Berliner vertolyoti - Berliner Helicopter

Berliner vertolyoti
Bundesarchiv Bild 102-08944, Schraubenflugzeug mit drei Tragflächen.jpg
Berliner vertolyoti № 5
RolVertolyot
Milliy kelib chiqishiAmerika Qo'shma Shtatlari
DizaynerGenri Berliner
Adams-Farwell qaytib dvigateli

The Berliner vertolyotlari bir qator eksperimental edi vertolyotlar tomonidan qurilgan Genri Berliner 1922 yildan 1925 yilgacha. Vertolyotlarning boshqarish qobiliyati cheklangan, ammo AQShda vertolyotlar dizayni ishlab chiqarilishigacha eng muhim qadam bo'lgan. Vought-Sikorsky VS-300 1940 yilda vertolyot.[1] Berlinerning 1922 yildagi parvozlari va de Bothezat H1 birinchi bo'lib vertolyotlar boshqargan.[2][3][4]

Rivojlanish

Emil Berliner, o'zining ixtirosi bilan mashhur ixtirochi gramafon 1907 yildayoq vertolyotlar bilan tajriba o'tkazgan.[1] Dastlabki dizayni kuchsiz edi va engilroq dvigatelni chaqirdi. Berliner 36 ot kuchiga ega besh silindrli aylanma dvigatel ishlab chiqardi Adams-Faruell Kompaniyasi Dubuka, Ayova, samolyot uchun ishlatiladigan birinchi aylanadigan dvigatelni ishlab chiqarish. Berliner keyinroq chiqib ketdi Gyro Motor Company ushbu asardan.[1] 1908 yilda sinov uskunasi uchirildi, undan keyin Berliner boshqa bizneslariga e'tibor qaratmasdan oldin yana ikkita yangilanish amalga oshirildi.[1]

1919 yilda Emil Berlinerning o'g'li Genri Berliner armiya havo xizmatidan otasi bilan vertolyot konstruktsiyasida ishlash uchun aerofotograf sifatida ketdi.[1]

1922 yilga kelib Genri Berliner asos solgan Berliner aviatsiya kompaniyasi, odatiy samolyotlarga e'tibor qaratgan holda. Berliner vertolyoti 1920-yillar davomida muvaffaqiyatli namoyish etildi, ammo boshqarish imkoniyati cheklanganligi va dvigatelning ishlash qobiliyatlari tufayli qiziqish yo'qoldi. avtogiro va an'anaviy samolyotlar.[5]

Dizayn

Emil Berliner o'zining barcha teskari aylanuvchi vertolyotlariga "gyrokopterlar" deb nom berdi (gyrokopter keyinchalik turli xil printsiplarda ishlaydigan aylanadigan qanotli transport vositasini tavsiflash uchun ishlatilgan). Birinchi sinov uskunasi ikkita 30 ot kuchiga ega Adams-Farwell rotatsion dvigatellari bilan jihozlangan. Odamni ko'tarishga qodir bo'lgan ikkinchi misol bitta 60 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. Dastlab Emil o'z vertolyotini suzib yurishni va dvigatel ishlamay qolganda majburiy qo'nishga olib keladigan suvda past darajada ishlatilishini niyat qilgan.[6] A Mashhur mexanika uning ixtirosi boy shaharlarni to'lash uchun ushlab turishda samolyotga qaraganda ko'proq qobiliyatli "uchib yuruvchi torpedo" sifatida ishlatilishini taxmin qilmoqda.[7]

1918 yilda Genri va Emil bir rotorli vertolyot dizaynini patentlanmagan, ular bunyod etilmagan.[8] Genri Berlinerning birinchi harakati yangi uchuvchisiz koaksial sinov uskunasini yangilash edi. U 570 funt, 80 ot kuchiga ega Le Rhône dvigateli bilan harakatlanib, barqarorlashtirish uchun yordamchilarni talab qildi. Burg'ilash moslamasi 900 funtni ko'tarishi mumkin edi. Uning sinov g'ildiragi, ikkita g'ildiragi va tutqichi bilan dvigatel o'rnatilgan g'ildirak aravachasiga o'xshardi, baland bo'yli vertikal mil esa qarama-qarshi aylanadigan ikkita vintni boshqargan.[9]

1922 yilda Genri Berliner profitsit asosida vertolyot ishlab chiqardi Nieuport 23 220 ot kuchiga ega radiusli dvigatel bilan fyuzelyaj, ikkita qanotga o'rnatilgan qarshi aylanadigan rotorlarni boshqaradi. Rotor vallari yawni boshqarish uchun bir-biriga nisbatan bir oz oldinga va orqaga burilishlari mumkin edi. Samolyot balandligi o'zgaruvchan pog'ona mexanizmiga ega kichik quyruq pervanesi tomonidan boshqarilardi. Ruletni boshqarish rotor slipstream-da sozlanishi kichik qanotga o'rnatilgan panjurlar to'plamidan edi. Yuqori tezlikda oldinga uchish, shuningdek, samolyotning orqa qismidagi an'anaviy rul va liftni boshqarish bilan barqarorlashtirildi. 1923 yilda vertolyot dvigatel ishlamay qolganda sirpanish uchun uch qanotli qanotlarni birlashtirdi. 1924 yilda qurilgan so'nggi namunada 20 fut (6,1 m) rotorli va og'irligi 1850 funt bo'lgan ikki samolyotli konfiguratsiya mavjud edi.[1]

Operatsion tarixi

1908 yilda Jon Nyuton Uilyams tomonidan koaksial pervanellar tomonidan ishlab chiqarilgan sinov uskunasi 3 metr balandlikka ko'tarildi.[2] Berliner tarixdan foydalangan College Park aeroporti yilda Merilend uning parvoz sinovlarining ko'p qismida. 1922 yildagi bitta qanotli model taxminan 10 metr balandlikda harakatlana oldi.[10] 1923-yilgi model 40 milya tezlikda namoyish etilib, rulonni yomon boshqarish bilan ta'minlandi. 1924 yil 23-fevralda sinov parvozi balandlikda (4,6 m) balandlikka va oldinga tezlikda 40 mph ga yetdi. Ertasi kuni dengiz floti rasmiylari va matbuot oldida namoyish etildi.[2] O'sha yili Berliner vertolyotining sinovlari ko'chirildi Makku Fild, yilda Dayton, Ogayo shtati.[11] Makkuk Fild AQSh armiyasining signal korpusi edi. ' eksperimental sinov va ishlab chiqarish maydoni. U erda u "Air Service" ning sinov uchuvchisi tomonidan boshqarilgan Xarold R. Xarris boshqalar qatorida 15 metrgacha barqaror harakatlanishga erishish.[11] Maydonda hunarmandchilik uchun vertolyot angari qurilgan va bu dunyodagi birinchi bag'ishlangan vertolyot angaridir.[11]

Omon qolganlar

1924 Berliner vertolyoti namoyish etiladi

Variantlar

  • Sinov dastgohi - Birinchi marta 1908 yil 11-iyulda og'irligini ikki barobar ko'tarishga qodir.
  • Aeromobil - bitta 36 kvadrat metr (3,3 m.)2) momentga qarshi mexanizmlarsiz 55 ot kuchiga ega dvigatel bilan ishlaydigan pervanel vertolyot. U 360 funtni ko'tarishga qodir edi.[12]
  • 1909 Berliner va J. Nyuton Uilyams tomonidan ishlab chiqilgan koaksial konfiguratsiya.
  • 1919 yil uchuvchisiz koaksial sinov qurilmasi.
  • 1919 yil boshqariladigan koaksial sinov qurilmasi.
  • 1922 yil Berliner vertolyoti atrofida qurilgan Nieuport 23 fyuzelyaj.
  • 1923 yil Berliner vertolyoti № 5 "Helicoplane" - uch qanotli qanotlar qo'shildi.
  • 1924 yil - Berliner vertolyotining ikki tomonli samolyoti, tomonlari nisbati yuqori.

Texnik shartlar (Berliner vertolyoti №5)

Ma'lumotlar Smithsonian

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1 (uchuvchi)
  • Uzunlik: 18 fut (5,5 m)
  • Qanotlari: 38 fut (12 m)
  • Balandligi: 6 fut 9 dyuym (2.06 m)
  • Bo'sh vazn: 1,650 funt (748 kg)
  • Brutto vazni: 1,918 funt (870 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Bentley BR2 Qaytib, 220 ot kuchiga ega (160 kVt)
  • Asosiy rotor diametri: 2 × 15 fut (4,6 m)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 35 kn (40 milya, 64 km / soat)

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g Berliner vertolyoti, 1924 yilgi model. Milliy havo va kosmik muzeyi. Kirish 2010-11-07.
  2. ^ a b v Vertolyot: Yuz yillik sayohat. Simli.com. Kirish 2010-11-07.
  3. ^ Aerofiles, "D"
  4. ^ Ish yuritish, 48-jild, 7–12-sonlar. Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz instituti.
  5. ^ "Nega biz to'g'ridan-to'g'ri uchmaymiz? " Ommabop fan, 1928 yil fevral, 43-bet.
  6. ^ Stullich, Stefani va Katarin D. Brayant. Amerika tasvirlari: kollej parki. Charleston, SC: Arcadia Publishing, 2005. p. 55. ISBN  978-0-7385-4153-2.
  7. ^ "Aeroportlar rivoji ". Mashhur mexanika, 1909 yil dekabr, p. 726.
  8. ^ Leyshman, J. Gordon. Vertolyot aerodinamikasi tamoyillari. Kembrij universiteti matbuoti, 2006. p. 16. ISBN  978-0-521-85860-1
  9. ^ Bellami, Frensis Rufus. Outlook, 127-jild. 1921 yil yanvar-aprel. Nyu-York: Outlook kompaniyasi. p. 183.
  10. ^ "Inson tashiydigan vertolyot qisqa reysni amalga oshirdi" Mashhur mexanika, 1922 yil avgust. 181-bet.
  11. ^ a b v Kornelisse, Diana G. Ajoyib tuyulgan maqsad, noaniq maqsad: Birinchi asrda parvoz paytida AQSh havo kuchlari uchun havo kuchini rivojlantirish. Rayt-Patterson aviabazasi, Ogayo shtati: AQSh havo kuchlari nashrlari, 2002 y. ISBN  0-16-067599-5.
  12. ^ Avtomobil muhandisligi tsiklopediyasi. Chikago, IL: Amerika yozishmalar maktabi, 1909.

Tashqi havolalar