Frankfurt U-Bahn - Frankfurt U-Bahn - Wikipedia

Bu maqola dan tarjima qilingan matn bilan kengaytirilishi mumkin tegishli maqola nemis tilida. (2011 yil noyabr) Muhim tarjima ko'rsatmalari uchun [ko'rsatish] tugmasini bosing. Ko'rinish nemis maqolasining mashinada tarjima qilingan versiyasi. Mashina tarjimasi shunga o'xshash DeepL yoki Google tarjima tarjimalar uchun foydali boshlang'ich nuqtadir, ammo tarjimonlar ingliz Vikipediyasiga oddiygina kompyuterga tarjima qilingan matnni nusxalash o'rniga, kerak bo'lganda xatolarni qayta ko'rib chiqishlari va tarjimaning aniqligini tasdiqlashlari kerak. Ishonchsiz yoki sifatsiz ko'rinadigan matnni tarjima qilmang. Agar iloji bo'lsa, matnni chet tilidagi maqolada keltirilgan ma'lumotnomalar bilan tasdiqlang. Siz kerak ta'minlash mualliflik huquqiga tegishli ichida xulosani tahrirlash tarjimangizga an tillararo bog'lanish sizning tarjimangiz manbasiga. Namunani tahrirlashning qisqacha mazmuni Ushbu tahrirdagi tarkib [[: de: U-Bahn Frankfurt]] da mavjud bo'lgan nemis Vikipediya maqolasidan tarjima qilingan; atribut uchun uning tarixini ko'ring. Shablonni qo'shishingiz kerak {{Tarjima qilingan | de | U-Bahn Frankfurt}} uchun munozara sahifasi. Qo'shimcha ko'rsatma uchun qarang Vikipediya: tarjima.

Frankfurt U-Bahn

Bad Homburg Gonsenxaymdagi tramvay U4 Wagen (U2 terminali)
Umumiy nuqtai
Egasi	RMV
Mahalliy	Frankfurt am Main, Xesse, Germaniya
Tranzit turi	Tez tranzit /Yengil temir yo'l[1]
Qatorlar soni	9[2]
Stantsiyalar soni	86[2]
Kundalik chavandozlik	470,100 (2016) [3]
Yillik chavandozlik	132,2 million (2016)[2]
Veb-sayt	VGF
Ishlash
Operatsiya boshlandi	4 oktyabr 1968 yil[4]
Operator (lar)	Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF)
Belgilar	Asosan er osti, muhim bo'limlari (shu jumladan) darajadagi chorrahalar ), ba'zilari bilan ko'cha yugurish (U5 qator)
Poyezd uzunligi	50–105 metr (164–344 fut)
Oldinga	5-15 daqiqa (kunduzi)
Texnik
Tizim uzunligi	64,9 km (40,3 milya)[2]
Yo'l o'lchagichi	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) (standart o'lchov )
Eng yuqori tezlik	80 km / soat (50 milya)
Tizim xaritasi

The Frankfurt U-Bahn a Stadtbaxn tizimga xizmat ko'rsatish Frankfurt, Xesse, Germaniya. Bilan birga Reyn-Main S-Bahn va Frankfurt Straßenbahn, ning asosini tashkil qiladi jamoat transporti Frankfurtdagi tizim. Uning nomi nemischa atamadan kelib chiqqan yer osti, Untergrundbahn. 1996 yildan beri U-Bahn egalik qiladi va boshqariladi Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main [de ] (VGF), Frankfurt jamoat transporti kompaniyasi va tarkibiga kiradi Reyn-Mayn-Verkehrsverbund (RMV) tranzit birlashmasi. Litsenziya shartnomasi 2031 yil 31 dekabrigacha va qayta tiklanishi mumkin. VGFning pudratchi organi traffiQ shahar transport kompaniyasi hisoblanadi.

U-Bahn 1968 yilda ochilgan,^[4] va bir necha bor kengaytirildi. U shahar ichidagi uchta tunnel va shahar atrofidagi yer usti chiziqlaridan iborat. Yo'l uzunligining taxminan 59% er osti.^{[iqtibos kerak ]} Tarmoq a ga xos bo'lgan turli xil to'g'ri yo'llar bilan ishlaydi engil temir yo'l tizim, yer usti uchastkalari ishlaydi ko'chada va shaharning ichki qismida yer ostidan o'tadigan asosiy qismlar.^[1][5]

Frankfurtdagi barcha jamoat transporti yo'nalishlari singari, metro 1995 yildan beri Reyn-Main Verkehrsverbund (RMV) tarif zonasining bir qismidir. 1974 yildan RMV tashkil topguniga qadar Stadtverke avvalgi guruh - Frankfurt transport assotsiatsiyasi aktsiyadorlari bo'lgan. (FVV).

Tarmoq to'qqiz yo'nalishdagi 86 ta stansiyadan iborat bo'lib, ularning umumiy uzunligi 64,85 kilometrni (40,30 mil) tashkil etadi.^[2] To'qqiz chiziqdan sakkiztasi shahar markazidan o'tib ketadi (U9 yo'nalishi bundan mustasno). 2016 yilda U-Bahn 132,2 million yo'lovchini tashiydi,^[2] kuniga o'rtacha 361,200 yo'lovchi. Yaqinda, 2010 yil 12 dekabrda, ikkita yangi yo'nalish qo'shildi: U8 va U9, bu universitet kampusini va Riedbergdagi yangi rivojlanish zonasini ochadi. U9 metro liniyasi shahar markaziga tegmaydigan birinchi yo'nalishdir.

Tarix

O'tgan asrning 50-yillari boshlarida o'sha paytdagi ortiqcha yuklangan tramvayni engillashtirish uchun birinchi rejalar tuzilgan edi. 1958 yilda Frankfurtda 100 mingdan ortiq avtotransport vositalari ro'yxatdan o'tgan va 180 mingdan ortiq yo'lovchilar transport infratuzilmasidan har kuni foydalanganlar. Zamonaviy yuqori tezlikda harakatlanadigan transport tizimini qurish va yer usti transport oqimlarini ajratishning turli xil alternativalari muhokama qilindi. 1960 yil 5 aprelda SPD fraktsiyasi shahar kengashidan Alweg tizimining Xochbaxniga majburiyat berishini so'radi. Lord-meri Verner Bokelmann, boshidanoq metro qurishni yoqlab chiqdi, ammo bu eng qimmat variant deb hisoblandi. 1960 yil 7-iyulda shahar kengashi Alweg poezdlari, metrolari va yo'laklari ostidagi tramvayning uchta tizimidagi xarajatlarni bir-biri bilan taqqoslash uchun shahar rejalashtirishni umumiy rejalashtirishning umumiy ko'rinishini tayyorlashni buyurdi. Rejalashtirish uchun mas'ul 1961 yil oktyabr oyida Trafik bo'limi Valter Myoller saylangan. Qaror nihoyat 1961 yil oxirida mavjud tramvay infratuzilmasi yordamida bir necha uchastkalarda qurilishi kerak bo'lgan metro tizimi foydasiga qabul qilindi. Birinchi qurilish bosqichida ichki shaharning tunnellari hozircha qurilishi kerak edi, ular vaqtinchalik rampalar orqali qo'shni tramvay yo'nalishlariga ulanishi kerak edi. Faqatgina qurilishning ikkinchi bosqichidan keyingina tunnellar ichki shahar tashqarisiga uzaytirilishi va shahar atrofidagi tegishli ko'tarilgan yer usti yo'nalishlariga ulanishi kerak edi. Uchinchi qurilish bosqichida yengil temir yo'ldan metrogacha o'tish tugallangan bo'lar edi, bu tunnellar, to'siqlar va to'g'onlar harakatidan butunlay mustaqil ravishda ishlashi kerak edi.

1963 yil 28 iyunda Eschersheimer Landstraße ostidagi 3,2 kilometr uzunlikdagi tunnelni qurish uchun birinchi uyum. Rivojlanishning 1975 yilgacha bo'lgan birinchi bosqichi uchun - bugungi A va B asosiy yo'nalishlariga to'g'ri keladigan - qurilish xarajatlari 565 million DM ga teng bo'lishi kutilmoqda. Lord Lord Villi Brundert [de ] 1964 yilda "jasorat bilan boshlangan metro qurilishi" ni o'z o'lchamlari bilan o'rta asrlar sobori binosi bilan taqqosladi.

Faqat bir yildan so'ng, ambitsiyali mamont loyihasi moliyalashtirish muammolari tufayli muvaffaqiyatsiz bo'lish xavfini tug'dirdi. Soliq tushumlarining pasayishi va federal va shtat hukumatlariga yo'naltirilgan soliq siyosati 1960-yillarning o'rtalarida munitsipalitetlarni vayronaga yaqinlashtirdi. Frankfurt 1964 yilda 1,4 milliard DMga teng edi, bu Germaniyaning eng katta qarzdor shahri bo'lib, uning doimiy byudjeti 733 million markani tashkil etdi. Byudjet kamomadini barqarorlashtirish uchun bosim ostida 1964-1965 yillarda o'tkazilgan munitsipal yig'ilish uzoq muddatli investitsiyalarni rejalashtirishni 2,7 milliard dollardan 1,7 milliard dollarga kamaytirdi va hatto bir muncha vaqt tunnel ishlari tugagandan so'ng Eschersheimer Landstraße "o'tib bo'lmaydigan cho'l" bo'lishiga ishora qildi.

U-Bahn 1968 yil 4 oktyabrda Guptvaxedan Nordwestzentrumgacha er osti yo'li bilan ochilgan.^[4]

1971 yil 19-dekabrda u Heddernheimdan Gonsenxaymgacha kengaytirildi. 1973 yil 4-noyabrda janubiy kengaytma Teatrplatzga ochildi. 1974 yil 29 sentyabrda u Römerstadtgacha kengaytirildi. Yangi yo'nalish 1978 yil 27 mayda ochilgan va Zaylvegdan Ginxaymgacha. Sydbahnhofgacha bo'lgan janubiy kengaytma 1984 yil 29 sentyabrda ochilgan va daryodan o'tgan birinchi asosiy tunneldir. Keyinchalik Niddapark, Lahnstraße va Rosengärtchen mos ravishda 1989 va 1997 yillarda ochilgan.

Ikkinchi magistral yo'nalish B yo'nalishi Teatrplatz va Gießener Straße o'rtasida tramvay tunnel sifatida qurilgan va 1974 yilda ochilgan. 1978 yil 28 mayda ikkala uchi Hauptbahnhof va Preungesheimga qadar uzaytirildi. 1980 yilda bu yo'nalish Seckbacher Landstraße-ga etib bordi va to'liq U-Bahn sifatida ishlay boshladi, ya'ni butunlay er osti va butunlay ajratilgan.

Marshrut C avvalgi tramvay liniyasidir va 1986 yilda tunnel bilan birlashtirilgan. 1992 yildan boshlab U7 Enkxaymga, 1999 yil 30 mayda U6 ga uzaytirildi Frankfurt Ostbahnhof. Enkxaymgacha bo'lgan tarmoq, shuningdek, g'arbiy ikki oyoq - bu alohida stadtbaxn yo'nalishi, ammo yo'lning kesishishi bilan. Barcha bekatlarda yuqori darajadagi platformalar mavjud. Heerstraße va Ebelfeld 2004 yilda yopilgan.

Bokenxaymer Vartga (2 ta to'xtash joyi) g'arbga 1,7 km uzunlikdagi yo'l qurilishi 1989 yilda boshlangan va uzoq kechikishlar natijasida 2001 yil 10 fevralda xizmatga kirgan, ammo aslida Ginxaymgacha cho'zilgan.

2008 yil 15-iyun kuni U4 liniyasi Seckbacher Landstraße-dan Schäfflestraße-ga uzaytirildi, bu omborni U4 va U7 liniyalaridan bog'laydigan yo'llardan foydalangan holda. Ushbu kengaytma 6 oy davomida sinov xizmati bo'lib, taxminan har bir ikkinchi poezd Schäfflestraße-ga davom etdi. 2008 yil 14-dekabrdan boshlab U4 yo'nalishidagi barcha boshqa poezdlar Ux liniyasi bilan Enkxaym almashish marshruti bo'ylab harakatlanib kelmoqdalar.

Niederurseldan Riedberggacha va u yerdan Kalbaxga U2 (3,8 km) yo'nalish bo'yicha filial U8 va U9 yangi liniyalarini kiritgan holda 2010 yil 12 dekabrda qo'shildi.

Joriy chiziqlar

U-Bahn uchta tunnel asosida uchta asosiy yo'nalishda harakatlanadigan U1 dan U9 gacha bo'lgan to'qqizta chiziqdan iborat bo'lib, shahar atrofidan Frankfurt Hauptbaxnhofgacha rejalashtirilgan to'rtinchi marshrut faqat qisman bajarilgan.

Yo'nalish tarmog'i 1435 mm standart o'lchagichning to'rtta "A", "B", "C" va "D" marshrutlaridan iborat. Barcha yo'nalishlarning ekspluatatsion uzunligi 64,85 kilometrni tashkil qiladi. Yo'nalishning markaziy qismlari "asosiy yo'nalish" yoki "magistral yo'l" deb nomlanadi; ular bir nechta "bog'lovchi chiziqlar" ga bo'linadi, ular odatda faqat bitta chiziq bilan boshqariladi va ba'zan "yangilangan chiziqlar" deb nomlanadi. "Asosiy bo'lim" va "bog'lovchi qism" atamalari va ularning belgilanishi qurilish bo'limlari nomlariga asoslangan. Oyoqlarning bo'laklari marshrutning harfi va rim raqamli qo'shimchasi - arabcha raqam bilan bog'langan chiziqlarning qismlari bilan belgilandi. "A1", "A2", "A3" va "B1" birlashtiruvchi chiziqlarning belgilanishi ham 1978 yilgacha chiziqlarni belgilashda ishlatilgan.

Germaniyadagi barcha engil temir yo'l transporti vositalari, tramvaylar va metrolar singari, Frankfurt U-Bahn ham tramvay qurilishi qoidalariga va ekspluatatsiya qoidalariga bo'ysunadi. Tunnellar, shuningdek Römerstadt va Ginxaym o'rtasidagi er usti qismi butunlay mustaqil temir yo'l yo'llari sifatida, boshqa er usti uchastkalarining aksariyati qisman mustaqil bino sifatida, qisman maxsus yo'l sifatida ishlab chiqilgan. Ushbu uchastkalarda yo'l harakati va piyodalar uchun ko'plab o'tish joylari mavjud. U5 Friedberger Anlage va Marbachweg o'rtasidagi qismda asosan ko'cha darajasidagi temir yo'l korpusida ishlaydi.

Tunnellar mavjud -

• Chiziq: Dornbushning janubida, Nordwestzentrum shahar markaziga (kichik qism)
• B chizig'i: Sheffeleck va Seckbacher Landstraße, Bockenheimer Warte.
• C liniyasi: Kirchplatzdan Johanna-Tesch-Platz va Ostbahnhofgacha

Marshrut	Chiziq	Yo'l	Stantsiyalar
A (va D)		Ginnheim - Römerstadt - Nordwestzentrum - Hauptvax - Willy-Brandt-Platz - Südbahnhof	20
A		Yomon Gomburg-Gonsenxaym - Ober-Eschbax - Nider-Esxbax - Bonames - Hauptvax - Willy-Brandt-Platz - Südbahnhof	21
A		Oberursel-Xogmark - Oberursel - Niederursel - Hauptvax - Willy-Brandt-Platz - Südbahnhof	28
B (va C + D)		Enkxaym - Schäfflestraße - Seckbacher Landstraße - Bornxaym - Konstablerwache - Willy-Brandt-Platz - Hauptbahnhof - Festhalle / Messe - Bockenheimer Warte	15
B		Preungesheim - Ekkenxaym - Hauptfridxof - Konstablerwache - Willy-Brandt-Platz - Hauptbahnhof	16
C		Heerstraße - Bockenheimer Warte - Hauptvax - Konstablerwache - Ostbaxnhof	15
C		Xauzen - Bockenheimer Warte - Hauptvax - Konstablerwache - Eissporthalle - Gessen-markazi - Enkxaym	20
A (va D)		Ridberg - Niederursel - Hauptvax - Willy-Brandt-Platz - Südbahnhof	19
D. (va A)		Nider-Esxbax - Ridberg - Niederursel - Nordwestzentrum - Römerstadt - Ginnheim	12

Yo'nalishlar

Bu individual marshrutlar.

	Stretch	Chiziq	Yo'nalish	Ochilish	Stantsiyalar	Chastotani
	A1		Ginnheim ↔ Heddernheim Xochbaxn: Ginnheim – Römerstadt – Tunnel: Nordwestzentrum - Heddernh. Landstr. - Eyzenbahn: Zaylveg - Heddernheim	1968–1978	6	0710157½	10	15
	A2		Yomon Gomburg-Gonsenxaym ↔ Heddernheim Eyzenbahn: Gonsenxaym – Ndr.-Eschb. – Bonames – Mertonviertel – Heddernheim	1971	7	0710157½	10	15
	A3		Oberursel-Xogmark ↔ Heddernheim Eyzenbahn: Hohemark – Oberursel – Vayskirchen – Niederursel – Heddernheim	1978	14	0715157½	15	15
	B1		Preungesheim ↔ Konstablerwache Stadtbaxn: Preungesheim – Gießener Straße – Ekkenxaym – Marbaxveg – Strassenbaxn: Hauptfridxof – Ekxen. Landstr. – Nordend – Tunnel: Sheffeleck – Konstablerwache	1974–1978	12	0507105	7½	10–20
	B2		Bornheim Seckbacher Landstr. ↔ Konstablerwache Tunnel: Bornxaym – Berger Strasse – Nordend – Konstablerwache Stadtbaxn: Bornheim Seckbacher Landstr. – Schäfflestraße – (Enkxaym mit U7)	1980	4	0507105	7½	10–20
	C1 [GS 1]		Hayvonot bog'i ↔ Enkxaym Tunnel: Hayvonot bog'i – Ostend – Eissporthalle (nur U7) – Stadtbaxn: Ridervald – Borsigallee – Enkxaym (U4 va U7)	1992	9	0710207½	10	20
	C4 [GS 2]		Hayvonot bog'i ↔ Ostbaxnhof Tunnel: Hayvonot bog'i – Ostbaxnhof	1999	1	0710207½	10	20
	Xauzen		Xauzen ↔ Industriehof Stadtbaxn: Xauzen – Industriehof	1986	2	0710207½	10	20
	Xerstr.		Praunheim Heerstraße ↔ Industriehof Stadtbaxn: Praunxaym – Lyudvig-Landmann-ko'chasi – Xauzen – Industriehof	1986	5	0710207½	10	20
	D4 (ilgari A2 nomi bilan tanilgan)		Niederursel ↔ Abzveyg Kalbax Stadtbaxn: – Niederursel – Ridberg – Bonames → Nider-Esxbax	2010	4	07101515	15	30

Frankfurt U-Bahn tarmoq xaritasi, A, B, S bo'limlari ko'rsatilgan.

Kelajakdagi rejalar

A Line uchun Bad Gomburgga borishni rejalashtirish rejalashtirilmoqda, unga 2 yillik rejalashtirish va 5 yillik qurilish kerak bo'lishi mumkin, 2023 yilda qurilishi kerak. Eschersheimer Landstraße-da tunnellarni qayta tiklash mumkin. Saksenxauzenni uzoq vaqt kutish mumkin.

B chizig'i uchun reabilitatsiya Sigmund-Freyd-Straße, Ronneburgstraße, Theobald-Ziegler-Straße, Gießener Straße va Marbachweg / Sozialzentrum (2013), Dt. Nationalbibliothek va Hauptfriedhof. 2022 yilda ochilishi mumkin bo'lgan Güterplatz, Emser Brücke va Europagarten orqali Wohnparkga kengaytma bo'lishi mumkin. Frankfurter Bergga avgust-Schanz-Straße va Berkersheimer Weg orqali 2017 yilda qurilish boshlanishi mumkin bo'lgan kengaytma bo'lishi mumkin. Bergen bu boshqa mumkin nomzod.

C Line uchun kelajakda ko'rib chiqish rejalari Hanauer Landstraße, Leuchte, Steinbach, Bergen, Eschbornni o'z ichiga oladi va u g'arbga U6 yoki U7 uchun kengaytirilishi mumkin.

Hozirgi vaqtda D liniyasi uchun; Bockenheimer Warte va Ginnheim (D II) ni bog'lash rejalari mavjud, bu Ginnheimer Kurve yoki Evroparturm orqali amalga oshirilishi mumkin. Boshqa rejalar Hauptbahnhofdan Niederradgacha (D III) qadar davom etadi va uni Shvanxaym va Stadionga qadar kengaytirish mumkin.

• Ginnaymer Kurve: Frants-Ruker-Alli
• Europartum: Platenstraße, Bundesbank, Grüneburgpark / Uni-Campus Westend

Omborlar

• Heddernheim - A & D liniyalari uchun
• Ost - B & C liniyalari uchun

Harakatlanuvchi tarkib

U1 sinf

U1 prototipi vositasi 1001

U1 klassi ikkita olti o'qli, ikki qismli prototip vositalardan iborat Dyuvag 1965 yilda, avvalgi tramvaylardan olingan. Bo'yoqsiz jigarda etkazib berildi va keyinchalik qizil rangga bo'yaldi, u 1966 yildan 1976 yilgacha ishlatilgan va dunyodagi birinchi zamonaviy LRVlardan biri bo'lgan. Avtotransport vositalari o'n yildan so'ng yangi turlariga mos kelmasligi sababli olib tashlandi. U1 sinfining nusxasi hozirda Frankfurt transport muzeyida saqlanmoqda.

U2 sinf

U2 avtomashinasi 303 asl nusxada

U2 Class tarmoq uchun birinchi ishlab chiqarish vositasi bo'lgan. 1968-1978 yillarda DÜWAG ushbu turdagi 97 ta avtoulovni uch partiyada ishlab chiqardi. 1980 yilda omborda yuz bergan yong'in natijasida beshta to'plam yo'q bo'lib, 1984 yilda etti nusxadagi to'plamga almashtirildi. Ular qizil va oq jigar rangga bo'yalgan va 1968 yildan 2016 yilgacha foydalanilgan. U2h varianti odatiy U2 ga qaraganda pastroq balandlikka ega va 2013 yilgacha ishlatilgan.

U2e 2015 yilda rejalashtirilgan yangilash loyihasi bo'lishi kerak edi, ammo yoshi cheklanganligi sababli barcha U2 avtomobillarini eng yangi U5 sinfiga almashtirishga qaror qilindi. Oxirgi U2 avtomobili 48 yildan ortiq xizmat qilganidan so'ng, 2016 yil 3 aprelda vidolashuv safari ortidan qaytarib olingan. U3 soatlik misollar 303, 304 va 305 saqlanib qolgan.

Simens U2 dizaynini moslashtirdi Shimoliy Amerika engil temir yo'l bozori U2 ni Shimoliy Amerikadagi birinchi zamonaviy LRV rusumli avtomashinasiga aylantirdi Edmonton, Kalgari va San-Diego.

U3 sinf

U3 avtomobili 469 asl nusxada

U3 klassi U2 ga asoslangan, ammo uzunligi biroz kattaroq, engil dizayni butunlay po'latdan yasalgan va er osti ishlariga mo'ljallangan. DÜWAG 27 ta transport vositasini ishlab chiqardi, ular RMV (ilgari FVV) da qo'llanilgan va 1980 yildan beri ishlatilib kelinayotgan hozirgi ko'k jigar rangga bo'yalgan. U4 liniyasida joylashtirilgan, 2015 yil aprelida U5 poyezd vagonlari almashtirilguniga qadar chiziq U6. 2017 yil iyun oyida U5 rusumli so'nggi poezd etkazib berildi, bu U3 tipidagi poezdning xizmatdan ketishiga to'g'ri keldi. 2019 yil oktyabr oyidan boshlab aksariyat poezdlar yangilanib, ko'chirilishi kerak Monterrey metrosi Meksikada.

U4 sinf

U4 avtomashinasi 509

U4 klassi U3 sinfidan ishlab chiqilgan, texnik jihatdan asoslangan va tashqi ko'rinishi R turidagi tramvaylarga o'xshash. Siemens / DÜWAG 1994-1998 yillarda 501-539 raqamli 39 ta avtomobil ishlab chiqardi, ular ham hozirgi ko'k jigar rangini olgan. Dastlab ular U1, U2 va U3 qatorlarida, keyinchalik U8 va U9 qatorlarida joylashtirilgan. 2007 yil 28 fevralda 517 va 532 rusumli ikkita avtoulov ishtirokidagi baxtsiz hodisa ularning parkdan muddatidan oldin iste'foga chiqishiga va ehtiyot qismlar uchun bekor qilinishiga olib keldi. 2010 yil iyul oyidan boshlab U4 rusumidagi barcha qolgan avtoulovlar ta'mirlanib, ranglari ko'r odamlarga yo'nalishga yordam beradigan yangi sariq tutqichlarni va 2017 yil iyul oyigacha kokpitda konditsioner tizimni qo'lga kiritmoqchi. 2016 yil martidan boshlab barcha avtomobillar eskirgan flip-nuqta displeylarini almashtirish uchun yangi oq LED displeylarni oling. Jarayon 2020 yil o'rtalarida yakunlanishi kerak.

U5 sinf

U5-25 avtomashinasi 607

U-Bahn flotining eng yangi turi bo'lgan U5 klassi tomonidan ishlab chiqarilgan Bombardier transporti yilda Bautzen 2008 yildan beri. Birinchi buyurtma 2005 yilda 146 ta avtomobilga, 2011 yilda esa 78 ta avtomobilga buyurtma berilgan edi. 2010 yilda ishlab chiqarish zavodida sodir bo'lgan yong'in natijasida ikkita mashina zarar ko'rgan. Ular barcha yo'nalishlarga joylashtirilgan va asta-sekin eskisini almashtirmoqda kelgusi yillarda avtomobillar.

U5 sinfining ikkita versiyasi mavjud: U5-25 eski avtomashinalar singari ikki qismli bo'g'inli to'plamlardan iborat, U5-50 esa ikkala komplekt o'rtasida kabinasiz doimiy ravishda bog'langan ikkita U5-25 to'plamidan tashkil topgan. Kontseptsiyasi o'xshash TW 2000 da ishlatilgan Gannover Stadtbahn.

Tramvaylar

U5 liniyasida Ptb avtomashinasi 700

Pt klassi 1978 yildan 2016 yilgacha asosan U5 liniyasida ishlatilgan, bu erda platformalar boshqa liniyalarda ishlatiladigan oddiy poezdlarni qabul qilish uchun juda past bo'lgan. Tarmoqning qolgan qismida ishlatilganidek, yuqori darajadagi platformalar bilan bosqichma-bosqich takomillashtirilganligi sababli, Pt sinfidagi avtomobillar 15, 17 va 20 tramvay yo'nalishlarida cheklangan xizmatda, shu bilan birga er osti qatnovi uchun ishlatilgan Ptb olib qo'yilgan 2016 yilda.

Tarmoq xaritasi

Shuningdek qarang

• Reyn-Mayn S-Bahn (Frankfurt)
• Frankfurtdagi tramvaylar
• Frankfurtdagi Mayndagi jamoat transporti
• Tezkor tranzit tizimlari ro'yxati

Adabiyotlar

Nemis

Tashqi havolalar

• vgF - rasmiy veb-sayt
• traffiQ Mobilitätsberatung (nemis tilida)
• Nahverkehr Frankfurt am Main (nemis tilida)
• Frankfurt am Main UrbanRail.net