Baltimor va Potomak tunnel - Baltimore and Potomac Tunnel

1977 yilda B&P Tunnelning G'arbiy portali.

The Baltimor va Potomak tunnel (yoki B&P tunnel) a ikki tomonlama, devor kamar temir yo'l tunnel ustida Shimoli-sharqiy koridor yilda Baltimor, Merilend, janubda joylashgan Pensilvaniya stantsiyasi. 1873 yilda ochilgan tunneldan taxminan 140 kishi foydalanadi Amtrak va MARC 2008 yilga kelib har kuni yo'lovchi poezdlari va ikkita yuk poezdi.[1]

Baltimor mahallalari ostidan o'tgan 7,669 fut (2338 m) tunnel Bolton tepaligi, Madison Park va Upton, uchta tunneldan iborat - Gilmor ko'chasi tunnellari, Uilson ko'chalari tunnellari va Jon ko'chalari tunnellari - ikkita ochiq havo yo'li bilan ajratilgan: Pennsylvania Avenue Ochilish va John Street Ochilish.[1][2][3]

Tarix va operatsiyalar

Tomonidan qurilgan Baltimor va Potomak temir yo'li Baltimordagi Vinchester va Uilson ko'chalari ostida tunnel 1873 yil 29-iyun kuni ochilgan.[4] B&P tunnel ruxsat berdi Pensilvaniya temir yo'li (PRR) ga to'g'ridan-to'g'ri kirish Vashington, Kolumbiya, birinchi marta uni ulab Shimoliy Markaziy temir yo'l filiali (shimoldan Baltimorga etib kelgan) Vashingtonga yugurgan Baltimor va Potomakning yangi shov-shuviga.[5]

1916 yildan 1917 yilgacha PRR tunnelni kattaroq poezdlarga joylashtirish uchun kengaytirdi. Temir yo'l tunnel polini pastga tushirdi2 1⁄2 oyoqlari, yon devorlari ostiga yotqizilgan, beton teskari plita o'rnatgan va yo'l konstruktsiyasini tiklagan. Gorizontal bo'shliqni yaxshilash uchun tunnel devorlarining asoslari parchalanib ketgan.[6]

PRRdan oldin elektrlashtirilgan uning Nyu-York shahri - 1935 yilda Vashington magistral liniyasi, bug 'lokomotivlarining tutuniga to'lib toshgan, shamollatilishi yomon tunnel. Tutun tunnel ustidagi turar-joy mahallalariga xalaqit berdi.[6]

Elektrlangan ishlashga tayyorgarlik paytida tunnel bilan qoplangan qurolli qurol kamarni suv o'tkazmasligi va muz qistirmalarining qisqarishini oldini olish uchun kateter simlari.

Moliyaviy masalalar PRR-ga Presstman ko'chasi yo'nalishida ilgari huquqlarga ega bo'lgan yangi yo'lovchi tunnelini qurishga xalaqit berdi. PRR rejasi yangi Presstman ko'chasi tunnelidan va uning asl teshiklaridan foydalanishni nazarda tutgan edi Birlik tunnel yo'lovchilarni tashish uchun, eski B&P tunnelidan va Union tunnelining yangi tuynuklaridan (1930-yillarda qurib bitkazilgan) yuk tashish uchun foydalanilgan bo'lar edi.[6]

1950-yillarning oxirida tunnel PRR o'sishiga to'siq bo'ldi Poezddagi treyler joylashtirish uchun qo'shimcha vertikal va gorizontal bo'shliqni talab qiladigan xizmat yarim romorklar temir yo'l tepasida yassi mashinalar. Pensilvaniya avenyuidagi egri eng katta cheklov edi. PRR tunnelning devorlari va shiftini 2200 fut (670 m) masofaga o'zgartirgan va masofani tozalashni yaxshilash, yuqori avtoulovlar va cho'chqachilik tirkamalari tunnelni tomlariga zarar etkazmasdan o'tishi mumkin edi.[6] Bundan tashqari, 928 fut (283 m) qo'lbola yo'l janubiy yo'nalishdagi 3-trekka tunnelning o'rtasiga 17 dyuym (430 mm) masofada poezdlarni yo'naltirish uchun o'rnatildi. Shu bilan birga, tayoq trassasi bir yo'lli tunnelni samarali yaratdi. Qo'l tayoqchasi ishlatilayotganda 2-trekka biron bir poezd qatnay olmadi; tayoqchada buzilgan poyezd tunnelni harakatga kelguncha transport uchun yopib qo'ydi.[6]

Balandligi bilan ham, balandligi 16 fut 3 dyuymdan (4.95 m) yoki balandligi baland bo'lgan mashinalar yuk o'lchovi ortiq Plitalar C tunneldan foydalana olmadi.[6]

1980-yillarning boshlarida tunnel reabilitatsiya qilingan Shimoli-sharqiy koridorni yaxshilash loyihasi. Ta'mirlashga mavjud invertni almashtirish, tunnel qoplamasini ta'mirlash, yo'l strukturasini yangilash, yangi tayanch yo'lni o'rnatish va tunnel drenaj tizimini qayta tiklash kiradi. Tunnelning qiyin geometriyasida hech qanday tub o'zgarish yuz bermadi. Oxir-oqibat, yuk tashish tartibining o'zgarishi sababli tayoq trassasi olib tashlandi.[6]

Muammolar

Tunnel uzoq vaqtdan beri eng yomonlardan biri bo'lgan to'siqlar bo'ylab temir yo'l harakati uchun Shimoli-sharqiy koridor[7] va uni saqlash qimmatga tushadi:

  • Tunnelning janubiy portalidagi keskin egri chiziq janubiy yo'nalishdagi poezdlarni tunnelda bo'lganida 30 milya (soatiga 48 km) dan oshib ketishiga yo'l qo'ymaydi.[6]
  • Yo'llar orasidagi masofa qattiq[belgilang ]
  • Suv infiltratsiyasi va drenaj bilan bog'liq muammolar mavjud
  • Uzunligi bir mil, 1,34 foiz sinf - Filadelfiya va Vashington o'rtasidagi NECning eng yuqori darajasi - poezdlarning ishlashini yanada cheklaydi.[6][8]

Umuman olganda, tunnelning balandligi, tezligi va sig'imi cheklanganligi qobiliyatga tahdid soladi Baltimor porti yuk tashish hajmi ortishi bilan raqobatbardosh bo'lish.[9]

Yaxshilash rejalari

2008 yil iyun oyida AQSh Vakillar palatasi qo'llab-quvvatlash uchun ovoz berdi atrof-muhitga ta'sirini o'rganish almashtirish mumkin bo'lgan turli xil tunnellarning.[1] 2010 yil 28 yanvarda 60 million dollarlik mablag 'ajratildi Amerika tiklanishi va qayta tiklanishi to'g'risidagi qonun o'rganishni o'tkazish uchun, lekin tunnelni almashtirish uchun zarur bo'lgan pulni emas.[10] 2013 yildagi hisob-kitoblarga ko'ra, uning qiymati 1,5 milliard dollarni tashkil etadi.[11]

ARRA mablag'larining ko'payishi, B&P Tunnel loyihasi tomonidan atrof-muhit va muhandislik tadqiqotlari o'tkazildi FRA, MDOT va Amtrak tunnelning yaxshilanishini baholash uchun. Tadqiqot davomida 2014-2015 yillarda bir nechta ochiq eshiklar kuni o'tkazildi, ular ma'lumot almashish va jamoatchilik ishtirokini so'rashdi.

Dastlabki alternativalar

2014 yil dekabr oyida tadqiqot nashr qildi Dastlabki alternativalarni skrining hisoboti, unda jami 16 variantdan to'rtta muqobil tanlab olindi va ularni yanada ko'rib chiqish va o'rganish uchun o'tkazilishi kerak edi:[12][13][14]

  • Variant 1, Qurilish yo'q: hech narsa qilmang
  • Variant 2, Qayta qurish / qayta tiklash: yangi tunnelga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etish yoki yangi tunnelni to'ldirish uchun mavjud tunnelni yaxshilash[3]
  • Alternative 3, Great Circle Passenger Tunnel: mavjud tunnelning shimolidagi keng va uzluksiz yoy ustida, uni butunlay chetlab o'tib, 10,900 fut (3300 m) yangi tunnel qurish.[15]
  • Alternativa 11, Robert ko'chasi janubi: mavjud tunneldan taxminan 2-4 ta blokga parallel va uning ichida 9,500 fut (2,900 m) yangi tunnel qurish.[16]

Shu bilan bir qatorda alternativalarni baholash mezonlari orasida moslashish qobiliyati ham bor edi ikki qavatli konteynerli vagonlar.[17]

Tanlangan alternativa

2016 yil noyabr oyida Alternativ 3B (Great Circle) -da afzal qilingan alternativ sifatida ko'rsatilgan Atrof-muhitga ta'siri to'g'risida yakuniy bayonot (FEIS) Alternative 1 (No Build) varianti va Great Circle Alternative-ning boshqa ikkita varianti (3A va 3C alternativalari).[18] Alternativ 3B-ning eng muhim voqealari:

  • Umumiy qiymati (muhandislik, loyihalash va qurilishni hisobga olgan holda) 4,52 mlrd
  • Loyihaning umumiy uzunligi 3,67 milya (5,91 km), shu jumladan 2 milya (3,2 km) tunnel
  • Uchta shamollatish moslamasi
  • Amtrak poezdlari uchun sayohat vaqtini tejashda taxminan 2:30 va mavjud tunnelga nisbatan MARC poezdlarida 1:50.
  • Qayta qurish G'arbiy Baltimor MARC stantsiyasi yuqori darajadagi platformalar bilan
  • 22 ta turar joy va oltita korxonani ko'chirish

Federal temir yo'l ma'muriyati uni chiqardi Qarorni qayd etish yangi tunnelda, so'nggi qadam NEPA jarayoni, 2017 yil mart oyida.[19]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Braun, Metyu Xey (2008-06-12). "Tunnelni o'rganish uchun OK OK mablag'lari: shahar ostidan o'tib ketadigan muqobil yo'lni qidirmoqdamiz". Baltimor quyoshi.
  2. ^ "Mavjud B&P tunnel va yaqin atrof xaritasi" (PDF). B&P tunnel loyihasi. May 2014. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2014-11-29 kunlari. Olingan 2014-11-19.
  3. ^ a b "2-alternativ: mavjud tunnelni tiklash / tiklash" (PDF). B&P tunnel loyihasi. Oktyabr 2014. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2014-11-29 kunlari. Olingan 2014-11-19.
  4. ^ Uilson, Uilyam Bender (1895). Pensilvaniya temir yo'l kompaniyasi tarixi: Tashkilot rejasi bilan. Filadelfiya: Genri T. Kates. p.339. tunnel.
  5. ^ Robert T. Netzlof (2002-06-12). "Korporativ nasabnoma ittifoqining temir yo'li". Arxivlandi asl nusxasi 2007-12-14 kunlari. Olingan 2007-10-01.
  6. ^ a b v d e f g h men AQSh Federal temir yo'l boshqarmasi. Vashington, DC. "Kongressga hisobot: Baltimorning temir yo'l tarmog'i, muammolari va alternativalari." Noyabr 2005. p. 2.16.
  7. ^ Press, Devid Porterassociated (2015-09-29). "Shimoliy-sharqiy yo'lakdagi eng yomon to'siqlarga qarash". Soat. Olingan 2020-10-14.
  8. ^ "Maqsad va ehtiyoj to'g'risida bayonot" (PDF). B&P tunnel loyihasi. 2014 yil 29 sentyabr. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2014 yil 29 noyabrda. Olingan 19-noyabr, 2014.
  9. ^ Rektor, Kevin (22.05.2015). "B&P Tunnel o'rnini bosish Baltimorning ikki qavatli poezdlar harakatining yangi yo'nalishi". Baltimor Sun. Olingan 6 avgust, 2017.
  10. ^ "Mikulski, Merilend uchun tezyurar temir yo'lga Kardin Laudning federal sarmoyasi" (Matbuot xabari). AQSh senatori Barbara Mikulski. 2010-01-28. Arxivlandi asl nusxasi 2016-03-03 da.
  11. ^ Rektor, Kevin (2013 yil 22-noyabr). "Amtrak poyezdi relsdan chiqib ketgan eski tunnel almashtirilishi mumkin". Baltimor quyoshi. Olingan 25 noyabr 2013.
  12. ^ "Dastlabki alternativalarni skrining hisoboti" (PDF). B&P tunnel loyihasi. Dekabr 2014. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2016-03-04 da. Olingan 2015-10-13.
  13. ^ "Keyingi qadamlar" (PDF). B&P tunnel loyihasi. Oktyabr 2014. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2014-11-29 kunlari. Olingan 2014-11-19.
  14. ^ "Dastlabki alternativalar xaritasi" (PDF). B&P tunnel loyihasi. Oktyabr 2014. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2014-11-29 kunlari. Olingan 2014-11-19.
  15. ^ "3-alternativ: Buyuk doiradagi yo'lovchilar uchun tunnel" (PDF). B&P tunnel loyihasi. Oktyabr 2014. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2014-11-29 kunlari. Olingan 2014-11-19.
  16. ^ "Alternative 11: Robert Street Street South" (PDF). B&P tunnel loyihasi. Oktyabr 2014. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2014-11-29 kunlari. Olingan 2014-11-19.
  17. ^ "Dastlabki alternativalarni baholash" (PDF). B&P tunnel loyihasi. Oktyabr 2014. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2014-11-29 kunlari. Olingan 2014-11-19.
  18. ^ "Atrof-muhitga ta'siri to'g'risida yakuniy bayonot". B&P tunnel loyihasi. Noyabr 2016. Arxivlangan asl nusxasi 2016-12-20. Olingan 2016-12-16.
  19. ^ "Qarorni qayd etish (ROD)". B&P tunnel loyihasi. Olingan 3 avgust, 2017.

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 39 ° 18′11 ″ N 76 ° 38′07 ″ V / 39.303 ° 76.6352 ° Vt / 39.303; -76.6352