Batavia dok - Batavia Dock

Batavia Dock east.jpg-dan ko'rib chiqildi
Batavia dok ishga tushirishdan oldin. U minorali dok edi, quruq dok uchun noyob kontseptsiya. Minora uchun ulanish nuqtalari ko'rinadi. Minora qoplama yotqizilgan.
Tarix
 Gollandiya
Ism:Batavia dok
Quruvchi:Xanna, Donald va Uilson
Ishga tushirildi:1877 yil 10-fevral
Buyurtma qilingan:hech qachon
Bosh sahifa:
Umumiy xususiyatlar (to'ldirilganidek)
Uzunlik:354 fut (107,9 m)[1]
Nur:40 fut (12,2 m)[1]
Qoralama:
  • 6 fut (1,8 m)
  • 41 fut (12,5 m) (hisoblangan maksimal)
Kutish chuqurligi:17 fut (5,2 m) 17 fut [2]

Batavia dok, suzuvchi edi quruq dok 1870 yillarda Nederlands Indische Droogdok Maatschappij (NIDM) uchun qurilgan. Bu ikkita noyob minorali quruq docklarning eng kattasi edi, ammo hech qachon foydalanib bo'lmaydi.

Kontekst

Gollandiyaning Sharqiy Hindistondagi quruq dok hajmi

1850-yillarda Gollandiyaning Sharqiy Hindistonida faqat ikkitasi quruq taxta bo'lgan, ikkalasi ham yog'ochdan yasalgan. Ayni paytda quruq dock quvvatiga bo'lgan talab keskin oshdi. 1860-yillarda Gollandiyaning Sharqiy Hindistonida qurilgan birinchi temir quruq dokalardan biri paydo bo'ldi. Bu tomonidan qurilgan Cores de Vries yuk tashish liniyasi uchun temir temir quruq dok edi Randolph, Elder va Co. Hindistonda yig'ilgandan so'ng, u 1863 yilda Surabayadagi sud jarayonida g'arq bo'ldi.[3] Gollandiya dengiz kuchlari temirni yuborish orqali talabga javob berishdi 3000 tonna Onrust Dock. Ushbu temir quruq dok Bataviya yaqinidagi Onrust oroliga 1869 yil 4-noyabrda etib keldi. U yaxshi ishladi, ammo dengiz flotiga tegishli edi.

NIDM

1869 yil 1 yanvardan boshlab Sharqiy Hindiston hukumatining quruq doklariga fuqarolik kemalari kirishga ruxsat berilmadi. Hukumat topshirig'ini bajargan Nederlands Indische Stoomvaart Maatschappij (NISM) kemalari uchun istisno qilingan. Favqulodda ta'mirlash uchun ham istisno qilingan. Ammo, umuman olganda Gollandiyaning Sharqiy Hindistonining poytaxti Bataviyada savdo kemalari uchun quruq dock imkoniyati yo'q edi, buning o'rniga tijorat kemalari Singapurga yo'l oldi. Ning operatsiyalari 3000 tonna Onrust Dock bir qator harbiy kemalarga va NISMning bir nechta yo'lovchi kemalariga xizmat ko'rsatib, temir quruq dokni Sharqiy Hindistonga olib kelish mumkinligini va u erda muvaffaqiyatli ishlay olishini isbotladi.

1870-yillarning boshlarida Nederlands Indische Droogdok Maatschappij (NIDM) yoki Netherlands Indies Drydock Company tashkil etilgan. Etarli gollandiyalik sarmoyadorlarni topolmagach, Glazgo shahridan pudratchi Raalte, Behrend and Co. boshchiligidagi ingliz investorlari guruhiga murojaat qildi. Amalda bu ingliz investorlari NIDM aksiyalarining aksariyat qismiga egalik qilishlarini anglatardi.

Buyurtma va qurilish

Buyurtma berish

Dastlabki rejasi quruq docklarga buyurtma berish edi Van Vlissingen va Dudok van Heel, yaqinda qurilgan 3000 tonna Onrust Dock juda raqobatbardosh narx uchun.[4] NIDM asoschilari bilan shartnoma tuzganda sheriklik va pudratchi Raalte, Behrend and Co. Ushbu kompaniya va ishtirok etgan investorlar quruq docklarni ingliz kemasozlari tomonidan ishlab chiqarilishini talab qilishdi. Raalte, Behrend va Co. Xanna, Donald va Uilson. Quruq doklar "Jeyms Skott" tizimiga binoan qurilishi kerak edi, ammo bu mutlaqo yangi tizimdan voz kechish kerak edi.[5]

NIDM tashkil etilgandan so'ng u Raalte, Behrend va Co bilan yakuniy shartnoma bo'yicha muzokaralar olib bordi, 1873 yil oktyabr oyida B.J. Tideman tomonidan teng darajada innovatsion dizayn qabul qilindi. Avvaliga faqat uchun Batavia dok, keyinchalik ham Volharding dok. Shartnoma bo'yicha birinchi quruq dok (qaysi biri bo'lishidan qat'i nazar) 1875 yil 27 mayda Bataviya yaqinida, ikkinchi quruq dok 1876 yil 10 oktyabrda tayyor bo'lishi kerak edi.[6]

Dizayn

O'sha paytda uzoq sharqdagi quruq doklar uchun eng katta muammo ularni qanday qilib u erga etkazish edi. Ular hali ishonchli tarzda tortib olinishi mumkin emas edi, shuning uchun ularni mahalliy darajada qurish yoki yig'ish kerak edi. Dock chuquriga yig'ish (to'g'on bilan yopilgan qurilish dokasi) variant edi, ammo rad etildi. Dastlabki rejada ham, NIDM slipway ustida qurilishni tanladi. Bu arzonroq, samaraliroq va yangi ta'mirlanadigan tersanada relyef / slipway bo'lishi mumkin deb hisoblangan.[5]

Ikkala quruq dok ham Tideman loyihasiga binoan qurilishi kerak edi. Tideman dizayni dengizda ishlaydigan quruq docklarga ko'proq mos keladi deb o'ylashgan. U boshqa kemani ko'tarish uchun suv ostida qolishi va "ponton" sifatida xizmat qilishi mumkin bo'lgan kema korpusidan iborat edi. To'rt minora korpusni barqarorlashtirar va undan suv chiqarib yuboradigan dvigatellar va nasoslarni joylashtirar edi.[7]

Qurilish

Ning qismlari Batavia dock Xanna, Donald va Uilsonda tayyorlangan.[8] Ular Glazgoda yig'ilgan va keyin yana ajratilgan.[9][10] Tugatgandan so'ng Batavia dok Gollandiyalik Sharqiy Hindistonga bir nechta jo'natmalar bilan jo'natildi.[9]

Transportning katta qismi yangi katta (3500 tonna) tomonidan amalga oshiriladi. SS Amaliyani Prinses ning Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN). 1874 yil 19 martda u Fairfieldda ishga tushirildi Govan. Taxminan bir oyga kechikgandan so'ng, Amaliya prinslari 6 iyun kuni Klayddan Nyuvediepga jo'nab ketdi (Den Helder ).[11] 10 iyun kuni u u erga etib keldi, shubhasiz allaqachon Batavia Dock bortida bo'lgan. Yana bir yuk jo'natildi Lancaster okrugi1874 yil 20 mayda Glazgodan Bataviyaga jo'nab ketdi.

Amsterdam orolidagi yig'ilish

1876 ​​yilda Amsterdam orolidagi o'tish yo'lidagi Batavia Dock g'arbdan ko'rinadi

Ning qismlari Batavia dok Amsterdam orolida yig'iladi. 1874 yil 6-fevralda Sharqiy Hindistondagi NIDM rahbariyati Amsterdam (hozirgi Untung Jawa) va Midlburg (Rambut) orollarini tekshirdi. Ming orollar. Ular Amsterdam orolidagi umumiy sharoitlarni yoqtirishdi va uning janubiy sohilida joylashgan joyni topishdi. Bu erda suv o'rtacha 8 edi chuqurlik (ya'ni 48 fut) qirg'oqdan 35 metr chuqurlikda.[12] Kemalar langarga tushishi va quruq dock kemalarni qabul qilish uchun chuqur tushirilishi uchun etarli.

1874 yil 16-iyunda Amaliya prinslari Nyuvediepdan Sauthemptonga va oxir-oqibat Batavia tomon suzib ketdi.[13] 17-kuni kechqurun u Sautgemptonga etib keldi.[14] 19 iyun kuni u yana Sautgemptonni tark etdi. 29 iyunda u ertaga u erdan jo'nab ketgan Neapolga etib keldi.[15] 2 iyul kuni u edi Port-Said. 6 iyulda u Suvayshdan chiqib ketdi. 1874 yil 24-iyulda Amaliya prinslari kirib keldi Padang. 31 iyulda u Bataviyaga etib keldi. U Samarangda 13 avgustgacha kutilmagan edi, chunki: "u olib kelgan dokni tushirish bir necha kun davom etadi".[16] Darhaqiqat, quruq dudak 4880 ta temir buyumlar va dastgohlardan iborat edi.[17] 12 avgustda Lancaster okrugi Bataviyaga etib keldi. U 1118 dona texnika va 3 mingtasini olib keldi picullar Batavia'ga "quruq dok kompaniyasi" uchun toshlar.[18]

Hamma ko'rinishda dock tushirildi va Batavia, keyin Amsterdam oroliga jo'natildi. Bu erda pudratchi Raalte, Behrend & Co kemani Jeyms Donald boshchiligidagi subpudratchiga topshirdi.[9] Bu haqiqatan ham pudratchi Hanna, Donald & Wilson kompaniyasining muhandisi Jeyms Donald edi.[19] 1874 yil noyabrda Amsterdam orolida pudratchining xodimlaridan birining xatti-harakati tufayli mahalliy aholi bilan tartibsizliklar yuz berdi.[20] 1875 yil iyunda Batavia Dock qurilishi yaxshi rivojlangan deb aytilgan.[21] 1876 ​​yil avgustga qadar Batavia dok 1876 ​​yil oxirigacha xizmatda bo'lishi kutilgan edi. Ayni paytda iskala va boshqa inshootlar allaqachon qurib bitkazilgan edi.

Ishga tushirildi

Rejasi bor Batavia dok 1876 ​​yil oxirigacha muvaffaqiyatga erisha olmadi. 1876 ​​yil 22-noyabrda Gollandiyaning Sharqiy Hindiston general-gubernatori boshchiligidagi tanlangan kompaniya Amsterdam oroliga bug'lanib, ishga tushirilishini guvoh bo'ldi. Batavia dok. Bu katta voqea edi, lekin qachon Batavia dok dengizga etib borishi kerak edi, u 20 sm dan oshiqroq harakat qilmadi. O'sha paytdan boshlab pudratchi oyiga 7000 gilderni yo'qotadi.[22] Uchishdagi alohida holatlardan biri shu edi Batavia dok keel bo'lmagan va shuning uchun bitta emas, ikkita "rels" ga yotar edi. Ishga tushirish minoralar ulanmasdan amalga oshirildi,[23] shuning uchun kimdir muvaffaqiyatli qurib bitkazish yil oxirigacha ishga tushirilishini anglatganiga shubha qilish mumkin.

Ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rildi Batavia dok 1877 yil 25-yanvarda paroxodlar Amboina va Bataviya ertalab soat yettida quruq dokani slipwaydan tortib olish uchun buyurtma qilingan edi. Tayyorgarlik ishlari olib borilayotganda dock to'satdan harakatga kela boshladi, va uning orqa tomoni bundan mustasno, u paroxodlar kelguncha u suvda edi.[24] Qolgan muammolarni boshqarish mumkin edi, chunki o'z-o'zidan dokning atigi 6 metrlik loyihasi bor edi.[25] 1877 yil 10-fevralda ishga tushirildi Batavia dok nihoyat yakunlandi.[26]

Batavia Dock cho'kib ketadi

Kemani ishga tushirish u tayyor degani emas va shunday bo'lgan Batavia dok. Ishga tushirilgandan bir yildan ko'proq vaqt o'tgach, 1878 yil iyun oyida u deyarli tugatilgan bo'lishi mumkin, chunki avgust oyida bu erda foydalanishga topshirishga umid qilgan.[27] Ayni paytda dengiz tubida to'shak yotqizilgan edi, agar quruq dok tasodifan cho'kib ketsa, u buzilmasligi va osongina ko'tarilishi mumkin edi.[28]

Bir muncha vaqtdan beri "ish mustahkam emas", "yomon perchinlangan" yoki "hech qachon etarli bo'lmaydi" va boshqalar haqida mish-mishlar tarqalgan edi, ammo hech kim bu haqda haqiqatni bilmas edi. Hech narsa aytilmagan yoki isbotlanmagan. Endi dock boshini erga qaratib sinov o'tkazildi. Dockning chekka qismiga tushirish uchun asta-sekin suv bilan to'ldirildi va sinovning bu qismi muvaffaqiyatli bo'ldi. Biri keyin dengiz tomonda davom etdi, ammo bir muncha vaqt o'tgach, suv to'satdan bir tomondan dockning narigi tomoniga o'tdi. Shubhasiz, chunki ichki devorlar qulab tushdi. Keyingi dok asta-sekin uning faqat yuqori qismi ko'ringuncha chuqurroq cho'kishni boshladi. Quruqlikda suv 30 fut, dengizda 60 fut chuqurlikda edi.[29]

Bu 1878 yil 22-avgustdan 23-avgustga o'tar kechasi quruq dok cho'kib ketdi.[30] Keyinchalik, Jeyms Donaldni quruq dokni o'z xohishiga ko'ra, rahbariyatning roziligisiz sinovdan o'tkazganligi va yotoq talabga javob bermasligini bilganlikda ayblashdi. Hech bo'lmaganda, NIDM va Raalte, Behrend & Co ushbu vaziyatni hal qilish uchun tuzgan shartnomasida ta'kidladilar.[31]

Moliyaviy oqibatlar va dokni ko'tarishga urinishlar

NIDM va Raalte, Behrend & Co o'rtasida 1879 yil mart oyida tuzilgan shartnoma tabiiy ofat oqibatlarini bartaraf etishga harakat qildi. Aslida u bir nechta muammolarni hal qilishga urindi. Bu NIDMning e'tiqodidan qat'i nazar, imkon qadar tezroq ish olib borishini ta'minlashga harakat qildi Batavia dok. Buni Raalte, Behrend & Co hech bo'lmaganda kichikroq dokni ishga tushirish uchun darhol 15000 GBP naqd pul bilan ta'minlaydilar. Buning evaziga NIDM Raalte, Behrend & Co kompaniyalariga ko'tarish va etkazib berish uchun yana bir imkoniyat yaratadi Batavia dok.[31]

Agar Batavia dok ko'tarilgan va ma'lum bir vaqt ichida etkazib beriladigan Raalte, Behrend & Co NIDMda har biri 1000 gilderdan 523 ta aktsiyani oladi. Ikkinchi variant shu edi Batavia dok ko'tarilishi kerak edi, ammo bu ta'mirlash iqtisodiy deb topilmadi. Uchinchi variant, halokat ko'tarilmasligi edi. Ikkala holatda ham Raalte, Behrend & Co 523 aktsiyaga bo'lgan huquqni yo'qotib, naqd 15000 GBP, aktsiyalarga 7000 GBP va obligatsiyalarga 4000 GBP to'lashlari kerak edi. Buning evaziga NIDM Raalte, Behrend & Co va uning kafillariga qarshi qonuniy choralardan bosh tortadi.[31]

Ayni paytda kafilning faoliyati Glasgow Bank shahri 1877 yil noyabrda to'xtatib qo'yilgan va 1878 yil 2-oktyabrda ajoyib qulash bilan sodir bo'lgan. Keyinchalik Raalte, Behrend & Co kompaniyasining subpudratchisi Hanna, Donald & Wilson kemasozlik korxonasi bankrot bo'lishiga olib keldi. Shuning uchun yuqoridagi shartnomada shubha qilish mumkin. bajarildi. 1880 yilda Raalte, Behrend & Co katta dokni ko'tarish urinishlaridan voz kechdi va yuqoridagi uchinchi holatga bog'langan 100000 gilderning tovonini to'ladi.[32] Biroq, gilder almashinuvining GBPsi taxminan 12: 1 ni tashkil etdi va shuning uchun 100000 gilder faqatgina 8333 GBPga yetdi, bu 15000 GBP dan kam edi.

Xususiyatlari

Ning o'lchamlari Batavia dok shartnomada ko'rsatilgan edi. "Kema tanasi" uzunligi 354 fut, nurlari 40 fut, 17 futlari bo'lishi kerak edi.[2] Korpus va minoralar orasidagi qo'llar 45 metr uzunlikda edi. Minoralar kema uzunligidan bir-biridan 152 fut, nurda esa 135 fut masofada joylashgan.

Ba'zi funktsional talablar shartnomada ham ko'rsatilgan. Batavia dok 4000ni ko'tarishi kerak edi tonna 350 fut uzunlikdagi kema va 18 futlik qoralama. Minora orasidagi ichki kenglik, bog 'qutilaridan 100 metr balandlikdagi g'ildirakli paroxodga dokdan foydalanishga imkon berishi kerak. Minoralar dock maydonchasidan 25 metr balandlikda chiqib turishi kerak. U shu qadar chuqur suvga cho'mishi kerak edi, shunda 23-24 futlik kemasi uni ishlata olardi.[33][6] Bularning barchasi uni shunga o'xshash eng katta kemalarga moslashtirishi mumkin edi Kosmopoliet va kemalari Stoomvaart Maatschappij Nederland. U shuningdek, dock o'rnatishi mumkin edi Volharding dok Va uning kengligi hatto uni o'rnatishga imkon berdi 3000 tonna Onrust Dock.[2]

Batavia dok to'rtta nasos bo'lar edi. Qurilish shu qadar qattiq va mustahkam bo'lishi kerakki, u kvadrat dyuym uchun 9 tonna bosimga bardosh bera oladigan darajada. U to'liq harbiy kemani ushlab turish uchun etarlicha barqaror bo'lishi kerak, shamol bir tomondan kvadrat fut uchun 30 ingliz funt kuchi bilan esganda.[6] Batavia dok faqat bir necha yil o'tgach qurilgan quruq dokalar singari o'z-o'zini bog'laydigan emas edi. Buning o'rniga kichik Volharding dok kattaroq quruq dock va vise-ni ko'tarishi kerak.[6]

Keyinchalik qutqarish urinishlari

NIDM

NIDM nihoyat foydalanishni boshlaganda ish boshladi Volharding dok 1881 yil 29-noyabrda. Ehtimol, Raalte, Behrend & Co bilan aloqalar 1880 yilda uzilganidan so'ng, NIDM o'z-o'zidan bekor qilishga urinib ko'rdi. Batavia dok. 1884 yil yanvar oyida dokni ko'tarishga urinish uchun 60 ming gilder sarf qilingan deb aytilgan edi.[34] 1884 yil 21-yanvarda NIDM kompaniyani tugatish to'g'risida qaror qabul qildi. Bunga sabab shu edi Volharding dok odatda u uchun juda katta bo'lgan zamonaviy kemalarga xizmat ko'rsatishga qodir emas edi.[34]

Mij. ekspluatatsiya van Droogdokken en Scheepstimmerwerven

1884 yil 8-noyabrda Volharding dok Factorij der Nederlandsche Handelsmaatschappij-ga 50 ming gilderga sotilgan. NHM uni Amsterdamdagi Wurfbain en Zoon hisobiga sotib oldi.[35] Volharding dok keyin Nederlands-Indie-dagi yangi Maatschappij tot Exploitatie van Droogdokken en Scheepstimmerwerven-ga o'tkazildi. Ushbu kompaniyaning asoschilari ham sotib olishdi Batavia dok, najot uchun urinish uchun ko'z bilan.[36] Bunday urinish qilinganmi yoki yo'qmi, noma'lum.

Joriy holat

1925 yilda Amsterdam oroli hali ham Tersaneli qoldiqlarini namoyish etdi. Halokati Batavia dok shuningdek, orolning janubiy tomonida bo'lgan va kemalar uchun xavfli bo'lgan.[37]

Izohlar

  1. ^ a b Tideman 1880, p. 2e afd p. 154.
  2. ^ a b v "De droogdokken in spe". Bataviaasch handelsblad. 7 fevral 1874 yil.
  3. ^ Lemmers 1998 yil, p. 67.
  4. ^ Dirkzvager 1970 yil, p. 107.
  5. ^ a b Dirkzvager 1970 yil, p. 110.
  6. ^ a b v d "Hech qanday shartnoma imzolangani yo'q ..." Java-Bode. 1874 yil 9-may.
  7. ^ Dirkzvager 1970 yil, p. 112.
  8. ^ Mayer 1876, p. 98.
  9. ^ a b v "Verslag van de Ned. Ind. Droog-dok Maatschappij". Java-bode. 15 aprel 1876 yil.
  10. ^ "Kronieken uit 1876" (golland tilida). Stichting Martitiem Historische Databank. Olingan 26 fevral 2020.
  11. ^ "Scheepstijdingen". Algemeen Handelsblad. 9 iyun 1874 yil.
  12. ^ "Nederlandsch-Indie". Java-Bode. 12 fevral 1874 yil.
  13. ^ "Nederlandsch-Indie". Java-Bode. 1874 yil 18-iyun.
  14. ^ "Scheepstijdingenë". De Tijd. 19 iyun 1874 yil.
  15. ^ "Stoomvaart-Berichten". Algemeen Handelsblad. 1874 yil 30-iyun.
  16. ^ "Samarang". Lokomotiv. 1874 yil 3-avgust.
  17. ^ "Invoer te Batavia". Bataviaasch handelsblad. 1874 yil 19-avgust.
  18. ^ "Invoer the Batavia". Bataviaasch handelsblad. 5 sentyabr 1874 yil.
  19. ^ "Mail-Overzicht". Java-Bode. 1877 yil 28-dekabr.
  20. ^ "Nederlandsch-Indie". Java-Bode. 1874 yil 23-noyabr.
  21. ^ "Mail-Overzicht". Java-Bode. 16 iyun 1875 yil.
  22. ^ "Batavia, 1876 yil 23-noyabr". Bataviaasch handelsblad. 23 noyabr 1876 yil.
  23. ^ "Nederlandsch-Indie". Sumatra-kurant. 1876 ​​yil 2-dekabr.
  24. ^ "Nederlandsch-Indie". Java-Bode. 1877 yil 26-yanvar.
  25. ^ "Nederlandsch-Indie". Bataviaasch handelsblad. 1877 yil 26-yanvar.
  26. ^ "Ned.-Ind. Stoomvaart-Maatschappij". Lokomotiv. 14 fevral 1877 yil.
  27. ^ "Batavia, 8 iyun 1878 yil". Bataviaasch handelsblad. 8 iyun 1878 yil.
  28. ^ "Nederland". Java-Bode. 23 noyabr 1878 yil.
  29. ^ "Nederlandsch-Indie". Java-Bode. 24 avgust 1878 yil.
  30. ^ "Nederlandsch india". Lokomotiv. 26 avgust 1878 yil.
  31. ^ a b v "Binnenlandsch Nieuws". Het nieuws van den dag. 1 mart 1879 yil.
  32. ^ "Amsterdam, Woensdag 6 oktyabr". Algemeen Handelsblad. 7 oktyabr 1880 yil.
  33. ^ "De Ned. Ind. Droogdokmaatschappij". Bataviaasch handelsblad. 1873 yil 2-dekabr.
  34. ^ a b "Stadsnieuws". Het nieuws van den dag. 21 yanvar 1884 yil.
  35. ^ "Geveilde losse goederen". Java-Bode. 1884 yil 8-noyabr.
  36. ^ "Ingezonden Stukken". Bataviaasch handelsblad. 1885 yil 30-sentyabr.
  37. ^ Gidrografik ofis 1935 yil, p. 124.

Adabiyotlar