Uilyam Morsom - William Moorsom - Wikipedia

Kapitan Uilyam Skart Morsom (1804–1863)[1] ingliz askari va muhandisi edi. U tug'ilgan Uitbi harbiy oilaga va admiralning o'g'li sifatida u Qirollik harbiy kolleji, Sandxerst, 52-polkda kapitan bo'lish. Yordam berganidan keyin Robert Stivenson u Angliya, Belgiya, Germaniya va Seylonda temir yo'l liniyalarini yaratdi.

Dastlabki hayot va martaba

Moorsom Admiral Sirning to'rt o'g'lining eng kichigi edi Robert Murom da xizmat qilgan Trafalgar va uning rafiqasi Eleanora.[2]

U 1819 yilda Qirollik harbiy kollejiga o'qishga kirdi va ayniqsa istehkom va harbiy o'lchovlarda mohirona bo'ldi. 1823 yilda u qo'shildi 79-tog'liklar Polk, keyin Irlandiyada joylashgan. U erda bo'lganida, u Dublin va uning mahallasi haqida so'rov o'tkazdi, u nashr etilguncha foydalanishda qoldi. Ordnance tadqiqot. 1825 yilda u O'rta dengizda leytenant bo'lib xizmat qilgan 7-chi sug'oruvchilar. 1826 yilda u 69-polk, keyin esa 52-chi engil piyoda askarlari Yangi Shotlandiyada.[3]

Shu vaqt ichida u chorakbosh generalning o'rinbosari bo'lib ishlagan. U Galifaks porti va atrofini o'rganib chiqdi va viloyatning barcha qismlariga transportni etkazib berish imkoniyatlari to'g'risida hisobotlarni tayyorladi va monografiya nashr etdi. Yangi Shotlandiyadan xatlar; Yosh mamlakatning eskizlaridan iborat 1830 yilda.[4]

U juda obro'li bo'lganiga qaramay, u munosib lavozimni sotib ololmagani uchun Angliyaga qaytib keldi va 1832 yilda o'z komissiyasini sotib oldi. U rafiqasi, qizi Izabella Ann Morris bilan uchrashgan edi. Lyuis Uilkins, Yangi Shotlandiyada sudya va oliy sud rahbari. Ular 1835 yil aprelda vafotigacha Stoni Stratford yaqinidagi Cosgrove Priory shahrida otasi bilan yashagan.

Temir yo'l muhandisi

Moorsom o'zining harbiy o'lchov tajribasi bilan bino qurishda yordam bergan London va Birmingem temir yo'li qurilishi 1833 yilda boshlangan va uning katta akasi, Konstantin Richard Mursom Kengash kotibi bo'lgan. Moorsomning Ouse vodiysini o'rganish temir yo'l chizig'ini to'g'rilashga imkon berdi va katta to'siqqa ehtiyojni yo'q qildi. Ushbu jasorat e'tiborni tortdi Robert Stivenson. Keyin u ikki yil davomida butun mamlakat bo'ylab yangi temir yo'l liniyalarini o'rganib chiqdi va 1836 yilda temir yo'l qurish uchun Birmingem va Glousester o'rtasida mamlakatni tadqiq qildi. The Birmingem va Gloucester temir yo'li topgan edi Brunelniki moliyaviy imkoniyatlardan tashqarida bo'lgan takliflar. Moorsomning 1836 yildagi qisqacha bayoni ushbu liniyani iloji boricha arzonroq qurish edi, u buni ochiq mamlakatga ergashish orqali amalga oshirdi va shu bilan er narxi yuqori bo'lgan aholi punktlaridan qochdi. Ga etib borish Liki Xillz agar kerak bo'lsa, simi yordamidan foydalanib, ko'tarilishdan boshqa imkoniyat yo'q edi.

Moorsom shimolda mineral temir yo'llarni kuzatishda to'plagan tajribasidan lokomotivlarni afzal ko'rdi. O'sha paytdagi umumiy fikr shuni anglatadiki, bunday keskin moyillikda yopishish mumkin emas edi va shuning uchun kompaniya direktorlari kabel orqali tashish uchun statsionar dvigatellarni sotib olishga kirishdilar. Ular xarajatlarni taqiqlovchi deb hisoblashdi; shunday qilib, Moorsomga katta qimor deb o'ylangan narsani davom ettirishga ruxsat berildi. Natijada Lickey moyilligi temir yo'l folkloriga kirdi.

Biron bir ingliz ishlab chiqaruvchisi uni ta'minlay olmaydi yoki qila olmaydi, chunki u buyurdi 4-2-0 dan lokomotivlar Norris ning Filadelfiya Qo'shma Shtatlarda. Ular etkazib bergan lokoning silindr teshigi 4 metrli (1,219 m) harakatlantiruvchi g'ildiraklari bor edi 10 1⁄2 dyuym (267 mm) va 18 dyuymli (460 mm) zarba, tortish 10 1⁄4 uzun tonna (10,4 t)[5]

Moorsom shuningdek, temirni ishlatish usuli uchun Telford medali bilan taqdirlangan kessonlar bo'ylab uch kamarli viyaduk poydevorini yaratish uchun beton va devor bilan to'ldirilgan Avon daryosi, yaqin Tewkesbury.

O'tish paytida uning yordamchilaridan biri edi Gerbert Spenser. F. R. Konder Muromning boshqaruv uslubi va uning muhandislik qobiliyatlarini tanqidiy tanqid qildi Ingliz muhandislarining shaxsiy xotiralari (1868)[6] Spenser unchalik kam bo'lmagan Tarjimai hol (1904),[7] Moorsomni ba'zi bir bo'ysunuvchilarga yomon munosabatda bo'lganligini his qilgan bo'lsa-da, uni mehribon odam sifatida tasvirlaydi. Jinoyatlar [8] uning muammolari bo'lishi mumkinligini taxmin qilmoqda "katta oilani tarbiyalashda moliyaviy imkoniyatlari cheklangan kompaniyalarda ishlash bilan birgalikda moliyaviy bosim tufayli."

1844–45 yillar, ayniqsa, Birmingemdan Vulverxempton, Shrewsbury, Nyuton va Chestergacha bo'lgan yangi yo'nalishlar bilan band bo'lganligi isbotlandi; Irlandiya Buyuk G'arb, Diss va Bekldan Yarmut kavşağı,[qaysi? ] Naasdan, Tullamordan, Galveyga, Metropolitan grafligi birlashmasigacha, Greyvenddan Reigate, Dorking, Veybridge, Steyns, Rikmansvort, Sent-Albans, Chelmsford va Billerikaydan Tilberi, London, Xammersmit, Steyn va Vindzorga qadar, 25 mil va bir nechta kichik chiziqlar. The Sautgempton va Dorchester temir yo'li 1847 yilda "Castleman 'Corkscrew" nomi bilan mashhur bo'lgan: uning targ'ibotchilari iloji boricha ko'proq mahalliy jamoalarga xizmat qilishlari kerakligini ta'kidlashgan. Bu vaqtda Moorsom Ekzeter va Plimutdan Falmutgacha, G'arbiy Kornuol temir yo'li, Trurodan Penzansgacha bo'lgan yo'lni o'rganib chiqdi.

1845 yilda u edi Irlandiya ustida ishlash Vaterford va Kilkenni temir yo'li. Nore daryosi bo'ylab balandligi 85 fut (25.91 m) va 200 fut (60.96 m) uzunlikdagi yog'och viyaduk edi, bu o'sha paytda uning turlaridan eng kattasi Britaniya orollarida bo'lgan.

Dizayn ishlatilmagan bo'lsa-da, u 1850 yilda Prus hukumatining muhandislik mukofotini Reyn orqali o'tish uchun ko'prik loyihasi uchun qo'lga kiritdi. Kyoln chiziqda Prussiyaning Reyn viloyatidan Antverpen yilda Belgiya uchun Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn (K.P.u.G.H.St.E.).

Keyingi to'rt yil ichida sanoatning umumiy pasayishi yuz berdi va 1852 yilda Buyuk Britaniyada oltin qidirish va qazib olish uchun Britannia va Baltimore Mining Company bilan Morsom ishtirok etdi. Bir oz oltin ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, bu kompaniyani hayotga tatbiq etish uchun etarli emas edi. Ushbu davrda u muhandis etib tayinlandi Kromford va Xay Peak temir yo'li bu chuqur moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi. 1857 yilda Stockport, Disley va Whaley Bridge temir yo'li Kromford liniyasi bilan bog'lanish taklifi bilan ochildi.[9] Ushbu yo'nalishni sezilarli darajada takomillashtirish orqali foydalanish rejalari tuzildi. Kerakli mablag 'topilmadi, ammo boshqa temir yo'l kompaniyalari tomonidan qarshilik ko'rsatildi. C & HPR va Moorsom kompaniyalari taxminan 1856 yilda ajralib ketishdi.

Bir necha yillar davomida Moorsom juda ko'p loyihalarni qabul qilish obro'siga ega bo'ldi va uning ba'zi tadqiqotlari ham muhtoj deb topildi. U tez-tez boshqa muhandislar bilan almashtirildi va ish topishda qiynaldi. 1856 yilda undan temir yo'lni tekshirishni so'rashdi Kendi ga Kolombo Seylon (Shri-Lanka ). Yomg'irli mavsumgacha ishni yakunlash uchun bosim ostida, u yanvar oyining boshida boshlagan va may oyida o'z hisobotini taqdim etgan va ishning bir qismi noto'g'ri bo'lgan.

So'nggi yillar

1860 yilda Muromning rafiqasi Izabella vafot etdi va 1862 yilda u muhandis edi Ringwood, Christchurch va Bornmut temir yo'li

U assotsiatsiyasiga saylangan edi Qurilish muhandislari instituti, 1835 yil 24 martda va 1849 yil 20 fevralda A'zolar sinfiga o'tkazildi. U o'qigan bir qator hujjatlar orasida 1852 yilda ham bor edi. Thomastown yaqinidagi Nor daryosi ustiga o'rnatilgan viyadukning tavsifi. U 1843 yil 31-yanvarda San'at Jamiyatining a'zosi bo'ldi.

U o'z polkining tarixini yozish bilan nafaqasini oldi va uzoq va og'riqli kasallikdan so'ng, o'z uyida, Buyuk Jorj ko'chasi, 17A, Westminsterda, 1863 yil 3-iyun kuni 61 yoshida vafot etdi va dafn qilindi. Kensal Green qabristoni.

Adabiyotlar

  1. ^ Xrimes, Mayk (2004 yil 23 sentyabr). "Morsom, Uilyam Skart". Oksford DNB. Olingan 25 aprel 2020.
  2. ^ Jehanne Wake, Kleinvort, Benson: bank sohasida ikki oilaning tarixi, 89-bet, 2008 yil 18-noyabrda kirilgan
  3. ^ 1864 "Obituar kapitani Uilyam Skart Morsom, 1804-1863". Qurilish muhandislari instituti: Ish yuritish bayonnomasi, 23-jild, 498-504-betlar
  4. ^ Murom, Uilyam (1830). Yangi Shotlandiyadan kelgan xatlar: yosh mamlakatning eskizlaridan iborat. London: Genri Kolbern va Richard Bentli.
  5. ^ Baxter 1982 yil, p. 25.
  6. ^ F. R. Konder, Ingliz muhandislari va Buyuk Britaniyaga temir yo'l tizimining kiritilishi haqida shaxsiy xotiralar (1868); repr. J. Simmons kabi, ed., Temir yo'llarni qurgan erkaklar (1983) Chrimes 2004 yilda
  7. ^ X.Spenser, Tarjimai hol, 1 (1904), 140-86 Chrimes (2004) da
  8. ^ Mayk Xrimes, 'Morsom, Uilyam Skart (1804–1863)', Oksford milliy biografiyasining lug'ati, Oksford universiteti matbuoti, 2004 yil sentyabr; onlayn edn, Yanvar 2008 yil [19158, kirish 19 Yanvar 2008 yil
  9. ^ Xodkins, DJ, (1983) Kapitan Moorsom va Kromford va Xay Peak temir yo'lini tiklashga urinish, Derbyshire Archaeological Journal Vol 103 Pp 137‑159
  • Baxter, Bertram (1982). Baxter, Devid (tahr.) Britaniya Lokomotivlari katalogi 1825–1923. 3A jild: Midland temir yo'li va uning tarkibiy kompaniyalari. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN  9780903485524.