3500 tonna bo'lgan Surabaya doki - Surabaya Dock of 3,500 tons

3500 tonna.jpg bo'lgan Surabaya dockidagi Barque Nest (1868)
1917 yil may oyida Surabaya dockidagi 3500 tonnalik barbek Nest (1868).
Tarix
 Gollandiya
Ism:3500 tonna bo'lgan Surabaya doki
Quruvchi:Uilyam Xemilton va Kompaniyasi [1]
Ishga tushirildi:21 iyun 1912 yil[2]
Xizmatdan tashqari:?
Bosh sahifa:
Umumiy xususiyatlar (to'ldirilganidek)
Uzunlik:350,00 fut (106,7 m)[3]
Nur:25,00 m (85,9 fut)[3]

3500 tonna bo'lgan Surabaya doki suzuvchi edi quruq dok Taxminan 1913 yildan 1956 yilgacha Indoneziyada xizmat qilgan.

Kontekst

Surabaya yoqilgan Madura bo'g'ozi og'zida Kali Mas daryo. Tabiiy sharoitda shahar bilan savdo qilishni istagan kemalar qirg'oq bo'ylab xavfsiz tarzda langarga tushishi mumkin edi, shuning uchun kichikroq kemalar yuklarni shaharga tegishli ravishda yuklashi mumkin edi. Daryoning ichki qismiga yaxshi bog'langanligi Suraboyani port uchun yaxshi joyga aylantirdi. 1830-yillarning o'rtalarida Gollandiya dengiz floti Suriyadagi Hindistondagi asosiy bazasini topishga qaror qildi. 1840 yilda bu daryoning sharqida dengiz qurilishi (gollandcha: Maritiem Etablissement) qurilishiga olib keldi. Taglikning markaziy qismi a ho'l dok basseyn deb nomlangan, bu erda kemalar vodiyga va quruq dokga ulanishi mumkin edi.

Taxminan 1909 yildan boshlab Gollandiya hukumati zamonaviy deb nomlanuvchi port qurishni boshladi Tanjung Perak porti (Gollandcha: Tandjong Perak). Shuningdek, u yangi portda zamonaviy quruq dock uskunasiga ega bo'lishni xohladi. .Dagi imkoniyatlar Tanjung Priok porti juda yaxshi ishladi, lekin qimmatga moyil edi. Shu sababli, bir nechta yuk tashish Surabaya shahrida Tanjung Priok Drydock kompaniyasi (Droogdok Maatschappij Tandjong Priok) bilan raqobatlasha oladigan xuddi shunday kompaniyani tashkil etishga yordam berdi.

1910 yil 22-sentyabrda Droogdok Maatschappij Soerabaja (DMS) shartnoma asosida tashkil etildi. Uning kapitali 1 000 000 gildordan iborat edi. Bosh direktor Gollandiyaning Sharqiy Hindistondagi yuk tashish bo'yicha sobiq bosh inspektori A.C.Zeman edi. Kuzatuv kengashi V. Fenenga tomonidan tashkil etilgan Amsterdamsche Droogdok Maatschappij; J. Muysken, ning Nederlandsche Fabriek van Werktuigen va Spoorwegmaterieel; J.B.A. Jonckheer of Stoomvaart Maatschappij Nederland; va J.H. Hummel KPM va Java-Xitoy-Yaponiya liniyasi.[4]

Dastlabki yillarda kompaniya biroz yaxshi edi, chunki u hali quruq dockga ega emas edi. Surabaya portini qurish (chuqurlashtirish) faqat 1912 yil yanvarda boshlangan.

Qurilishi va xususiyatlari

Buyurtma va qurilish

3,500 tonna bo'lgan Surabaya Dock-ga buyurtma berildi Uilyam Xemilton va Kompaniyasi. U ishga tushirildi Port-Glazgo 1912 yil 21-iyun kuni Soerabaya I.[2] Keyin u sinovlar uchun Grinokdagi Viktoriya Makoniga olib borildi.

Xususiyatlari

3500 tonna bo'lgan Surabaya dokasining uzunligi 320 fut va kengligi 80 fut bo'lgan. Haqiqiy ko'tarish quvvati 3560 tonnani tashkil etdi va 18 futgacha bo'lgan kemalar undan foydalanishi mumkin edi.[1] Boshqalar dockning uzunligi 350 fut, uzunligi 85 fut bo'lgan. va suv sathidan 30 metr balandlikda.[3] 3500 tonna yuk ko'tarish quvvati sig'imi 8000 tonna bo'lgan kemalarni ko'tarish quvvatiga teng bo'lganligi to'g'risida bayonot mavjud.[3] Bu ehtimoldan yiroq, chunki u holda 14000 tonna dokga ham tegishli bo'lishi kerak edi.

Dock suv o'tkazmaydigan 18 ta bo'linmadan iborat edi. Ularning har birini alohida suv bosishi mumkin. Ikkita elektromotor ikkita harakatga keltirdi markazdan qochiradigan nasoslar. Elektr energiyasini qirg'oqdagi elektr stantsiyasi etkazib berishi kutilgan edi. Shunga qaramay, ikkita kokranli qozon bor edi, ular quritgich portdan tashqarida ishlatilishi kerak bo'lsa, generatorni boshqarishi mumkin edi.[3]

Xizmat

Surabayaga sayohat

1912 yil 6-iyulda 3500 tonna Surabaya dokasi qoldi Grinok okean tortmasi tomonidan tortib olingan Temza ning Smit International.[5] Dock ichida suzuvchi kran bor edi KPM. 14 iyul kuni konvoy edi 47 ° shimoliy 8 ° V / 47 ° N 8 ° V / 47; -8, 24-iyul kuni konvoy Gibraltardan o'tdi. 3 avgustda u Maltaga etib keldi, u 5-dan jo'nab ketdi. 16 avgust kuni konvoy kirib keldi Port-Said. 4 sentyabr kuni u o'tdi Perim Qizil dengizning janubiy chiqishida va 5 sentyabrda Adanga etib bordi. Temza va Surabaya Dock I 16 sentyabr kuni Adanni tark etdi. 13 oktyabrda ular kirib kelishdi Kolombo. 1912 yil 30 oktyabrda kemalar kirib keldi Sabang, Acex, Gollandiya Sharqiy Hindistondagi birinchi port. 1912 yil 19-noyabrda ular Suraboyaga etib kelishdi. 9000 dengiz milining sayohati bir doka bilan quruq dokni tortib olish bo'yicha masofa rekordini o'rnatdi.[6] Safar batafsil yoritilishi uchun etarlicha qiziqarli edi.[3]

Xizmat ofshorda

Dastlabki rejasi Suraboyaning yangi porti 1913 yilda tayyor bo'lishi kerak edi, ammo bu amalga oshmadi. Shu sababli, quruq dock kompaniyasi rejalashtirilgan ta'mirlash kemasozligi uchun mashinalarni (250 ming gilderga baholangan) Surabayaga jo'natmadi. 3500 tonna bo'lgan Surabaya doki yangi portda emas, balki offshorda langarga qo'yilgan.[7]

Muntazam xizmat

14000 tonna dokdan 3500 tonnasi bo'lgan Surabaya doki

1916 yil 13-martda "drydock" kompaniyasining ish joylari ish boshladi.[8] 1916 yil mart oyi ham 3500 tonna va 14000 tonna dok portga olib kirilgan oy edi. 14000 dock belgilangan joyga keltirilishidan oldin iyun (1917?).[9]

1917 yilda dok hali belgilangan joyda emas edi. Shunga qaramay, u 65 ta kema bilan 308 kun davomida 54 ta dokda (ya'ni bir martada bir nechta kema) foydalangan.[10] 1918 yilda dokning o'zi 14 ming tonna dok bilan 22 kun davomida ta'mirdan o'tish uchun ko'tarildi. 3500 tonna bo'lgan Surabaya Dock, 90 kema bilan 294 kun davomida xizmat qiladi.[11] 1919 yilda dok 323 kun davomida 92 kema bilan band edi.[12] 1920 yilda bu 359 kunlik 47 kema edi.[13]

1921-1925 yillar DMS uchun juda yomon bo'lgan va shuning uchun dok juda oz ish qilgan. 1926-1929 yillarda kompaniyaning ulkan kengayishi kuzatildi. U ilgari texnik xizmatlarini chet elda o'tkazishni afzal ko'rgan Gollandiyaning mahalliy yuk tashish kompaniyalari uchun texnik ishlarning ko'p qismini jalb qilishga muvaffaq bo'ldi. Ba'zi xorijiy kemalar hattoki Suraboyaga shunchaki joylashish uchun tashrif buyurishgan,[9] WW I oldida tasavvur qilib bo'lmaydigan narsa.

Katta depressiya DMS uchun juda tushkun yillarni keltirib chiqardi. Dastlabki yillarda u ayniqsa kompaniyaning 3500 va 1400 tonna doklariga urildi.[14] 1931-1935 yillarda dividend bo'lmagan. 1936 yil davomida faqat 2,5% kichik dividend. 1937 yilda aktsiyadorlarga odatdagi 5% miqdorida pul to'landi.[15]

Ikkinchi jahon urushi

Ikkinchi jahon urushi ittifoqdosh hududdagi barcha kemasozlik zavodlari uchun nihoyatda gavjum davr edi. Bu ko'plab kemalarni qurgan va Gollandiya Sharqiy Hindistonining mudofaasini qurish uchun umidsiz urinishlar bilan shug'ullangan "Surabaya" quruq dok kompaniyasiga ham tegishli edi. 1942 yil mart oyida Gollandiyaliklar Surabayadagi harbiy-dengiz flotini yo'q qilishga urindilar.

1940-yillarning oxiri

1947 yil davomida yana quruq dok DMS tomonidan ishlatilgan. 1948 yilda dock-dagi ba'zi katta ta'mirlash va ta'mirlash ishlari boshlandi.[16] 1949 yil may oyida ta'mirlash ishlari davom etmoqda 3500 tonna bo'lgan Surabaya doki to'liq edi.[17]

1955 yil mart oyida 3500 tonna bo'lgan Surabaya doki cho‘kib ketdi. Ishga qaytishi kutilgan edi v. 1956 yil avgust.[18] 1956 yil yanvar oyida u haqiqatan ham tiklandi va 1956 yil dekabrida yana xizmatga tayyor bo'ldi.[19]

1958 yilga kelib Indoneziya harbiylari Indoneziyadagi DMS boshqaruvini o'z qo'liga oldi. 1959 yil sentyabr oyida Indoneziyadagi quruq dok kompaniyasi Indoneziya hukumati tomonidan rasmiy ravishda milliylashtirildi va 1957 yil 3 dekabrda ishga tushirildi.[20]

Nihoya

Milliylashtirilgandan so'ng DMS PTga aylandi. Dok & Perkapalan Surabaya (DPS) (Ingliz tilida: PT. Dock and Shipping Surabaya (Persero)). 3500 tonna bo'lgan Surabaya dokasi o'nlab yillar davomida foydalanishda davom etishi mumkin edi.

Izohlar

  1. ^ a b "Droogdok voor Soerabaja". De Sumatra posti. 1912 yil 20-noyabr.
  2. ^ a b "Drijvend Dok Nederland uchun". De Courant. 1912 yil 26-iyun.
  3. ^ a b v d e f "Van Xier va Daar". De Preanger-bode. 1912 yil 22-noyabr.
  4. ^ "Droogdok-Mij Soerabaja". Het vaderland. 1910 yil 29 sentyabr.
  5. ^ "Gemengde Berichten". De Maasbode. 1912 yil 7-iyul.
  6. ^ "Scheepsberichten". Sheepvaart. 1912 yil 20-noyabr.
  7. ^ "Uit Soerabaja". Bataviaasch nieuwsblad. 1913 yil 17-noyabr.
  8. ^ "Droogdok Mij. Soerabaja". De Telegraaf. 1920 yil 21 iyun.
  9. ^ a b "Hindistondagi sanoat va ondernemingen". Soerabaijasch Handelsblad. 21 dekabr 1929 yil.
  10. ^ "Zeetijdingen". Rotterdamsch nieuwsblad. 1918 yil 25-iyul.
  11. ^ "Droogdok Mij. Soerabaja". De Maasbode. 1919 yil 3-iyul.
  12. ^ "Jarverslagen". De Telegraaf. 1920 yil 3-iyul.
  13. ^ "Droogdok Mij. Soerabaja". Algemeen Handelsblad. 1921 yil 15-iyul.
  14. ^ "Van Tandjong-Perak". De Indische kuranti. 1930 yil 30 sentyabr.
  15. ^ "Beursreflexen". De Telegraaf. 1938 yil 22-aprel.
  16. ^ "Droogdok-Mij Soerabaja ging ketdi ovozi". Algemeen Handelsblad. 1 mart 1949 yil.
  17. ^ "Droogdok Mij Soerabaja". Haqiqatan ham: ochtendbulletin. 1949 yil 30-iyul.
  18. ^ "Droogdok Soerabaja heeft voldoende werk". De Volkskrant. 1956 yil 9-iyun.
  19. ^ "Droogdok-Mij Soerabaja kampt nog met onderbezetting". De Telegraaf. 1957 yil 6-iyul.
  20. ^ "Geer ander arbeidsveld for Soerabaja Dok Mij". De Volkskrant. 5 mart 1960 yil.

Adabiyotlar