Baltimor va Annapolis temir yo'li - Baltimore and Annapolis Railroad - Wikipedia

Baltimor va Annapolis temir yo'li
BaltimorAnnapolislogo.JPG
B&A Map.JPG
1970 yildagi B&A temir yo'l xaritasi
Umumiy nuqtai
Bosh ofisAnnapolis, Merilend
MahalliyAnnapolis va Baltimor, Merilend
Ishlash sanalari1887–~1980
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov

The Baltimor va Annapolis temir yo'li markaziy Amerika temir yo'li edi Merilend 19-asrda qurilgan. Ikkinchisi xizmat ko'rsatadigan temir yo'l Annapolis, Annapolis va Klifford o'rtasida shimoliy qirg'oq bo'ylab yugurdi Severn daryosi. Bugungi kunning shimolida joylashgan Klifforddan Patapsco engil temir yo'l to'xtash joyi bilan bog'langan B&O Kurtis ko'rfazi filiali, shunda poezdlar sayohat qilishlari mumkin edi Baltimor. 1921 yilda u Annapolis va Baltimor qisqa chizig'i deb nomlanganida, uni kattaroq sotib olgan Vashington, Baltimor va Annapolis elektr temir yo'li (WB&A), so'ngra JB va A ning 1935 yilidan paydo bo'ldi bankrotlik va Baltimor va Annapolis temir yo'li sifatida yopilishi. Ikki shahar o'rtasida elektr transportida yo'lovchilar bilan ishlash ishlari 1950 yilgacha davom etdi, o'sha paytda temir yo'l liniyasi faqat a yuk tashuvchi, ishlaydigan avtobuslar yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun. Annapolisga yuk tashish 1968 yil iyuniga qadar Severn daryosiga qadar davom etdi Trestle xavfli deb topildi. 1980-yillarda bu chiziq butunlay o'chirilgan. The yo'l endi qismi sifatida xizmat qiladi Baltimorning engil temir yo'li tizim va Baltimor va Annapolis yo'li.

Annapolis va Baltimor qisqa chizig'i

Kelib chiqishi

Baltimor va Annapolis temir yo'li 1880 yilda bir guruh tomonidan ijaraga olingan Yangi Angliya sifatida targ'ibotchilar Annapolis va Baltimor qisqa chizig'i va 1887 yil mart oyida yugurishni boshladi.[1] Ushbu yuk va yo'lovchi liniyasi Annapolis va Baltimor o'rtasida ajralmas aloqa bo'lib, deyarli ikki millionni tashiydi yo'lovchilar har yili yaqin atrofdagi raqobatga qadar avtomobil yo'llari temir yo'llarni yopishga majbur qildi.[2] Bu Annapolisga xizmat ko'rsatadigan ikkinchi temir yo'l edi va Baltimorga tezroq ulanishni ta'minladi, Severn daryosining shimoliy qirg'og'i bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri yo'lni bosib o'tib, keyin daryo Annapolisga. Temir yo'l Severnning bir paytlar tanho bo'lgan qirg'oqlarini bir qatorga aylantirdi shahar atrofi jamoalar.[3]

Annapolis va Baltimor qisqa chizig'i 4-4-0 lokomotivi

Temir yo'l a sifatida boshlandi bug 'bilan ishlaydi Annapolisdagi Bladen ko'chasidan, keng Severn daryosidan o'tuvchi chiziq mansub uzoq yog'ochda estakada va B&O liniyasida Clifford-ga, u erda B&O treklarini tugatish uchun ishlatgan Kamden stantsiyasi Baltimorda. A&B Short Line Baltimordan janubi-sharqda deyarli to'g'ri chiziqni yaratganligi sababli, Baltimor-Annapolis savdosining katta qismini Annapolis, Vashington va Baltimor temir yo'li yo'lovchilar Annapolis Junction-da poezdlarni almashtirishlari kerak edi.[4]

1892 yilgacha biron bir vaqt ichida Bay Ridge Junction-da A&B va AW&B o'rtasida AW&B bilan uchrashadigan kichik aloqa liniyasi qurilgan. Annapolis va Bay Ridge temir yo'li.

Qayta tashkil etish

Biznes dastlabki yillarda ingichka edi va 1893 yilda temir yo'l kichik Jorj Burnxemga sotib yuborildi va qayta tashkil etildi Baltimor va Annapolis qisqa chizig'i keyingi yil. Umumjahon "oddiy Annapolis qisqa chizig'i" deb nomlangan.[1]

Modernizatsiya

B&A estakada ko'prigida Severn daryosidan o'tuvchi qisqa yo'l

Chiziq edi elektrlashtirilgan 1908 yilda va nomini Merilend elektr temir yo'llari kompaniyasi, toza, qulay, tezroq va tez-tez xizmat ko'rsatish.[1] O'z davridagi elektr temir yo'llarining ko'pchiligidan farqli o'laroq, past bo'lganlar Kuchlanish To'g'ridan to'g'ri oqim elektrlashtirish, chiziq 6600 voltli, 25 tsikli, bitta fazali o'rnatdi O'zgaruvchan tok tomonidan yangi ishlab chiqilgan elektrlashtirish tizimi Westinghouse Electric & Manufacturing Company. Kashshof o'zgaruvchan tizim kamroq muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo 1914 yilda yangi egalar doimiy shaharga o'tdilar.[5] Bu amalga oshirilganda, B&O Klifford almashinuvi va uning yo'llari bo'ylab yuqori voltli havo liniyasidan ehtiyot bo'ldi. Kamden stantsiyasi. (Keyinchalik WB&A va Short Line ham 3300v AC dan foydalangan) Shunday qilib, B&O Westport orqali Janubiy Baltimor shoxobchasiga parallel ravishda Cliffords va uning asosiy yo'nalishi o'rtasida Rassell ko'chasida Qisqa chiziq uchun yangi chiziq qurdi. Ushbu yo'nalish Kurtis ko'rfazidan va Janubiy Baltimor shoxlaridan zudlik bilan g'arbga / janubga o'tib, yo'l bo'ylab Kurtis ko'rfazi filiali ostidan o'tdi.

Xarid qilish

WB&A tizimi, shu jumladan sobiq B&A liniyasi ko'rsatilgan xarita.

Uning gullab-yashnagan davrida, 1918 yildan 1920 yillarning oxirigacha B&A Baltimor va Annapolis o'rtasida yiliga 1 million 750 ming yo'lovchini tashiydi. Poyezdlar har soatda soat 6 dan 23 gacha (soat davomida) jo'nab ketishdi shoshilinch soat, poezdlar har 30 daqiqada jo'nab ketishdi).[6] Kuchli ishlashi tufayli qo'shni WB&A 1921 yilda Annapolis Short Line-ni sotib oldi[7] va u WB&A tizimining bir qismiga aylandi, unda u deb nomlandi Shimoliy qirg'oq chizig'i. Shundan so'ng, Qisqa yo'nalishdagi poezdlar JB va A o'rtasida yo'lga qo'yildi Linthicum va WB & A-ning Xovard va Lombard ko'chalari burchagidagi yangi Baltimor terminali, hozirda Holiday Inn.[1] Shu bilan birga, Baltimor tog'lari va B&O Cliffords almashinuvi o'rtasida B&O ga va undan yuklarni olib o'tish uchun saqlanadigan qism bundan mustasno, Linthicum va Westport o'rtasidagi qadimgi Qisqa temir yo'lning ko'p qismi tark etildi. Kliffordlar va Vestport o'rtasidagi "yangi" (B va O-qurilgan) Annapolis Qisqa chiziqli ROW ham yuk almashish uchun saqlanib qoldi, ammo keyinchalik bu segment 1979 yilda tark qilingan

Bankrotlikdan chiqish

Jahon banki va A uchun yalpi tushum deyarli 1921 yilda B&A sotib olgan zahoti pasayishni boshladi. Keyingi o'n yil ichida JB va A faqatgina tufayli saqlanib qoldi qonun soliqlardan ozod qilish. 1931 yil yanvar oyida qonunning kengaytirilishi bir marta qabul qilinmadi ovoz berish va chiziq qabulxonaga o'tdi.[8]Ushbu liniya yana to'rt yil davomida 1935 yil 20-avgustda rasmiy ravishda to'xtatilgunga qadar ishladi. WB&A sotilgan joy ommaviy kim oshdi savdosi aksariyat qismini sotib oladigan hurda sotuvchilari bilan harakatlanuvchi tarkib. Yo'l harakati yo'lini va ba'zi jihozlarni keyinchalik "Obligatsiya egalarini himoya qilish jamiyati" sotib oldi Baltimor va Annapolis temir yo'l kompaniyasi. Bu kompaniya foydalanish uchun B & O bilan shartnoma bo'yicha muzokaralar olib bordi Kamden stantsiyasi uning Baltimor terminali sifatida. Yangi kompaniya 1935 yil 21 avgustda uzluksiz ishlashni o'z zimmasiga oldi.[9] Kompaniya motorga ham kirdi avtobus biznes, keyinchalik xizmat qiladi Fort Meade Baltimordan ham, Annapolisdan ham, uning relslari yetmagan boshqa nuqtalardan ham.[1]

Ikkinchi jahon urushi

Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi va gazni normalashtirish bilan B&A ko'pincha mavjud bo'lgan barcha jihozlar bilan ishlaydi. Semestr tanaffuslari, ta'til kunlari va bitiruv vaqtlarida poezdlar midshipmenlardan iborat edi Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz akademiyasi va B&O guruhlari va tarafdorlarini olib borish uchun ularni olib ketish uchun bug 'poezdlarini boshqargan Filadelfiya uchun Armiya-dengiz kuchlari o'yinlari. Odatda B & A 5 va 6 avtomashinalarni boshqargan Baltimor va Glen Burni o'rtasida poezdlar, Annapolisga qo'shimcha 32 mil (32 km) masofada 3 vagon davom etmoqda.[10]

Satrning oxiri

Baltimor va Annapolis temir yo'l kompaniyasi avtoulov # 2103 - bu 1969 yil GM Buffalo 40 ta PD4903A modeli, 47 yo'lovchiga mo'ljallangan, yangi sotib olingan va 1973 yildan keyin charter xizmati uchun ishlatilgan. Pitman, Nyu-Jersi, 1983 yilda.

Ikkinchi jahon urushidan so'ng, benzin va mashinalar qaytib keldi. 1949 yilga kelib, B&A yo'lovchilarga mo'ljallangan temir yo'l xizmati bilan bir qatorda Baltimor, Glen Burni va Annapolis o'rtasida qatnovchi avtobus qatnovini taklif qildi va yillik defitsit haqida yillik hisobotda 100000 AQSh dollarini tashkil etdi.[10] Tomonidan sotib olinadigan liniya bo'yicha taklif B&O temir yo'li yuk tashish xizmati olib tashlanganligi sababli, B&O tadqiqotlari natijalariga ko'ra infratuzilmani yaxshilash uchun 1,35 million dollar kerak bo'ladi 1-sinf temir yo'l standartlar.[10] 1949 yil iyun oyiga kelib Glen Burni yaqinidagi yangi uy-joylar uyini quruvchisi shikoyat qildi Arxitektura forumi jurnali "temir yo'lning tezkor tranziti" ning to'xtatilishi xaridorlarning "tirband ko'chalarda avtobuslarda yurishni istamaydigan" sotuvlariga salbiy ta'sir ko'rsatayotgani haqida.[11]

1949 yil noyabrdagi sud majlisida Merilend davlat xizmatlari bo'yicha komissiyasi "relslar eskirgan va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni davom ettiradigan bo'lsa, ularni almashtirish kerak bo'ladi; vagonlar va poezdlar eskirgan, eskirgan va yoqimsiz sayohat vositalari; jadvallar sust, va hech kim majburlamaydi, zarurat bundan mustasno Hududni temir yo'l orqali sayohat qilish. Hali o'lmagan bo'lsa ham, bu juda foydali ". B&A temir yo'l uchun almashtirilgan avtobuslar xizmat; 1950 yil 5 fevralda B&A Short Line yo'lovchilarning so'nggi qatnovini amalga oshirdi.[6] Elektr simlari olib tashlandi, ammo temir yo'l butunligicha qoldi dizel - operatsion yuk xizmati.[1] B&A 1968 yil iyun oyida Severn daryosi estakadasi taqiqlangunga qadar Annapolisga yuk tashish xizmatida bo'lgan dizelni sotib oldi.

Endi Annapolis Lumber and Supply Company yuk yig'ish uchun yuk mashinalarini yuborgan Jones stantsiyasida yuk tashish to'xtatildi. Ayni paytda Dengiz akademiyasi o'zlarining quvvat va isitish tizimlarini konvertatsiya qildi ko'mir ga moy. 1970-yillarning boshlariga kelib, xizmatda faqat olti mil (10 km) stub qoldi Glen Burni. Qolgan B&A temir yo'l yuk tashish xizmati 1986 yilda tugagan.[12]

Qayta tiklashni kutayotgan B&A # 50 B&O temir yo'l muzeyi

Baltimor va Annapolis temir yo'lining jamoat avtobuslari tizimi o'zlashtirildi Merilend tranzit ma'muriyati (MTA) 1973 yilda 14-marshrut. Kompaniya charter avtobus xizmati sifatida davom etdi avtoulovlar 1980-yillarning o'rtalarida, lekin oxir-oqibat xizmatni to'xtatdi.[1]

1981 yilda, Anne Arundel okrugi yaratish maqsadida Glen Burni shahridagi Dorsi yo'lidan Severn daryosining shimoliy qirg'og'igacha kengligi 66 metr (20 m) bo'lgan qismni sotib oldi. Baltimor va Annapolis yo'li va park.[13] Glen Burni shimolidagi qolgan chiziq 1980-yillarning boshlarida yopilib, 1991 yilda Merilend shtatiga sotilib, yengil temir yo'l tizimining janubiy qismi sifatida xizmat qildi.[14] 1986 yilda 50-sonli B&A aktsiyadorlik jamiyatiga sovg'a qilindi B&O temir yo'l muzeyi.[12]

Qayta tug'ilish

1990 yilda yo'lning janubiy qismi Baltimor va Annapolis temir yo'l yo'li sifatida qayta tug'ildi. 1993 yil iyun oyida, engil temir yo'l Baltimor va Glen Burnidagi Kromvell stantsiyalari orasidagi shimoliy qismida yugurishni boshladi.[1]

Karolinalardagi Baltimor va Annapolis

1995 yil 9-fevralda Baltimor va Annapolis temir yo'l kompaniyasi, o'sha vaqtga kelib faqat qog'ozda bo'lgan tashkilot tomonidan temir yo'l liniyasini sotib olish va ulardan foydalanishni talab qildi. O'rta Atlantika temir yo'li Mullin, SC va Whiteville, NC va Chadbourn, NC va Conway, SC o'rtasida trekni boshqargan. [15] Arizada, shuningdek, Merilend shtati yengil temir yo'l liniyasini qurish uchun mahkumlik yo'li bilan so'nggi yo'lni egallab olgan 1991 yil mayidan beri B&A temir yo'l liniyalariga egalik qilmaganligi qayd etilgan. Ushbu yo'nalish nom ostida ishlagan Karolina janubiy temir yo'li (hisobot belgilari CALA). Federal temir yo'l hujjatlari tashqarisidagi barcha davlat ishlari CALA homiyligida amalga oshirildi. 2001 yil iyun oyida Waccamaw Coast Line temir yo'li (WCLR), B&A ning yangi bo'limi, Horry County (SC) ga tegishli 14,1 milya temir yo'lni Konvey, CALA ning hozirgi terminali va Konvey (SC) va chiziq tugagan Mirtl-Bich shahri o'rtasida ishlatish uchun ariza berdi. [16] WCLR tumanning B&A egalik qilishidan oldin uning bevosita egaligida faoliyat yuritgan. Yo'l huquqi okrugga tegishli bo'lib qoldi va dastlab B&Aga 30 yil muddatga ijaraga berildi.

B & A kompaniyasining ekspluatatsiyasi va Carolinasdagi temir yo'l liniyalariga katta egalik qilish 2015 yil 18 dekabrda tugadi, uning CALA temir yo'l liniyalaridan bir mildan boshqa hamma sotilgan. R.J. Corman Railroad Group, ushbu yo'nalish uchun yangi temir yo'l ostida ishlaydigan R. J. Corman Railroad Company / Carolina Lines, LLC (RJCS).[17] CALA egaligida qolgan yana bir milya RJCSga ijaraga berildi. Shuningdek, kompaniya Conway, SC omborxonasi va yo'l huquqi bo'ylab boshqa er aktivlariga egalik huquqini saqlab qoldi. [18] Federal temir yo'l ma'muriyati (FRA) kompaniyaning amalga oshirishga qodir bo'lmagan ko'priklarni ta'mirlash bo'yicha buyrug'i tufayli temir yo'l liniyalari 2011 yildan beri ishlamay qolgan edi. Xori okrugi ushbu davrda ijara to'lovlari etishmasligi sababli temir yo'lni defolt holatiga keltirgan. [19] B&A Carolinas-da temir yo'l liniyalariga egalik qilish va ekspluatatsiya qilish paytida Baltimor va Annapolis temir yo'l kompaniyasi nomi ostida ommaviy ravishda ishlamagan, ammo avvalgilarini ro'yxatga olgan. C&O EMD SW9 B & A bo'yoqida (# 87), va avvalgi N&W 2019 yil may oyidan boshlab Shimoliy Karolina shtatidagi Chadbornda saqlanib kelinayotgan B&A uchun yozilgan vagon.

Stantsiyalar

Omon qolgan joylar

Eski WB&A va B&A Linthicum Heights stantsiyasida shimolga qarab, bu erda MTA yengil temir yo'li chiziq asl WB & A-ga to'g'ri yo'lga qo'shiladi
MTA yengil temir yo'l poezdi Maple Road-dagi eski B&A Linthicum Heights stantsiyasidan o'tadi va B&A Railroad esdalik belgisi old tomonida

Yo'l harakati huquqlari

Ov vodiysi-Glen Burni MTA yengil temir yo'li tizim sobiq B&A temir yo'lining bir nechta qismlaridan foydalanadi:

  • Kromvell stantsiyasi Glen Burni Maple Road-dan shimolga, u asl nusxasiga o'tadigan joyga JB va A yo'l
  • Baltimor tog'lari Patapsko xiyoboni stantsiyasigacha
  • Ostidan o'tib, "yangi" B&A yo'lida davom etamiz CSX dastlab 1908 yilda B&O ni B&A orqali olib o'tish uchun qurilgan ko'prikdagi chiziq
  • B&A ni tark etadi Waterview xiyoboni.

The Baltimor va Annapolis yo'li Glen Burnidan tortib to to'g'ri yo'ldan foydalanadi Arnold, Annapolis tashqarisida.

Uzoq trek

  • B & A tugmasi Kliffordda qoladi va CSXT-ning Kertis Bay filialini engil temir yo'l bilan bog'laydi. U mavjud bo'lsa ham, ushbu tugmachadan foydalanilmaydi.
  • Yo'lning bir qismi hali ham Baltimor Annapolis Blvd va Jones Station Rd chorrahasida mavjud.
  • Jumpers Hole Road chorrahasining shimolida haddan tashqari o'sib borayotgan hududda elektr uzatish liniyalari ostida er-xotin yo'l uchastkasi mavjud.
  • Yo'lning yana bir qismi Severn daryosining Annapolis tomonidan Annapolis ko'chasiga qadar cho'zilgan.

Boshqa xususiyatlar

  • Ko'prik ustuni Patapsko daryosi engil temir yo'l ko'prigidan pastga qarab.
  • B&A # 50 a GE (General Electric) 70 tonna dizel lokomotiv Baltimor Merilend shtatidagi B&O temir yo'l muzeyida omon qoldi.
  • B&A # 87 EMD SW9 Chadbourn, NC shtatida saqlangan BLA bilan birga saqlanadi vagon #41449.

Binolar

Quyidagi stantsiyalar hanuzgacha ishlaydi:

  • Earleigh Heights Station: endi Park Ranger Station va B & A temir yo'l muzeyi[20][21]
  • Linthicum balandliklari stantsiyasi[20][22][23]
  • Severna Park Station[20][24]

Quyidagi sobiq stantsiyalar hozirda xususiy turar joy hisoblanadi:

  • Dumaloq Bay stantsiyasi[20]
  • Revell stantsiyasi (Old County va Baltimor Annapolis Blvd-da)
  • Woodlawn stantsiyasi[20]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h Kichik Herbert H. Harvud (2004-2005). "Baltimor va Annapolis temir yo'li". Olingan 2006-11-08.
  2. ^ "Baltimor va Annapolis Trail, Merilend". Yo'llarga temir yo'llar. Konservativ yo'llar uchun relslar. 2006 yil may.
  3. ^ Merilend tabiiy resurslar departamenti (1983). Merilend manzarali daryolari: Severn.
  4. ^ Kichik Herbert H. Harvud (2004-2005). "Annapolis va Elk Ridge temir yo'li". Olingan 2006-10-12.
  5. ^ Jessica Stern (1992 yil fevral). "Yengil temir yo'l: ikkita tarixiy izoh - Richmond, VA va Merilenddagi erta elektr ko'cha temir yo'llari". Olingan 2006-10-19.
  6. ^ a b Jorj, Metyu. "B&A temir yo'l tarixi". Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 26 aprelda. Olingan 2006-11-08.
  7. ^ Kichik Herbert H. Harvud (2004-2005). "Vashington, Baltimor va Annapolis elektr temir yo'li". Olingan 2006-10-13.
  8. ^ "Uilyams meri va Baltimor shahar kengashiga qarshi, 289 AQSh 36 (1933)". 1933 yil mart. Olingan 2006-10-23.
  9. ^ "Merilend shtatining sessiya qonunlari, 1939". 1939. Olingan 2006-11-14.
  10. ^ a b v "Shaharlararo yangiliklar". Temir yo'l jurnali: 103. 1949 yil oktyabr.
  11. ^ "Temir yo'l xizmati muammosi rivojlanishni sotishga ta'sir qiladi". Arxitektura forumi. 1949 yil iyun.
  12. ^ a b "50-sonli B&A". B&O temir yo'l muzeyi. Olingan 1 oktyabr, 2018.
  13. ^ "Baltimor va Annapolis izlari parki". 2001. Arxivlangan asl nusxasi 2006 yil 17 oktyabrda. Olingan 2006-11-07.
  14. ^ Anne Arundel okrugining er yozuvlari
  15. ^ Davlatlararo tijorat komissiyasi, Moliya Docket № 32636 (1995 yil 2-fevral). "Baltimor va Annapolis temir yo'l kompaniyasi - sotib olish va ekspluatatsiya qilish - Mid Atlantic Railroad Co., Inc". Federal reestr. 60 (27): 7792. Olingan 5 fevral 2020.
  16. ^ Transport departamenti Yer usti transport kengashi, STB Finance Docket № 34064 (2001 yil 13-iyul). "Waccamaw Coast Line temir yo'li bilan o'zgartirilgan temir yo'l guvohnomasi". Federal reestr. 66 (135): 36831. Olingan 5 fevral 2020.
  17. ^ Transport departamenti Yuzaki transport kengashi, DD No FD 35978 (2015 yil 18-dekabr). "R. J. Corman Railroad Company / Carolina Lines, LLC - Sotib olish va ekspluatatsiyadan ozod qilish - Baltimor va Annapolis temir yo'l kompaniyasi d / b / a Carolina South Railroad Company". Federal reestr. 80 (243): 79134–79135. Olingan 5 fevral 2020.
  18. ^ Perri, Charlz D. (2015 yil 5-avgust). "Horri County temir yo'llari bo'yicha kelishuv hali ham kutilmoqda, ammo rasmiylar, biznes rahbarlari umidvor". Quyosh yangiliklari. Makklatchi. myrtlebeachonline.com. Olingan 5 fevral 2020.
  19. ^ Perri, Charlz; O'Dare, Tom (2013 yil 20 mart). "Xori okrugi temir yo'lni ponyatsiya qilishni aytadi". myhorrynews.com. Waccamaw Publishers, Inc. Olingan 5 fevral 2020.
  20. ^ a b v d e Brougham, Allen (2003 yil 31 dekabr). "Merilend shtatidagi temir yo'l yo'lovchilar omborlari". Arxivlandi asl nusxasi 2004 yil 7 aprelda. Olingan 1-noyabr, 2016.
  21. ^ Brougham, Allen, "Earleigh Heights", Bull varaq, dan arxivlangan asl nusxasi 2004 yil 27 aprelda
  22. ^ Brougham, Allen (2003). "Linthicum". Bull varaq. Arxivlandi asl nusxasi 2004 yil 16 martda. Olingan 2009-09-25.
  23. ^ BaltimorAndOhioRR (3 sentyabr, 2010 yil). Baltimor va Annapolis temir yo'l kompaniyasi stantsiyasi. YouTube. Olingan 1-noyabr, 2016. Lintaum shahridagi tarixiy B&A RR stantsiyasi yonidan turli xil MTA engil temir yo'l poezdlari, MD.
  24. ^ Brougham, Allen, "Severna Park", Bull varaq, dan arxivlangan asl nusxasi 2004 yil 16 martda
  • Merriken, Jon E. (1993). Har soatda soat; Vashington, Baltimor va Annapolis elektr temir yo'lining xronikasi. Teylor nashriyot kompaniyasi. ISBN  978-0-9600938-3-0.

Tashqi havolalar

KML fayli (tahrirlash • Yordam bering)
KML Vikidatadan olingan