch klassli konfiguratsiyasiga ega emas.[46] Shahar yo'llaridagi shoshilinch tiqilinchni engillashtiradigan shahar poyezdlari gavjum bo'lishi mumkin. Energiya samaradorligi va barqarorligini oshirish uchun shahar-temir yo'l tarmog'ini elektrlashtirish taklif qilingan.[22]

Poezd turlari

  • Shaharlararo ekspres: Bir necha bekat bilan eng tezyurar poezdlar orasida. Yo'lovchilar maxsus chiptalarni olishadi va ustama pul to'laydilar.
  • Tungi pochta: Yuk tashish bilan tungi ekspress poezdlar
  • Ekspres: Colombo va yirik transport markazlari bilan bog'lanish
  • Shahar atrofi: Yo'nalishdagi har bir bekatda to'xtaydi

Marshrutlar va poezdlar

Asosiy maqola: Shri-Lankaning nomlangan yo'lovchi poezdlari ro'yxati

SLR o'z tarmog'ini uchta operatsion mintaqaga ajratadi Maradana, Navalapitya va Anuradhapura.[49] Tarmoq to'qqiz qatordan iborat bo'lib, 1950 yillar davomida bir nechta xizmatlarga nom berildi.

MarshrutAsosiy poezdlar
Asosiy yo'nalishKolombo Fort Navalapitya, Nanu Oya va BadullagaUdarata Menike, Podi Menike, Tikiri Menike (ga Xetton ), Senkadagala Menike (Kandiga), Kolombo - Badulla tungi pochta poezdi, Denuara Menike
Matale liniyasiPeradeniya birikmasi ga Kendi va Matale
MarshrutAsosiy poezdlar
Shimoliy chiziqPolgahawela kavşağı ga Kurunegala, Anuradhapura, Yaffna va KankesanturayYal Devi, Rajarata Rejini Jaffna tungi pochta, Jaffna shaharlararo
Mannar chizig'iMedawachchi birikmasi ga Mannar va Talaimannar
Battikaloa chizig'iMaho Junction ga Polonnaruwa va BattikaloaUdaya Devi, Meena Gaya
Trincomalee liniyasiGal Oya Junction Kantale va Trinkomale
MarshrutAsosiy poezdlar
Sohil chizig'iKolombo Fort - Galle, Matara va Beliatta; Beliatta Kataragama qurilish ishlari olib borilmoqdaRuhunu Kumari, Samudra Devi, Galu Kumari, Sagarika, Rajarata Rejini, Dakshina shaharlararo
Kelani vodiysi chizig'iKolombo Maradana Avissawella
Puttalam chizig'iRagama ga PuttalamMutu Kumari, Puttalam aralashgan va tezyurar poezdlar, Chilaw ekspressi

Hindistonga havolalar

Shri-Lanka temir yo'llarini bog'lash bo'yicha taklif va Hindiston amalga oshmadi, lekin estrodiol poezd-parom-poezd xizmati (nomi ma'lum Qayiq pochtasi ) Kolombo bilan bog'langan Chennay yigirmanchi asrning katta qismi uchun.[50] Mamlakatlarni bog'laydigan 35 km (22 milya) ko'prik 1894 yilda Madras (Chennay) temir yo'llari bo'yicha maslahatchi muhandis tomonidan taklif qilingan; a loyiha va xarajatlar tahlili o'tkazildi. Mannar liniyasi 1914 yilgacha ulanish uchun qurilgan Talaimannar kuni Mannar oroli Shri-Lanka materigigacha va Hindiston temir yo'l tarmog'i kengaytirildi Dhanushkodi; ammo, ularni bog'laydigan ko'prik qurilmagan.[50]

Talaimannar va Dhanushkodi temir yo'llarini bir-biriga bog'laydigan parom xizmati 1960 yillarga qadar davom etdi, tsiklon Dhanushkodidagi iskala va temir yo'lni vayron qildi. Feribot qatnovi hind terminalidan qayta tiklandi Rameshvaram gacha Shri-Lankadagi fuqarolar urushi.[50] Portlarni ulashning afzalliklarini ta'kidlab, 2000-yillarda yana temir yo'l ko'prigi (yoki tunnel) taklif qilindi Kolombo va Trinkomale bilan Chennay.[50]

Shahar temir yo'li

Shahar atrofidagi temir yo'l

Two commuter trains side by side
Qatnovchi poezdlar

Qatnovchi temir yo'l xizmat Kolomboni shahar atrofi bilan bog'laydi va shahar yo'llaridagi tirbandliklarni engillashtiradi. Mahalliy yo'lovchi poezdlari va shaharlararo yo'nalishlarda xuddi shu yo'llardan foydalaniladi. Kolomboning yo'lovchi tashish temir yo'l tarmog'i 100 kilometr (62 milya) trassani tashkil etadi Panadura ga Polgahavela orqali Fort va Maradana stantsiyalar. Shoshilinch xizmat ko'rsatishni ta'minlash uchun marshrut ko'p yo'nalishli.[51] Elektrlashtirish energiya samaradorligi va barqarorligini oshirish uchun shahar-temir yo'l tarmog'i taklif qilingan.[52][34]

Metro

A 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov metro tizimi 2010-yillarda Kolombo yo'lovchilariga toza, ekologik toza tranzit variantini berish uchun taklif qilingan. Metropoliten temir yo'l tizimidagi yukni kamaytiradi va katta yo'llarda tirbandlikni engillashtiradi.[53] A konsortsium uchta kompaniyaning loyihasi bo'yicha texnik-iqtisodiy asoslash ishlari olib borilmoqda.[54]

Yengil temir yo'l

Kolombo yengil temir yo'li 1,25 milliard dollar miqdorida mablag 'oldi.[55]

Railbus

Kabi shahar poezdlariga talab kam bo'lgan hududlarda Sharqiy viloyat, temir yo'l avtobuslari shahar va shaharlarni bir-biriga ulang. Battikaloa va Trinkomalidan kelgan Railbus xizmati yo'lovchilarga shaharlar o'rtasida kamroq kechikishlar bilan sayohat qilish imkoniyatini beradi.[56]

Avvalgi tramvay

Asosiy maqola: Kolombo shahridagi tramvaylar

Kolomboda 1899 yildan 1960 yilgacha faoliyat yuritgan tramvay tizimi, unga o'tishdan oldin Colombo Electric Tramways va Lighting Company tomonidan boshqarilgan. Kolombo shahar kengashi 1944 yil 31-avgustda.[57]

Rejalashtirilgan tezyurar temir yo'l

Tezyurar temir yo'l korporatsiyasi (HSRC) a maglev orolga tizim Negombo va Kolombo 3.[58]

Muammolar

Kamsitish

2017 yil fevral oyida Shri-Lankaning Sunday Times stantsiyalarda yuvinish xonalari ajratilganligi uchun SLRni tanqid qildi. Chet elliklar toza yuvinish xonalaridan foydalanishlari mumkin, ammo Shri-Lanka aholisi sifatsiz, ko'pincha antisanitariya sharoitida yuvinish xonalaridan foydalanishga majbur; belgilar "chet elliklarning hojatxonasini" boshqa ob'ektlardan ajratib turadi. Ga ko'ra Sunday Times maqola, chet elliklarning yuvinish xonalari Kolombo Fort, Laviniya tog'i, Badulla, Hikkaduva va Panadura stantsiyalarida edi. Transport vazirligi kotibi Nihal Somaweraning aytishicha, xorijiy sayyohlar uchun mo'ljallangan hojatxonalar mablag'lari hisobidan yangilangan Turizm vazirligi, va maqolada SLR rahbariyati uni takrorlashi tasvirlangan mustamlakachilik davri.[59]

Baxtsiz hodisalar

Asosiy maqola: Shri-Lankadagi temir yo'l halokatlari ro'yxati
DMU which went under an observation car in the 2011 Alawwa accident
2011 yil Alavvada avariya
  • 2011 yil 17 sentyabr - An S11 yo'lovchi poezdi urdi to'xtab qolgan Kolombo-Kendi Udarata Manike da Alavva temir yo'l stantsiyasi. Besh kishi halok bo'ldi va 30 dan ortiq kishi yaralandi.[60]
  • 2012 yil 17 may - Poyezd to'xtab qolgan poyezdni urib yuborganidan so'ng, Veyangodadagi Vandurava va Kinavala stantsiyalari o'rtasida ikkita poyezd to'qnashdi.[61]
  • 2014 yil 30 aprel - Shimoliy yo'nalishdagi shaharlararo ekspres Kolombo yo'nalishi bilan to'qnashdi Rajarata Rajina Pothuhera shahrida 68 yo'lovchiga shikast etkazdi.[62]

Boshqa bir qator baxtsiz hodisalar, shu jumladan to'qnashuvlar sodir bo'ldi fillar shimoliy-markaziy mintaqada. Yo'l harakati bilan bog'liq boshqa baxtsiz hodisalar xavfsizligi ta'minlanmagan o'tish joylarida sodir bo'ladi. Shri-Lankaning 1684 ta o'tish joyidan faqat 527 tasi xavfsiz. To'qnashuvlarning oldini olish uchun SLR GPS-ga asoslangan o'rnatishni boshladi poezdlarni himoya qilish tizimi bu haydovchilarni o'z vaqtida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan to'qnashuv haqida ogohlantiradi.[37][38]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Tashkilot rahbari". Shri-Lanka temir yo'llari. Olingan 15 yanvar 2017.
  2. ^ a b v "Faoliyat hisoboti - 2016: Shri-Lanka temir yo'l departamenti" (PDF). parlament.lk. Shri-Lanka parlamenti. Olingan 1 dekabr 2019.
  3. ^ "Shri-Lanka temir yo'llari daromadning 94 foizidan oshib ketadigan katta zarar ko'rmoqda". www.lankanewsweb.net. Lankanewsweb.net. Olingan 2 dekabr 2019.
  4. ^ "Shri-Lanka birinchi elektr temir yo'l yo'lini oladi". www.energy.economictimes.indiatime.com. Energiya dunyosi. Olingan 27 fevral 2020.
  5. ^ a b "Seylon temir yo'l ixlosmandlari davri (CREC) / SLRF". Shri-Lanka temir yo'lining 145 yilligiga sayohat. 2010 yil 2-yanvar.
  6. ^ a b v d e f Farzand, Jiffri (2011 yil 19-dekabr). "B. D. Rampala - mukammallik muhandisi". Ceylon Daily News. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 13 yanvarda. Olingan 3 yanvar 2012.
  7. ^ "Yakshanba kuni kuzatuvchisi". O'tmish zamonlari: Kolombodan Badulla shahriga birinchi poezd. 19 Iyul 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2016 yil 3 martda.
  8. ^ a b "Janubiy Shri-Lankada Matara-Kataragama temir yo'l liniyasini qurish". ColomboPage. 2010 yil 6 aprel.
  9. ^ a b v d e f "Orol". Mahalliy temir yo'l tarixidagi Rampala rejimi. 19 iyul 2010 yil.
  10. ^ a b v "Dailynews". Uzoq masofalarga sayohat qilish uchun quvvat moslamalari. 3 sentyabr 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 8 martda.
  11. ^ a b "Dailynews". Xitoyga yangi temir yo'llar keladi. 23 Aprel 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 8 martda.
  12. ^ Dissanayake, Ridma (2012 yil 11 aprel). "Janubiy temir yo'l liniyasi bugun yana ochiladi". Ceylon Daily News. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 13 aprelda. Olingan 11 sentyabr 2012.
  13. ^ "Hashamatli temir yo'l". Lanka biznes bugun. 26 Fevral 2012. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 2 martda. Olingan 28 fevral 2012.
  14. ^ "Shri-Lanka temir yo'llari Kolombo-Kendi relslarida hashamatli sinf xizmatlarini joriy etadi". News.lk. 7 Noyabr 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 4 aprelda. Olingan 28 fevral 2012.
  15. ^ "Lanka Business Online". Shri-Lanka Hindistonning IRCON kompaniyasiga shimoliy temir yo'lni qayta tiklash bo'yicha shartnoma beradi. 18 Avgust 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 4 oktyabrda.
  16. ^ Viceroy Amp temir yo'l safari
  17. ^ Weerasuriya, Sanat. "'Viceroy Special 25 yil davomida trekda ". Sunday Times. Olingan 14 dekabr 2011.
  18. ^ a b "Shri-Lanka temir yo'li Colombo-Kandy relslarida hashamatli sinf xizmatlarini taqdim etadi". yangiliklar.lk. 7 oktyabr 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 4 aprelda.
  19. ^ "ExpoRail". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 5 oktyabrda. Olingan 5 oktyabr 2011.
  20. ^ "Daily Mirror". Expo Rail: trekda hayrat. 3 oktyabr 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 9 mayda.
  21. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos1.html
  22. ^ a b "Daily News". IESL temir yo'llarni elektrlashtirish loyihasini taklif qiladi. 25 dekabr 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 8 martda.
  23. ^ "Daily News". Ko'proq joylarni, vagonlarni sotib olish uchun temir yo'l. 12 May 2007. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 18 fevralda.
  24. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/slrails.html Shri-Lanka temir yo'llari (Seylon)
  25. ^ "ColomboPage". Hindiston Shri-Lankaning janubiy temir yo'l liniyasi uchun yangi elektr qurilmalarini topshirdi. 2011 yil 11 mart.
  26. ^ Vikremeratne, Vinod; Perera, Kanishka D. "Shri-Lanka temir yo'llari (Seylon)". Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 7-avgustda. Olingan 8 noyabr 2020.
  27. ^ "Bizning tarmoq". Shri-Lanka temir yo'llari. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 3-dekabrda. Olingan 6 fevral 2012.
  28. ^ a b "Lanka Business Online". Rail Move: Shri-Lanka portga temir yo'l aloqasini tiklaydi. 20 Iyul 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 6 mayda. Olingan 21 iyul 2011.
  29. ^ "Dailymirror". Galle va Kalutara janubi o'rtasida poezdlar yo'q. 23 Aprel 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 4 oktyabrda.
  30. ^ "Panadura-Veyangoda temir yo'li elektrlashtiriladi". www.sundayobserver.lk. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 18-may kuni. Olingan 15 may 2016.
  31. ^ "V3 loyihalarni identifikatsiya qilish hujjati" (PDF).[doimiy o'lik havola ]
  32. ^ "G'arbiy mintaqa Megapolis oroldan qit'aga | yakshanba etakchisi". Olingan 15 may 2016.
  33. ^ "Shri-Lankaning birinchi elektropoyezd tizimini ishga tushirish to'g'risida bitim imzolandi - Video | Adaderana Biz English | Shri-Lanka biznes yangiliklari". bizenglish.adaderana.lk. Olingan 20 sentyabr 2015.
  34. ^ a b "Daily News". IESL temir yo'llarni elektrlashtirish loyihasini taklif qiladi. 25 dekabr 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 8 martda.
  35. ^ "Kelajak rejalari". Shri-Lanka temir yo'llari. Olingan 11 fevral 2012.
  36. ^ "Osiyo tribunasi". Shimoliy temir yo'l tarmog'i uchun signalizatsiya va telekommunikatsiya tizimini etkazib berish va o'rnatish bo'yicha kelishuv. 2011 yil 18-avgust.
  37. ^ a b "Daily Mirror". Avtoparkni zamonaviy xavfsizlik vositalari bilan jihozlash uchun SLR. 2011 yil 21-noyabr.
  38. ^ a b "ColomboPage". Shri-Lanka temir yo'llari avariyalarning oldini olish uchun yangi uskunalarni o'rnatmoqda. 2011 yil 26 oktyabr.
  39. ^ "Yakshanba kuni kuzatuvchisi". O'tmish zamonlari: Kolombodan Badulla shahriga birinchi poezd. 19 Iyul 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2016 yil 3 martda.
  40. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/rroutes.html Shri-Lankaning temir yo'llari
  41. ^ Rayt, Arnold, tahrir. (1907). Yigirmanchi asr Tseylon haqidagi taassurotlar. London. p.196. 1895 yilda Janubiy Sohil liniyasi hozirgi tugunigacha Matarada ochildi ...
  42. ^ a b "Shri-Lanka Xitoy tomonidan moliyalashtiriladigan Janubiy temir yo'l liniyasining birinchi bosqichini ochmoqda". Temir yo'l gazetasi. 9-aprel, 2019-yil.
  43. ^ Patranobis, Sutirtho (9-aprel, 2019-yil). "Belt and Road Initiative" doirasida Xitoy Shri-Lankada temir yo'l liniyasini quradi, bu 1948 yildan beri birinchi ". Hindustan Times.
  44. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 22 sentyabrda. Olingan 22 sentyabr 2013.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  45. ^ "TamilNet". Battikaloaga boradigan poyezdlar yo'lda. 2003 yil 12 aprel.
  46. ^ a b "Orol". Samudra Devi Sevgi chigalida!. 12 Iyul 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 13 sentyabrda.
  47. ^ a b "Shri-Lankada poezdda sayohat qilish bo'yicha yangi boshlanuvchilar uchun qo'llanma ..."
  48. ^ "Orol". Temir yo'llarni elektrlashtirish: hech bo'lmaganda hozir boshlaymiz. 27 mart 2010 yil. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 5-iyulda.
  49. ^ "Bizning tarmoq". Shri-Lanka temir yo'llari. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 3-dekabrda. Olingan 9 mart 2012.
  50. ^ a b v d http://infolanka.asia/sri-lanka/transport/the-indo-lanka-land-bridge-reviving-the-proposal Hind-Lanka quruqlik ko'prigi: Taklifni qayta tiklash
  51. ^ http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TIS_pubs/tarsc_fulltext_1980.pdf Arxivlandi 2011 yil 17 iyul Orqaga qaytish mashinasi Osiyo va Tinch okeani uchun iqtisodiy va ijtimoiy komissiya. Trans-Osiyo temir yo'lining rivojlanishi: Osiyo-Evropa yo'llarining janubiy yo'lagidagi Trans-Osiyo temir yo'li. 1999 yil.
  52. ^ "Orol". Temir yo'llarni elektrlashtirish: hech bo'lmaganda hozir boshlaymiz. 27 mart 2010 yil. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 5-iyulda.
  53. ^ "Tong etakchisi". Fikr - Kolombo uchun uzoq vaqtdan beri metro. 27 mart 2010 yil. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 24 yanvarda. Olingan 19 iyul 2010.
  54. ^ "Daily News". Chet el tomonidan moliyalashtiriladigan Kolombo metrosining texnik-iqtisodiy asoslanishi boshlanadi. 6 dekabr 2006. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 13 yanvarda. Olingan 19 iyul 2010.
  55. ^ "Yengil temir yo'l loyihasi 2018 yil dekabrida boshlanadi". www.ft.lk. Olingan 20 dekabr 2018.
  56. ^ "Orol". Sharqiy viloyatning temir yo'l transporti loyihasi boshlanadi. 2009 yil 30-iyul.
  57. ^ "Colombo Electric Tramways and Lighting Co. Ltd (shikoyatchi) va Ichki daromadlar bo'yicha komissar (respondent)". Gazon: Adliya vazirligi. p. 313. Olingan 29 may 2019.
  58. ^ "High Speed ​​Railway Corp. Shri-Lankaga maglev texnologiyasini joriy etish mexanizmlari". www.dailymirror.lk. Olingan 18 dekabr 2018.
  59. ^ Warakapitiya, Kasun (2017 yil 5-fevral). "Yo'lovchilar irqchi, qobiliyatsiz temir yo'lda burunlarini ushlaydilar". Shri-Lanka Sunday Times. Olingan 26 mart 2017.
  60. ^ "Alavva poyezdidagi avariyada o'lim soni 5 taga etdi". 2011 yil 18 sentyabr.
  61. ^ "Avval yangiliklar". Veyangoda poyezdlar to'qnashmoqda. 2012 yil 18-may.[o'lik havola ]
  62. ^ "Poezd halokatida 68 kishi jarohat oldi". Daily Mirror. Olingan 2 may 2014.

Qo'shimcha o'qish

  • Vinchester, Klarens, ed. (1936), "Seylonda temir yo'l transporti", Dunyoning temir yo'l mo''jizalari, 1100-1105 betlar 30-yillarda Seylon temir yo'llarining tasvirlangan tavsifi

Tashqi havolalar