Avstraliyada aviatsiya - Aviation in Australia

1976 yildan beri Avstraliyaga jami oylik kelish

Melburn aeroporti

Sidney aeroporti

Qantas Airbus A380 uchish Sidney aeroporti

Avstraliyada aviatsiya ning shakllanishi bilan 1920-yillarda boshlangan Qantas, bu bo'ldi bayroq tashuvchisi Avstraliya. The Avstraliya milliy havo yo'llari 1930-yillarning o'rtalaridan 1950-yillarning boshlariga qadar mahalliy aviatashuvchi transport vositasi bo'lgan. Keyin Ikkinchi jahon urushi, Qantas milliylashtirildi va uning ichki operatsiyalari o'tkazildi Trans Australia Airlines (TAA) 1946 yilda Ikki aviakompaniya siyosati har ikkala aviakompaniyaning hayotiyligini ta'minlash uchun rasmiy ravishda 1952 yilda tashkil etilgan. Biroq, ANA rahbariyati TAA tomonidan tezda yo'q bo'lib ketdi va uni sotib oldi Ansett Transport Industries 1957 yilda. Ikki tomonlama hokimiyat keyingi to'rt o'n yillikda davom etdi. 1990-yillarning o'rtalarida TAA Qantas bilan birlashtirildi va keyinchalik xususiylashtirildi. Ansett 2001 yil sentyabrda qulab tushdi. Keyingi yillarda, Virjiniya Avstraliya Qantasning raqibiga aylandi. Ikkala kompaniya ham arzon sho'ba korxonalarini ishga tushirishdi Jetstar va Tigerair Avstraliya navbati bilan.

Avstraliyadan Evropaga Sharqiy yarim shar nomi bilan tanilgan Kenguru marshruti, parvozlar esa G'arbiy yarim shar nomi bilan tanilgan Janubiy xoch yo'li. 1935 yil may oyida Qantas xalqaro yo'lovchi reyslarini boshladi. 1954 yilda Avstraliyadan Shimoliy Amerikaga birinchi reys amalga oshirildi, chunki 60 yo'lovchiga ega Qantas samolyoti Sidneyni San-Frantsisko va Vankuver bilan bog'lab, Fidji, Kanton orolida va Gavayida yonilg'i to'xtadi. 1982 yilda Pan Am birinchi Los-Anjelesdan Sidneyga to'xtovsiz uchib ketdi. Avstraliya va Evropa o'rtasida to'xtovsiz parvoz birinchi bo'lib 2018 yil mart oyida Pertdan Londonga amalga oshirildi.

Tarix

Ikkinchi jahon urushigacha

1934 yilda, Qantas va Britaniya Imperial Airways (kashshof British Airways ) yangi kompaniya Qantas Empire Airways Limited (QEA) ni tashkil etdi,^[1] 1934 yil dekabrida operatsiyalarni boshlagan va ular orasida uchib yurgan Brisben va Darvin. QEA Darvindan xizmat kengaytirilgan 1935 yil may oyidan boshlab xalqaro miqyosda parvoz qildi Singapur va "Imperial Airways" qolgan xizmatni Londonga etkazgan.^[2] Avstraliya milliy havo yo'llari (ANA) 1936 yilda Buyuk Britaniya tomonidan moliyalashtirilgan Avstraliyaning kema egalari konsortsiumi tomonidan tashkil etilgan.

Gacha Ikkinchi jahon urushi, Avstraliya dunyodagi etakchi aviatsiya markazlaridan biri bo'lgan. Etti millionga yaqin oz sonli aholisi bilan Avstraliya rejalashtirilgan masofani bosib o'tishi bo'yicha dunyoda oltinchi o'rinni egalladi, 16 ta aviakompaniyaga ega edi, dunyo bo'yicha o'rtacha ikki baravar o'sib bordi va bir qator taniqli aviatsiya kashshoflarini, shu jumladan Lourens Xargreyv, Garri Xoker, Bert Xinkler, Lourens Uakett, Muhtaram Jon Flinn, Sidney paxta, Keyt fazilati va Charlz Kingsford Smit. Siyosatning har ikki tomonidagi hukumatlar, Avstraliyaning kichik ishlab chiqaruvchi hududlarini ajratib turadigan, yashashga yaroqsiz cho'lning ulkan hududlarini yaxshi bilgan holda, havo transportini davlat ahamiyatiga ega bo'lgan ish deb hisoblashgan. Artur Braunlou Korbett so'zlari bilan aytganda, Fuqaro aviatsiyasi bosh direktori:

Milliy hayotda uchishni ishlatishdan bosh tortgan millat bugun qoloq va himoyasiz xalq bo'lishi kerak.^[3]

Havo transporti to'g'ridan-to'g'ri subsidiyalar bilan ham, pochta shartnomalari bilan ham rag'batlantirildi. Urush boshlanishidan oldin, barcha yo'lovchilar va yuk tashish yo'llarining yarmidan ko'pi subsidiyalashgan.

Biroq, 1939 yildan keyin va ayniqsa Yaponiya 1941 yilda shimolga orollarni bosib olganidan so'ng, fuqarolik aviatsiyasi harbiy ehtiyojlar uchun qurbon bo'ldi. Urush paytida o'nta Qantas flotining aksariyati Avstraliya hukumati tomonidan harbiy xizmat va dushman harakati uchun qabul qilindi va baxtsiz hodisalar parkning yarmini yo'q qildi.^[4]

Ikkinchi jahon urushidan keyin

Ikkinchi jahon urushining oxiriga kelib, faqat to'qqizta mahalliy aviakompaniya qoldi, sakkizta kichik mintaqaviy konsern va Avstraliya milliy havo yo'llari (ANA), a konglomerat magistral magistral yo'nalishlarda virtual monopoliyaga ega bo'lgan va hukumatning barcha havo transporti subsidiyalarining 85 foizini olgan Britaniya va Avstraliyaning yuk tashish manfaatlariga tegishli.

The Chifley hukumati ko'rinish bilan yakunlandi Havo vaziri, Artur Drakeford: Aviatsiyaning buyuk kashshoflari qayerda? ..... Kichik kashshof korxonalar birma-bir reestrdan yo'qolib borayotganini aniqlaymiz. Bu monopoliya tomonidan yutilishning muqarrar jarayoni. Hukumat ishongan havo transporti, avvalambor, a davlat xizmati, kasalxonalar, temir yo'llar yoki pochta aloqasi kabi. Agar umuman monopoliya bo'lishi kerak bo'lsa, demak u jamoatchilikka tegishli bo'lishi va jamoat manfaati uchun ishlashi kerak.

1945 yil avgustda, tugaganidan atigi ikki kun o'tgach Ikkinchi jahon urushi, Avstraliya parlamenti Avstraliya milliy havo yo'llari komissiyasini (ANAC) tashkil etgan va unga mamlakatning havo transporti sanoatini qayta tiklash vazifasini yuklagan Avstraliya milliy havo yo'llari to'g'risidagi qonunni qabul qildi. Ga muvofiq Mehnat hukumat sotsialistik Qonun loyihasida xususiy operatorlarning litsenziyalari milliy aviakompaniya tomonidan etarli darajada xizmat ko'rsatgan yo'nalishlar uchun bekor qilinishini e'lon qildi. Shu vaqtdan boshlab, Avstraliyada havo transporti hukumat monopoliyasi bo'lib tuyuldi. Biroq, qonuniy muammo (Australian National Airways Pty Ltd v Hamdo'stlik ) tomonidan qo'llab-quvvatlangan Liberal umuman muxolifat va biznes manfaatlari muvaffaqiyatli bo'ldi va 1945 yil dekabrda Oliy sud Hamdo'stlikning xususiy kompaniyalarga aviakompaniya litsenziyalari berilishining oldini olishga qodir emasligi to'g'risida qaror qabul qildi. Hukumat, agar xohlasa, aviakompaniya tashkil qilishi mumkin edi, ammo monopoliyani qonuniylashtira olmadi. Matbuotning aksariyati jamoat aviakompaniyasi tarmog'ining tashkil qilinishiga qattiq e'tiroz bildirishdi va uni shakl sifatida ko'rishdi ijtimoiylashuv yashirincha

Monopol qoidalarini olib tashlash uchun qonun loyihasiga tegishli o'zgartirishlar kiritildi va ANAC 1946 yil fevralda paydo bo'ldi. Trans Australia Airlines 1946 yilda (TAA) va 1947 yilda Qantas milliylashtirildi. Qantasning Kvinslenddagi ichki operatsiyalari TAAga o'tkazildi, Qantas esa xalqaro aviakompaniya sifatida davom etdi. Ko'p o'tmay, QEA o'zining birinchi xizmatlarini tashqarida boshladi Britaniya imperiyasi, Tokioga,^[5] va Gonkongga xizmatlar xuddi shu vaqtda boshlandi.

Ikki aviakompaniya siyosati

Biroq ANA-ning Avstraliyaning aviatsiyadagi etakchiligini TAA tezda yo'qqa chiqara boshladi, shuning uchun 1952 yilda Menzies hukumati ikkala yirik aviakompaniya - hukumatga tegishli TAA va xususiy ANA aviakompaniyalarining hayotiyligini ta'minlash uchun "Ikki aviakompaniya siyosati" ni rasmiy ravishda tuzdi. Aslida, bu ANA xususiy aviakompaniyasining omon qolishini ta'minladi.

Siyosat bo'yicha faqat ikkitasi aviakompaniyalar o'rtasida parvozlarni amalga oshirishga ruxsat berildi davlat poytaxt shaharlar va yirik mintaqaviy shahar aeroportlar. Ikki aviakompaniya siyosati aslida Avstraliya aviatsiya bozoriga yangi kiruvchilar uchun qonuniy to'siq bo'lgan. Ikkita yirik mahalliy transport kompaniyalariga kapitallararo xizmatlarni cheklab qo'ydi. Ushbu raqobatbardosh kelishuv ularning taxminan bir xil miqdordagi yo'lovchilarni tashishlarini, bir xil tariflarni olishlarini va parkning o'lchamlari va jihozlariga o'xshash bo'lishini ta'minladi.

Ivan Holyman, ANA boshqaruvchi direktori va uning asosiy harakatlantiruvchi kuchi 1957 yilda vafot etdi. Aviakompaniyaga egalik qilgan beshta ingliz kemachilik kompaniyasi bir necha yillardan buyon tashqariga chiqmoqchi bo'lib, ANA birlashishi uchun hukumatga sotishni taklif qilishdi. TAA va ba'zi bir kichik aviakompaniyalar bilan.^[6] Hukumat rad etdi. O'sha yili ANA ni ancha kichikroq sotib oldi Ansett Airways va ikki tomonlama hokimiyat kelasi to'rt o'n yillikda davom etadi.

Tartibga solish

Avstraliyada aviatsiyani tartibga solish 1980-yillarning oxirlarida boshlangan.

1986 yilda Trans-Avstraliya aviakompaniyasi Australian Airlines deb o'zgartirildi,^[7] 1992 yil sentyabr oyida Qantas bilan birlashdi. Qantas asta-sekin edi xususiylashtirilgan 1993-1997 yillar orasida.^[8][9][10] Xususiylashtirishga ruxsat beruvchi qonunchilik Qantasning kamida 51 foiz avstraliyalik aksiyadorlarga tegishli bo'lishini talab qiladi.

1988 yilda Avstraliya hukumati Federal aeroportlar korporatsiyasi (FAC), mamlakat bo'ylab 22 aeroportni operatsion nazorati ostida joylashtirish.^{[iqtibos kerak ]} 1994 yil aprelda hukumat FAC tomonidan boshqariladigan barcha aeroportlar bir necha bosqichda xususiylashtirilishini e'lon qildi.^[11]

Virjiniya Avstraliya Virgin Blue-ning 2000 yil avgustida chiqarilishi. Virgin Blue-ning Avstraliya bozoriga kirish vaqti juda yaxshi bo'ldi, chunki 2001 yil sentyabr oyida Ansett Avstraliyaning qulashi natijasida hosil bo'lgan bo'shliqni to'ldirishga muvaffaq bo'ldi. Keyingi yillarda Virjiniya Avstraliya raqibga aylandi. Qantasga. Ikkala kompaniya ham arzon sho'ba korxonalarini ishga tushirdi: Qantas tashkil etildi Jetstar 2003 yilda va Virgin sotib oldi Tigerair Avstraliya 2013 yilda.

Statistika

Yo'lovchilarning yillik raqamlari bo'yicha eng yaxshi 30 ta yo'nalish

Ma'lumotlar infratuzilma, hududlarni rivojlantirish va shaharlar bo'limidan olingan^[12]

Rank	Shahar 1	Shahar 2	Masofa (km)	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
1	Melburn	Sidney	707	7,008,000	7,088,600	7,901,100	7,727,500	8,047,700	8,244,000	8,316,900	8,613,400	8,904,700	9,097,100
2	Brisben	Sidney	752	4,306,500	4,295,800	4,397,500	4,406,000	4,390,700	4,425,100	4,448,100	4,476,200	4,658,100	4,736,300
3	Brisben	Melburn	1379	2,688,500	2,706,200	3,020,200	3,090,400	3,189,600	3,198,800	3,317,100	3,353,800	3,493,300	3,541,100
4	Oltin sohil	Sidney	679	2,164,800	2,148,000	2,405,000	2,244,800	2,440,600	2,559,100	2,595,200	2,618,300	2,704,400	2,740,700
5	Adelaida	Melburn	642	2,122,700	2,103,800	2,271,400	2,186,700	2,085,200	2,195,100	2,272,000	2,311,000	2,393,900	2,456,400
6	Melburn	Pert	2705	1,772,200	1,724,900	1,736,400	1,855,900	2,130,700	2,290,700	2,160,700	2,138,900	2,072,900	2,033,200
7	Oltin sohil	Melburn	1328	1,673,500	1,615,800	1,767,600	1,671,300	1,790,700	1,675,400	1,754,000	1,812,300	1,966,100	2,012,600
8	Adelaida	Sidney	1167	1,589,100	1,600,200	1,785,700	1,722,700	1,751,200	1,751,900	1,813,000	1,831,500	1,872,000	1,898,300
9	Pert	Sidney	3285	1,493,200	1,465,100	1,622,700	1,731,700	1,811,400	1,800,400	1,798,900	1,760,900	1,753,700	1,716,500
10	Xobart	Melburn	616	1,157,800	1,202,300	1,231,900	1,157,900	1,239,100	1,388,800	1,400,100	1,493,600	1,555,500	1,630,300
11	Brisben	Keyns	1387	1,196,500	1,154,800	1,153,800	1,108,000	1,187,000	1,199,600	1,256,100	1,307,000	1,346,900	1,377,900
12	Kanberra	Melburn	470	1,068,500	1,093,800	1,038,000	1,065,200	1,003,100	994,500	972,300	984,200	1,026,100	1,133,000
13	Keyns	Sidney	1967	940,300	832,900	876,800	894,300	933,900	978,600	1,000,900	1,032,600	1,115,300	1,129,300
14	Brisben	Pert	3615	683,400	718,000	755,100	867,500	951,500	1,017,700	1,062,000	1,007,800	984,100	969,100
15	Brisben	Taunsvill	1110	968,700	942,600	941,100	977,400	994,200	957,500	948,200	965,300	976,600	960,200
16	Kanberra	Sidney	237	959,500	1,021,800	1,096,200	1,069,100	1,053,200	1,027,600	968,200	946,800	959,400	949,200
17	Launceston	Melburn	476	842,900	832,800	838,200	790,500	835,800	872,800	878,300	880,500	918,000	923,200
18	Adelaida	Brisben	1621	660,300	637,000	717,100	679,800	729,200	747,500	776,700	792,800	830,300	849,600
19	Keyns	Melburn	2305	482,200	389,800	451,100	504,800	581,700	677,600	711,800	770,600	823,400	841,300
20	Brisben	Makkay	795	727,100	735,900	798,000	908,900	964,900	863,500	746,400	696,400	678,500	697,900
21	Xobart	Sidney	1038	458,700	490,300	502,800	472,800	477,900	517,200	536,400	546,300	616,600	655,900
22	Adelaida	Pert	2120	577,600	626,000	599,000	592,500	621,700	624,300	616,400	611,000	617,100	614,100
23	Brisben	Kanberra	954	609,500	604,500	612,700	620,500	605,400	583,000	560,200	558,200	576,100	594,300
24	Brisben	Nyukasl	613	529,300	564,300	579,100	582,200	591,800	583,700	570,300	543,700	574,000	590,700
25	Sunshine Coast	Sidney	835	477,600	446,700	460,300	475,100	463,300	464,600	464,100	481,800	539,800	582,700
26	Brisben	Rokxempton	517	569,600	600,600	643,900	606,400	644,400	636,100	612,600	587,800	563,800	522,100
27	Melburn	Sunshine Coast	1452	452,100	412,300	403,200	382,000	324,600	392,200	397,600	406,000	441,800	485,800
28	Melburn	Nyukasl	835	416,800	369,000	370,700	429,700	425,200	437,500	434,900	443,000	449,500	476,100
29	Karrata	Pert	1247	-	518,300	587,100	646,100	762,500	722,100	685,200	600,200	490,600	436,900
30	Brisben	Darvin	2850	341,600	381,600	367,200	366,000	367,000	375,900	391,500	396,200	407,700	406,200

Eng gavjum aeroportlar

Ichki aeroport yo'lovchilarining raqamlari infratuzilma va transport departamenti tomonidan hisoblab chiqiladi va faqatgina yirik mahalliy aviakompaniyalar yo'lovchilar raqamlarini o'z ichiga oladi; Qantas, Virjiniya Avstraliyasi, Jetstar Airways va Tiger Australia. Regional Express, QantasLink va shunga o'xshash aviakompaniyalar mintaqaviy aviakompaniyalar deb hisoblanadi va ushbu ko'rsatkichlarga kiritilmagan.

Oylik

Ichki yo'lovchi raqamlari bo'yicha eng qiziq aeroportlar
2015 yil mart oyi^[13]

Rank	Aeroport	Shtat	Jami 2014 yil mart	Jami 2015 yil mart	Oylik O'zgartirish%
1.	Sidney aeroporti	Yangi Janubiy Uels	2,154,200	2,209,600	2.6
2.	Melburn aeroporti	Viktoriya	1,974,700	2,055,400	4.1
3.	Brisben aeroporti	Kvinslend	1,402,700	1,390,600	0.9
4.	Pert aeroporti	G'arbiy Avstraliya	731,600	713,200	2.5
5.	Adelaida aeroporti	Janubiy Avstraliya	581,300	585,100	0.7
6.	Gold Coast aeroporti	Kvinslend	398,100	400,000	0.5
7.	Keyns aeroporti	Kvinslend	278,000	284,900	2.5
8.	Kanberra aeroporti	Avstraliya poytaxti hududi	250,400	252,000	0.7
9.	Xobart aeroporti	Tasmaniya	192,300	199,200	3.6
10.	Darvin aeroporti	Shimoliy hudud	128,300	125,800	1.9

Yillik

Ichki yo'lovchi raqamlari bo'yicha eng qiziq aeroportlar
2016-2017 yil^[14]

Rank	Aeroport	Shtat	2015-16 yil	2016-17 yil	O'zgartirish%
1	Sidney aeroporti	Yangi Janubiy Uels	26,587,000	27,077,700	1.8
2	Melburn aeroporti	Viktoriya	24,482,700	24,996,800	2.1
3	Brisben aeroporti	Kvinslend	17,013,200	17,102,600	0.5
4	Pert aeroporti	G'arbiy Avstraliya	8,285,900	8,029,500	3.1
5	Adelaida aeroporti	Janubiy Avstraliya	6,922,000	7,049,200	1.8
6	Gold Coast aeroporti	Kvinslend	5,256,400	5,362,800	2.0
7	Keyns aeroporti	Kvinslend	4,141,800	4,283,300	3.4
8	Kanberra aeroporti	Avstraliya poytaxti hududi	2,816,000	2,932,800	4.1
9	Xobart aeroporti	Tasmaniya	2,312,900	2,440,800	5.5
10	Darvin aeroporti	Shimoliy hudud	1,783,700	1,809,400	1.4

Shuningdek qarang

• 1989 yil avstraliyalik uchuvchilar nizosi
• Avstraliya aeroportlari ro'yxati

Adabiyotlar