Vankuver, Viktoriya va Sharqiy temir yo'l - Vancouver, Victoria and Eastern Railway

Ushbu maqolada bir nechta muammolar mavjud. Iltimos yordam bering uni yaxshilang yoki ushbu masalalarni muhokama qiling munozara sahifasi. (Ushbu shablon xabarlarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Resurs manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Vankuver, Viktoriya va Sharqiy temir yo'l"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (Iyun 2020) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Ushbu maqola ohang yoki uslub aks ettirmasligi mumkin entsiklopedik ohang Vikipediyada ishlatilgan. Vikipediyani ko'ring yaxshiroq maqolalar yozish uchun qo'llanma takliflar uchun. (2017 yil sentyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Buyuk Shimoliy temir yo'l

GN tizim xaritasi, taxminan 1918 yil; nuqta chiziqlar yaqin temir yo'llarni anglatadi
Buyuk Shimoliy 400, saqlanib qolgan EMD SD45.
Umumiy nuqtai
Bosh ofis	Saint Paul, Minnesota
Hisobot belgisi	GN
Mahalliy	Britaniya Kolumbiyasi Kaliforniya Aydaho Ayova Manitoba Minnesota Montana Shimoliy Dakota Oregon Janubiy Dakota Vashington Viskonsin
Ishlash sanalari	1857–1970
Voris	Burlington Shimoliy temir yo'li
Texnik
Yo'l o'lchagichi	4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Uzunlik	8,368 mil (13,467 kilometr)

The Vankuver, Viktoriya va Sharqiy temir yo'l (V.V. & E.) edi a temir yo'l qatorda Britaniya Kolumbiyasi 1896 yilda taklif qilingan va 1906 yildan 1916 yilgacha bosqichma-bosqich qurilgan. Vankuver, Viktoriya va Sharqiy temir yo'l va navigatsiya kompaniyasiga tegishli bo'lgan. Buyuk Shimoliy temir yo'l va tomonidan boshqarilgan Jeyms J. Xill.^[1][2]

Kelib chiqishi

Vankuver, Viktoriya va Sharqiy temir yo'l janubi-g'arbiy qismida temir yo'l edi Britaniya Kolumbiyasi taklif qilingan va keyinchalik unga qarshi turish va biznesni olib ketish uchun qurilgan Kanadalik Tinch okean temir yo'li. V.V. & E. birinchi bo'lib, CPR keyinchalik qurilgan Kettle Valley temir yo'li viloyatni kesib o'tgan alohida janubiy chiziq sifatida.

V.V. & E. Vankuver tomonidan ishlab chiqarilgan boy Kootenay tog'-kon savdosi va boyligini Vankuverga etkazish uchun shahar meri, shu jumladan Vankuver ishbilarmonlari tomonidan ijaraga olingan. U 1896 yilda ijaraga olingan va 1905 yildan 1916 yilgacha qurilgan.

Uning yo'nalishi Surreydagi Kloverdeyldan Langli, Abbotsford, Sumas Preyri orqali Umidga, boshqa qismida esa Coquihalla dovoni Brukmerdan Otter Leyk, Tulameen, Coalmont, Princeton, Hedley, Keremeos va undan AQShga o'tadigan joy Nighthawk, Vashington va Orovillga zarba berdi. U xalqaro chegarani besh marotaba kesib o'tib, Kanadada yana tugadi Grand Forks. Ushbu temir yo'l juda uzoq va sekin tug'ilishi kerak edi. Bu siyosiy, qonuniy va tarkibiy jihatdan uzaygan edi.

1886 yilda Kanadalik Tinch okeani temir yo'li qurib bitkazilgandan so'ng, taxminan yigirma yil davomida temir yo'llar monopoliyasiga ega edi. Bu va yuklarning yuqori stavkalari g'arbdagi fuqarolarni chetlashtirdi. Shuningdek, Nelsonda boy kumush rudasining topilishi miloddan avvalgi janubi-sharqda tog'-kon sanoatining avj olishidan xabar berdi. Hududga temir yo'llar va yuk tashish liniyalari qurilgan, ularning aksariyati Vashington shtatining Spokane hududidan kelgan.

Bu ikki temir yo'l baroni o'rtasida davom etayotgan janjalning fonidir. Uilyam van Xorn, Kanadalik Tinch okeani temir yo'lining prezidenti bo'lgan amerikalik va Jeyms Jerom Xill, Kanadalik, CPR direktori bo'lgan, ammo boshqaruv kengashi bilan tortishuvdan keyin ketgan va Minnesota shtatida o'zi temir yo'l baroniga aylangan. U raqibni quradi Buyuk Shimoliy temir yo'l, bu AQSh chegarasining janub tomonidagi CPR chizig'iga parallel bo'lgan. Ikki kompaniya va prezidentlar temir yo'l liniyalari, savdo va siyosiy manfaatlar uchun afsonaviy urush olib borishadi.

CPR Sandon, Miduey, Nelson, Grand Forks va Grinvudda GN bilan janglar olib boradi va nihoyat Sappertonda kurashadi. Ular tezkor urushlarga, temir yo'l liniyalarini qurishga va raqobatdosh manfaatlarni kon maydonlariga qo'yishga majbur edilar. CPR ma'danni eritish uchun yoqilg'ida ishlatiladigan ko'mir konlarini sotib oladi va Hayntsening Kolumbiya va G'arbiy yo'nalishini olganda ham tasodifan eritib yuboradi. Bu Trailda taniqli Kominko eritish zavodi bo'ldi. Shu maqsadda GN shuningdek to'xtash va CPR hududiga kirish uchun boshqa yo'nalishlarni sotib oldi, qurdi va taklif qildi. GN sotib oldi Viktoriya va Sidney temir yo'li Vankuver orolida. Bellinghamni Nyu-Vestminster bilan bog'lash uchun Yangi Vestminster va Janubiy temir yo'lni qurdi. Bu boshlandi Viktoriya terminali temir yo'l va feribot kompaniyasi 1903 yilda Ladnerdan Kloverdeylgacha o'tgan va shu bilan raqobatlashish uchun relslar va paromlar tarmog'ini qurish bilan shug'ullangan. CPR monopoliyaga, Kanada iqtisodiyotiga nisbatan yaxshi geografiyaga va yulduzli ko'zli London bankirlarining chuqur cho'ntaklariga ega edi.

Mineral moddalarning ko'p qismi AQShga ketayotgani sababli, Vankuver o'zini istalmagan raqs sherigi kabi his qildi va Coast-to-Kootenay temir yo'li vaziyatni yaxshilaydi deb o'ylardi. CPR mintaqaga etib borish uchun poezdlar va ko'l qayiqlarining gibrid temir yo'l tizimi bilan mineral maydonga kirib borgan. Bu amerikalik raqiblarning xavfini kamaytirmadi, chunki ular Kootenaylarga kirish uchun qulayroq geografiyaga ega edilar. Shunday qilib, Vankuver va Viktoriya ishbilarmonlari tomonidan Kootenay tumaniga Kanadaga tegishli bo'lgan CPR bo'lmagan yo'nalish sifatida temir yo'l taklif qilindi. Shahar hokimi Templeman asosiy tarafdor edi. Bundan Vankuver, Viktoriya va Sharq nomi paydo bo'ldi.

Shu bilan birga, CPR va GN miloddan avvalgi janubi-sharqiy tomon o'z chiziqlarini kengaytirish uchun kurash olib borishdi. CPR Ottava bilan yuk tashish stavkasini almashtirish uchun muzokaralar olib bordi Qarama-qarshilik darajasi, subsidiyalar evaziga Alberta dagi Crowsnest dovonidan Nelsonga va tobora rivojlanib borayotgan konchilar shaharchasiga temir yo'l qurish uchun. Rossland. Ushbu sharqiy yo'nalish Vankuver ishbilarmonlarini tinchlantirmadi. Yana bir mustaqil tor kalibrli chiziq Kolumbiya va G'arbiy temir yo'l, Montana mis qiroli Fritz Xayntse tomonidan qurilgan. Tez orada uni CPR sotib oldi va oxir-oqibat Kettle vodiysi temir yo'lining sharqiy qismida o'sib boradi.

Bu shov-shuvlar orasida V.V. & E. liniyasi, hamma uni yaxshi fikr deb o'ylardi, ammo haqiqiy yutuq hech qachon sodir bo'lmaganday tuyuldi. U McKenzie va Mann-ning Manitoba temir yo'l shohlariga sotildi, ammo ular federal subsidiyani ololmagani uchun qiziqishni yo'qotdilar (CPRga berilganidek) Natijada, bu yo'nalish Jeyms Jerom Xill va GNga qayta sotildi. 1901 yilda. Biroq, bu chiziq Xillning kozi emas edi. U boshqa yo'nalish - Viktoriya, Vestminster va Yukon temir yo'li bilan band edi. Bu yog'och baron tomonidan ilgari surilgan mahalliy yo'nalish edi Jon Xendri, temir yo'l biznesiga kirib, Vankuver hududidagi CPR monopoliyasini buzmoqchi bo'lgan. U Nyu-Vestminsterdan Vankuverdagi False Creek kvartiralariga GN yordami bilan liniya qurdi. Bu bugungi kunda GN, CN va Amtrak tomonidan ishlatilayotgan Burnaby orqali o'tadigan asosiy yo'nalish. Xendri bu qatorni uzoqdagi Yukonda joylashgan boshqa tobora rivojlanib borayotgan konchilik tumaniga etkazish mumkin deb o'ylardi. Buning uchun u Burrard-Inlet orqali Shimoliy Vankuverga ko'prik qurib, so'ngra shimolni qurishni rejalashtirishi kerak edi. Xendri V.V.da bir muddat prezident bo'lib ishlagan. & E.

Ushbu aralashuvda turli xil fraksiyalar: CPR, GN, Kanada Federal va Viloyat hukumatlari va turli xil siyosiy chiziqlardagi bir nechta ma'muriyatlar o'rtasida manevr va raqobat paydo bo'ldi. Xill va Xendri Vankuverga chiziqni qurgan, ammo V.V. va E. o'n besh yil davomida. Shu vaqt ichida GN shimoliy-janubiy temir yo'lini Surreyning botqoqlaridan Delta tomon yo'naltirdi, chunki u Oq Rokda qirg'oq bo'ylab qurib, deyarli loy sohilini, Berns Bogni kesib o'tib, yangi federal - Nyu-Vestminsterda temir yo'l ko'prigi qurildi.

Umidning Okanagan uchastkasigacha bo'lgan qurilishini kechiktirishga yordam beradigan jihatlardan biri umidning sharqidagi tik va mustahkam qirg'oq tog'lari edi. Granit cho'qqilar to'satdan ko'tarilib, osonlikcha o'tishni osonlashtirmadi. Ushbu mintaqada temir yo'l qurilishi xavfli bo'lib qoladi. Ikkala V.V. & E. va CPR Coquihalla Pass hududi orqali tadqiqotlar o'tkazdilar - V.V. & 1896 yilda E. va 1900 yilda CPR.

Vaqt o'tishi bilan V.V. & E. siyosiy sababga aylandi. Fuqarolar CPR monopoliyasini buzgan har qanday g'oyani yaxshi ko'rar edilar va kreslo temir yo'l baronlari xaritalar bo'ylab chiziqlar bilan chizishni yoqtirishdi. Bundan tashqari, Kootenayga qirg'oqdan o'tish bu mavjud bo'lgan liniyalarning ikki kunlik ishi edi. Raqobatdosh hukumatlar, masalan, gazeta muharrirlari ham bu masalani ko'tarar edi. Miloddan avvalgi Dunsmuir hukumati V.V. & E. Umid mintaqasidagi tog'larni o'rganish uchun pul to'laganligi sababli. Qariyalar Edgar Devidni, ning Dewdney Trail shon-sharaf, nafaqaga chiqarilgan va ishni bajargan. Keyinchalik, Dunsmuir hukumati temir yo'lda poraxo'rlik va korruptsiya ayblovlari tufayli qulab tushdi. Bitta ofitser, Edvard Prior ham xuddi shunday jamoat ishlari mojarosi tufayli lavozimidan ozod qilingan. Shunday qilib, Sohildan Kootenaygacha temir yo'l shunchaki orzuga aylandi. Ayni paytda, misga boy bo'lgan Chegara tumanlarida yana mineral kashfiyotlar o'tkazildi va shu bilan CPR va GN o'z yo'nalishlarini Nelson hududidan g'arbiy tomon uzaytirdilar.

Qurilish

Miloddan avvalgi Dunsmuir hukumatining yo'q bo'lib ketishi birinchi o'rinni egalladi Richard McBride va u bilan birga temiryo'l qurilishi davri keldi, unga o'xshash vaqtni viloyat ko'rmagan edi. V. V & E shimoldan Markusdan (Vashington), Grand Forksga kelgan. Keyinchalik chiziqlar Feniks, Miloddan avvalgi va Respublikadagi (AQSh) mis lagerlarini kengaytirdi, Midway va Bridesvillga kelib, keyin Molsonda Vashington shtatiga qaytib keldi. Shunday qilib, V.V. & E., shuningdek, 1907 yilda Kloverdeyldagi ishini boshladi va Langli va Frayzer vodiysining tekis tepaliklari va meandering soylari orqali sharqqa yugurdi. U Abbotsfordga kirib bordi, u erda Xantingtondagi CPR chizig'idan o'tib, tekis Sumas Pririyiga o'tdi.

1910 yilda V.V. & E. o'sha paytdagi katta atrofida etek qildi Sumas ko'li, g'isht zavodiga Kilgard va Sumas tog'ining sharqiy etagi bo'ylab. Shu bilan birga, Xill amerikalik Okanagandan Orovilda Xedli va Prinstongacha g'arbiy yo'nalishda chiziq qurayotgan edi. Coalmont yaqinida qattiq tortadigan bug 'lokomotivlarida yoqish uchun yaroqli yuqori sifatli ko'mirning yirik ko'mir konlari topildi. Sekin-asta ikkita GN chiziqlari birlashib ketishdi.

Makkenzi va Mann, ushbu liniyaning sobiq egalari, Fraser Kanyoni va Vodiysi, Kanadaning Shimoliy Tinch okeani orqali raqobatdosh transkontinental liniyani qurmoqdalar va shu bilan GN: V.V. & E. o'z satrini Cannor (CANadian NORthern nomidan) da ishlatishi mumkin Chillivak tog'i torayib borayotgan vodiy bo'ylab 25 milya sharqqa Umidga qarab yurish uchun, Kanadaning Shimoliy qismi GNning Yangi Vestminsterdan Yolg'on Krik Vankuverda. Ikki temir yo'l liniyasi uchun temir yo'l terminali va hovlilar uchun etarli joy topish Vankuver shahri uchun bosh og'rig'iga aylandi. Muammo Grandview Cut-dan olingan o'lja yordamida va False Creek sharqiy qismini to'ldirish orqali hal qilindi. V. W. & Y daryoni o'tin qoziqlarga kesib o'tib, Ho Ho restorani yonidagi kichik binoda tugadi. V.V. & E. V.V.ni sotib oldi. & Y. 1908 yilda. Kanadaning Shimoliy temir yo'li va V.V. & E. shuningdek, Vankuver orolida shartnomalar tuzgan, avvalgi bino Bamfildga, ikkinchisi esa Alberni vodiysiga to'g'ri keladi.

1910 yilga kelib, CPR ham, GN ham Coast-to Kootenay temir yo'llarini qurishga majbur bo'lishdi. GN sharqda ustunlikka ega edi, chunki u Prinsetongacha bo'lgan yo'nalishni Grand Forksdan tugatdi, garchi ularning aksariyati Amerika hududida bo'lsa ham; GPR g'arbda ustunlikka ega edi, chunki u Umidga binoan qurilgan va Merritt ko'mir konlari bilan chiziqqa ega edi. Grand Forksdan Umidgacha bo'lgan bo'shliqlarni to'ldirish bir nechta muammolarni keltirib chiqardi. Tog'lar, tor kanyonlar, baland platolar va tik darajalar mavjud edi. Ottavada temir yo'l qurilishi kengashi va uning hukumat ustalari juda sekin va siyosiy jihatdan sezgir edi. Tabiiyki, CPR ustunlikni saqlab qoldi va Ottavadan subsidiyalar va favoritizm oldi. CPRning liniyasi alohida yo'nalish va "yuridik shaxs" edi. Kettle Valley temir yo'li. Bu V.V.ga katta raqib bo'lishi kerak edi. & E.

Bu birinchi bo'lib Coquihalla mamlakatining kanyonlari va tepaliklari paydo bo'ldi. Shu vaqt ichida ikkala yo'nalish ham o'zlariga ma'qul bo'lgan yo'nalishni e'lon qilmagan. Garchi Prinstonda GN bilan va Ko'lmontga boradigan bo'lsak-da, va Umid va Merrittda bo'lgan CPR, kuchlarning yaqinlashuvi bu erda uchrashishi kerak edi. Coquihalla dovoni. Dewdney so'rovi erni o'rganib chiqdi va erning temir yo'l qurilishi uchun mos emasligini va har qanday yo'nalish qimmatga tushishini xabar qildi. Marshrutlar tog'lar tomonidan aniqlangan va bu hududda faqat uchta tanlangan o'tish joylari bo'lgan - janubdan yaqinlashib kelayotgan Kokixalla dovoni; Allison Pass, uning tor daralari va bluflari bilan; temir yo'l dovoni, baland cho'qqilar va tik navbatlar bilan [Pemberton hududidagi temir yo'l dovoni bilan adashtirmaslik kerak.] 1909 yilda J. Xill Tulameinga temir yo'l o'tish yo'li orqali sakkiz millik tunnel qurishni buyurdi. Shartnomalar berildi va ish boshlandi. Xill AQShning asosiy yo'nalishini bajarish uchun Vashington shtatidagi Everett yaqinidagi Kaskad tog'lari bo'ylab Kaskad tunnelini qurgani uchun uzun tunnellardan qo'rqmagan. Keyin u qayta ko'rib chiqdi va kanyon va Coquihalla Pass yo'nalishidan foydalanishni tanladi. Ba'zilar Xillning ta'kidlashicha, uzun tunnelni bajarish juda uzoq vaqt talab qilishi, u o'zining boshqaruv kengashi bilan nizolari bo'lgan, loyiha juda qimmat bo'lgan yoki shunchaki KPRni tinchlantirish uchun Coquihalla dovoni orqali qurishi mumkin. kanyondan o'tgan so'rovnomalar va tog'larda bitta chiziq uchun joy borligi aniq bo'ldi. GN temir yo'l qurilishi kengashiga CPR o'zining so'rovnomasiga tajovuz qilayotgani haqida shikoyat qildi, u avval GN kengashga murojaat qildi. Kanyonda kim birinchi huquqlarga ega bo'lganligi to'g'risida qonuniy kurash bo'ldi. Xill yo'l huquqi bo'yicha tortishuvlarga qarshi emas edi va boshqa yo'llar bilan jang qilgan edi Deschutes daryosi urushi. Kanyonni tekshirish uchun temir yo'l boshqarmasi o'z muhandislarini yubordi.

Ikkala temir yo'l 1911-13 yillarda o'z yo'nalishlarida qurilishni davom ettirdi. 1912 yilgi viloyat saylovlarida McBride CPRni har bir milya uchun 10000 dollar va 200.000 dollarlik mukofot puli bilan subsidiyalash bo'yicha kampaniya olib bordi. Makbrayt to'rtinchi saylovda g'alaba qozondi. V.V.ga pul taklif qilinmadi. & E.

1913 yilda temir yo'l boshqarmasi va ikkita temir yo'l Coquihalla Pass kelishuvini imzoladilar, bunda ikkala yo'nalish Coquihalla hududi bo'ylab yo'llarni almashishga kelishib oldi - CPR umiddan Brukmere dovoni orqali quradi va GN Kettle vodiysi poezdlaridan foydalanishga ruxsat beradi. uning yo'li Brukmirdan Prinstongacha. Granit tog'lari urushayotgan temir yo'llarni murosaga keltirishga majbur qildi. GN o'z poezdini CPR yo'llari bo'ylab yurishi uchun yiliga 150 000 dollar to'lagan.

Demish

Deyarli V.V. & E. tugadi, GN chiziqqa qiziqishni yo'qotishni boshladi. Bu yo'lovchilar va yuk tashuvchilarni xafa qiladigan xizmatni to'xtatdi. Trafik kamroq bo'lganligi sababli, temir yo'l xizmati yanada to'xtaydi. Bu o'lim spiralida edi. Oddiy biznes Birinchi Jahon urushi tomonidan to'xtatildi. Keyin urushdan keyingi tanazzul va Panama kanalidagi tobora kuchayib borayotgan raqobat paydo bo'ldi. Freyzer vodiysida GN qisqa va arzonroq poezdlarni tez-tez yurib ketishi mumkin bo'lgan BC Electric temir yo'lining qattiq raqobatiga duch keldi va shu bilan sut ishlab chiqaruvchilar va bozor bog'bonlari tomonidan mashhur edi. Shu sababli GN V.V.dan voz kechishni boshladi. 1920 yildan boshlab yuqori vodiydagi E. chizig'i. To'qqiz yil o'tgach, V.V.ning butun g'arbiy uchi. & E. tashlab yuborildi. Uning tug'ilish jarayoni uning ishlash muddatidan uzoqroq davom etgan.

Tog 'bo'limi uzoq davom etdi, Xedlidan oltin rudasini va Otter ko'lidan muzni shaharlarga sovutish oldidan tortib oldi. GN minalar o'ynaganligi sababli tezda oziqlantiruvchi liniyalarini kesib tashladi. Kettle vodiysi temir yo'llari eng yaxshi raqibga aylandi. GN 1937 yilda Brukmeyrdan Prinston qismigacha poezdlar qatnovini to'xtatgan va 1940 yilda ko'mir qazib olish katta er osti portlashi tufayli Coalmontda to'xtagan.

GN V.V.ning so'nggi qirg'oq qismini sotdi. & E. 1945 yilda KPRga; Brukmirdan Pentiktongacha poezdlar harakatlanishi uchun bunga ehtiyoj bor edi. 1948 yilda CPR Similkameen daryosidagi yog'och ko'priklarni og'ir po'lat ko'priklar bilan tikladi. GN Keromeosga poezdlarni 1972 yilgacha, shu qism tark etilgunga qadar olib bordi.

Adabiyotlar

Bibliografiya

• F. Leonard. "Renegade temir yo'llari". Miloddan avvalgi tadqiqotlar 2007 yil
• R. Tyorner. "Chegara bo'ylab bug '".
• Barri Sandford. "Makkulloxning mo''jizasi". Oq qopqoq. Vankuver. 1977 yil.
• Patrisiya Roy. "Taraqqiyot, farovonlik va siyosat: Richard Makbraydning temir yo'l siyosati". Miloddan avvalgi tadqiqotlar 1980 yil kuzi.