Terra transporti - Terra Transport
 | |
| Umumiy nuqtai | |
|---|---|
| Bosh ofis | Sent-Jon, Nyufaundlend va Labrador |
| Hisobot belgisi | CN, TT |
| Mahalliy | Nyufaundlend, Kanada |
| Ishlash sanalari | 1979–1988 |
| Texnik | |
| Yo'l o'lchagichi | 3 fut 6 dyuym (1,067 mm), iz qoldirilgan 1988 yil |
Terra transporti (TT) nomi edi Nyufaundlend transport bo'limi, to'liq egalik qiluvchi korxonasi Kanada milliy temir yo'li (CN), 1979 yilda kompaniya faoliyatini tashkil etish vositasi sifatida yaratilgan Nyufaundlend.
Fon
Kanada milliy temir yo'llari tomonidan sotib olingan Nyufaundlend temir yo'li 1949 yilda ushbu dominion ostida bo'lgan Nyufaundlend hukumatidan Ittifoq shartlari kirish Konfederatsiya. Nyufaundlend temir yo'lining aksariyat faoliyati iqtisodiy jihatdan o'zini oqlamagan, bu muhim subsidiyani talab qilgan; ammo, faqat qurilishidan keyin edi Trans-Kanada avtomagistrali 1960 yillarning boshlarida orol bo'ylab temir yo'l transportining jiddiy pasayishini ko'rishni boshladi.
Shu bilan birga, CN Nyufaundlend temir yo'lini egallab oldi parom o'rtasida xizmat Shimoliy Sidney, Yangi Shotlandiya va Port-ouks-Bask, Nyufaundlend va darhol xizmatni takomillashtirishga kirishdi kemalar 1950-1970 yillarda avtomobil va yuk mashinalarini tashishga bag'ishlangan.
1970-yillarning boshlarida CN temir yo'lning uzluksiz yo'qotishlaridan shikoyat qiluvchi federal siyosatchilar tomonidan kuchaytirilgan tekshiruvlarga duch keldi. O'sha davrning ketma-ket federal hukumatlari tez-tez kompaniyani milliy manfaatlar yo'lida turli xil ishlarni bajarishga majbur qilishdi, ko'pincha bu biznes va iqtisodiy mantiq hisobiga. Natijada, CN o'zini qayta tuzishga intildi va ushbu operatsiyalarning ko'pini alohida sho'ba korxonalariga joylashtirib, ularning mavjudligini hisobga olgan holda buxgalteriya hisobini ochib berdi. Qayta qurish pul yo'qotadigan va subsidiyani talab qiladigan yoki CN-ning asosiy temir yo'l temir yo'l biznesiga kirmaydigan operatsiyalarga nisbatan qo'llanildi.
1977 yilda CN tomonidan boshqariladigan barcha sharqiy qirg'oq feribotlari yangi CN filialiga o'tkazildi, CN Marine. Yo'lovchi temir yo'l xizmatlari yangi Crown korporatsiyasiga o'tkazildi, Rail orqali va 1979 yilda CN ning Nyufaundlenddagi barcha yuk temir yo'l operatsiyalari va CN Roadcruiser Bus xizmati va CN ning yuk tashish operatsiyasi bilan birgalikda yangi bo'limga joylashtirildi. Terra transporti.
Nyufaundlenddagi CN
CN ning Nyufaundlenddagi operatsiyalari birinchisi atrofida bo'lgan Nyufaundlend temir yo'li, bu eng uzun edi 3 fut 6 dyuym (1,067 mm) tor temir yo'l Shimoliy Amerikada, orol bo'ylab taxminan 1000 km ga cho'zilgan parom terminal Port aux Basklar viloyat markaziga Sent-Jon. Orolning ko'plab yirik jamoalari asosan joylashuvi sababli asosiy yo'nalish bo'ylab rivojlangan; Natijada, Trans-Kanada avtomagistrali ko'p joylarda o'z marshrutiga parallel bo'lgan.
Nyufaundlenddagi temir yo'l operatsiyalari iqtisodiy jihatdan noaniq bo'lib qoldi, chunki xizmat ko'rsatish muddati sust bo'lganligi, bu tor diapazonli formatning yon ta'siri edi. 1950-1960 yillar davomida CN yo'lni takomillashtirishga katta mablag 'kiritdi, ammo tor o'lchamli operatsiya yuk mashinalarining moslashuvchanligi bilan raqobatlasha olmadi. Shimoliy Amerikaning materik qismidan standart temir yo'l vagonlari bo'lgan Port-Auks-Baskda katta vaqt yo'qotildi ko'tarildi ulardan bogies va Nyufaundlendda foydalanish uchun tor yo'lli botiklarga. Ba'zi hollarda bu mumkin emas edi va temir yo'l vagonlari bo'shatildi va tor vagonlarga qayta yuklandi. CNning bag'ishlangan ishlashi temir yo'l vagonlari paromlari qo'shimcha xarajatlar edi.
CN yo'lovchilar poezdining asosiy yo'nalishini boshqargan Karibu, Sent-Jondan Port-Ouks-Baskgacha. Laqabli Newfie Bullet, Karibu 1969 yil iyunigacha ishlagan, keyin uning o'rniga CN Roadcruiser avtobus qatnovi 1968 yilning kuzida boshlangan. Karibu, orolda qolgan yagona yo'lovchi xizmatlari edi aralash yuk va yo'lovchi poezdlari Bonavista, Carbonear va Argentina filiallari liniyalarida va Bishop sharsharasi bilan magistral yo'lda Burchak Bruk. Terra Transport kompaniyasi 1984 yilgacha filial yo'nalishlarida yo'lovchi / yuk tashish bo'yicha aralash xizmatni davom ettiradi. Corner Brook va Bishop's Falls o'rtasidagi magistral xizmat oxirgi marotaba 1988 yil 30 sentyabrda amalga oshirildi. Roadcruiser avtobus xizmati 1996 yil 29 martga qadar, u sotilguniga qadar davom etdi. ga DRL avtoulovlari Triton, Nyufaundlend.
Terra Transport sho'ba korxonasi doirasida amalga oshirilgan eng muhim o'zgarish bu transport vositasiga o'tish edi kam yuk (LCL) yuk. O'ziga xos yashil rangning katta parki intermodal konteynerlar o'rniga buyurtma qilingan va ishlatilgan vagonlar. Ushbu idishlar bir-birining ustiga qo'yilgan edi yassi mashinalar paromlar ichidagi kataklarga o'rnatilgandan so'ng, Nyufaundlenddagi poezdlarning vagonlariga joylashtirilgan yoki butunlay yuk mashinalarida olib borilgan materik poezdlari. 1980-yillarning o'rtalarida deyarli butunlay o'ziga xos TT konteynerlaridan tashkil topgan poezdlar keng tarqalgan edi. Yuklarni tashish vaqti ancha kamaydi, chunki har bir jamoadagi poezdlardan konteynerlar osongina olib tashlanishi va Port-Auks-Baskda yuklarni tushirish / tushirish ishlari amalga oshirildi. 3 fut 6 dyuym (1,067 mm) standart yuk vagonlariga nisbatan sezilarli darajada yaxshilandi. 1984 yilga kelib CN-ning viloyatdagi barcha filiallari yopilishi va tark etilishi natijasida yana bir muhim o'zgarish yuz berib, faqat magistral yo'nalish ishlamoqda.
Ushbu o'zgarishlarga qaramay, Terra Transport CN va federal hukumat uchun foyda keltira olmadi. LCL bo'lmagan temir yo'l vagonlarini tashish uchun ixtisoslashgan paromlar hali ham zarur edi va 1980-yillarning o'rtalariga kelib ularning ishlash muddati tugashiga yaqinlashdi va almashtirishni talab qildi. A saylovi Konservativ federal hukumat pulni yo'qotish operatsiyalari uchun subsidiyalarni bekor qilishga olib keldi. 1986 yilda hukumat konvertatsiya qilganida qolgan ikkita temir yo'l vagonlaridan biri sotildi CN Marine ichiga Dengiz Atlantika, temir yo'l va parom xizmatlarini butunlay ajratib turadi. Terra Transport operatsiyalari asosan Nyufaundlendda asir bo'lib, import / eksport LCL va orollararo LCL bo'lmagan yuklarni tashish bilan shug'ullanadi.
Tashlab ketish
1987 yilda federal hukumat tartibga solinmagan Kanadadagi temir yo'l sanoati va CN darhol Terra Transport ostida Nyufaundlend operatsiyasidan voz kechishga murojaat qildi. Siyosiy yong'in[qo'shimcha tushuntirish kerak ] Shundan so'ng federal va viloyat hukumatlari Ottavadan Sent-Jonsgacha bo'lgan bir yo'la 800 million dollar (SAPR) to'lash to'g'risida muzokaralar olib borishdi. Trans-Kanada avtomagistrali dasturi va Magistral yo'llar bo'yicha mintaqaviy kelishuv.
Shartnomalar 1987 yil dekabrda imzolangan; ammo, jamoat noroziligining davom etishi va huquqiy muammolar temir yo'lning ishini bir necha oy ushlab turdi. 1988 yil 20 iyunda temir yo'l 1988 yil 1 sentyabrdan o'z faoliyatini to'xtatishi haqida rasman e'lon qilindi. Ba'zi yuk poezdlari hanuzgacha sentyabr oyining oxirigacha harakat qilgan, oxirgi qatnov 1988 yil 29 sentyabrda amalga oshirilgan. So'nggi qatnovchi yo'lovchi poezdi 1988 yil 30 sentyabrda harakatlangan. , dan Yepiskoplar sharsharasi ga Burchak Bruk. Rasmiy tashlab qo'yilgandan so'ng, temir yo'l qutqaruv poezdlarini ishlatar, uzoq joylardagi yo'lni demontaj qilar edi; Ba'zi qutqaruv poezdlari 1990 yil yozida ham ishlagan. Yo'lning katta qismi olib tashlandi va 1990 yil noyabrgacha bekor qilindi. CN endi Nyufaundlend provintsiyasida hech qanday operatsiya o'tkazmayapti. 1996 yilning kuzida CN intermodal yuk tashish operatsiyasini amalga oshirdi Clarke Transport, hozir[qachon? ] CN uchun mahalliy agent.
1997 yildan beri eski temir yo'l qayta tiklandi Nyufaundlend T'Railway Viloyat bog'i.
