U-Bahn chizig'i D (Frankfurt U-Bahn) - U-Bahn Line D (Frankfurt U-Bahn)
The U-Bahn chizig'i ning asosiy yo'nalishlaridan biri hisoblanadi Frankfurt U-Bahn tarmoq, 1960 yillarning asl kontseptsiyasiga muvofiq. Hozircha faqat ikkita qisqa bo'lim amalga oshirildi.
Birinchi uchastka - Hauptbahnhof va Bockenheimer Warte 2001 yilda (U4 ostida) B liniyasi tarkibida ochilgan.
Ginnaym va Hedderngeymer avtomagistrali orasidagi yana bir alohida qism 1968 yildan 1978 yilgacha A-chiziqning uchta tashqi shoxlaridan biri sifatida qurilgan, ammo yakuniy bosqichda D-trekning bir qismi.
Bo'limlar
Raqamlash ketma-ketligi dastlab bo'limlar qurilishi kerak bo'lgan ketma-ketlikni aks ettirishi mumkin. Ridbergning joylashuvi tufayli, shu vaqtgacha ustuvor yo'nalishlar o'zgargan.
Bu marshrutning eng qadimgi qismidir va A yo'nalishining tarmog'i sifatida ishlaydi (qo'shimcha ma'lumot uchun shu erga qarang). Shimoliy-g'arbiy markazdan shimoliy qism allaqachon 1968 yilda A liniyasining boshqa shoxlari aylantirilgan tramvay transport vositalarida va tramvay liniyasi raqamlari ostida foydalanilganda, birinchi qatorning bir qismi bo'lgan. Ginxaymgacha kengayish 1970-yillarda paydo bo'lgan. Chiziq A satridan 90 darajadan ko'proq aylantiriladi, bu faqat qismni keyinchalik D satrida birlashtirish niyati bilan izohlanadi.
D I: Hauptbahnhof - Bockenheimer Warte
Ushbu qism 2001 yilda ochilgan. U-chiziqning kengaytmasi sifatida U4 liniyasi boshqariladi. B yo'nalishining haqiqiy g'arbiy davomiyligidan hozircha faqat burilish tizimining stubi sifatida foydalanilgan. Amaliyot haqida ma'lumot (soat chastotalari va boshqalar), shuning uchun B yo'nalishidagi maqolada topishingiz mumkin.
D II: Bockenheimer Warte - Ginnheim
Mavjud ikkita uchastka o'rtasida ulagichning qurilishi 2006 yilda boshlanishi kerak edi. Bokenxaymer Vartidan Ginxaymgacha bo'lgan yo'l Frants-Rücker-Allee to'xtashi va stantsiyani ko'chirish bilan o'sha vaqt rejasi bo'yicha to'liq er osti bo'lar edi. Ginnheimer Ginnheimer daryosi yo'li ostida.
Biroq, qurilish boshlanishidan bir oz oldin, siyosiy ko'pchilikdagi o'zgarishlar (2005 yildagi mahalliy saylovlardan so'ng koalitsiya tuzilishi) sababli chora to'xtatildi.
D III: Hauptbaxnhof - Niederrad
Dastlab rejalashtirilgan davom ettirishdan Niederradgacha va undan keyin Shvanxaym va Stadionga qadar, faqat Bockenheimer Warte yo'nalishidagi trassaga ulangan asosiy stantsiyadagi foydalanilmaydigan yo'l - bu endi Frankfurt yong'in xizmati tomonidan amaliy tunnel sifatida ishlatiladi - va teskari yo'nalish uchun tunnel.
Ushbu yo'nalishning qurilishi yuqori xarajatlar (Mainunterquerung) va yaqin kelajakda tegishli bozor qiymati (shahar markaziga to'g'ridan-to'g'ri ulanishni yo'q qilish bilan) bog'liq.
Biroq bugungi tramvay liniyalarining foydalaniladigan qismlari 1970-yillarda yengil temir yo'l harakati uchun qisman yangilangan.
D IV: Ridbergspange
Ushbu bo'lim Niederursel (A-chiziqning Oberurseler shoxobchasida) va Kalbax (Bad-Gamburger A-yo'nalishidagi) stantsiyalarini bir-biri bilan bog'laydi va shu bilan yangi uy-joy Riedbergni ochadi. Ushbu bo'limda ikkita yangi stantsiya yaratildi: Riedberg va Riedberg universitetlari shaharchasi, ikkinchisi Nelly Sachs Platz yaqinida. Keyinchalik katta ish Niederursel stantsiyasidan to'g'ridan-to'g'ri shimolga, Rosa-Lyuksemburg-Straße-da quriladigan yangi ko'prikka va Heddernheim kavşağının shimolida joylashgan A 661 magistral yo'lidagi ko'prikka olib boradigan nishabdagi kesma edi.
Shu munosabat bilan, D qatorining qolgan qismiga ulanish sifatida Heddernheimer Landstraße va Viesenau stantsiyalari o'rtasida aloqa o'rnatildi. Buning uchun shimoliy-g'arbiy tunnelning shimoliy portalidan shoxgacha Heddernxaym tomon yo'nalgan yo'l biroz sharqqa siljigan, shu bilan Hedderngeymer stantsiyasi biroz sharqqa siljigan va balandligi 80 sm bo'lgan platformalar bilan qayta qurilgan. 2010 yil 25-oktabrdan boshlab yangi trek-disklar o'tkazildi.
Ikki qator 2010 yil 12 dekabrda ish boshladi:
- U8 liniyasi A-magistral liniyasi orqali ulangan Janubiy Stantsiyadan Riedbergga yo'l oladi va shu erda tugaydi. D II bo'limi mavjud bo'lmaganda, u trafikning katta qismini o'ziga singdiradi.
- Bundan tashqari, birinchi marta asosan D yo'nalishida harakatlanadigan U9 bilan chiziq mavjud. U9 Ginxaymdan D chizig'ining shimoliy uchigacha Ridbergda va A chizig'ida Nider-Esxbaxgacha boradi.
Boshqa tafsilotlar
D yo'nalishining boshlang'ich nuqtasi Hauptbahnhof yerosti bekati. Bu 1978 yilda B-chizig'ining dastlabki so'nggi nuqtasi sifatida ochilgan va to'rtta orolning ikkita platformasi orqali kirish mumkin bo'lgan bir xil darajadagi yo'llarda joylashgan. Stansiya shimoldan janubga yo'nalishda stantsiya aylanasi ostiga cho'zilgan va Shahar tunnelining pastki yo'llari bilan taxminan burchak ostida kesib o'tgan. U4 va U5 yo'nalishidagi poezdlar hozirda faqat ikkita o'rta va g'arbiy yo'ldan foydalanmoqda, sharqiy yo'l esa mavjud yo'nalishlarga faqat bir tomonlama ulangan va shuning uchun rejali ishda foydalanish mumkin emas.
D chizig'i stantsiyaga shimoliy yo'nalishda ulanadi va Dyusseldorfer Strasse orqali Platz der Republikgacha boradi, B yo'nalish yo'llari g'arbga qarab taraladi. Mavjud tunnel stumpi hozirda U5 liniyasi uchun burilish moslamasi sifatida foydalanilmoqda va 2019 yilga qadar Evropaviertelga etkazilishi kerak.
D-tunnel Fridrix-Ebert-Anlajni ta'qib qilishni davom ettiradi, bu erda qisqa vaqtdan so'ng Festhalle / Messe erosti stantsiyasiga etib boradi. Yarmarkalarda kutilayotgan yo'lovchilar sonini hisobga olgan holda bekat nihoyatda keng platforma bilan jihozlangan. Platforma zalining o'zi ikki qavatli balandlikka ega va ko'cha darajasida kunduzgi yorug'lik bilan ikkita shisha konus bilan yoritilgan.
Rebstockga rejalashtirilgan marshrut: Stantsiya orqasida dastlab Rebstock hududiga metro liniyasi uchun avans to'lovi sifatida mo'ljallangan ikkita qisqa tunnel stumblari joylashgan. Biroq, bu aloqa 2003 yilda tramvay liniyasi xarajatlari sabab bo'lgan. Shu zahoti ikkala bitta yo'lli tunnel shimoli-g'arbiy tomonga burilib, Senkenberganaj tomonidan Bockenheimer Warte terminali bo'ylab harakatlanadi. Stansiya oldida darhol shaharning etakchi trassasidan sharqiy yo'nalishda bitta trassali tunneldan chiqib ketmoqdamiz, bu esa ustki qismning C-qismiga ulanishni o'rnatadi. U faqat operatsion marshrut sifatida ishlatiladi va bunga faqat mos keladi, chunki u haqiqiy relslarga olib kelmaydi, balki yon tomonda. Stansiyaning janubida, Senckenberg Tabiat tarixi muzeyi Senkkenberganajning butun kengligi bo'ylab cho'zilgan va metro tunnelida favqulodda chiqishga ega bo'lgan er osti ikki qavatli ombor majmuasini qurish uchun tunnel ishidan foydalangan.
Bockenheimer Warte: Bockenheimer Warte stantsiyasining o'zi ikki bo'limda qurilgan. S yo'nalishidagi C darajasida joylashgan shimoliy qismi 1986 yilda qurib bitkazildi. O'sha paytda D chizig'ining kesishgan elementlari va ikkala platforma o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqa o'rnatilgandi. Aksincha, D chizig'ining pastki yo'llari bilan stantsiya binosining butun janubiy qismi faqat 2001 yilda qurilgan. Festhalle / Messe temir yo'l stantsiyasida bo'lgani kabi, D yo'nalishi stantsiyasi juda baland platforma zaliga ega bo'ldi. Ammo bu erda loyihalashtirish rejalari emas, balki Universitetning haqiqiy stantsiyani ustiga Universitet kutubxonasining yana bir lagerini tashkil etish niyati bo'lgan. O'rta muddatli istiqbolda Bokenxaym kampusidan voz kechish to'g'risidagi qaror bilan rejalar eskirgan va mavjud kosmik vaziyat yuzaga kelgan.
Stantsiyaning Ginnaym Nordiga rejalashtirilgan yo'nalish - bu Sophienstraße yaqinidan o'tgan to'rt yo'lli burilish moslamasi. Agar kerak bo'lsa, davom ettirish (D II) tashqi yo'llarda davom etadi. Bu yo'llar bilan jihozlangan mo'l-ko'l uskunalarning sababi, chunki u keyinchalik aylantirilishi kerak.
Rejalashtirish bosqichlari
Bockenheimer Warte - Ginnheim (D qator I)
D liniyasining ikkinchi rejalashtirilgan qurilish bosqichi, Bokenxaymer stantsiyasida 2001 yil ochilgan marshrutni kutish bilan bog'lanishdir. Tramvay liniyasi bo'ylab er osti yo'nalishi uchun dastlab 16 ajratilgan edi. Bockenheimer Warte orqasida, rejalashtirilgan tunnel birinchi navbatda Zeppelinallee yo'nalishi bo'ylab harakatlanishi kerak, birinchi navbatda Sophienstraße shimolidagi ba'zi ko'p qavatli uylar ostida va Georg-Speyer-Straße balandligida Frants-Rücker-Allee-ga birlashishi kerak. Bu erda, marshrut 16-tramvay liniyasining mavjud yo'nalishiga etib borgan bo'lar edi, bu yo'nalishda ular asosan Ginxaymgacha qolgan yo'l bo'ylab borar edilar. Frauenfriedenskirche darajasida Frants-Rücker-Allee nomli birinchi oraliq stantsiya qurilishi kerak edi. Dastlab ushbu joyda rejalashtirilgan tunnel rampasi keyinchalik mahalliy norozilik namoyishlaridan keyin rad etildi. Buning o'rniga tunnel Frants-Rücker-Allee shimolini ta'qib qilgan bo'lar edi. Federal avtomagistral 66 va Bokenxaymer qabristoni Ginxaymer magistralidan g'arbga kesib o'tgan bo'lar edi, faqat mavjud tramvay bekatining balandligida Markus kasalxonasi tunnelni yana tramvay liniyasiga etkazishi kerak edi. Zudlik bilan Ginxaymer Landstrasse ostida joylashgan ikkinchi bekatga erishilgan bo'lar edi. Bu Ginxaym nomini olishi va U1 liniyasining mavjud terminusini hamda Markuskrankenxausdagi tramvay bekatini almashtirish edi. Bugungi engil temir yo'l terminali hududida 1978 yildan beri faoliyat yuritib kelayotgan D liniyasi bilan U1 tarmoq liniyasi o'rtasidagi aloqani o'rnatadigan yangi tunnel rampasi yaratilishi kerak edi. 2004 yilda qabul qilingan rejalashtirish qurilishining boshlanishi 2006 yilga rejalashtirilgan edi , 2010 yil foydalanishga topshirildi. Amalga oshirish uchun jami 173 million evro sarflanishi kerak.
2006 yilda bo'lib o'tgan mahalliy saylovlardan so'ng, poydevor qo'yish marosimidan oldin allaqachon tasdiqlangan rejalashtirish bekor qilindi. 2010 yil 16 dekabrda shahar kengashi Ginxaym va Bokenxaymer Varte stantsiyalari orasidagi farqning mumkin bo'lgan yo'nalishlarini tekshirishga qaror qildi. Fuqarolarning "U5ni qutqar!" Tashabbusi bilan taklif qilingan "Ginnheimer Kurve" kontseptsiyasi. 2010 yilda hisobga olinishi kerak. 2015 yil iyul oyida taqdim etilgan hisobotga ko'ra, ikkita variantni rejalashtirish tartibida bajarish kerak. 2015 yil oxirida Frankfurt shahar parlamenti bo'shliqni qoplashni tugatishga qaror qildi, ammo ikkita variantdan biriga sodiq qolmadi. Biroq, loyihaning qurilishi faqat bir necha yil ichida amalga oshirilishi kerak.
Ginnheimer Kurve Variant
Marshrutni janubdan Mikelalle va Grüneburgpark ostidagi S-egri chiziq bilan Kampus Vestendgacha olib borish kerak. Mikelallee kavşağının yer osti o'tishidan keyin Federal magistral 66, pul muzeyi yonida balandlikda ishlaydigan Bundesbankning to'xtash joyiga qadar er usti qismi. Vilgelm-Epshteyn yo'lida rejalashtirilgan tramvay halqa liniyasi bilan bog'lanish. Bundesbankdan marshrut yuqoridan Platenstraße stantsiyasiga o'tadi va undan keyin Ginnheim stantsiyasiga boradi, u Ginnheimer Landstraße janub tomoniga Rosa-Lyuksemburg-Straße ostiga ko'chiriladi.
Ushbu variant uchun har kuni qo'shimcha 12.250 yo'lovchi kutilmoqda, qurilish xarajatlari maksimal 193 million evroni tashkil qilishi kerak.
Evropaturma varianti
Marshrut Mikelalle ostidagi Bockenheimer Warte'dan Mikelknotens janubidagi Botanischer Garten stantsiyasiga boradi. Shundan so'ng, marshrut Rosa-Lyuksemburg-Straße o'rtasida Evropaturm stantsiyasiga qadar er usti bo'ylab harakatlanadi. Wilhelm-Epstein-Straße shimolida joylashgan Roza-Lyuksemburg-Strasse buzib tashlanishi va qayta yo'naltirilishi kerak. U ushbu sohada er sathida harakatlanishi kerak va faqat ikkita yo'lakka ega bo'lishi kerak edi, ular orasida Stadtbahntrasse yangi Platenstraße stantsiyasi orqali Ginxaym stantsiyasigacha mavjud yo'nalishga ulanadi. Variant uchun Europe Tower kuniga 12470 qo'shimcha yo'lovchilar va qurilish xarajatlari 174 million evroni tashkil etadi.
Ikkala variant ham har kuni A liniyasidan taxminan 15000 yo'lovchini va Ginxaym stantsiyasining janubidagi S-Bahndan 4600 yo'lovchini yangi metro liniyasida ko'chirishga imkon beradi. Bundan tashqari, "Ginnaymer egri chizig'i" variantida 3000 ga yaqin va "Evropaturma" variantida metroga 16-tramvay yo'nalishidan 5000 ga yaqin yo'lovchilar o'zgaradi.
Janubiy kengaytma
Hauptbaxnhof - Niederrad (D II)
Niederradgacha cho'zilgan yo'l, 1978 yilda qurilgan tunnel stublari markaziy stantsiyasiga ulanadi, hozirda ular stansiyaning janubiy chetiga qadar cho'zilgan. Bu erdan prognoz qilingan tunnel Vizenxyuttenstraße yo'nalishigacha to'g'ri yo'nalishda Magistral tomon boradi. Daryo ostida egri g'arbiy tomonga bog'lanadi, taxminan Tinchlik ko'prigining janubiy uchida u Maynning boshqa sohiliga etib boradi. Teodor Stern kvarsi ostida D yo'nalishidagi birinchi va yagona Sydmainische tunnel stantsiyasi yaratilishi kerak. Bu erdan yo'nalish Asosiy daryo bo'ylab to'g'ri chiziq bo'ylab o'tadi va universitet shifoxonasi hududidagi rampa orqali mavjud tramvay liniyasiga etib boradi. Bugungi Geynrix-Hoffmann-Straße / Blutspendedienst stantsiyasiga qadar 1959 yilda ochilgan tramvay liniyasi allaqachon yo'ldan mustaqil ravishda ko'chirilgan. Boshqa tomondan, bugungi kungacha tramvay infratuzilmani yo'lning qolgan qismi bilan bo'lishadigan Deutschordenstraße-ning keyingi yo'nalishida yanada kengroq kengaytirish choralarini ko'rish zarur. Bruchfeldstraße tramvay yo'nalishi orqali Haardtwaldplatzga boradigan yo'l past chastotaga qarab o'rnatilishi va uning o'rniga avtobus liniyasi bilan almashtirilishi kerak.
Triftstraße hududida chiziq ikkita shoxga bo'linadi, bu asosan stadionga va Shvanxaymga boradigan tramvay yo'nalishlariga to'g'ri keladi.
Niederrad - Shvanxaym
Niederraddan Shvanxaymgacha bo'lgan ikkinchi qism 1975 yilda buzib tashlangan. O'shandan beri yo'l tramvay qatnovi uchun ishlatilgan va butun yo'l bo'ylab o'z yo'lining tanasiga ega. Yengil temir yo'l ishiga o'tish holatida faqat mavjud to'xtash joylarining platformalarini 80 sm balandlikda va 105 metr uzunlikda kengaytirish kerak bo'ladi. Marshrut Trift yo'li va Adolf Miersch yo'li bo'ylab Niederrad stantsiyasiga boradi, u erda S-Bahn tarmog'iga ulanish mavjud. Keyingi yo'nalishda Niederrad ofis shahri orqali Lioner Strasse Stadtbahntrasse-ni kuzatib boring. Kiesschneise to'xtash joyida 1889 yilda ochilgan sobiq Frankfurt Valdbaxnning marshrutiga etib bordi. Bu, shuningdek, 70-yillarning o'rtalarida yengil temir yo'l harakati uchun tayyorlangan.
Ko'p o'tmay, bugungi tramvay liniyasidan yana voz kechildi, tramvay liniyasi Strassburger Strasse bo'ylab shimol tomon siljiydi va Goldstein manzilini kesib o'tadi. Kerakli marshrut 70-yillarning o'rtalarida allaqachon tayyorlangan va Niederrad tomonidan yangi yo'nalish bilan birgalikda yaratilishi kerak edi. Stadtbahntrasse shahrini ajratish ta'siridan qo'rqqan aholining noroziligi tufayli bino Stadtbahnga o'tish davriga qoldirildi. Ammo, shu bilan birga, yangi yo'nalishni o'rta muddatli istiqbolda Goldstein turar-joy hududini rivojlantirish uchun engil temir yo'l tizimidan foydalanmasdan amalga oshirish rejalashtirilgan.
Ferdinand-Dirichs-Vegda mavjud bo'lgan o'rmon temir yo'l marshrutiga yana etib boriladi. U o'rmon qirg'og'i bo'ylab Frankfurtdagi yo'l harakati muzeyi joylashgan Rheinlandstraße terminusiga olib boradi. Industriepark Xöchstning janubiy asosiy kirish qismida davom etish muhokama qilindi, hozircha aniq rejalashtirish mavjud emas.
Niederrad - Stadion
Stadionga boradigan filial Triftstraße kavşağından Rennbahnstraße va Schwarzwaldstraße janubi yo'nalishida harakatlanadi. Bugungi tramvay liniyasi yo'llarning o'rtasida harakatlanadi, faqat shimoliy yo'nalishdagi yo'llar qisman yo'lning qolgan qismidan yo'l belgilari bilan ajralib turadi. Yengil temir yo'l ishiga o'tish holatida, bu erda yo'ldan mustaqil marshrutga erishish uchun zarur bo'lgan keng ko'lamli rekonstruksiya choralari ko'riladi.
Oberforsthaus bekatidan chiziq ko'cha rejasidan chiqib, Mörfelder Landstraße-ga parallel ravishda o'tadigan va hozirgi stadion stantsiyasiga bir necha metrdan keyin kengayadigan temir yo'l yo'liga buriladi. Stadtbahnplanungen avvalgi bekatdan voz kechib, Valdstadionga yaqinroq joylashgan yangi janubda yangi terminal o'rnatmoqchi. Bu erdan aeroportga davom etish mumkin.
Chiziqlar
U9
| U9 | |
|---|---|
 | |
 Tarmoq belgisi | |
| Umumiy nuqtai | |
| Egasi | RMV |
| Stantsiyalar | 12 |
| Xizmat | |
| Tizim | Frankfurt U-Bahn |
| Xizmatlar | 04:32 - 00:35 Har 15 daqiqada. (RH) Har 15 daqiqada. (Tibbiyot fanlari doktori) Har 30 daqiqada. (N) |
| Operator (lar) | Stadtwerke Frankfurt |
| Harakatlanuvchi tarkib | U4-Triebwagen, U5-Triebwagen |
| Tarix | |
| Ochildi | 2010 |
| Texnik | |
| Chiziq uzunligi | 19 daqiqa (o'rtacha) |
The U9 a Frankfurt U-Bahn dan aylanadigan chiziq Ginnheim orqali Nordwestzentrum va Ridberg, ga Nider-Esxbax, Germaniya. U bilan ochildi U8 2010 yil 12 dekabrda.
Ochilish sanalari
| Stretch | Ochilish | Stantsiyalar | Izohlar |
|---|---|---|---|
| Kesschneise - Schwanheim (Waldbahn) | 1889 yil 18-aprel | … | Bug 'temir yo'llari Frankfurt o'rmon temir yo'li, 1929 yilda elektrlashtirilgan, 1975 yilda yengil temir yo'l harakati uchun tayyorlangan. |
| Blutspendedienst - Triftstraße | 1907 yil 7-avgust | … | Tramvay liniyasi, rejalashtirilgan D III yo'nalishining bir qismi. |
| Triftstraße - Stadion | 1925 yil 21-may | … | Tramvay liniyasi, Stadionga rejalashtirilgan ulanishning bir qismi. |
| Uniklinik - Blutspendedienst | 1959 yil 31-avgust | … | Tramvay liniyasi, rejalashtirilgan D III yo'nalishining bir qismi. |
| Triftstraße - Kiesschneise | 1975 yil 1-iyun | 6 | Shvanxaym bilan rejalashtirilgan ulanishning bir qismi, keyingi tramvay ishiga qadar. |
| U-Bahnhof Hauptbahnhof | 1978 yil 27 may | 1 | B chizig'ining so'nggi nuqtasi sifatida ochilgan, D liniyasi uchun tunnel stublari va yo'llari birgalikda tashkil etilgan. |
| Hauptbahnhof - Bockenheimer Warte | 10 fevral 2001 yil | 2 | qismi D I |
| Niederursel - Riedberg - Kalbax | 2010 yil 12 dekabr | 2 | qismi D IV |