Auto Union poyga mashinasi - Auto Union racing car
Avtomat birlashmasi Gran-pri poyga mashinalari A dan D gacha bo'lgan turlari poyga bo'yicha maxsus bo'lim tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan Auto Union "s Xorx ichida ishlaydi Tsvikau, Germaniya, 1933 yildan 1939 yilgacha.
1934 yildan 1937 yilgacha foydalanilgan 4 ta Avtosanoat poyga avtomobillaridan A, B va C turlari, V16 dvigatellari va 1938 va 1939 yillarda ishlatilgan (1938 yilgi yangi qoidalarga binoan) oxirgi D avtomobili juda zaryadlangan edi. Deyarli 550 ot kuchiga ega bo'lgan 3L V12. Haddan tashqari quvvat / og'irlik nisbati tufayli barcha dizaynlarni boshqarish qiyin bo'lgan (g'ildirak aylanasi 100 milya (160 km / soat) ga ko'tarilishi mumkin)) va belgilangan oversteer vaznning notekis taqsimlanishi tufayli (barcha modellar og'ir edi). D turini haydash osonroq edi, chunki uning massasi kichikroq, pastroq massali dvigatel, transport vositasining massa markaziga yaxshiroq joylashtirilgan edi.
1935-1937 yillarda avtoulovlar uyushmalari 25 ta musobaqada g'olib bo'lishdi Ernst fon Delius, Tazio Nuvolari, Bernd Rozemeyer, Xans xususda va Axil Varzi. Avtosanoat 1936 va 1937 yilgi mavsumlarda ayniqsa muvaffaqiyat qozondi. Ularning asosiy raqobati Mercedes Benz jamoasi tomonidan bo'lib o'tdi, u ham oqlangan, kumush rangli mashinalarda qatnashdi. Nomi bilan tanilgan Kumush strelkalar, Germaniyaning ikki jamoasining avtoulovlari avj olguncha Gran-pri poygalarida ustunlik qildi Ikkinchi jahon urushi 1939 yilda.
Fon
P-Wagen loyihasi
Dan ortiqcha qilingan Steyr avtomashinasi, Doktor Ferdinand Porsche tashkil etilgan Porsche yilda Shtutgart, shu jumladan muhandislik hamkasblari bilan Karl Rabe va moliyaviy yordam Adolf Rozenberger. Afsuski, tushkunlikka tushgan iqtisodiy iqlim sharoitida avtoulov komissiyalari past edi, shuning uchun Porsche sho'ba korxonasini tashkil etdi Hochleistungsfahrzeugbau GmbH (HFB) (High Performance Car Ltd.) 1932 yilda ishlab chiqish uchun poyga mashinasi, buning uchun uning mijozi yo'q edi.[1]
1933 yilda Gran-pri poygalarida frantsuz va italyan markalari ustunlik qildi Bugatti, Alfa Romeo va Maserati. 1933 yil boshida boshqaruv kengashi AIACR haydovchisiz, yoqilg'i, moy, suv va shinalarsiz avtomobilning og'irligi 750 kg (1650 lb) dan oshmasligi kerakligi to'g'risidagi asosiy qoidalar bilan yangi formulani e'lon qildi. Ushbu vosita ishlatilishi mumkin bo'lgan dvigatel hajmini cheklash uchun yaratilgan bo'lib, hokimiyat ushbu vazn chegarasi 2,5 litr hajmli dvigatellarga ruxsat berishini taxmin qildi.[2]
Asoslangan Maks Vagnerniki o'rta motorli 1923 Benz Tropfenwagen yoki qisman Rumpler muhandislari tomonidan qurilgan "Teardrop" aerodinamik dizayni,[3] eksperimental P-Wagen loyihasi poyga avtomobili (P Porsche ma'nosini anglatadi) 750 kg formulaning qoidalariga muvofiq ishlab chiqilgan. 15-noyabr kuni bosh muhandis Rabe birinchi loyihani poyga avtomobili rejalashtirish idorasiga yangi formulani taqdim etdi, uning javobgarligi Yozef Kales edi. V16 dvigatel, Rabe ham shassi uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi.[1]
Auto Union
1932 yilda Auto Union GmbH qiynalayotgan avto ishlab chiqaruvchilarni o'z ichiga olgan holda tashkil etildi Audi, DKW, Xorx va Adashgan. Direktorlar kengashi raisi Baron Klaus fon Oertzen shou-film loyihasini xohlardi, shuning uchun hamkasb direktor Adolf Rozenbergerning talabiga binoan fon Oertzen ilgari o'zi uchun ishlagan Porsche bilan uchrashdi.[1]
1933 yilgi Berlin avtosalonida, Germaniya kansleri Adolf Gitler ikkita yangi dasturni e'lon qildi:[1]
- Xalq mashinasi: oxir-oqibat aylanadigan loyiha KdF-wagen
- Davlat tomonidan moliyalashtirilgan avtopoygalar dasturi: "Germaniyaning yuqori tezlikdagi avtomobilsozlik sanoatini" rivojlantirish, uning poydevori har yili 500 mingtani tashkil etadi. Reyxmark s ga Mercedes-Benz
Nemis poyga haydovchisi Xans xususda u Gitler bilan kansler bo'lishidan oldin uchrashgan va Mercedes-da o'tira olmaganligi sababli, Rozenbergerning unga, fon Oertzen va Porschega kanslerga yaqinlashishga taklifini qabul qilgan. Uchrashuvda Reyx kantsleri, Gitler Porsche bilan Germaniyaning shon-sharafi uchun ikki kompaniya uchun loyihani ishlab chiqishi yaxshiroq, degan xulosaga keldi, natijada Gitler to'lashga rozi bo'ldi £ Mamlakatning 1934 yildagi eng yaxshi poyga avtomobili uchun 40 ming, shuningdek yillik stipendiya 250 ming Reyxmarks[1] (£20,000)[4] har biri Mercedes va Auto Union uchun. (Vaqt o'tishi bilan bu 250 ming funtga ko'tariladi.)[5] Bu juda bezovtalangan Mercedes, allaqachon ishlab chiqarilgan Mercedes-Benz W25 1931 yildan buyon moliyaviy qiyinchiliklarga duch kelgan poyga dasturi.[5] Natijada Ikkinchi Jahon Urushigacha ikkala kompaniya o'rtasida poyga trassasida ham, undan tashqarida ham kuchli almashinuv yuzaga keldi.
Davlat mablag'larini yig'ib, Auto Union sotib oldi Hochleistungs Motor GmbH va shuning uchun 75,000 uchun P-Wagen loyihasi Reyxmarkkompaniyani boshqa joyga ko'chirish Chemnitz.[1]
Dizayn
The orqa o'rta dvigatel, orqa g'ildirakchani boshqarish tartibi o'sha paytda g'ayrioddiy edi. Oldindan orqa tomonga radiator, haydovchi, yonilg'i quyish vositasi va dvigatel kiradi. Ushbu tartib 1950-yillarning oxirlarida Buyuk Britaniya ishlab chiqaruvchisi tomonidan Gran-pri poygasiga qaytadi Cooper Car Company.
Dastlabki o'rta motorli dizayndagi muammo zamonaviyning qattiqligidan iborat edi narvon shassisi va to'xtatib turish. Markazga o'rnatilgan dvigatelning tezligi oshganligi sababli avtomobilning burilish burchagi o'zgargan shassi, sabab bo'ladi oversteer. Barcha avtoulov birlashmalariga ega edi mustaqil to'xtatib turish, parallel bilan orqadagi qo'llar va burama chiziqlar oldinda. Orqa tomonda, Porsche haddan tashqari harakat qilish tendentsiyasiga qarshi kurashishga harakat qildi belanchak o'qi dastlabki avtoulovlarda to'xtatib turish. Keyinchalik D tipidagi orqa osma a edi de Dion tizimiga amal qiladi Mercedes-Benz, lekin zaryadlangan dvigatellar oxir-oqibat deyarli 550 dona ishlab chiqarilgan ot kuchi, bu holatni yanada kuchaytirdi oversteer.
Asl Porsche tomonidan ishlab chiqarilgan V16 a sifatida o'zgartirilgan V12 1938 yilda Gran-pri qoidalari o'ta zaryadlangan dvigatellarda 3 litr miqdorini belgilagan edi. Dastlab 6 litr hajmda ishlab chiqarilgan birinchi Auto Union dvigatellari 4360 santimetrni siqib chiqardi va 295 ot kuchini (220 kVt) ishlab chiqardi. Ularda 45 graduslik burchak ostida ikkita bitta silindrli blok bor edi ustki kam mil barcha 32 klapanni boshqarish uchun. Ichidagi assimilyatsiya klapanlari yarim shar shaklida silindr boshlari ga ulangan edi eksantrik mil tomonidan rocker qurollari Egzoz klapanlari uchun rotor qo'llari eksantrik miliga ulangan tirgaklar shamlar ustida joylashgan naychalar orqali o'tgan; Shunday qilib dvigatelda uchta bor edi vana qopqoqlari. Dvigatel tegmaslik bilan ta'minlandi moment past dvigatel tezligida va Bernd Rozemeyer keyinchalik atrofida Auto Union haydab Nürburgring dvigatelning moslashuvchanligini isbotlash uchun bitta vitesda.
Korpus shamol-tunnel sinovidan o'tkazildi Germaniya aerodinamikasi instituti, hali ham mavjud bo'lgan ilmiy tashkilot. Avtoulovning markazida to'g'ridan-to'g'ri haydovchining orqasida joylashgan yonilg'i idishi bilan, oldingi orqa vazn taqsimoti yoqilg'i ishlatilganligi sababli o'zgarishsiz qoldi; xuddi shu sabab zamonaviy ochiq g'ildirakli poyga mashinalarida xuddi shu sababdan foydalaniladi. Dastlab shassi trubkalari radiatordan dvigatelga sovutish suyuqligini o'tkazgan, ammo oqibatida qochqinlar tufayli tashlab qo'yilgan.
Poyga
Rivojlanish
 | Ushbu bo'lim uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2018 yil dekabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
Auto Union poyga mashinalarini ishlab chiqish 1933 yil mutaxassislari tomonidan boshlangan Xorx ishlaydi. Dastlabki avtoulovlar 1933/34 yil qishda yugurishdi Nürburgring, AVUS va Monza. Keyinchalik rivojlanish 1942 yilda to'liq to'xtatildi.
Avvalgi poyga haydovchisi dizaynerga aylangan Mercedesdan farqli o'laroq Rudolf Uhlenxaut, kim mashinada va kerakli ishlanmalar haqida mukammal fikr bildirishi mumkin; Auto Union qo'shimcha teskari aloqa qilish uchun avtomobil ichidagi o'lchov tizimlarini yaratishga majbur bo'ldi. Auto Union a dan foydalangan soat mexanizmi mashina sinovdan o'tkazilayotganda dvigatel aylanishi kabi ma'lumotlarni yozib olish uchun mexanizm va qog'oz disk, bu esa muhandislarga to'plangan ma'lumotlarni keyinchalik o'rganishga imkon beradi.[2] Avtoulovning burilish harakati bo'yicha qo'shimcha ish olib borish kerakligi aniqlandi, chunki burchakdan tezlashish orqa g'ildirakning g'azab bilan aylanishiga olib keladi. Porsche innovatsiyasidan foydalangan holda, bu juda kamaydi, cheklangan slip differentsiali tomonidan ishlab chiqarilgan ZF, 1935 yilgi mavsum oxirida kiritilgan.
Porsche va Auto Union o'rtasidagi hamkorlik 1937 yilda 750 kg (1650 lb) formulasi tugaguniga qadar A, B va C turlari orqali davom etdi, chunki muhandislik ishlanmalari dvigatellari engil avtomobillarda katta ot kuchini ishlab chiqargan va shu sababli yuqori tezlik va haddan tashqari baxtsiz hodisalar. Doktor Ing. Robert Eberan fon Eberxorst yangi D toifali avtomobil uchun javobgar edi,[iqtibos kerak ] bu 750 kg (1650 lb) minimal vaznni ushlab turganda, shuningdek supero'tkazgich bilan 3 litrgacha cheklangan yoki 4,5 litr bo'lmagan holda. D turi ishlatilgan a 12 silindrli dvigatel, sig'im chegarasi qo'llanilmagan hillclimb versiyalarida, S tipidagi 16 silindrli dvigatelni saqlab qolish uchun boshqa vites qutisi va oxirgi haydovchi ishlatilgan.
Poyga natijalari
Ushbu bo'lim faqat ikkinchi yoki undan yuqori natijalarni o'z ichiga oladi.
Dastlabki 1934 yilgi mavsum uchun haydovchilar ro'yxatini boshqargan Xans xususda; u g'olib bo'ldi Nemis, Shveytsariya va Chexoslovakiya Gran-prisi musobaqalar (shuningdek, ikkinchi o'rinni egallash bilan bir qatorda Italiya Gran-prisi va Eifelrennen ), qator tog 'cho'qqilariga chiqish musobaqalarida g'alaba qozonish bilan birga Evropaning tog' chempioni bo'ldi. (Yo'q edi Evropa chempionati o'sha yilgi musobaqalar uchun). Avgust Momberger Shveytsariya Gran-prisida ikkinchi o'rinni egalladi.
1935 yilda dvigatel 370 ot kuchiga (280 kVt) ishlab chiqaradigan besh litr hajmgacha kattalashtirildi. Axil Varzi jamoaga qo'shildi va g'alaba qozondi Tunis Gran-prisi yilda Karfagen va Coppa Acerbo yilda Peskara (ichida ikkinchi joylashtirish bilan birga Tripoli Gran-prisi ). Stuk Italiya Gran-prisida (Germaniya Gran-prisida ikkinchi o'rin bilan birga) g'olib chiqdi, shuningdek, odatdagidek toqqa chiqishda g'alaba qozondi va yana Evropa tog 'chempionatini oldi. Yangi sensatsiya, Bernd Rozemeyer, Chexiya Gran-prisini yutdi (va Eifelrennen va Coppa Acerbo-da bir soniyani boshqardi).
Xans Stuk, shuningdek, yopiq kokpitli soddalashtirilgan mashinada Italiya avtostradasida 199 milya (soatiga 320 km) ga etib borgan holda tezlik rekordlarini yangilashga muvaffaq bo'ldi.[6] Ushbu tartibga solishdan olingan saboqlar keyinchalik T80 quruqlik tezligini qayd etish mashinasi.
1936 yil uchun dvigatel to'liq 6 litrgacha o'sdi va endi 520 ot kuchiga ega edi (390 kVt); Rozemeyer va uning jamoadoshlari qo'lida Auto Union C toifa poyga dunyosida ustunlik qildi. Rozemeyer g'olib bo'ldi Eifelrennen, Germaniya, Shveytsariya va Italiya Gran-prilari va Coppa Acerbo (shuningdek, ikkinchi o'rinda) Vengriya Gran-prisi ). U toj kiydi Evropa chempioni (Avtosanoatning haydovchilar chempionatidagi yagona g'alabasi) va yaxshi o'lchov uchun Evropa tog'li chempionatini ham qo'lga kiritdi. Varzi Tripoli Gran-prisini yutdi (va ikkinchi o'rinni egalladi Monako, Milan va Shveytsariya Gran-prisi). Stuck Tripoli va Germaniya Gran-prisida ikkinchi o'rinni egalladi va Ernst fon Delius Coppa Acerbo-da ikkinchi o'rinni egalladi.
1937 yilda mashina asosan o'zgarmadi va yangisiga qarshi hayratlanarli darajada yaxshi ishladi Mercedes-Benz W125, Mercedes-Benz 7-ga 5 ta musobaqada g'olib chiqdi. Rozemeyer Eifelrennen va Donington Gran-prisi, Coppa Acerbo va Vanderbilt kubogi (shuningdek, Tripoli Gran-prisidagi ikkinchi). Rudolf Hasse g'olib bo'ldi Belgiya Gran-prisi (Ikkinchi o'ringa qo'yilgan). von Delius ikkinchi pog'onani egalladi Avus Gran-prisi.
1938 yil 3-litrlik yangi formuladan tashqari, boshqa qiyinchiliklarni ham keltirib chiqardi, asosan Rozemeyerning o'limi yil boshida. er tezligi bo'yicha rekord. Mashhur Tazio Nuvolari jamoaga qo'shildi va Italiya va Donington Gran-prilarini yutib oldi, bu jamoa uchun juda oz yil edi, bu Stuck uchun yana bir Evropa tog 'chempionatidan tashqari.
1939 yilda Evropa bo'ylab urush bulutlari to'planganda Nuvolari g'alaba qozondi Yugoslaviya Gran-prisi Belgradda (Eyfelda ikkinchi o'rin bilan). Hermann P. Myuller g'olib bo'ldi 1939 yil Frantsiya Gran-prisi (va Germaniya Gran-prisida ikkinchi o'rinni egalladi). Hasse ikkinchi o'rinni egalladi 1939 yil Belgiya Gran-prisi va Jorj Meier frantsuz tilida bir soniya.
To'liq Evropa chempionati natijalari
(kalit) (natijalar qalin qutb holatini ko'rsating, natijalar kursiv eng tez aylanishni ko'rsating)
Bugungi kunda avtomobillar
Bu davrda poyga mashinalari juda kamdan-kam hollarda saqlanib turar edi, chunki agar kerak bo'lsa, dastlabki avtoulovlarning tarkibiy qismlari keyingi modellar va ta'mirlash uchun tozalangan. Ikkinchidan, qolgan narsalar qo'shimcha rivojlanish uchun mablag 'ajratish uchun ko'pincha bekor qilingan.
Ning keyingi qismida Ikkinchi jahon urushi, Taxminan o'n sakkizta Auto Union jamoaviy mashinalari a-da yashiringan kolliery tashqarida Tsvikau, Auto Union poyga do'koni joylashgan Saksoniya. 1945 yilda bosqinchi Rossiya armiyasi avtomashinalarni kashf etdi va ular urush mulki sifatida saqlanib qoldi. Urushdan keyingi Tsvikau Sovet nazorati ostida bo'lganligi sababli Kommunistik Sharqiy Germaniya, Auto Union-ning poyga mashinalarining ozgina qismi mavjud bo'lgan narsalarga qaytarib yuborildi Sovet Ittifoqi, shu jumladan ilmiy institutlar va motor ishlab chiqaruvchilarga tarqatildi NAMI tadqiqot uchun. Auto Union kompaniyasining o'zi boshqa joyga ko'chishga majbur bo'ldi G'arbiy Germaniya, qaerda u qayta kiritilgan Ingolshtadt 1949 yilda, oxir-oqibat rivojlanmoqda Audi bugungi kunda ma'lum bo'lganidek.
Bugungi kunda, aksariyat mashinalar ehtimol hurdaga aylangan deb ishoniladi va bugungi kunda A yoki B toifali avtomobillar mavjud emas. Hozirgi kunda faqat bitta C toifa va uchta D toifali avtoulovlar va C / D tog'li toqqa chiqishga mo'ljallangan vagonlar qolgan deb hisoblashadi.
S-ning qolgan yagona turi dastlab Auto Union tomonidan vafotidan keyin Germaniya muzeyiga topshirilgan Bernd Rozemeyer natijada ushbu tarixiy mashinalardan atigi ikkitasi yoki uchtasi ishlagan. Urush paytida bombardimon qilish natijasida zarar ko'rgan tanasi bugungi kunda ham ushbu belgilarni ko'rsatmoqda. 1979/80 yillarda, Audi korpusni, dvigatelni va transmissiyani konservatsiya darajasida ta'mirlashni amalga oshirib, avtoulovni buyurtma asosida tiklash.
Uning texnologiyasini o'rganish uchun yana bir mashina Moskvaga olib ketildi. 1976 yilda, bu erda edi ZIL Moskvadagi zavod va Latviyaning antiqa avtoulov klubi prezidenti Viktorlar Kulbergs uni temiryo'l uchun olib kelganida, metallolom uchun kesilishi rejalashtirilgan. Riga motorlar muzeyi.
Sovet Ittifoqi qulaganidan so'ng, Audi muhandislari C va D turlarini birlashtirgan 16 silindrli tepalikka chiqadigan Auto Union avtomashinasini haqiqiyligini tasdiqladilar. Audi uni barcha almashtirib bo'lmaydigan qismlarini saqlash sharti bilan nusxasini olish evaziga sotib oldi. original avtomobil va nusxasi almashtiriladigan qismlarga va dastlab Audi-ning nusxasida ishlab chiqarilgan qismlardan biriga qurilgan. Sotib olish / almashtirish ma'lum bo'lmagan pul evaziga amalga oshirildi va 1997 yilda ingliz injiniring kompaniyalari foydalanishga topshirildi Crostwaite & Gardiner ning Aralashtirilgan va Roach ishlab chiqarish ning Ower asl nusxasini tiklash va nusxasini yaratish. Hozirda Audi Motor muzeyida saqlanadigan asl nusxa avtoulovlar ko'rgazmalarida namoyish etiladi va Audi poyga haydovchisining uzoq yillik haydovchisi tomonidan poyga uchrashuvlarida namoyish etiladi. Xans Stuk Jr., asl haydovchining o'g'li Xans Stak. 2007 yilda namoyish etilgan nusxa Tezlik festivali da Gudvud uyi, Angliya, bilan Pushti Floyd barabanchi Nik Meyson haydovchi sifatida,[8] namoyish etiladi Riga.[9]
Amerikalik avtoulov ixlosmandlari Pol Karassik Rossiyada 19-sonli shassini izlab topdi va o'ziga xos dvigatelni D tipidagi karkasdan qo'shib 1990 yilda topshirdi. Crosthwaite and Gardiner asl shaklini tiklash uchun. 2007 yil fevral oyida u kim oshdi savdosiga qo'yilishi kerak edi Christie's Parijda.[10] Hozirgacha kim oshdi savdosida 12 million dollardan oshiq narxda sotilgan eng qimmat avtomobil bo'lishi kutilgan bo'lsa-da, mashina muhrlangan kim oshdi savdosida xaridor topmadi. Buning sababi shassi va dvigatel raqamlari bilan aniqlangan nomuvofiqlik va ularning taxmin qilinayotgan mashinada topilishi kutilgan raqamlarga mos kelmasligi edi.[11] Avtomobil davom etdi kim oshdi savdosi 2009 yil avgust oyida, bilan Bonxemlar sotish narxini taxminan 5,5 million funtga baholamoqda.[12] Bonhams 2009 Monterey kim oshdi savdosi paytida savdo 6 million dollarga tushdi va transport vositasi sotilmadi.[13]
Replikatsiyalar
2000 yil uchun Audi 2000 yil may oyida taniqli egri chiziq bo'ylab harakatlanadigan C tipidagi Streamline-ni ishga tushirdi Montleri elektron. Bu 1937 yil may oyida AVUSda bo'lib o'tgan premyeradan 63 yil o'tgach, Bernd Rozemeyer ushbu turdagi mashinani to'g'ri yo'llarda 380 km / soat (236 milya) tezlikka olib chiqqanida edi.[9] Hozirda Ingolshtadtdagi Audi Mobile muzeyida istiqomat qiluvchi ushbu mashina dunyoning turli avtoulovlarida, jumladan 2008 yilda namoyish etilgan. Goodwood Speed Festival Audi ning 100 yilligini nishonlash.[9]
2004 yilda Audi Auto Union Wanderer Streamline Specials-ni qayta qurish haqida e'lon qildi. Uchta avtoulovni Evropaning avtoulovlarni qayta tiklovchi Werner Zinke GmbH kompaniyasi yaratgan. Bayram doirasida Audi Tradition 17-raqamli boshlangan avtomobilning 1:43 masshtabli cheklangan sonli modelini foydalanishga topshirdi.[14] Qayta qurilgan mashinalar ham kirdi Liège – Rim – Liège uzoq masofaga yugurish o'zlarining asl Liege-Rim-Lyege yugurishlaridan 65 yil o'tgach.[15] Audi Tradition kompaniyasiga tegishli ikkita avtomobil Ingolshtadtdagi muzeyida namoyish etildi, uchinchi avtomobil esa Belgiyaning Audi importeri D'Ieterenga tegishli.[16]
Auto Union klonlari
1947 yilda, Avtomobillar texnikasi Büro (ATB) yaratdi Sokol 650 Ikkinchi formula yilda poygachi Germaniya Demokratik Respublikasi, shassi dizayner Otto Seydan va dvigatel dizaynerlari Uolter Traygerning iste'dodlaridan foydalangan holda (ikkalasi ham avtosanoatning sobiq ishchilari), ehtiyot qismlar bilan birgalikda Union Union va D turiga o'xshash edi. Avtoulo u muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi, ammo hech qachon poyga qilinmadi.
S tipidagi pedalli mashina
2007 yilda Audi 999 1: 2 masshtabli Auto Union C toifali pedal mashinalarini sotishini e'lon qildi. Mashina Myunxen dizayn studiyasida ishlab chiqilgan. Unda gidravlik dual-diskli tormoz mavjud va uning tezligi orqa pog'onali tormoz funktsiyasi bilan 7 pog'onali uzatish moslamasi tomonidan boshqariladi. Avtomobil alyuminiy kosmik ramkadan va alyuminiy korpus panellaridan tayyorlangan. O'rindiqlar, ramkalar va rulni Audi TT’dagi kabi sumka ishlab chiqaruvchisi charm bilan qoplagan, g'ildiraklari esa buyurtma asosida ishlab chiqarilgan. Rulni asl nusxada bo'lgani kabi kirish va chiqishni osonlashtirish uchun echib olish mumkin. Pedalli avtomashinaning prototipi namoyish etildi Parij avtoulovi 2006 yil kuzida.[17]
Auto Union C tipidagi elektron tronni o'rganish (2011)
Bu alyuminiy va uglerodga o'xshash materialdan tayyorlangan, C tipidagi pedalli mashinaga asoslangan 1: 2 ko'lamli Auto Union Type C versiyasidir. Bunga 1,5 PS (1 kVt; 1 ot kuchi) va 40 N⋅m (29,50 lb⋅ft) (maksimal 60 N⋅m (44,25 lb⋅ft)) nominal orqa g'ildirakli elektr dvigatel, lityum-ionli akkumulyator, teskari vites. Avtomobil 25 km (15,53 mil) atrofida harakat qiladi, maksimal tezligi 30 km / soat (18,64 milya). Batareyani standart 230 voltli uy rozetkasida zaryadlash mumkin.
Ushbu vosita Nürnbergdagi 62-Xalqaro o'yinchoqlar ko'rgazmasida namoyish etildi.[18]
Texnik ma'lumotlar
| Auto Union poyga mashinalari | ||||
|---|---|---|---|---|
| xarakterli | A turi (1934) | B turi (1935) | C turi (1936–37) | D turi (1938–39) |
 |  |  |  | |
| dvigatel yo'nalishi | bo'ylama | bo'ylama | bo'ylama | bo'ylama |
| vosita konfiguratsiyasi | V16 | V16 | V16 | V12 |
| silindrli bank burchak | 45° | 45° | 45° | 60° |
| dvigatelning siljishi | 4,358 kub santimetr (265.9 kub in ) | 4.954 kub santimetr (302.3 kub in) | 6 008 kub santimetr (366,6 kubometr) | 2986 kub santimetr (182,2 kubometr) |
| zerikarli x qon tomir | 68,0 mm (2,68 dyuym) x 75,0 mm (2,95 dyuym) | 72,5 mm (2,85 dyuym) x 75,0 mm (2,95 dyuym) | 75,0 mm (2,95 dyuym) x 85,0 mm (3,35 dyuym) | 65,0 mm (2,56 dyuym) x 75,0 mm (2,95 dyuym) |
| krank mili | Cr-Ni po'latidan bir parcha | Cr-Ni po'latidan bir parcha | toymasin (Hirth ) | saqlangan |
| valvetrain, ateşleme tizimi | bitta eksantrik mili | bitta eksantrik mili | bitta eksantrik mili, 2 marta tutashgan magnetoslar | uch karra eksantrik mili |
| intilish | 1x Ildizlar supercharger | 1x Roots supercharger | 1 yoki 2x Roots supercharger | 2x Roots supercharger |
| kompressor bosimi | 0.61 panjaralar (8.8 psi ) | 0,75 bar (10,9 psi) | 0,95 bar (13,8 psi) (maksimal) | 1,67 bar (24,2 psi) |
| sabab kuch | 295 PS (217 kVt; 291 HP ) @ 4,500 rpm | 375 PS (276 kVt; 370 ot kuchi) @ 4800 rpm | 485-520 PS (357-382 kVt; 478-513 ot kuchi) @ 5000 aylanish / min | 485 PS (357 kVt; 478 ot kuchi) @ 7000 rpm |
| moment | 530 N⋅m (391 lbf⋅ft ) 2700 rpm | 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) @ 2.700 rpm | 853 N⋅m (629 lbf⋅ft) @ 2500 rpm | 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) @ 4000 rpm |
| uzatish moslamalari | 5 | 5 | 5 | 5 |
| maksimal tezlik | 280 km / soat (174 milya) | 340 km / soat (211 milya) | 340 km / soat (211 milya) | |
| tormoz tizimlari | 400 mm (15,7 dyuym), tizim Porsche gidravlika | 400 mm (15,7 dyuym), tizim Porsche gidravlika | 400 mm (15,7 dyuym), tizim Porsche gidravlika | 400 mm (15,7 dyuym), tizim Porsche gidravlika |
| amortizator | ishqalanish yutuvchi | ishqalanish yutuvchi | ishqalanish yutuvchi | old: gidravlik orqa: gidravlik / ishqalanish |
| old to'xtatib turish | Krank yarim harakatlanuvchi qo'l (qarang Volkswagen Beetle) | Krank yarim tirkamali qo'l | ||
| orqa osma | Torsiyali osma bilan pendelaxse (orqada) | De-Dion-aks burama novda suspenziyasi bilan | ||
| shassi | asosiy quvur diametri: 75 mm (3,0 dyuym) | asosiy quvur diametri: 75 mm (3,0 dyuym) | asosiy quvur diametri: 75 mm (3,0 dyuym) | |
| g'ildirak bazasi | 2900 mm (114,2 dyuym) | 2800 mm (110,2 dyuym) | ||
| aks o'qi kengligi | 1,420 mm (55,9 dyuym) | 1390 mm (54,7 dyuym) | ||
| o'lchamlari uzunlik × kenglik × balandlik | 3,920 mm (154,3 dyuym) × 1,690 mm (66,5 dyuym) × 1020 mm (40,2 dyuym) | 4,200 mm (165,4 dyuym) × 1,660 mm (65,4 dyuym) × 1,060 mm (41,7 dyuym) | ||
| yoqilg'i hajmi | 200 L (44,0 imp gal; 52,8 US gal) | |||
| quruq vazn | 825 kg (1,819 funt) | 825 kg (1,819 funt) | 824 kg (1,817 funt) | 850 kg (1.874 funt) |
| eslatmalar | D turi qoidalarning o'zgarishi natijasida paydo bo'ldi | |||
Adabiyotlar
- Yan Bamsi, Auto Union V16 Supercharged: texnik baho (Foulis, Yeovil, 1990);
- Kemeron C. Erl, 1934 yildan 1939 yilgacha Germaniya Gran-pri poyga mashinalarini ishlab chiqish bo'yicha tergov, (HMSO, London, 1948; qayta nashr etilgan 1996)
- Richard fon Frankenberg: Porsche uyining g'ayrioddiy tarixi, Motorbuch nashriyoti, Shtutgart 1969 yil
- Stefan Knittel: Avtomobil birlashmasi Gran-pri avtomobili, Schrader & partner GmbH, Myunxen 1980, ISBN 3-922617-00-X, p. 30 (birlik qisman o'zgartirilgan)
- Xolger Merten, "Avtosanoat - AU poyga bo'limi tarixi, Saksoniya markasining poyga ekspluatatsiyasi haqidagi insholar triptixi"
- Karl-Xaynts Noble / Volfgang Roediger: Germaniyaning yugurish transport vositalari, Leyptsig texnik kitoblari nashriyoti 1990, ISBN 3-343-00435-9
- Kiril Postthumus, 16 silindrli G.P. Auto Union (Profil nashrlari, Leatherhead, 1967)
- Jonathan Wood: Germaniya avtomobillari, universitetning bir qismi, Shtutgart 1986, ISBN 3-8122-0184-4
Izohlar
- ^ a b v d e f "Auto Union C toifa". DDavid.com. Olingan 20 iyun 2009.
- ^ a b "Auto Union Racing Racing Car". BBC. Olingan 20 iyun 2009.
- ^ Dono, Devid Burgess. "Rumpler: Hech qachon uchmaydigan bitta samolyot", Norteyda, Tom, tahr. Avtomobillar dunyosi (London: Orbis, 1974), jild. 17, p. 1964 yil.
- ^ Setright, L. J. K. "Mercedes-Benz: German Fountain-head", Northey shahrida, Tom, ed. Avtomobillar dunyosi (London: Orbis, 1974), jild. 11, p. 1311.
- ^ a b O'rnatish huquqi, p. 1312.
- ^ G.E.T. Eyston; Barre Lindon (1935). Avtomobil poygasi va rekordlar rekordini yangilash.
- ^ "OLTIN DAVR - GRAND PRI PAYLASH". kolumbus.fi. Olingan 17 oktyabr 2017.
- ^ Damon Lavrinc RSS tasmasi (2008 yil 24-iyun). "Audi Gudvudda D tipidagi rekonstruksiya qilish" Auto Union "Silver Arrow" debyutini namoyish etadi. Autoblog.com. Olingan 13 dekabr 2011.
- ^ a b v "Auto Union C toifa". seriouswheels.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2009 yil 21 mayda. Olingan 20 iyun 2009.
- ^ Van onze verslaggever Theo Stielstra. "Miljoenen" Gitlers Porsche "- Economie - de Volkskrant" haqida gapirdi (golland tilida). Volkskrant.nl. Olingan 13 dekabr 2011.
- ^ "'Dunyodagi eng qimmat avtomobil sotilmay qoldi - CNN.com ". CNN. Olingan 26 aprel 2010.
- ^ Bonhams kim oshdi savdosi. "1939 yilgi Auto Union 3 litrli" D-Type "V12 Gran-pri poygasi bitta kishilik shassi raqami." 19 "Dvigatel raqami 17". Bonhams.com. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 24 fevralda. Olingan 13 dekabr 2011.
- ^ Frank Filipponio RSS tasmasi. "Monterey 2009: Auto Union Bonhams-da sotuvsiz". Autoblog.com. Olingan 13 dekabr 2011.
- ^ "Audi tarixiy Auto Union Wanderer Streamline Specials-ni qayta tiklaydi". Worldcarfans.com. 2004 yil 31 mart. Olingan 13 dekabr 2011.
- ^ "Wanderer Streamline Special-ning shov-shuvli qaytishi". Worldcarfans.com. 2011 yil 9-dekabr. Olingan 13 dekabr 2011.
- ^ "Audi Tradition-ni qayta tiklashdan keyin noyob" Streamline Special "sayohatchilari yo'lga qaytishdi". Classicdriver.com. Olingan 13 dekabr 2011.
- ^ Aleks Nunez RSS tasmasi (2007 yil 3-avgust). "Metall uchun pedal: Audi Auto Union toifa C pedalli mashinasini taklif qiladi". Autoblog.com. Olingan 13 dekabr 2011.
- ^ Audi pedal mashinasini nemis o'yinchoqlari yarmarkasi uchun yana bir elektron tronga aylantiradi
Tashqi havolalar
- Avgust Horch muzeyi Tsvikau
- AUTO UNION savdo risolalari 1939 yil
- AutoUnion: avtoulovlar, haydovchilar va tarix
- 1937 yilgi Vanderbilt kubogi musobaqasida g'olib chiqqan Auto Union filmi (VanderbiltCupRaces.com)
- Afsonaviy "Kumush o'qlar"
- Avtopoygalar tarixini yaratgan kichik ustaxona (1931-1935)
- Avtomatik uyushmalardan nima qoldi?
- GRAN PRI PAYLASH OLTIN DAVRI - AVTO BIRLASHMASI