Kettle Valley temir yo'li - Kettle Valley Railway

[ v t e ] Kettle Valley temir yo'li
CNoR ga Vankuver (Tinch okeanining markaziy qismi) CNoR ga Kamloops CPR ga Vankuver (Waterfront) CPR ga Kamloops Spens ko'prigi Umid Klapperton Otello Agat Lear Nuqta Jessica Kanford Aurum Koyl Shilok Kutli Portia Nikola Iago Romeo Merritt Coquihalla Glenvalker Juliet Qarag'ay Brodi Kingsvale Brukmayer Nayza Talliya Manning Tulameen Mis tog'i Coalmont Allenbi Parr Prinston Belfort Yura Erris Jerriko Osprey ko'li Thirsk Kirton Crump Xato G'arbiy Summerland Prairie Valley Kettle Valley bug 'temir yo'li Winslow Skaha Pentikton Kaleden Aryana Okanagan sharsharasi Glenfir McIntyre Adra Oliver Chute ko'li Osoyoos Lorna Rut Myra Makkullox Kukson Lakevale Lois Karmi Beaverdell Delluay Toros Rhone Westbridge Zamora Rok-Krik Choynak vodiysi Yarim yo'l CPR ga Grand Forks

Kettle Valley temir yo'lining Sirnach Kriki bo'ylab o'tish estakadasida poezd, 1916 yil

Naramata ustidagi Kichik Tunnel, 2009 yil iyul

The Kettle Valley temir yo'li (hisobot belgisi KV)^[1] ning sho''ba korxonasi bo'lgan Kanadalik Tinch okean temir yo'li (CPD) Britaniyaning Kolumbiya janubida, g'arbiy qismida ishlagan Yarim yo'l Rok-Krikka, keyin shimoldan Myra Kanyoniga, Pentiktonga, Prinston, Koolmont, Brukmere, Kukihalla va nihoyat Umidga asosiy CPR liniyasiga ulangan yugurish.

U 1915 yilda ochilgan va 1961 yildan boshlab qismlarga bo'lib tashlangan, Pentiktonning g'arbidagi omon qolgan qismi esa 1989 yilda so'nggi poezdlarini ko'rgan.

Temir yo'lning dastlabki marshrutining katta qismi a ga o'tkazildi ko'p marotaba dam olish yo'li deb nomlanuvchi Kettle Valley Valley Trail Trail, olib keladigan Trans-Kanada yo'li ning bu qismi orqali Britaniya Kolumbiyasi.

Tarix

Kettle vodiysi temir yo'li Britaniya Kolumbiyasining janubiy ichki mintaqasida tobora ortib borayotgan tog'-kon talablarini qondirish uchun qurilgan. Qachon Kanadalik Tinch okean temir yo'li (CPR) 1885 yilda transkontinental temir yo'lni qurib bitirdi, marshrut Kick Horse va Rogers dovonlaridagi Rokki tog'lari bo'ylab kesib o'tdi, so'ngra Frayzer daryosigacha qolgan masofani bosib o'tdi. Vankuver. Ushbu tanlangan marshrut Janubiy Ichki qismdagi tog'-kon shaharlarining shimolida sezilarli darajada bo'lgan. CPRni tanqid qilganlar, temir yo'l temir yo'l bo'ylab o'tishi kerak edi Dewdney Trail, Britaniya Kolumbiyasining janubiy qismlari orqali amerikaliklarni Britan Kolumbiyasidan chetlatish to'g'risidagi va'dalarini bajarish uchun, agar ular har doim Britaniya Kolumbiyasining janubidagi kon qazish ishlarida hukmronlik qilishga harakat qilsalar. Biroq, geografiya CPRning tanlagan transkontinental temir yo'l yo'nalishi bo'yicha harakatlanishining asosiy sababi edi. Alberta va Vankuver o'rtasida Britaniya Kolumbiyasining janubiy qismlarida juda ko'p tog 'tizmalari bor edi va CPR eng kam qarshilik ko'rsatish yo'lini tanlagan edi.

1887 yil bahorida mintaqada kumush topilganidan so'ng, minglab amerikaliklar miloddan avvalgi janubiy ichki qismga suv bosdilar va asosan mintaqani o'z qo'llariga oldilar. Ushbu konchilar tezda etkazib berishni yaqinda tugallangan mahsulotdan olish ancha tezroq va arzonroq ekanligini aniqladilar Shimoliy Tinch okean temir yo'li Spokane orqali tranzit qilingan. So'ngra, Britaniya Kolumbiyasining janubiy ichki qismi asosan AQShning tijorat qo'shimchasiga aylandi. Viloyat va Federal amaldorlar tezda Britaniya Kolumbiyasining Kanada suverenitetini saqlashga yordam berish va shuningdek, Kanadadagi qazib olishdan tushgan daromadlarni saqlab qolish uchun Britaniya Kolumbiyasi ichkarisida "Qirg'oqdan Kootenay" temir yo'lini talab qiladigan ikkinchi temir yo'l zarurligini kelishib oldilar.

Tanlangan yo'nalish temir yo'lni Vankuver bilan bog'lashni o'z ichiga oladi. Biroq, bu oson ish emas edi, chunki ikkita tog 'tizmasi to'sqinlik qildi. Shimoliy Amerika temir yo'lining boshqa loyihalari bilan taqqoslaganda, qurilish bir milya uchun eng qimmat bo'lgan va deyarli 20 million dollarga tushgan va bu 20 yilga yaqin davom etgan. Temir yo'l qurilishi birdaniga yoki hatto bitta kompaniya tomonidan amalga oshirilmadi. Tugallangan "Sohildan Kootenay" temir yo'lini amalga oshirish jarayonida bir qator "qog'oz temir yo'llar" paydo bo'ldi. Ular hech qachon tavsiya etilgan bosqichdan oshmagan temir yo'llar edi. Biroq, ba'zi temir yo'llar taklif bosqichidan o'tib ketdi. CPR tashabbuskori Nikola vodiysi temir yo'li 1890-yillarning boshlarida. Ushbu temir yo'l shaharchani birlashtirgan Merritt CPR magistral liniyasi bilan Spens ko'prigi. The Midway va Vernon temir yo'li aslida qurilishni boshlagan qog'oz temir yo'l edi. Midway va Vernon temir yo'llari Midwayni (CPRga qarashli eng g'arbiy stantsiyani) bog'laydi deb umid qilingan edi. Kolumbiya va G'arbiy temir yo'l ) bilan Vernon. Biroq, mablag 'bilan bog'liq muammolar tufayli ushbu temir yo'lda qurilish to'xtatildi. Biroq, qurilgan temir yo'lning bir qismi Kettle vodiysi temir yo'liga Pentikton va Miduey o'rtasidagi qism tugagandan so'ng kiritilgan.

Kettle vodiysi temir yo'lining asosiy qismi boshlangan Umid tor Coquihalla vodiysidan tor toshli kanyon orqali Coquihalla dovoniga ko'tarilib, GN yo'lidan o'tib Brukmayer, Tulameen, ga Prinston; yana CPga qaytib, Yuradagi o'tloqlarni kuzatib boring, engil o'rmon orqali Osprey ko'liga va pastga tushing Summerland, Pentikton, Beaverdell va tugatilgan Yarim yo'l. Qo'shimcha, ilgari qurilgan CPR tarmoq liniyasi ulangan Spens ko'prigi va Merritt. KVR 1916 yil boshida CPR Spences ko'prigi-Nikola liniyasini boshqarish va foydalanishni o'z zimmasiga oldi. KVR ushbu yo'nalishni Sovuq suv daryosi vodiysiga bog'lab, miloddan avvalgi Brodie shahridagi KVR magistral yo'li bilan bog'ladi. Brukmayer Miloddan avvalgi. (1959 yil oxirida Coquihalla bo'linmasi yopilgandan so'ng, Brukmere-Merritt-Spens ko'prigi liniyasi CPR asosiy liniyasiga ulanishga aylandi).

Birinchi jahon urushi tugagandan so'ng, Mis tog'ini Prinston bilan bog'laydigan qo'shimcha chiziqlar, Oliver Pentikton bilan. (1944 yilda Osoyoos bo'linmasi Oliverni Osoyoos bilan bog'lash uchun yana 10 milya uzaytirildi.) 1930 yillarning oxirlarida 1960 yillarga qadar Midwaydan sobiq Kolumbiya va G'arbiy temir yo'lning qismi. Grand Forks orqali davom ettirish Castlegar vaqti-vaqti bilan KVRning bir qismi deb ham yuritilgan. Biroq, miloddan avvalgi Grand Forksdagi ayrim izolyatsiya qilingan yo'lni hisobga olmaganda, Chegaraviy bo'linmaning biron bir qismi (Nelson-Miduey) hech qachon rasmiy KV hududiga kirmagan. Sobiq Kolumbiya va G'arbiy hudud har doim Kootenay bo'limi tomonidan boshqarilgan. 1962 yildan keyingi keyingi operatsiyalarda Kootenay bo'limi Karmi bo'linmasini miloddan avvalgi Pentikton, hovlining sharqiy tomonigacha g'arbga qadar boshqargan.

KVRning katta qismi qurilishiga javoban qurilgan Vankuver, Viktoriya va Sharqiy temir yo'l (VV & E). VV & E egalik qilgan Buyuk Shimoliy temir yo'l. Garchi CPR va GNR Chegara, G'arbiy va Sharqiy Kootenay tumanlarida qattiq raqobatni kuchaytirgan bo'lsalar-da, 1910 yilda KVR qurilishi boshlangunga qadar bu raqobat ancha sovuqlashdi. 1913 yilga kelib viloyat hukumati tomonidan ishlab chiqilgan GNR rasmiy qurilish va keyinchalik muntazam operatsiyalar boshlanganda, KVR bilan qo'shma operatsion bitimlar.

1915 yil 31-mayda Merritt va Miduey o'rtasidagi Kettle vodiysi temir yo'li xizmatga ochilgan edi. Shu kuni birinchi ikkita yo'lovchi poezdlari qatnay boshladi. Kettle vodiysi temir yo'li o'z sub'ekti edi, ammo amalda, taxminan 1912 yildan keyin yuqori darajadagi CPR boshqaruvining bosh barmog'i ostida. Kanadalik Tinch okean temir yo'li oxir-oqibat 1931 yil boshida KVR operatsiyalarini o'z qo'liga oldi. Sobiq KVR hududi Ketl vodiysi bo'limi sifatida o'sha paytda KPRning miloddan avvalgi okrugiga qo'shilgan edi.

KVRda temir yo'l xizmati yo'lovchi va yuk poezdlaridan iborat edi. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish ko'p yillar davomida amalga oshirilgan Kettle Valley Express va Kootenay Express, Vankuver, miloddan avvalgi va Tibbiyot shlyapasi, Alberta. KVRda olib boriladigan yuk asosan Britaniya Kolumbiyasining Kootenay mintaqasidagi rudalardan, shuningdek, Okanaganning o'rmon xo'jaligi mahsulotlari va mevalaridan iborat edi. Tayyor mahsulotlar, birinchi navbatda, Sharqiy yo'nalishda harakatlanadigan poezdlarda Janubiy ichki qismga olib kelingan. Kettle vodiysi temir yo'lining umri davomida, ko'p hollarda yuvinish, qor ko'chkisi va tosh siljishlari asosiy CPR chizig'ini yopib qo'yganda, "Ikkinchi magistral" rolini bajarishga chaqirilgan. Fraser kanyoni. CPR Britaniya Kolumbiyasi orqali ikkinchi temir yo'l orqali o'tishni afzalligini tan oldi, shuning uchun 1930 yillarning oxiridan boshlab va 1959 yilgacha ular relslarning og'irligi ko'tarilganligini, shuningdek, ko'prik va estakadalarni ko'tarish dasturini boshlashdi. takomillashtirish, bu temir yo'lni asosiy standartlarga yaqinlashtirdi.

Tashlab ketilgan birinchi qism 1957 yilda Mis tog 'filiali edi. Mis tog' konining yopilishi sababli transport vositalarining yo'qolishi ushbu yo'nalish uchun oxiriga etkazdi. KVRning tark qilingan ikkinchi qismi Coquihalla bo'linmasi edi. 1959 yilda katta yuvinish sodir bo'ldi va chiziq bir muncha vaqt yopildi. Monrealdagi CPR rasmiylari ushbu liniyani doimiy ravishda yopishga qaror qilishdi. Ko'pchilik ularning qarorlari uzoqni bilmaganligini aytmoqda. 1940-yillarning oxiri / 50-yillarning boshlarida CPR ushbu liniyani yangilash uchun juda ko'p mablag 'sarfladi. ko'plab yangi ko'priklar, shu jumladan. (Boshqalar, yaxshi ma'lumotga ega bo'lib, 1950-yillarning yangilanishi katta korporativ strategiyaning bir qismi ekanligini bilar edilar: bu Coquihalla Subdivision kabi zararli yo'nalishlardan xalos bo'lishga qaratilgan.)

1961 yilda butun yo'nalish bo'ylab yuk tashish to'xtatildi va 1964 yil yanvar oyida oxirgi yo'lovchi poezdi qatnovi amalga oshirildi. 1961 yil sentyabr oyida rejali yuk tashish xizmati tugashi bilan, sobiq KVR liniyasi mohiyatan sarson-sargardon, kam odam savdosi bilan ta'minlanadigan tarmoqqa aylandi. 1973 yil may oyida Midway-dan Pentiktongacha (shu jumladan, taniqli Myra Canyon bo'limi) temir yo'l qatnovi to'xtab qoldi, yo'l 1978 yilda tashlab qo'yilgan deb belgilandi. Ushbu qism bo'ylab relslar 1979-1980 yillarda olib tashlanganligi sababli olib tashlandi. Kanada transport komissiyasi.

1977 yilda CP Osoyoos bo'linmasining Okanagan sharsharasidan Osoyoosgacha bo'lgan qismini tark etdi. Bunga yuk mashinalariga meva trafikini yo'qotish sabab bo'lgan. Sobiq KVRning qolgan qismi juda yaxshi edi. 1970-yillarning boshlarida, o'rmon mahsulotlari yuqori tezlikda jo'natilgan turli vaqtlarda, har kuni Pentikton va Spens Bridj o'rtasida poezdlar harakatlanardi. Ushbu tirbandlik 1970-yillarning rivojlanishi bilan asta-sekin kamaydi. Poyezd xizmati shunga yarasha rad etdi. 1983 yil boshida yog'och chiplari xizmati avtotransportga ko'chirildi va shu vaqtdan boshlab temir yo'l harakati tez pasayib, haftasiga bir necha poyezdga aylandi. Pentikton stantsiyasi binosi va mexanik xizmat ko'rsatish ob'ektlari 1985 yil bahorida Pentiktonda yopilgan edi. O'sha vaqtdan boshlab 1989 yil mart oyida poezd qatnovi tugaguniga qadar Pentiktonning g'arbiy qismida joylashgan Princeton Subdivision-da ishlaydigan poezd brigadalari bosh qarorgohi Merrittda bo'lgan.

Sobiq KVR trassasi taxminan 2 mil uzoqlikda G'arbiy Midvaydan G'arbiy Midveydagi arra zavodiga omon qoldi. 1976 yildan so'ng, Kootenay Division ekipajlari Midwayning g'arbiy qismida talab qilinadigan har qanday ish bilan shug'ullanishdi. Darhaqiqat, Karmi bo'limi Miloddan avvalgi Pentikton va Karmi o'rtasida xizmatni yopib qo'ygan bo'lsa ham, poezd qatnovi g'arbda Beaverdellgacha 1976 yil oxirigacha saqlanib turdi. 1977 yildan keyin G'arbiy Midueydan biron bir poyezd o'tmadi.

Birinchi KVR yo'lovchi poezdi Pentikton, 1915 yil may

Avvalgi chiziqdagi eng muhim belgilaridan biri bu Otello-kvintetali tunnellar, kesib o'tib, to'g'ri chiziqqa tizilgan Coquihalla daryosi Umid yaqinidagi darada. Ular yozda diqqatga sazovor joylarni tomosha qilish uchun ochiq. Endryu Makkullox Coquihalla Canyon orqali murakkab ko'priklar va tunnellarni olib keladigan muhandislik loyihalarini boshqargan, u juda yaxshi o'qigan edi Uilyam Shekspir. 1916 yilda Bardning vafot etganining bir yilligi natijasida Makkulxok Kokxalla subdivision stantsiyalariga Shekspir adabiyotidagi belgilar nomini berishda muhim rol o'ynagan, masalan. Iago, Romeo, Juliet, Lear, Jessica va Portia. Shylock hech qachon KVR stantsiyasining rasmiy nomi bo'lmagan. Portia ostidagi nayrang norasmiy ravishda "Shilok Spur" deb nomlangan.

Ustida Smithsonian Folkways FW03569 1961 yildagi "Shimoliy G'arbiyadagi bunkhouse va prognoz qo'shiqlari" Stenli G. Triggs mandolin ustida hamrohlik qilayotganda "Kettle Valley Line" deb nomlangan qo'shiqni kuylaydi.

Myra Canyon Trestles

2003 yil 2 avgustda, Kelowna yaqinidagi Myra Canyon Rail ko'prigi, o'rmon yong'inida vayron bo'lishidan bir oy oldin

Sobiq Kettle vodiysi temir yo'l liniyasi bo'ylab piyoda yurishning eng mashhur qismlaridan biri bu Myra Canyon orqali o'tadigan qismdir. Myra Canyon, Okanagan tog'ida Kelownaning janubida joylashgan. Dastlab transitatsiya qilingan chiziq bo'limi Yarim yo'l va Pentikton. Temir yo'l qurilganda, Myra stantsiyasi va Iyun Springs stantsiyasi o'rtasidagi temir yo'l qismida chuqur kanyonni bosib o'tish uchun 18 ta yog'och trestles va ikkita tunnel kerak edi.

Ushbu temir yo'l liniyasi tark etilgandan keyin bir necha yil davomida ushbu hudud diqqatga sazovor joy bo'lib, nisbatan yumshoq darajaga ega bo'lib, sayyoh va velosipedchilarning boshpanasiga aylandi. Estakadalardagi ko'p yillik nosozliklar chiziqqa zarar etkaza boshladi. Ba'zi hollarda buzg'unchilar katta temir ko'priklarda temir yo'l aloqalarini olib tashlashgan va shu bilan katta bo'shliqlar paydo bo'lgan. Ba'zi hollarda sayyohlar va velosipedchilar estakadalarni kesib o'tishni xohlaganlar, bog'ichlar olib tashlangan qismlarda temirdan oyoqdan kengroq bo'laklarda yurishlari kerak. Odatda bu muammo bo'lmaydi, lekin bu estakadalar va ko'priklarning ko'pi balandligi yuz metr edi. Biroq, estakadalardan birida velosipedchi ishtirokidagi halokatli baxtsiz hodisadan so'ng, ko'p odamlar ko'priklar va estakadalarni xavfsizroq qilish to'g'risida iltimos qilishdi. Ushbu yangilanishlar ko'p yillik nosozliklardan so'ng ta'mirlashni, temir yo'l va taxtalarni o'rnatishni o'z ichiga oladi, shunda odamlar har bir temir yo'l galstuklari orasidan sakrab o'tishlari shart emas edi.

Temir yo'lning ushbu qismi a Kanadaning milliy tarixiy sayti 2002 yilda.^[2]

2003 yil avgustdan sentyabrgacha chaqmoq chaqnadi 2003 yil Okanagan tog 'parkidagi yong'in Okanagan tog'idagi viloyat bog'ida. Ushbu yong'in tez sur'atlar bilan kattalashib, Okanagan tog'idan janubi-sharqqa yo'l oldi. Ushbu yong'in KVRning Pentikton va Makkullox ko'li orasidagi ko'plab qismlarini qamrab oldi. Yong'in o'chiruvchilarning birgalikdagi sa'y-harakatlariga qaramay, yong'in Myra Canyon ichidagi 18 ta estakadadan 12 tasini oldi. Bundan tashqari, yong'inda ikkita metall ko'prikning ko'prik plyonkalari ham yo'q qilindi.^[3]

2003 yilda Okanagan tog 'parkidagi yong'indan ko'p o'tmay, miloddan avvalgi viloyat hukumati buzilgan va vayron qilingan estakadalar va ko'priklarni qayta tiklashini e'lon qildi. Bundan tashqari, xavfsizlik bo'yicha yaxshilanishlar, shu jumladan chiziq bo'ylab tosh yuzlarini barqarorlashtirish va toshlarni tozalash ham amalga oshirildi. O'shandan beri estakadalar qayta qurildi va yo'l jamoatchilik uchun to'liq ochiq. Kelgusida obodonlashtirish rejalari mavjud, masalan, yo'lning o'rtasida joylashgan hojatxona.

Kvintetali tunnellar

Kvintetali tunnellar, 2007 yil

Coquihalla Kanyonining eng qo'pol qismi orqali temir yo'l qurishda, bosh muhandis Endryu Makkullox ushbu bo'lim orqali bo'ysunuvchilari tomonidan taklif qilingan marshrut keraksiz uzoq yoki murakkab ekanligini aniqladi. Makkullox talablarni qayta hisoblab chiqdi va ushbu maydon bo'ylab to'g'ri yo'lni kesib o'tish kerak deb qaror qildi va bunga erishish uchun beshta yaqin tunnel kerak bo'ladi. Shuningdek, u uchta tunnel o'rtasida ikkita ko'prik qurish kerakligini aniqladi. Ushbu tunnellar oxir-oqibat Kvintetali tunnellar deb nomlandi. Ushbu tunnellar sayyohlarning diqqatga sazovor joyi bo'lib, mavjudlar bo'ylab joylashgan Coquihalla avtomagistrali (ammo ular katta yo'ldan ko'rinmaydi). Ushbu tunnellar shuningdek Otello tunnellari chunki ular temir yo'lning ushbu qismida joylashgan boshqa stantsiyalarda bo'lgani kabi Shekspir xarakteri bilan atalgan "Otello" temir yo'l stantsiyasining yonida.^[4]

Kettle Valley bug 'temir yo'li

Canyon View-da 3716

The Kettle Valley bug 'temir yo'li ishlagan a meros temir yo'li Prairie Valley Station stantsiyasidan Canyon View Sidinggacha saqlanib qolgan 10 kilometrlik qism bo'ylab Summerland, Britaniya Kolumbiyasi. Bu Kettle vodiysi temir yo'lining qolgan yagona faol qismi. KVRda so'nggi yuk tashish 1989 yilda sodir bo'lgan, shundan so'ng CP Rail relslarning so'nggi qismini tashlab qo'yish va olib tashlash uchun ruxsat olgan. Temir yo'l liniyasining bir qismini tejash uchun meros jamiyati paydo bo'ldi.^[5] O'zlarining sa'y-harakatlari bilan ular uchastkani saqlab qolishda muvaffaqiyat qozondilar va keyin temir yo'l ishlarini tayyorlashga kirishdilar. Summerland stantsiyasining asl holatida texnik bino qurilgan. Sidings Prairie Valley va Canyon View-da (Trout Creek ko'prigining shimoliy tomoni) joylashtirilgan. Vaqtinchalik stantsiyalar Prairie Valley, Canyon View va asl Summerland stantsiyasida qurilgan. Oxir oqibat Prairie Valley vokzalida temir yo'l uchun ajoyib kirish nuqtasini ta'minlaydigan doimiy stantsiya qurildi.

Dastlab temir yo'l 1924 yilda ishlagan Shay lokomotivi dan qarz oldi Miloddan avvalgi o'rmonlarni topish markazi yilda Dunkan, Britaniya Kolumbiyasi. Dastlab u Vankuver orolidagi Mayo Lumber kompaniyasi tomonidan boshqarilgan va qo'pol o'rmon xo'jaligi yo'llarida ishlash uchun mo'ljallangan.

Temir yo'l uchun harakatlanuvchi tarkib sovg'a qilindi Miloddan avvalgi temir yo'l. Ushbu temir yo'l vagonlari kelib chiqishi Kanadaning Tinch okeanidir, ammo BC Rail tomonidan xizmat ko'rsatish uchun ishlatilgan Royal Hudson.

Kettle Valley bug 'temir yo'liga eng so'nggi lokomotiv qo'shilishi Kanadaning Tinch okeanidir Monreal lokomotiv zavodi 2-8-0. Dastlab 3916 raqami bilan ishlab chiqarilgan ushbu lokomotiv hozir 3716 raqamiga ega va KVSRda ishlaydi. U CPR uchun qurilgan va asosan Kootenaylarda ishlagan. U saqlangan Port Kokitlam 1966 yilda va 1975 yilda qayta tiklangan. U zaxira lokomotiv sifatida ishlatilgan Royal Hudson 2001 yil aprel oyida BC Rail xizmatidan nafaqaga chiqqaniga qadar.

Endi poyezd Trout Creek ko'prigining o'rtasiga boradi. Rejalar, shuningdek, qolgan asl trekning so'nggi qismlari bo'ylab Fauldergacha etib borishni rejalashtirgan. Buxoriy temir yo'l Faulder yo'liga egalik qiladi. Biroq, sayohatlar bu joyga etib bormaydi.

Televizor

Kettle Valley temir yo'li tarixiy teleserialda namoyish etildi Oltin izlar va arvoh shaharchalar, 2-mavsum, 8-qism.

Rokki orqali o'tadigan CP yo'nalishi zamonaviy po'lat ko'priklarga, CBC miniserieslariga ko'tarilganligi sababli Milliy orzu uning ochilishini va Kettle vodiysi temir yo'lining Myra Canyon qismida yog'och estakadalar qidirilayotgan bir qator sahnalarni tasvirga oldi. Amaldagi lokomotiv CPR 148 niqobi ostida Kanadalik Tinch okeani 4-4-0 № 136 edi.^[6]

Shuningdek qarang

• Kettle Valley Valley Trail Trail
• Kettle Valley bug 'temir yo'li
• Miloddan avvalgi Kanadalik Tinch okeani temir yo'li
• Vankuver, Viktoriya va Sharqiy temir yo'l
• Kolumbiya va G'arbiy temir yo'l

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Myra Canyon Trestle tiklash jamiyati