Aérospatiale Corvette - Aérospatiale Corvette

SN 601 Korvet
Aérospatiale Corvette F-GILM (10674862323) .jpg
Aérospatiale Corvette
RolBiznes samolyoti /Mintaqaviy samolyot samolyot
Ishlab chiqaruvchiAérospatiale
Birinchi parvoz16 iyul 1970 yil
Ishlab chiqarilgan1974 - 1977
Raqam qurilgan40[1]

The Aérospatiale SN 601 Corvette frantsuz biznes samolyoti 1970-yillarning boshlarida aerokosmik ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Aérospatiale. Ushbu turdagi sotuvlar umidsizlikka olib keldi, natijada ishlab chiqarish tugatilishidan oldin prototiplar bilan birga faqat 40 korvet qurildi.[2]

Frantsiya hukumatining ixcham egizak uchun ochiq so'roviga javobanturbofan dvigatel bilan jihozlangan aloqa /murabbiy samolyotlar, samolyot ishlab chiqaruvchilar Sud aviatsiyasi va Nord Aviation hukumat talabini ham bajara oladigan yangi biznes samolyotini yaratishga qaror qildi. Dastlab "deb belgilangan qo'shma korxona dizayni SN 600 diplom, birinchi bo'lib 1968 yilda namoyish etildi Hannover ILA aviakompaniyasi. 1970 yil 16-iyulda SN 600 prototipi ushbu turdagi modellarni ijro etdi birinchi parvoz; 1971 yil 23 martda ushbu prototip sinov parvozi paytida yo'qolgan. Bir juft yaxshilandi SN 601 keyinchalik prototiplar qurildi; 1972 yil 20-dekabrda ushbu prototiplardan birinchisi birinchi parvozni amalga oshirdi.

A sifatida ishlatilishiga qo'shimcha ravishda VIP samolyotlar, bir qator Korvetlar sotib olingan va ekspluatatsiya qilingan mintaqaviy aviakompaniyalar, kabi Air Elsace, Havo Alplari, Havo shampani, TAT va Sterling Airways. Airbus Industrie shuningdek, Evropaning asosiy joylari o'rtasida xodimlarni ichki tashish uchun kichik Corvettes parkini boshqargan. 1976 yil oxirida Aerospatiale uch yil davomida ishlab chiqarilgan buyurtmalar soni kamligi natijasida SN 601 Corvette ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qildi. Sifatida tanilgan kengaytirilgan model bo'lsa-da Korvet 200, faol o'rganilgan edi, ishlab chiqarish tugaganidan keyin rivojlanishdan voz kechildi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Kelib chiqishi

1950-1960 yillarda Frantsiya hukumati, keyinchalik milliy aviatsiya sanoatini tiklash va o'sishiga katta qiziqish bildirgan. Ikkinchi jahon urushi, birlashtirilgan uchun batafsil so'rovni ishlab chiqdi aloqa /murabbiy egizak bilan jihozlangan samolyotlarturbofan dvigatellar.[3] Hukumat talabiga qiziqqan kompaniyalar orasida samolyot ishlab chiqaruvchilar ham bor edi Sud aviatsiyasi va Nord Aviation. Bunday samolyotni loyihalash ishlari 1960 yillarning ikkinchi yarmida boshlangan Qo'shma korxona Sud va Nord o'rtasida. 1968 yil yanvar oyida Sud va Nord frantsuz dvigatel ishlab chiqaruvchi kompaniyasining e'lonidan so'ng dasturni davom ettirishga qaror qilishdi SNECMA tegishli dvigatel ishlab chiqayotganini e'lon qildi M49 Larzak.[4] Bu o'z sinfining odatiy dizayni edi, er-xotin tomonidan boshqariladigan past qanotli monoplan turbofan o'rnatilgan motorlar natsellar orqa fyuzelyajga biriktirilgan.[3]

Deb belgilangan qo'shma korxona dizayni SN 600, birinchi bo'lib jamoatchilikka shkala modeli sifatida ochilgan SN 600 diplom1968 yilda namoyish etilgan Hannover ILA aviakompaniyasi.[5][6] Ushbu ma'lumot taxminan taqqoslanadigan samolyot samolyotiga to'g'ri keladi Cessna Citation 500. Tez-tez Citation 500 bilan taqqoslanadigan bo'lsa-da, SN 600 - bu ko'proq yo'lovchilarni tashiy oladigan, jihozlangan katta samolyot qanotlarini supurdi, va ishga tushirish yilida arzonroq bo'lishi taxmin qilingan.[7] Qo'shma korxonaning SN 600 uchun o'z prognozlariga Frantsiya harbiy xizmatlari tomonidan 60 ta samolyot uchun kutilgan buyurtmadan tashqari, eng kamida 400 ta samolyot jahon bozorida sotilishi kerak bo'lgan ushbu turdagi samolyotlarga talab kiritilgan. 1974 yildan 1980 yilgacha bo'lgan davrda 2800 ta samolyot.[6]

Marketing nuqtai nazaridan qo'shma korxona ushbu turni butun dunyo bo'ylab, xususan, sotish bo'yicha ambitsiyalarni amalga oshirdi Shimoliy Amerika biznes samolyotlariga allaqachon talab mavjud bo'lgan bozor; shunga ko'ra, ishlab chiqarilayotgan samolyot elementlari amerikalik xaridorlarni jalb qilish uchun takomillashtirildi.[3] SN 600-ning yuqori darajadagi raqibi aslida Frantsiyada ishlab chiqarilgan yana bir samolyot edi Dassault Falcon 20, bu raqib ishlab chiqaruvchi tomonidan ishlab chiqilgan Dassault Aviation. Aerokosmik nashrga ko'ra Flying Magazine, raqobatdosh Falcon 20 1973 yilga kelib, qo'shma korxona ustidan Shimoliy Amerika bozorida ustunlikni qo'lga kiritgan bo'lib, amerika laynerining qo'llab-quvvatlashiga ega bo'ldi. Pan American World Airways turi uchun distribyutor vazifasini bajarishi.[3] Shimoliy Amerika distribyutorini SN 600 rusumli bozorga chiqarishni ta'minlash maqsadida yillar davomida munozaralar bo'lib o'tdi.[3] Bir vaqtning o'zida distribyutor kelishuvi tuzildi konglomerat Ling-Temco-Vought (LTV) va keyinchalik ishlab chiqaruvchi bilan Piper Aircraft.[8]

1970 yil davomida Sud va Nord birlashtirildi shakllantirish uchun birgalikda Aerospatiale, SN 600-da ishlashni davom ettirgan. Kompaniya dizaynning afzalliklarini ilgari surishga intilgan, SN 600-ni o'rtacha operatsion xarajatlardan ancha pastroq bo'lishini kuzatgan va turbojet bilan ishlaydigan boshqa raqobatchilarga qaraganda uning o'lchamlari diapazonida yaxshiroq bo'lgan. turboprop - kuchli dizaynlar.[3] Bundan tashqari, u yo'lovchi aviakompaniyalarining ehtiyojlarini qondiradigan keng va moslashuvchan samolyot sifatida targ'ib qilindi.[3] 1970 yil 16-iyulda SN 600 prototipi, bir juft bilan ishlaydi Pratt va Uitni Kanada JT15D dvigatellar o'rnatildi, birinchi parvozni amalga oshirdi. Biroq, mo'ljallangan Larzac dvigateli hech qachon prototipga o'rnatilmagan edi, chunki u samolyotni o'rganish uchun mo'ljallangan sinov parvozi paytida halokatga uchragan prototip yo'qolganidan keyin bir yildan ko'proq vaqt davomida ishlab chiqilgan edi. tokcha xususiyatlari 1971 yil 23 martda.[9][2][3] Prototipning yo'qolishi, texnik nuqtai nazardan tezda hal qilinishiga qaramay, kelajakdagi mijozlarning ushbu turga bo'lgan ishonchini yomon silkitganligi da'vo qilingan.[10]

Qayta qurish va tartibsizlik

SN 600 yo'qolganidan so'ng, juftlik yaxshilandi SN 601 prototiplari qurilgan bo'lib, ular qisqa vaqtdan so'ng nomi bilan o'zgartirildi Korvet 100.[11] SN 601 ilgari SN 600 da ishlatilgan hamkasbidan 41 fut 11½ (12,79 m) uzunligidan 1,05 m uzunlikdagi 3 fut 5½ uzunlikdagi cho'zilgan fyuzelyajga ega edi.[12] 1972 yil 20-dekabrda birinchi SN 601 birinchi marta uchib ketdi.[2] Dastlabki parvoz sinovlari shuni ko'rsatdiki, tur hali ham to'xtash joyining noqulay xususiyatlariga ega.[10] Ushbu nuqtada, Corvette dasturi dastlab ikkita samolyot bir-biridan bir necha oy ichida oshkor qilinganiga qaramay, raqib Citation 500 biznes-samolyotidan uch yil orqada edi. Frantsiya hukumati dasturning sekin rivojlanishiga shubha bilan qaragan, 1974 yilgacha Korvetda ishlashdan voz kechish jiddiy ko'rib chiqilgan.[10]

1973 yil davomida Shimoliy Amerikada joylashgan maxsus distribyutor bo'lgan AQShning Corvette Incorporated kompaniyasi tashkil etildi Atlanta, Gruziya mintaqa uchun samolyotlarni sotish va to'ldirish markazi sifatida harakat qilish.[10] Shu payt Aérospatiale 1974 yil davomida Shimoliy Amerika bozoriga 10 ta Corvettes va 1975 yilda 25 ta, 1976 yilda esa yana 35 ta samolyot etkazib berilishini kutib, ushbu turdagi optimistik savdo loyihalarini aylantirib yurgan; bu Citation 500 va shunga o'xshash amerikalik raqiblarga qaraganda deyarli uchdan bir qismga qimmatroq bo'lishiga qaramay Learjet 24D. Bundan tashqari, etkazib berish 1974 yil mart oyida boshlanishi kerak edi, garchi parvoz sinovlaridan modifikatsiya qilish zarurligi tobora aniqroq bo'lgan.[10] Bir yildan kam vaqt o'tgach, AQShning Corvette Inc tashabbusi har qanday etkazib berishdan oldin bekor qilindi; o'rniga eksklyuziv distribyutor kelishuvi bilan almashtirildi Oklaxoma asoslangan Air Center Inc.[13] Ko'p o'tmay, Corvette-da va ortiqcha xarajatlarga javoban yangi boshqaruv jamoasi Aerospatiale-ga keldi. Konkord dasturlar.[14]

Corvette, 1983 yil sentyabr

1974 yil may oyida an parvozga layoqatlilik sertifikati Korvet uchun Frantsiya hukumati tomonidan mukofotlangan.[1] Biroq etkazib berish qisman 1974 yil boshiga qadar kechiktirildi sanoat harakati dvigatel ishlab chiqaruvchisida Kanada birlashgan aviatsiyasi. Yetkazib berilmaganligiga javoban Air Center Inc. sudga berilgan Aérospatiale, 1974 yil may oyida etkazib berilishi kerak bo'lgan 70 ta ishlab chiqariladigan Corvettes shartnoma parkidan faqat bitta sertifikatsiz namoyishchi samolyotni olganligi uchun.[1] Oxir oqibat Oklaxoma shtatiga atigi oltita yangi Corvettes yuboriladi va 1975 yilda yoki undan keyin ushbu turdagi sotuvlar bo'lmaydi; 1976 yil mart oyida AQSh marketing dasturi Aérospatiale tomonidan bekor qilindi.[1]

1976 yil oxirida Aérospatiale Corvette ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qildi, natijada kompaniya samolyot qabul qilinganidan keyingi ikki yarim yil ichida faqat 27 ta ishlab chiqarish modeli uchun buyurtma oldi. turdagi sertifikatlash oyiga oltita Korvet sotishi mumkin degan umidda.[2][15] Frantsiya hukumati tomonidan tayyorlangan hisobot Auditorlik sudi Corvette dasturi tomonidan to'plangan zararlar taxminan 190 million AQSh dollarini yoki 1972-1975 yillarda Aerospatiale-ning moliyaviy defitsitining 66 foizini tashkil etganini aniqladi. Xuddi shu hisobotda kompaniya rahbariyati bunday keskin raqobatlashadigan joy rolida yuzaga keladigan xatarlarni haqiqiy baholamaganligini ta'kidladi. mavjud ingliz, amerika va frantsuz tillaridan (ikkinchisi shaklda Dassault Aviation "s Falcon 20 ) va quyidagilarni ta'kidladilar: "Corvette dasturi katta tijorat va moliyaviy falokat bo'lib qolishi aniq".[16]

Aérospatiale samolyotning istiqbolli takomillashtirilgan versiyasini loyihalashtirish bo'yicha tadqiqot olib borgan va u samolyot deb nomlangan Korvet 200. Agar u maqsadga muvofiq ishlab chiqilgan bo'lsa, ushbu model fyuzelyajning yana bir qismiga ega bo'lishi kerak edi, bu esa unga 18 o'ringa mo'ljallangan bo'lishi mumkin edi; ammo, Corvette ishlab chiqarilishi barpo etilishidan oldin tugatilgan edi.[2]

Operatsion tarixi

Bir qator korvetlar bir nechta frantsuzlar tomonidan sotilgan va boshqarilgan mintaqaviy aviakompaniyalar, kabi Air Elsace, Havo Alplari, Air shampan vinosi va TAT.[17][18] Sterling Airways Daniyaning boshqa samolyoti ham ushbu samolyotni boshqargan. Biri Corvette tomonidan VIP transport sifatida ishlatilgan Kongo havo kuchlari.[19] 2009 yil yanvar oyiga qadar Evropada va Afrikada kam sonli korvetlar, shu jumladan Frantsiyada (F-GPLA cn 28) faol bo'lib qoldi. havodan suratga olish missiyalar.[20][21] Keyinchalik bu Corvette yuqori tezlikda sinov paytida ishlatilgan TGV tezyurar poezd sifatida xizmat qiladi samolyotni quvish.

Airbus Industrie 1981 yildan 2009 yilgacha ichki transport uchun beshta korvet parkini ishlatgan.[22]

Variantlar

SN 600
Ikki 2200 funt funt (9,8 kN) quvvat bilan ishlaydigan birinchi Corvette prototipi Pratt va Uitni Kanada JT15D-1 turbofan dvigatellari.[3]
SN 601
SN 600 va 2500 lb (11,1 kN) dan uzunroq fyuzelyajli ishlab chiqarish versiyasi JT15D-4 dvigatellarini harakatga keltiradi.[23] 39 ta qurilgan, shu jumladan ikkita prototip.[2]

Operatorlar

Air Alsace Corvette, 1977 yil
Sterling Airways Corvette Bryussel aeroporti, 1985
Uni Air Corvette

Aerospatiale SN-601 Corvette

 Benin
 Kongo Respublikasi
 Daniya
 Ispaniya
 Frantsiya
 Mali
 Qo'shma Shtatlar
  • Air National Aircraft Sales & Service Inc.
  • Midwest Air Charter (Airborne Express)
 Gollandiya
  • Jetstar Holland
 Liviya
  • Liviya havo tez tibbiy yordam
 Gabon
  • Air Inter Gabon
 Madagaskar
  • Aeromarin
 Shvetsiya
  • Baltic Aviation Inc.

Baxtsiz hodisalar

SN 600 prototipi, shu jumladan, jami sakkizta Korvet avtohalokatda hisobdan chiqarilgan deb qayd etilgan.[25] Corvette avtohalokatida eng katta halok bo'lgan odam SN 601 bo'lgan 1979 yil 3 sentyabrda bo'lgan Sterling Airways O'rta dengizga qulab tushdi Yaxshi dvigatelning ikki marta ishlamay qolishidan keyin. O'n nafar yo'lovchining barchasi o'ldirilgan.[26]

Texnik xususiyatlari (SN 601)

Ma'lumotlar 1976-77 yillarda Jeynning butun dunyo samolyoti[27]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1–2
  • Imkoniyatlar: Konfiguratsiyaga qarab 6 dan 14 gacha yo'lovchilar
  • Uzunlik: 13,83 m (45 fut 4 dyuym)
  • Qanotlari: 12,87 m (42 fut 3 dyuym)
  • Balandligi: 4.23 m (13 fut 11 dyuym)
  • Qanot maydoni: 22.00 m2 (236,8 kvadrat fut)
  • Aspekt nisbati: 7.45:1
  • Bo'sh vazn: 3,510 kg (7 738 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 6,600 kg (14,551 funt)
  • Yoqilg'i hajmi: 1660 L (440 AQSh gal; 370 imp gal) normal, qo'shimcha 700 L (180 AQSh gal; 150 imp gal) ixtiyoriy uchi rezervuarlarda
  • Elektr stansiyasi: 2 × Pratt va Uitni Kanada JT15D -4 turbofanlar, Har biri 11 kN (2500 lbf)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 760 km / soat (470 milya, 410 kn) 9000 m (30000 fut) (maksimal sayohat)
  • Kruiz tezligi: 566 km / soat (352 milya, 306 kn) (ekon. Kruiz)
  • To'xtash tezligi: 168 km / soat (104 milya, 91 kn) (g'ildiraklar va pastga burilishlar)
  • Qator: 2,555 km (1,588 milya, 1,380 nmi) (ekon kruiz quvvati, uchish rezervuarlari bilan, 45 min zaxira)
  • Xizmat tavanı: 12500 m (41000 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 14 m / s (2,700 fut / min)

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v d Fillips, Fillips va Fillips 2012, p. 86.
  2. ^ a b v d e f - Korvet. Airliners.net, Qabul qilingan: 2009 yil 17-yanvar.
  3. ^ a b v d e f g h men Blok, Tomas H. "Chet el aksenti: ketadigan ikkita frantsuz samolyoti." Flying Magazine, 1973 yil aprel. Vol. 92, № 4. ISSN 0015-4806. p. 20.
  4. ^ Xalqaro reys 2 may 1968 yil, p. 655.
  5. ^ Xalqaro reys 2 may 1968 yil, p. 675.
  6. ^ a b Fillips, Fillips va Fillips 2012, p. 83.
  7. ^ Fillips, Fillips va Fillips 2012, 83-84-betlar.
  8. ^ Fillips, Fillips va Fillips 2012, 83, 85 betlar.
  9. ^ "Larzak soatlab ishlaydi". Xalqaro reys, 1972 yil 1-iyun. P. 797.
  10. ^ a b v d e Fillips, Fillips va Fillips 2012, p. 85.
  11. ^ Xalqaro reys 1974 yil 28 mart, p. 405.
  12. ^ SN 600 texnik xususiyatlari, "Maxsus va ma'muriy samolyotlar 1971 yil." Xalqaro reys, 1971 yil 2 sentyabr. P. 360.
  13. ^ Baxter, Gordon. "Chet elga kirish: bu" Korvetta ", deyishadi." Flying Magazine, 1974 yil yanvar. Vol. 94, № 1. ISSN 0015-4806. p. 14.
  14. ^ Fillips, Fillips va Fillips 2012, 85-86 betlar.
  15. ^ Xalqaro reys 1976 yil 27-noyabr, p. 1583.
  16. ^ Fillips, Fillips va Fillips 2012, 86-87 betlar.
  17. ^ "Feederliner Aircraft", Xalqaro reys 1975 yil 27 mart, p. 532.
  18. ^ "Aérospatiale Corvette - reklama." Xalqaro reys, Qabul qilingan: 2009 yil 17-yanvar.
  19. ^ "Force Aerienne Congolaise - Jahon havo kuchlari 1998 yil." Xalqaro reys, 1988 yil 3-dekabr. 55.
  20. ^ "Ro'yxatdan o'tgan SN-601lar ro'yxati." LAASdata.com, Olingan vaqti: 20-yanvar, 2009-yil. Airliners.net fotosuratlar bazasini qidirish natijalari shuni ko'rsatadiki, ro'yxatdagi ba'zi samolyotlar samolyotga yaroqsiz.
  21. ^ "Aerovision aerofotosurati." Arxivlandi 2010-07-20 da Orqaga qaytish mashinasi Aerovision, Qabul qilingan: 2010 yil 20-iyun.
  22. ^ "Aerolia Press-relizi (frantsuz tilida)." Arxivlandi 2014-10-23 da Orqaga qaytish mashinasi aerolia.com, Qabul qilingan: 2010 yil 20-iyun.
  23. ^ "FAA tipidagi sertifikat raqami A37EU." Federal aviatsiya ma'muriyati, Qabul qilingan: 2009 yil 19-yanvar.
  24. ^ Lyuk Havo tasviriy Iyul 1984, p. 247.
  25. ^ "Corvette halokatlari ro'yxati." Aviation-Safety.net, Qabul qilingan: 2009 yil 20-yanvar.
  26. ^ "OY-SBS avariya ta'rifi." Aviation-Safety.net, Qabul qilingan: 2009 yil 20-yanvar.
  27. ^ Teylor 1976, p. 38.

Bibliografiya

  • Xetch, Pol F. (1984 yil iyul). "Dunyo Havo Kuchlari: Mali Respublikasi Havo Kuchlari (Aérienne de la Republique du Mali Force)". Havo tasviriy. Vol. 46 yo'q. 7. p. 247.
  • Fillips, Almarin., A. Pol Fillips va Tomas R. Fillips. Biz Jets: Korporativ reaktiv aviatsiya sanoatida texnologiya va bozor tarkibi. Springer Science & Business Media, 2012 yil. ISBN  9-4011-0812-9.
  • Teylor, Jon V R. (muharrir) (1976). 1976-77 yillarda Jeynning butun dunyo samolyoti. London: Jeynning yillik kitoblari. ISBN  0-354-00538-3.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
  • Teylor, Maykl J. H. (1989). Jeynning aviatsiya entsiklopediyasi. London: Studio Editions. p. 38.