Avgust Momberger - August Momberger

Avgust Momberger 1934 yilgi Avusrennen uchun mashg'ulot paytida Auto Union avtomobilining kabinasida

Avgust "Bubi" Momberger (1905 yil 26-iyun - 1969 yil 22-dekabr)[1] raqobatlashadigan nemis poyga haydovchisi va muhandisi edi Gran-pri avtopoygalari 1926 yildan 1934 yilgacha bo'lgan davrda turli ishlab chiqaruvchilar uchun tadbirlar 1934 yilgi Gran-pri mavsumi - shafqatsiz birinchi mavsum Kumush strelkalar Germaniyaning Gran-pri poygalarida ustunligi davri, bu Ikkinchi Jahon Urushi boshlangunga qadar davom etadi - u Auto Union Rennabteilung, va "Silver Arrows" avtomashinasining birinchi haydovchisi bo'lib, yirik poygada shohsupaga ko'tarildi. Mavsum davomida u yana ikkinchi o'rinni egalladi va ikkita eng tez aylanishni amalga oshirdi, ammo artritning kuchayishi va Auto Union jamoasi menejeri bilan munosabatlarining yomonlashishi uni yil oxirigacha nafaqaga chiqishga majbur qildi. Poygadan chiqqandan so'ng, Momberger muhandislik mashg'ulotlariga qaytdi va Germaniya avtomobilsozligi saflarida barqaror ko'tarilib, oxir-oqibat texnik direktorga aylandi. Borgward kompaniyaning Goliat bo'linish Bremen.

Poyga karerasi

Tug'ilgan Visbaden, Gessen-Nassau, 1905 yilda Momberger poyga boshladi tepalikka chiqish 1920-yillarning boshlarida u hali ham muhandislik shogirdi bo'lganida sodir bo'lgan voqealar NDU ishlaydi. 1925 yil avgustda u g'olib chiqdi Xalqaro taunus poygasi[2] eksperimental haydash, zaryadlangan NSU 6/60 PS avtomobili. Ushbu musobaqada g'olib chiqishda - birinchisi Germaniya Gran-prisi keyingi yil - Momberger ko'plab xalqaro avtomobilsozlik, shu jumladan ko'plab ishlarni mag'lub etdi Mercedes va Bugatti. Momberger NSUda qoldi 1926 yilgi Gran-pri mavsumi ammo o'tgan yilgi shaklini taqlid qila olmadi.

Uchun 1927 yilgi Gran-pri mavsumi, Momberger Bugatti-ga mansubligini o'zgartirdi va ushbu yangi mashinani ochilish marosimida 5000 santimetrlik g'alabaga erishdi. Eifelrennen ochilishini nishonlaydigan uchrashuv Nürburgring o'sha yilning iyun oyida.[3] Sentyabr oyida yana Bugatti T35B rusumli avtomashinasini haydab, Rund um die Solitude poygasida 3 litrlik sinfni yutdi. Yakkama-yakka qilish Shtutgart yaqinidagi yo'l. U Bugatti-ni 1928 yilgacha saqlab qoldi, ammo yil davomida hech qanday sezilarli natijalarga erishmadi va oxirigacha erisha olmadi 1928 yil Germaniya Gran-prisi Nürburgringda.

Mercedes-Benz (1929–1931)

Momberger qo'shildi Daimler-Benz uchun zavod jamoasi 1929 yilgi Gran-pri mavsumi, firmaning yangisini boshqaradi Mercedes-Benz SSK mashinalar. Uning yangi jamoasi uchun birinchi voqeasi 1929 yil Rim Gran-prisi. U tarmoqdagi beshinchi pozitsiyadan boshladi, ammo poyga davomida uning mashinasi superkompyuter bilan qiyinchiliklarga duch keldi va u o'ninchi davr oxirida nafaqaga chiqdi.[4] Iyul oyida Momberger uchun kirildi 1929 yil Germaniya Gran-prisi, yana to'liq Nürburgring davri uchun bahslashish. U boshqargan ikkita Bugattidan orqada uchinchi o'rinni egalladi Lui Chiron va Jorj Filipp.[5] Keyinchalik, Momberger uchun kirildi Monza Gran-prisi. U uchinchi saralash issiqligini qo'lga kiritdi, ammo musobaqa finalida faqat uchinchi bo'lib mag'lubiyatga uchradi Axil Varzi Alfa Romeo va Tazio Nuvolari Talbotda.[6]

1929 yilgi mavsumdan so'ng Momberger poyga musobaqasidan chiqib ketdi, ammo 1931 yilda yana Mercedes uchun zaxira haydovchisi sifatida chaqirildi. Ammo u hech qanday tadbirlarda qatnashmadi.

Auto Union (1934)

1934 yilda u zaxira haydovchisi sifatida ishga qabul qilindi Auto Union Gran-pri jamoasi, ularning asosiy haydovchilarini qo'llab-quvvatlash uchun Xans xususda va Hermann zu Leiningen. The 1934 yilgi mavsum Gran-pri sinfidagi poyga uchun yangi tartibga solish formulasi joriy etildi, unda 750 kg (1650 lb) og'irlikdagi avtomobillar uchun maksimal og'irlik va 500 km (310 mil) minimal poyga masofasi belgilandi.[7] Ushbu yangi vazifani bajarish uchun muhandis Ferdinand Porsche romanning dizaynini yaratdi V16 - oxir-oqibat kuchga ega, orqa motorli mashina Auto Union A turi.

Auto Union, mavsumdagi poyga musobaqalariga kirishni birinchi uy tadbiriga qadar kechiktirishga qaror qildi 1934 yil Avusrennen May oyida. Ushbu poyga uchun Auto Union uchta mashinani kiritdi, ularni Stuck, Leiningen va Momberger boshqaradi. Vatandoshlari va raqiblari bo'lgan Mercedes-ning yangi avtomobillari nasos bilan bog'liq muammolardan so'ng qaytarib olingan edi, shuning uchun Auto Union jamoasi uchun asosiy raqobat Skuderiya Ferrari soddalashtirilgan Alfa Romeos.[8] Boshidanoq Stak o'zining yuqori tezlikda ishlaydigan AVUS sxemasida 85 soniyadan ko'proq vaqt davomida qurgan etakchisini qo'lga kiritdi, oldin uning debriyaji rejalashtirilgan 15-aylananing 12-aylanasida ishlamay qoldi, shu paytgacha Leyningen nosoz radiator bilan nafaqaga chiqqan edi. Italiya avtomobillariga qarshi chiqish uchun Mombergerga topshirildi va u etakchilikni ta'qib qilib, poyganing eng tez aylanishini o'rtacha 140 milya (230 km / soat) ga o'rnatdi.[8] Pirovardida u musobaqa g'olibidan deyarli ikki daqiqa orqada qolgan holda uchinchi marotaba poygani yakunladi Gay Moll Alfa Romeo, ammo Mollning sherigidan atigi 18 soniya orqada Axil Varzi.[9]

Auto Union jamoasining navbatdagi poygasi, iyun oyining boshida, Germaniya tuprog'ida ham bo'lib o'tdi 1934 yil Eyfelrennen Nürburgringda. Ushbu poyga uchun Mercedes-Benz jamoasi uchta to'liq ishlab chiqardi W25 uchta avtoulov birlashmasiga kirish uchun avtoulovlar. Biroq, Momberger o'z jamoasi etakchisi Stakka yordam berolmadi, chunki uning yonilg'i pompasi poyga boshida ishlamay qoldi. Stuck ikkinchi o'rinni egalladi Manfred fon Brauchitsch Mercedes.[10]

Haydovchilar mashinalar boshlanishidan oldin kutishmoqda 1934 yil Frantsiya Gran-prisi. Momberger 10-mashinada, ikkinchi qatorda

Mavsumning ikkinchi Grande Epreuve - bu 1934 yil Frantsiya Gran-prisi da Montlheri avtodromi 1 iyulda - yana uchta Auto Union avtomashinasi kirib kelganini ko'rdi, ammo yonilg'i quyish nasoslari bilan bog'liq muammolardan keyingina Stuk va Momberger poyga boshlashdi.[11] Stuck kutup pozitsiyasidan boshlandi, Momberger boshlang'ich katak ovoz berishning to'rtinchi pog'onasida. Biroq, Momberger boshidanoq mexanik muammolarga duch keldi va tezda 13 avtomobil maydonining orqa tomoniga tushib ketdi,[12] faqat bilan Tazio Nuvolari Bugatti-ni orqada qoldirdi va 10-turda uning boshqaruvi muvaffaqiyatsiz tugagach, u musobaqaning birinchi nafaqasi bo'ldi.[13]

Ikki hafta o'tgach, Auto Union jamoasi o'z uylari uchun beshta mashinaga kirishdi 1934 yil Germaniya Gran-prisi Nurgburgringda, Stuk va Momberger uchun mashinalar qo'shilgan Ernst Burggaller "Leiningen" va "zaxiralar" uchun kurash olib borgan Pol Pietsch va Vilgelm Sebastyan.[14] Musobaqa davomida nemis avtoulovlari ustunlik qildi va Momberger etakchi mashinalar qatoridan sakkiz daqiqadan ko'proq orqada qolgan bo'lsa-da, to'rtinchi o'rinda etakchi mashinalar guruhida yugurib bordi, deyarli to'rt soatlik poygadan so'ng. Biroq, uning mashinasi 20-aylanasida mexanik muammoga duch keldi va u nafaqaga chiqishga majbur bo'ldi.[15]

Nemislar poygasi paytida Momberger "Nyurburgring" ning ko'p sonli zarbalaridan biri ustidan o'tayotganda boshining bosh qismiga urib, boshini jarohatlagan edi va uning o'rnini Burggaller egallashi kerak edi (uning mashinasi allaqachon nafaqaga chiqqan edi). qon ketish. Germaniya jamoalari va Belgiya chegara agentlari o'rtasidagi bojxona va boj tariflari bo'yicha kelishmovchiliklar sababli navbatdagi Grand Epreuve-ni o'tkazib yuborgan holda, jamoaning navbatdagi ko'rinishi uchun 1934 yil Coppa Acerbo avgust oyida Auto Union jamoasi boshlig'i Villi Ualb Mombergerni Sebastian bilan almashtirdi.[16] Biroq, vaqtga kelib 1934 yil Shveytsariya Gran-prisi oyning oxirida Momberger Auto Union tarkibidagi o'rnini tikladi.

Uchun Bremgarten davri poyga Auto Union tashkil etilgan Stuck-Leiningen-Momberger triosiga kirdi. Stuk yana bir bor qutb holatidan boshladi, ammo Mombergerning boshlang'ich byulletenidagi durang uni yoniga qo'ydi Graf Xau katakning oxirgi qatorida. Musobaqada birinchilardan bo'lib Stuck yetakchilik qildi, garchi uni yaqindan kuzatib borishdi Rene Dreyfus a Bugatti T59. Momberger etakchilarni qattiq ta'qib qilib, musobaqaning eng tez aylanishini o'rnatdi va 25-aylanada uchinchi o'rinda yotdi.[17] Ammo Dreyfusning radiatorini to'ldirish uchun kech to'xtashi Mombergerga ikkinchi o'ringa o'tishga imkon berdi. Ikki Auto Union avtoulovi uch yarim soatdan ko'proq vaqt davom etgan poyga chizig'idan o'tib, Dreyfusdan bir qadam oldinda o'tib ketgach, bir-biridan uch soniyagina kam masofani bosib o'tib, musobaqani yakuniga etkazdi.[18] Bu Auto Union-ning birinchi 1-2 marrasi edi va Mombergerning Gran-Pri musobaqasidagi eng yaxshi natijasi bo'ldi.

Ikki hafta o'tgach, Auto Union jamoasi yana kuchga kirdi 1934 yil Italiya Gran-prisi. Musobaqa chikanli qalampirda o'tkazildi maxsus moslashuvi Monza avtodromi - taniqli xavfli yo'lda va g'olib bo'lgan Mercedes-da xavfsizlikni yaxshilash uchun mo'ljallangan Rudolf Caracciola rejalashtirilgan 116 aylanishni bajarish uchun deyarli besh soat vaqt sarflandi, o'rtacha tezligi atigi 65 milya (105 km / soat) dan oshdi.[19] Uning jirkanch tabiati tufayli Momberger ham, jamoa etakchisi Stuk ham poyga davomida zaxira zaxiralarini chaqirishlariga to'g'ri keldi. Sebastyan Mombergerga 38-aylanada kirib keldi va juftlik mashinasi g'olibga to'rtta aylanada ettinchi o'rinni egalladi.[19]

Momberger uchun afsuski, shu vaqtga kelib, artritning kuchayishi uning ishtirok etishiga to'sqinlik qildi 1934 yil Ispaniya Gran-prisi sentyabr oyida va Auto Union Stuck va Leyningen uchun faqat ikkita mashinaga kirdi, Momberger zaxira sifatida qatnashdi.[20] Vaziyat oy oxiriga qadar yaxshilanmagan edi va Walb rasmiy ravishda Mombergerni Sebastian bilan keyingi musobaqada, Auto Union-ning mavsumdagi so'nggi kirishi uchun rasmiy ravishda almashtirishga qaror qildi. Brno.

Uning zaiflashgan kasalligi va jamoa menejeri Valb bilan yomonlashib ketgan munosabatlarining birgalikdagi ta'siri Mombergerni 1934 yilgi mavsum oxirida raqobatbardosh haydovchilikdan voz kechishga ko'ndirdi va u Auto Union boshqaruviga yonboshladi.

Adabiyotlar

  1. ^ Snellman, Leyf. "Haydovchilar (M)". Gran-pri poygasining oltin davri. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 18 mayda. Olingan 30 dekabr 2015.
  2. ^ "Internationales Taunus-Rennen, 23. 1925 yil avgust". Gessendagi Zaytgeschichte (nemis tilida). Hessisches Landesamt für geschichtliche Landeskunde. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 26 mayda. Olingan 31 dekabr 2015.
  3. ^ Behrndt, Maykl; Fyodis, Yorg-Tomas; Behrnd, Matthias (2009). ADAC Eifelrennen (nemis tilida). To'piq Verlag. ISBN  978-3-86852-070-5.
  4. ^ Snellman, Leyf. "Real Real Gran Premio di Roma". Gran-pri poygasining oltin davri. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 30 dekabr 2015.
  5. ^ "IV Großer Preis von Deutschland". GEL Motorsport. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 30-iyunda. Olingan 31 dekabr 2015.
  6. ^ Snellman, Leyf. "Gran Premio di Monza". Gran-pri poygasining oltin davri. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 3 martda. Olingan 31 dekabr 2015.
  7. ^ Snellman, Leyf. "1934 yilgi Gran-pri mavsumi". Gran-pri poygasining oltin davri. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 18 mayda. Olingan 1 yanvar 2015.
  8. ^ a b Snellman, Leyf. "IV Internationales AVUS-Rennen". Gran-pri poygasining oltin davri. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 18 mayda. Olingan 1 yanvar 2015.
  9. ^ "Gay Mollning AVUSdagi g'alabasi". Motor sporti. 10 (9): 417-418. 1934 yil iyul. Arxivlandi asl nusxasidan 2016-03-04. Olingan 2016-01-02.
  10. ^ "Yangi Mersedes o'z kuchini namoyish etadi". Motor sporti. 10 (9): 429, 431. 1934 yil iyul.
  11. ^ Snellman, Leyf. "Frantsiyaning XX Grand Gran-prisi".. Gran-pri poygasining oltin davri. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 8 dekabrda. Olingan 1 yanvar 2015.
  12. ^ "Frantsiya Gran-prisi". Sidney Morning Herald. 1934 yil 14-avgust. P. 7.
  13. ^ "Frantsiya Gran-prisi". Motor sporti. 10 (10): 457-461. 1934 yil avgust. Arxivlandi asl nusxasidan 2016-03-04. Olingan 2016-01-02.
  14. ^ Snellman, Leyf. "VII Großer Preis von Deutschland". Gran-pri poygasining oltin davri. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 8 dekabrda. Olingan 2 yanvar 2015.
  15. ^ "Auto Union birinchi musobaqasida g'olib bo'ldi". Motor sporti. 10 (10): 467, 471. 1934 yil avgust.
  16. ^ Snellman, Leyf. "X ° Coppa Acerbo". Gran-pri poygasining oltin davri. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 18 mayda. Olingan 2 yanvar 2015.
  17. ^ Snellman, Leyf. "Men Großer Preis der Schweiz". Gran-pri poygasining oltin davri. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 20 iyunda. Olingan 2 yanvar 2015.
  18. ^ "Shveytsariya Gran-prisi". Motor sporti. 10 (11): 523. 1934 yil sentyabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2017-08-08. Olingan 2016-01-02.
  19. ^ a b "Germaniya Italiya Gran-prisidagi muvaffaqiyatlari". Motor sporti. 10 (12): 568-569. 1934 yil oktyabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2016-05-16. Olingan 2016-01-02.
  20. ^ Snellman, Leyf. "IX ° Gran Premio de España". Gran-pri poygasining oltin davri. Arxivlandi asl nusxasidan 2013 yil 20 iyunda. Olingan 2 yanvar 2015.

Tashqi havolalar