Cincinnati'daki tramvaylar - Streetcars in Cincinnati - Wikipedia

Cincinnati'daki tramvaylar
Cincinnati tramvay 5-chi va yong'oq, 1940s.jpg
Oldingi tizimda Sincinnati shahridagi 5-chi yong'oqdagi tramvay.
A yangi tizim 2016 yil sentyabr oyida ochilgan.
Ishlash
MahalliySinsinnati, Ogayo shtati, BIZ.
Ot otlari davri: 1859 yil (1859)–C. 1903 yil (v. 1903 yil)
Yo'l o'lchagichi5 fut2 1⁄2 yilda (1,588 mm)[1]
Birinchi elektr davri: 1889 yil (1889)–1951 (1951)
Operator (lar)Sinsinnati ko'chasidagi temir yo'l
Yo'l o'lchagichi5 fut2 1⁄2 yilda (1,588 mm)
Elektrlashtirish600 V DC havo liniyalari
Marshrut uzunligi222 milya (357 km) (maksimal)[2]
Ikkinchi elektr davri: 2016 yil (2016)–
HolatOchiq - kabi Cincinnati Bell ulagichi
Operator (lar)Janubi-g'arbiy Ogayo mintaqaviy tranzit boshqarmasi (SORTA)
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Elektrlashtirish750 V DC havo liniyalari

Tramvaylar tomonidan boshqariladi Sinsinnati ko'chasidagi temir yo'l jamoat transportining asosiy shakli bo'lgan Sinsinnati, Ogayo shtati, 19-asr oxiri va 20-asr boshlarida.[2] Birinchi tramvay elektr 1889 yilda ish boshladi,[3] va maksimal darajada tramvaylar tizimi 222 milya (357 km) trassaga ega edi va yiliga 100 milliondan ortiq yo'lovchini tashiydi. Tizimning g'ayrioddiy xususiyati shundaki, uning ba'zi yo'nalishlarida avtomashinalar sayohat qilishgan moyil temir yo'llar shahar markaziga yaqin tepaliklardagi joylarga xizmat ko'rsatish. Arzon avtoulovlar va yaxshilangan yo'llarning paydo bo'lishi bilan 20-asrda tranzit yo'lovchilar soni pasayib ketdi va 1951 yilda tramvaylar tizimi yopildi.[3][4]

Hozir "tanilgan" yangi tramvay tizimining qurilishi Cincinnati Bell ulagichi Dastlab bitta marshrutdan iborat yangi tizim 2016 yil 9 sentyabrda ochilgan.[5][6]

Asl tizim

Cincinnatining birinchi ko'chmanchilari hozir o'z ichiga olgan katta tekis havzada o'z uylarini qurishdi shahar markazida, Reyn bo'yi, va West End.[4] XVIII asrning 50-yillariga kelib, shahar aholisi faqat havzaga sig‘may qolgan va odamlar shahar atrofidagi tepaliklarga ko‘chishni boshlashgan.[4] Ot otlari jamoat transportining birinchi shakli bo'lib, ishi 1859 yil 14 sentyabrda boshlangan.[7] Garchi ot otlari yugurgan bo'lsa ham Yangi Orlean 1835 yildan beri juda oz sonli shaharlarda 1850 yillarga qadar temir yo'l tranziti - shaklda yoki otli yoki xachirda harakatlanadigan vagonlarda - 1859 yilda esa Tsitsinnati hanuzgacha bunday tranzit xizmatiga ega bo'lgan AQShning bir necha birinchi shaharlaridan biri bo'lgan.[8] Biroq, ot minadigan transport vositalari etarli emas edi, chunki hayvonlar charchagan va yomon ob-havo sharoitida tepaliklarga chiqish imkonsiz edi.[4] Cincinnati va kabi tepalikli erlari bo'lgan shaharlar San-Fransisko asrab olishni boshladi teleferiklar, chunki ular otlarga qaraganda tezroq va ishonchli edi.

Cincinnati-da birinchi teleferik marshrutlari Gilbert avenyu, Obern tog'i va Vine-stritda bo'lgan.[4] Teleferiklar avtomobilni ko'cha ostida yashiringan doimiy ishlaydigan kabel orqali tortib olishni talab qiladi.[3] Elektr kabellari aravachalarga qaraganda arzonroq va ishonchli ekanligi isbotlandi, bu esa kabelni vaqti-vaqti bilan almashtirishni talab qildi. Binobarin, 1889 yil 17-avgustdan boshlab, birinchisi tramvaylar tanishtirildi,[3] va mavjud teleferiklar elektr tramvaylarga aylantirildi yoki tashlandi.[4] 222 milya (357 km) bo'lguncha chiziqlar o'sdi tramvay yo'llari Cincinnati va Shimoliy Kentukki.[2] The yo'l o'lchagichi edi 5 fut2 1⁄2 yilda (1,588 mm) (Pensilvaniya aravachasi o'lchagichi ).[1] Ba'zilari shaharlararo Cincinnati-ga xizmat ko'rsatadigan liniyalar ham ushbu o'lchov vositasidan, boshqalari esa foydalangan standart o'lchov trek[1]

Taxminan 1940 yillarda tramvay aravachalar ustunlari Sincinnati tramvay tizimining deyarli o'ziga xos xususiyati bo'lgan

O'nlab yillar davomida Sincinnatining tramvay tizimi yiliga doimiy ravishda 100 million yo'lovchini tashiydi.[3] Nisbatan, 2000 yilda Sincinnatiga 25 millionga yaqin odam minib kelgan Metro avtobus tizimi.[3]

Sinsinnati Shimoliy Amerikadagi tramvaylarda foydalanadigan uchta shaharlardan biri edi ikki baravar yuqori aravachali sim (har bir yo'l uchun ikkita sim) va egizak aravachalar ustunlari har bir tramvayda, faqat boshqalar Gavana, Kuba va kichik Merrill, Viskonsin tizim.[9] Barcha marshrutlarda ikkita tramvay simidan foydalanilgan, faqat 78-yo'nalish bo'yicha istisno bo'lib, uning bir qismi shahar chegaralaridan tashqarida har bir yo'l uchun faqat bitta sim bo'lgan.[10] Boshqa barcha Shimoliy Amerika tramvay tizimlarida relslar trolley qutbida yig'ilgan elektr tokining qaytish yo'li bo'lib xizmat qilgan, ammo bu yo'ldan tutashgan oqimning chiqib ketishini oldini olish va yaqin atrofdagi kommunal tarmoqlarga, masalan, telefon liniyalariga to'sqinlik qilish uchun relslarni to'g'ri bog'lashni talab qiladi. Cincinnati-da, dastlabki tramvaylarni boshqaradigan birinchi kompaniya - Tsintsinnati ko'chasi temir yo'l, pulni tejash uchun boshidanoq ikkita simli simni o'rnatishni tanladi.[9]

Shahar, shuningdek, mamlakatning eng katta tramvay ishlab chiqaruvchilaridan biri bo'lgan Cincinnati avtomobil kompaniyasi, ishlab chiqarilgan ko'cha-, shaharlararo va tezkor tranzit 1902 yildan taxminan 1931 yilgacha bo'lgan avtomobillar.[8]:421

Nishablardan foydalanish

Tog'li avtoulovlarni tik tepaliklarga olib chiqish uchun moyilliklardan foydalanilgan.

Tramvaylar Sinsinatining to'rtta mashinasi bilan birgalikda ishlatilgan moyil temir yo'llar, Adams tog'i moyilligi, Auburn tog'ining moyilligi, Bellevue moyilligi va Fairview Incline.[4] Fairview Incline bundan mustasno, ular dastlab otliqlarni tashishgan, ammo keyinchalik elektr tramvaylarini olib yurish uchun jihozlangan. Avtomashinalar tekislikdagi relslar va (ko'p hollarda) havo aravachasi simlari bilan jihozlangan moyil platformaga haydaladi. O'zining relslariga o'tirgan platforma, keyin tramvayni ko'tarib, kabel orqali tepalikka ko'tariladi. Tramvay tepaga ko'tarilgandan so'ng uni shunchaki platformadan haydab, shahar ko'chalari bo'ylab belgilangan yo'lga haydab chiqarish mumkin edi.[4] 1872 yilda ochilgan Adams tog'i moyilligi 1877 yilda ot sportlarini ko'tarishni boshladi va keyinchalik u ancha og'ir bo'lgan elektr tramvaylarda foydalanish uchun kuchaytirildi.[8]

Rad etish va yopilish

O'sha paytda yangi bo'lgan Sincinnati trolley murabbiyi xizmatning so'nggi kunlarida ikki xil avlodning tramvaylari bilan

Tramvaylar avtoulovning mashhurligi yo'lovchilar sonining pasayishiga qadar shahar uchun asosiy transport vositasi bo'lib qoldi. Avval boshlangan mahalliy avtomobil yo'llarini yaxshilash bilan Ikkinchi jahon urushi, fuqarolar ko'proq erga egalik qilishdi va baribir shaharning afzalliklaridan bahramand bo'lish uchun qulay haydash imkoniyatiga ega bo'lishdi.[4] Tsinsinnati shahri va Norvud kabi shahar atroflari temir yo'llarga qarshi kurashda yordam berishdi, tramvaylar urushdan so'ng tezda avtobuslar foydasiga bekor qilindi va trolleybuslar va 1951 yil 29 aprelda so'nggi tramvaylar nafaqaga chiqqan.[3][4][10] The Adams tog'i moyilligi 1948 yilda yopilgan, ta'mirlashga tayyorgarlik ko'rilgan muntazam tekshiruvda ichki kiyimlarning yog'ochlari xavfli darajada chiriganligi aniqlangan.[11] Bu "yoqimsiz", juda qimmatga tushganligi, yo'l to'siqlariga sabab bo'lganligi va avtoulov tomonidan yaroqsiz holga kelganligi haqidagi shikoyatlardan so'ng, bu nishab o'limi edi.[12] U yopilgan paytda, Adams tog'i moyilligi Sinsinnatining eng yaxshi sayyohlik joyi bo'lgan.[12]

PCC tramvay San-Frantsiskoda F Market & Wharves chiziq Cincinnati Street temir yo'lining yorqin sariq va yashil jigar rangiga bo'yalgan

1951 yil 29 aprelda tashlab qo'yilgan so'nggi ikkita tramvay yo'nalishi 21-Vestvud-Cheviot va 55-Vayn-Klifton yo'nalishlari edi.[9] Ular aylantirildi trolleybuslar - o'sha paytda odatda "trolley murabbiylari" nomi bilan mashhur bo'lgan - ilgari boshqa bir nechta tramvay yo'nalishlarida bo'lgani kabi. Shahar trolleybuslari tizimi yana 14 yil, 1965 yil 18 iyungacha davom etdi.[9]

Tsitsinnatini tramvaylarni yopib qo'yganligi va ularning sayyohlik dollarlariga bo'lgan imkoniyatlarini anglamaganligi sababli tanqid qilmoqda.[12] 1947 yilda San-Frantsiskoga tegishli teleferik tizimi shunga o'xshash sabablarga ko'ra yopilishi bilan tahdid qilingan.[13] Shahar teleferiklarini yangi "super avtobus" tizimiga almashtiradigan reja tuzildi,[13] ammo ommaviy ovoz berish teleferiklarni saqlab qoldi.[12] Bugungi kunda San-Frantsisko teleferiklari shaharning turizm sohasi uchun juda muhimdir,[13] yiliga 7,5 million yo'lovchini tashiydi va 20 million dollardan ko'proq yo'l haqidan daromad oladi.[14] Ommabop PCC tramvay San-Frantsiskoda F Market & Wharves Cincinnati Street Railway sharafiga yashil chiziqlar bilan yorqin sariq rangga bo'yalgan.[15][16]

XXI asr tizimi

Asosiy maqola: Cincinnati Bell ulagichi
The Cincinnati Bell ulagichi foydalanadi CAF Urbos 3 past qavatli ko'chalar, ulardan biri bu erda 2015 yil oxirida birinchi sinovni o'tkazishda ko'rsatilgan.

Yangi tramvay chizig'ini qurish bo'yicha takliflar taxminan 2001 yilda uy-joyni rivojlantirish va rivojlantirish uchun vosita sifatida muhokama etila boshlandi Reyn bo'yi, Sincinnati markazi va atrofni o'rab turgan "shahar" mahallalari Cincinnati universiteti,[17] keyin Portlend, Oregon, ochildi zamonaviy tramvay tizimi 2001 yilda bu shahar markaziga qo'shni bo'lgan chirigan joylarda yangi mulkni rivojlantirishga xizmat qilgan. Cincinnati takliflari qo'llab-quvvatlashni ham, tanqidni ham keltirib chiqardi va 2002 yildan keyin bir necha bor o'rganib chiqildi va qayta ko'rib chiqildi. 2007 yilda zamonaviy tramvaylar tizimini barpo etishning potentsial afzalliklarini o'rganish natijasida,[18] Cincinnati shahar kengashi 2008 yilda yangi tramvay liniyasini qurish rejasini tasdiqladi.[17] 2009 va 2011 yillarda shahar tramvay loyihasini to'xtatish uchun mo'ljallangan referendumlarda ovoz bergan, ammo ikkala holatda ham saylovchilarning aksariyati loyihani ma'qullashgan. 2012 yil 17 fevralda shaharning markaziy qismi - Reyn orqali o'tish liniyasi buzildi va shu payt kommunal xizmatlarni ko'chirish boshlandi.[19] 2013 yil iyul oyida Sincinnati shahri yo'llar, energiya tizimi va texnik xizmat ko'rsatish inshootlarini qurish bo'yicha shartnoma imzoladi.[20] Rejalashtirish va qurish jarayonida yangi tizim Cincinnati tramvay deb nomlandi, ammo u Cincinnati Bell Connector deb nomlandi. nomlash huquqlari ish ko'rmoq, shug'ullanmoq Cincinnati Bell chiziq ochilishidan biroz oldin.[21][22] Tizim yo'lovchilar uchun 2016 yil 9 sentyabrda ochilgan.[5]

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ a b v Xonanda (2003), Sxemalar, p. 35. 2014 yil 3-yanvarda olingan.
  2. ^ a b v Xonanda (2003), p. 19.
  3. ^ a b v d e f g O'Nil, Tom (2001 yil 18-avgust). "Ko'rgazma tramvaylar davrini yodga oladi". Cincinnati Enquirer. Olingan 2009-04-07.
  4. ^ a b v d e f g h men j NKU tarixi va geografiyasi kafedrasi. Cincinnati-ning tarixiy atlası: transport va shahar o'sishi o'rtasidagi munosabatlar. Kirish vaqti: 2009-04-05.
  5. ^ a b Rinehart, Bill (2016 yil 9-sentyabr). "Sinsinnatining tramvaysi biznes uchun ochiq". WVXU. Olingan 10 sentyabr, 2016.
  6. ^ Kulidj, Sharon; Tweh, Bowdeya; Uilyams, Jeyson (2016 yil 9 sentyabr). "Bu bordi: nihoyat tramvay ochildi". Cincinnati Enquirer. Olingan 10 sentyabr, 2016.
  7. ^ "Tarixga sayohat" (PDF). Metro (Janubi-g'arbiy Ogayo mintaqaviy tranzit boshqarmasi ). Olingan 3 yanvar, 2014.
  8. ^ a b v Midlton, Uilyam D. (1967). Trolleyning vaqti, 15-16 betlar, 221. Miluoki: Kalmbach nashriyoti. ISBN  0-89024-013-2.
  9. ^ a b v d Sebree, Mac; va Ward, Pol (1974). Shimoliy Amerikadagi aravachalar murabbiyi, 61-68 betlar. Los Anjeles: Interurbans. LCCN 74-20367.
  10. ^ a b Shnayder, Fred V.; va Karlson, Stiven P. (1983). PCC sohildan sohilga, 67-71 bet. Glendeyl, Kaliforniya (AQSh): Shaharlararo matbuot. ISBN  0-916374-57-2.
  11. ^ Jon H. Uayt, "Sinsinnati: Yettita tepalik va beshta qiyaliklar shahri", (Sincinnati Railroad Club, 2001)
  12. ^ a b v d Radel, Cliff (2009 yil 9 mart). "Jamoat transporti dushmanlari bu erda tarixga ega: Muallif raqiblari iqtisodiy taraqqiyotni chetlab o'tishgan". Cincinnati Enquirer. Olingan 2009-04-05.
  13. ^ a b v San-Frantsiskodagi teleferikning virtual muzeyi, San-Frantsiskodagi Yo'qotilgan Yil Pauell-Strit kabel avtomobillari - 1947 yil. Kirish vaqti: 2009-04-05.
  14. ^ Aldax, Mayk (2008 yil 28-noyabr). "Teleferiklar San-Frantsisko haqida hikoya qiladi". San-Fransisko imtihonchisi. Olingan 2009-04-05.[doimiy o'lik havola ]
  15. ^ "1057-sonli tramvay". F chizig'ining tarixiy tramvaylari. San-Frantsisko: Market Street temir yo'l. 2007 yil. Olingan 28 iyul, 2014.
  16. ^ "A yorqinroq" Bumblebee"". San-Frantsisko: Market Street temir yo'l. 2011 yil 20-avgust. Olingan 28 iyul, 2014.
  17. ^ a b Makgurk, Margaret A. (2008 yil 24 aprel). "Tramvay rejasi tasdiqlandi: Ovoz berish shaharni moliyalashtirish maqsadiga 35 million dollar qo'shdi". Cincinnati Enquirer. Olingan 2009-04-14.
  18. ^ HDR Sinsinnati tramvayining texnik-iqtisodiy asoslanishi. Kirish vaqti: 2009-05-15.
  19. ^ "Tramvay loyihasi zaminni buzmoqda". Cincinnati Enquirer. 2012 yil 17 fevral. Olingan 2012-02-17.
  20. ^ Vetterich, Kris (2013 yil 15-iyul). "Shahar tramvayning ochilish kunini ochib berdi". Cincinnati Business Courier. Olingan 2013-10-21.
  21. ^ "Xayr, Tsinsinnati tramvay, salom Sinsinnati Bell ulagichi". Mass Transit jurnali. 2016 yil 1 sentyabr. Olingan 10 sentyabr, 2016.
  22. ^ "Cincinnati Bell tramvayning homiysi" deb nomlandi. Go-metro.com. SORTA. 2016 yil 18-avgust. Arxivlangan asl nusxasi 2016-09-11. Olingan 10 sentyabr, 2016.

Adabiyotlar