Sturbridge liniyasi - The Stourbridge Line

Buni chalkashtirib yubormaslik kerak Sturbridge temir yo'li.
Sturbridge liniyasi
Stourbridgeline logo.png
Umumiy nuqtai
Bosh ofisXonesdeyl (Pensilvaniya)
Hisobot belgisiDLS
MahalliyShimoliy-Pensilvaniya
Ishlash sanalari1976–
O'tmishdoshSturbridge temir yo'li
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Uzunlik25 mil (40,2 km)
Boshqalar
Veb-saytStourbridge Line.net

Sturbridge liniyasi (hisobot belgisi DLS) a qisqa temir yo'l avvalgi 40 milya masofada ishlaydi Erie Lackawanna temir yo'li o'rtasida Xonesdeyl va Lakavaksen, Pensilvaniya u bilan bog'laydigan joy Norfolk janubiy temir yo'li. Ushbu liniya ilgari Lackawaxen-Honesdale yuk tashuvchilar uyushmasiga tegishli bo'lgan va Robey Railroads tomonidan shartnoma asosida ishlagan. Operatsiya shartnoma asosida tuzilgan Morristaun va Eri temir yo'li 2009 yil yanvar oyida; Xizmat 2011 yilda tugagan. Xizmat 2015 yil 9 mayda Delaver, Lakavaksen va Sturbridge temir yo'llari (DL&S) tomonidan qayta tiklandi.

Dastlabki tarix

Temir yo'l o'zining boshlanishini to Delaver va Gudzon kanali Pensilvaniya shtatidan Gudzon daryosiga va oxir-oqibat Nyu-York shahrining portlariga yo'naltirilgan ko'mir barjalarini tashiydi. A gravitatsiyaviy temir yo'l 1829 yilda Karbondeyldan Xonesdeylgacha ko'mir tashish uchun qurilgan. Ko'mir Xonesdeyldagi poezddan kanalli qayiqqa ko'chirilishi kerak edi.

The Stourbridge Arslon'Klayd Osmer DeLand tomonidan tasvirlanganidek, birinchi yugurish. 1916 yil

Ko'proq miqdordagi yuklarni olib o'tishga intilib, bug 'bilan harakatlanadigan lokomotiv g'oyasi taklif qilindi. O'sha paytda bug 'texnologiyasining etakchilari Buyuk Britaniyada bo'lgan va shuning uchun uchta dvigatel buyurtma qilingan va Amerikaga etkazilgan. Ueyn okrugining savdo palatasi ma'lumotlariga ko'ra, bu erda "g'arbiy yarim sharda relslardagi birinchi tijorat lokomotivi" joylashgan.[men] 1829 yil 8 avgustda bo'lib o'tdi. Lokomotiv bu edi Stourbridge Arslon.[1] Ning nusxasi Stourbridge Arslon bug 'dvigateli bugungi kungacha Xonesdeylda namoyish etilmoqda. Gravitatsiyaviy temir yo'l ham, kanal ham 1898 yilga qadar yopilib, D&H boshqa transport ishlarini olib borish uchun jo'nab ketdi.[2]

Eri temir yo'li davri

1860 yilda Pensilvaniya ko'mir kompaniyasi Xovli (Pensilvaniya) dan 16 milya uzunlikdagi temir yo'l qurishni boshladi. Eri temir yo'li Lackawaxen-da. Ushbu yangi yo'nalish tezda Eri temir yo'liga ijaraga berildi va u ularning Hawley filiali sifatida ishladi. 1868 yilda Jefferson temir yo'li yana faollashtirildi va qurilish Karleydalega etib borishga umid qilib Xonesdan Xonesdeyl tomon yo'l oldi. Ushbu kengaytma, hattoki 1870 yilda Eri egallab olganidan keyin ham hech qachon bunyod etilmaydi. Xonesdeyl filiali sifatida ishlashni davom ettiradi va ko'mir asosiy transport vositasi hisoblanadi.[3]

Ko'mir aylanmasi 1930-yillarda pasayib ketdi, ammo yangi mahalliy biznes o'z o'rnini egalladi va haftada besh kun ishlashni kafolatladi. 1960 yilda Eri. Bilan birlashdi Delaver, Lackawanna va G'arbiy temir yo'l shakllantirish Erie Lackawanna temir yo'li (EL). Filialda tirbandlik barqaror bo'lib, yiliga 3000 avtomobilni tashkil qilmoqda.[4]

Agnes dovuli 1972 yil 22 iyunda Sharqqa urildi. ELga etkazilgan zarar, asosan Bingemton va Salamanka, Nyu-York, 2 million dollarni tashkil etdi (bugungi kunda 12 224 344 dollar), EL da'vo qildi bankrotlik 1972 yil 26 iyunda.[5] Sharqiy temir yo'llarni qayta tashkil qilish paytida EL o'z-o'zidan qayta tashkil etishi mumkin deb o'ylardi va bu taklif bor edi Shaxmat tizimi ELning bir qismini sotib olish uchun. Biroq, operatsion kasaba uyushmalari murosaga kela olmadi va Shaxsi shartnomani bekor qildi. Bundan tashqari, 1975 yilga kelib AQSh sharqidagi iqtisodiyotga ta'sir ko'rsatdi 1973 yilgi neft inqirozi, hukumat tomonidan qayta tiklanganlar bilan mustaqil ravishda raqobatlasha oladigan ELning har qanday umidlarini buzish Konra chiziqlar. EL, Conrail tarkibiga qo'shilishni so'raganligi ajablanarli emas. Trafik zichligi pastligi sababli, Xonesdeyl filiali kiritilmaydi. Ueyn okrugi keyin tashlab qo'ymaslik uchun EL-dan liniyani sotib olishni rejalashtirgan.

Lackawaxen & Stourbridge

Qisqa chiziq bilan ishlash bo'yicha takliflar Delaver Otsego korporatsiyasi, Rail Service Associates (operatorlari Vanna va Hammondsport temir yo'li ) va TransAction Associates. Rail Service Associates (RSA) filialni egallab olish uchun Delaver, Lackavaksen va G'arbiy temir yo'lni tashkil etdi va uning texnik-iqtisodiy asoslarini boshladi. Subsidiya bo'yicha dastlabki muzokaralar kasaba uyushmasining sobiq xodimlariga hozirgi ish haqi va nafaqalari darajasida ishlash uchun taklif qilish talablari bilan keldi. Konrail bilan stavkalarni taqsimlash bo'yicha munozaralar ijobiy yakun topmadi. 1976 yil mart oyida, Conrail ishga tushishiga bir oy qolmasdan, RSA ularning taklifidan chiqib ketdi.[6]

Delaver Otsego (DO) kompaniyasi bilan ushbu yo'nalishda ishlashga hali ham qiziqish bildiradimi yoki yo'qligini bilish uchun so'rov o'tkazildi. Markaziy Nyu-York temir yo'lining ishga tushirilishi va qayta tiklanishi bilan ularning so'nggi yutuqlarini mustahkamlash Fonda, Jonstaun va Gloversvil temir yo'li (FJ&G), DO Xonesdeyl filiali foydali bo'lishiga amin edi. Belgilangan muddat tugashiga ikki hafta qolganda, DO Lackawaxen & Stourbridge Railroad (LASB) ni tashkil etdi. FJ&G-dan zaxira lokomotiv ishga tushirilishini kutib, Lackavaxenga jo'natildi. Yo'llarning egaligi hali ham savol ostida edi, shuning uchun favqulodda vaziyat buyrug'i tomonidan topshirildi ICC LASBni 1976 yil 30 martdan keyin filialni boshqarishga yo'naltirish.[7]

Birinchi LASB poyezdi 1976 yil 1 aprelda Lackavaksendan jo'nab ketdi. Temir yo'lning birinchi zarbasi Xonesdeyldagi mahalliy Agway tegirmonini yo'qotish edi.[8] 1977 yilda Lackawaxen-Honesdale Shipers uyushmasi (LHSA) tomonidan EL ko'chmasidan sotib olingan va DO bilan shartnoma tuzilgan. 1979 yilda Ueyn okrugining savdo palatasi mavsumiy yo'lovchi ekskursiyalarini boshladi.

DO dan keyin

1989 yil iyun oyida DO LASB bo'yicha operatsiyalarni yakunladi. The Sturbridge temir yo'li operatorlari Robey Railroads bilan shartnoma orqali o'z zimmasiga oldi Shimoliy qirg'oq temir yo'li. Ueyn okrugi homiyligida mavsumiy yo'lovchilar ekskursiyalari davom etdi. Chiziqqa egalik huquqi etkazilgan PennDOT 2003 yil 31 yanvarda L&S ga.[9]

Xizmat 2005 yilda Wallenpaupack Creek-ni o'z ichiga olgan ko'prik vayron qilinganida, Pennsylvania Power & Light kompaniyasi 2005 yil aprel oyida kuchli yomg'ir yog'ishi bilan Wallenpaupack ko'li to'g'onidan favqulodda suv chiqargandan so'ng vayron bo'lganida, 2006 yil iyun oyida kuchli yomg'irlar zaiflashgan tuzilishga zarar etkazdi. L&S kompaniyasi Stourbridge boshqaruvini 2006 yil iyul oyida Robidan sotib oldi.[10]

Pensilvaniya shtatining Ijtimoiy va iqtisodiy rivojlanish departamentidan 800000 AQSh dollari miqdoridagi grant, shuningdek, Wallenpaupack Creek ustidagi estakada ta'mirlash uchun 703,278 AQSh dollari miqdoridagi FEMA mablag'lari ajratildi. 2008 yil may oyida ushbu liniyani "White Mills" da po'lat fabrikasi qurishni rejalashtirgan "Ideal Steel Supply Corp" ning direktori Pol Brankato sotib oldi.

Dastlab Operation Central Penn Railroad bilan shartnoma tuzilgan. Orasidagi chiziq Norfolk janubiy temir yo'li va Pensilvaniya shtatidagi Lakavaksendagi 590-yo'nalish qayta tiklanishini kutib, ta'mirlandi. 2008 yil sentyabr oyida kutilmaganda operatsiya Markaziy Penn temir yo'lidan temir yo'lga o'tishi haqida e'lon qilindi Morristaun va Eri temir yo'li (M & E); operatsiyalar 2009 yil yanvar oyida Stourbridge Rail sifatida boshlanganyo'l.

Ueyn okrugi nomidan Hawley va Lackawaxenga yo'lovchilar ekskursiyalari o'tkazildi.

To'xtatish

M&E mablag 'etishmasligini aytib, barcha mablag'lardan yashirgan va yana Nyu-Jersiga qochgan. 2011 yil dekabr oyida ushbu xizmat muddatsiz to'xtatildi. 2012 yil 11 sentyabrdagi yangiliklarda qo'shimcha tafsilotlar keltirilib, unda "pul etishmasligi Ueyn okrugidagi Stourbridge liniyasi temir yo'l ekskursiyalarini 30 yildan ortiq vaqt ichida birinchi marta bekor turibdi ... [T] u poezd ta'mirga muhtoj va Ta'mirlash ishlari olib borilmayotganligining bir sababi shundaki, yo'llar bosib o'tilgan er sotuvga qo'yilgan ... Stourbridge liniyasi foydalanadigan treklar sotilishi bilan va barcha ta'mirlashni amalga oshirish kerak , hech kim bu poezdning qachon va qachon ishlashiga ishonch hosil qilmaydi. "[11]

Qayta ochish

Stourbridge Line 2015 yil 9-mayda qayta tiklandi. Operatsiyalar Myles Group homiyligida Delaware Lackawaxen & Stourbridge Railroad tomonidan ochildi.[12][13]

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Bug 'lokomotivlarining Evropada kamida 15 yil davomida tijorat ekspluatatsiyasi bo'lganiga e'tibor bermaslik

Iqtiboslar

  1. ^ Beyli (2014), 39-46 betlar.
  2. ^ Lyuis (1978), p. 43.
  3. ^ Lyuis (1978), p. 44.
  4. ^ Lyuis (1978), p. 45.
  5. ^ Moody's transport qo'llanmasi, 1986, p. 1275
  6. ^ Lyuis (1978), p. 46.
  7. ^ Lyuis (1978), p. 47.
  8. ^ Lyuis (1978), p. 53.
  9. ^ stb.dot.gov
  10. ^ gpo.gov
  11. ^ wnep.com
  12. ^ Lange, Stacy (2015 yil 9-may). "Stourbridge liniyasi Ueyn okrugidagi yo'lga qaytdi". wnep.com. WNEP-TV. Olingan 10 may 2015.
  13. ^ Beker, Piter (25.10.2018). "DL&S ekskursiyalardan tashqari Nyu-Yorkka yo'lovchilarga to'liq xizmat ko'rsatishni kengaytirishga intilmoqda". Yangiliklar burguti. Olingan 12 sentyabr 2019.

Bibliografiya

  • Beyli, Maykl R. (2014). "Jon Rastrikning lokomotivlari 1828–29". Loco Motion. Tarix matbuoti. ISBN  978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Lyuis, Edvard A. (1978). "DO Lines". Bagaj avtomobili.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar