Avtogiro - Autogyro

Parvoz paytida zamonaviy, yopiq idishni, itaruvchi-pervanelli avtogirro

An avtogiro (dan.) Yunoncha aὐτός va róς, "o'zini o'zi aylantirish"), shuningdek, a giroplan yoki gyrokopter, bir turi rotorli vosita kuchsiz rotorni bepul ishlatadigan autototatsiya rivojlantirmoq ko'tarish. Oldinga surish mustaqil ravishda, dvigatel tomonidan boshqariladi pervanel. A ga o'xshash bo'lsa-da vertolyot rotori tashqi ko'rinishda avtogironing rotori aylanish hosil qilish uchun rotor diskida havo oqishi kerak va havo rotor diskida pastga emas, balki yuqoriga qarab oqadi.

Avtogiro ispaniyalik muhandis tomonidan ixtiro qilingan Xuan de la Cierva past tezlikda xavfsiz ucha oladigan samolyot yaratishga urinish. U birinchi marta 1923 yil 9-yanvarda uchgan Cuatro Vientos aerodromi yilda Madrid.[1] Ciervaning avtogirosi zamonaviyning o'tmishdoshi hisoblanadi vertolyot.[2][3] Samolyot samolyotga o'xshardi qattiq qanotli samolyotlar kunning old qismida o'rnatilgan dvigatel va pervanel bilan.

Avtogironing muvaffaqiyati sanoatchilarning qiziqishini uyg'otdi va 1920-1930 yillarda Cierva litsenziyasi bilan Pitcairn & Kellett kompaniyalari keyingi yangiliklarni amalga oshirdilar.[4] Kechki modeldagi avtogiroslardan keyin naqsh solingan Etien Dormoy "s Buhl A-1 Autogyro va Igor Bensen Dizaynlari orqa tomonga o'rnatilgan dvigatel va a surish moslamasi.

Atama Avtogiro edi a savdo belgisi ning Cierva Autogiro kompaniyasi va muddat Gyrocopter yigirmanchi asrning birinchi yarmida Reiseler Kreiser tukli rotor bilan jihozlangan giroplan ishlab chiqargan E. Burke Uilford tomonidan ishlatilgan. So'nggi muddat keyinchalik tomonidan savdo belgisi sifatida qabul qilindi Bensen Aircraft.

Faoliyat printsipi

Rotor boshi, oldingi rotator mil va Subaru VPM M-16 avtogirosidagi dvigatel konfiguratsiyasi

Avtogiro, pastdan rotor orqali havo o'tishi sababli aylanadigan erkin aylanadigan rotor bilan tavsiflanadi.[5][6] Rotorning umumiy aerodinamik reaktsiyasining pastga yo'naltirilgan komponenti transport vositasini ko'tarib, uni havoda ushlab turadi. Alohida pervanel oldinga siljishni ta'minlaydi va uni tortib olish moslamasiga, dvigatel va pervaneni fyuzelyajning old qismida yoki itarish moslamasida, fyuzelyajning orqa qismida dvigatel va pervanel o'rnatishi mumkin.

Vertolyot rotor pichoqlarini havoga tortib, yuqoridan havo tortib ishlaydi, avtogiro rotor pichog'i xuddi ko'tarilishni hosil qiladi planer qanoti,[7] havoning burchagini o'zgartirib[5] havo rotor pichog'iga nisbatan yuqoriga va orqaga qarab harakatlanayotganda.[8] Erkin aylanadigan pichoqlar aylanadi autototatsiya; rotor pichoqlari faqat ko'tarilmasligi uchun burchakli,[9] ammo pichoqlar burchagi ko'targichni pichoqlarning aylanish tezligini tezlashishiga olib keladi, rotor esa tortish va tortish kuchlari muvozanat bilan barqaror tezlikda burilguncha.

Tashqi video
video belgisi Uchish va qo‘nish kuni YouTube ning Groen Hawk 4
video belgisi Parvozdan sakrash kuni YouTube ning Pitkarn PA-36 1941 yilda

Havo ustki rotor orqali havo kuchini kuchaytirish uchun kema atrofdagi havoga nisbatan oldinga siljishi kerakligi sababli, avtogiroslar odatda vertikal ko'tarilishga qodir emas (kuchli shamoldan tashqari). Kabi bir nechta turlari Havo va kosmik 18A qisqa uchish yoki qo'nish ko'rsatdi.

Qatlamni boshqarish rotorni burish orqali amalga oshiriladi oldinga va orqaga, Rotorni yon tomonga burab rulonni boshqarish. Rotorning qiyshayishi qiyshayuvchi markaz (Cierva) yordamida amalga oshirilishi mumkin, a plash (Havo va kosmik 18A ) yoki servo-flaplar. A rul beradi yaw boshqaruv. Pusher konfiguratsiyasi avtogiroslarida rul odatda pervanelga joylashtiriladi slipstream past havo tezligida yaw nazoratini maksimal darajaga ko'tarish uchun (lekin har doim ham emas McCulloch J-2, pervanel yoyining tashqarisiga qo'yilgan egizak rullar bilan).[iqtibos kerak ]

Parvozlarni boshqarish

Rossiyaning Gyroplanes Gyros-2 Smartflier

Uchta asosiy parvoz boshqaruvi mavjud: boshqaruv tayoqchasi, rul pedallari va gaz. Odatda boshqaruv tayoqchasi deb nomlanadi tsiklik va balandlikni va rulonni boshqarishni ta'minlash uchun rotorni kerakli yo'nalishga buradi (ba'zi avtogiroslar rotorni havo ramkasiga nisbatan qiyshaytirmaydi yoki faqat bitta o'lchovda bajaradi va qolgan erkinlik darajalarini o'zgartirish uchun an'anaviy boshqaruv sirtlariga ega). Rul pedallari yaw boshqaruvini ta'minlaydi va gaz dvigateli quvvatini boshqaradi.[iqtibos kerak ]

Ikkilamchi parvoz boshqaruvlari rotorni uzatmadan oldin aylanishni boshlash uchun qo'zg'atadigan oldingi rotator deb ham ataladigan uzatuvchi debriyajni o'z ichiga oladi va jamoaviy balandlik rotorni haydashdan oldin pichoq balandligini kamaytirish uchun. Pitch kollektivi odatda avtogirosga o'rnatilmaydi, lekin uni topish mumkin Havo va kosmik 18A, McCulloch J-2 va Westermayer Tragschrauber; va yaqinlashishga qodir VTOL ishlash.[iqtibos kerak ] Vertolyotdan farqli o'laroq, jamoaviy pog'onasiz yoki boshqa sakrashni boshlash inshootlari bo'lmagan avtogiroslar uchish-qo'nish yo'lagiga muhtoj; ammo, ular juda qisqa yoki nol tuproqli rulon bilan qo'nishga qodir. Vertolyotlar singari, har bir avtogironing o'ziga xos xususiyati bor balandlik-tezlik diagrammasi eng xavfsiz ishlashi uchun, garchi xavfli hudud odatda vertolyotlarga qaraganda kichikroq bo'lsa ham.[10]

Pusher va boshqalar traktor konfiguratsiyasi

Montgomerie Merlin bir kishilik avtogirro

Zamonaviy avtogirozlar odatda ikkita asosiy konfiguratsiyadan biriga amal qiladi. Eng keng tarqalgan dizayn - bu itaruvchi konfiguratsiya, bu erda dvigatel va pervanel uchuvchi va rotor ustunining orqasida, masalan, Bensendagi "Gyrocopter Ikkinchi Jahon Urushidan keyingi o'n yilliklarda Igor Bensen tomonidan ishlab chiqilgan va ko'p o'tmay keng qo'llanila boshlangan.[iqtibos kerak ]

Bugungi kunda kamroq tarqalgan traktor konfiguratsiyasi. Ushbu versiyada dvigatel va pervanel samolyotning old qismida, uchuvchi va rotor ustunidan oldinda joylashgan. Bu dastlabki avtogirozlarda asosiy konfiguratsiya bo'lgan, ammo vertolyot paydo bo'lganidan keyin kamroq tarqalgan. 1970-yillarning o'rtalaridan boshlab u qayta tiklandi.[iqtibos kerak ]

Tarix

Xuan de la Cierva ispan edi muhandis va aviatsiya ixlosmandlari. 1921 yilda u Ispaniya harbiylari uchun bombardimonchi ishlab chiqarish bo'yicha dizayn tanlovida qatnashdi. De la Cierva uchta motorli samolyotni ishlab chiqdi, ammo erta sinov parvozi paytida bombardimonchi to'xtab qoldi va qulab tushdi. De la Cierva to'xtab qolish hodisasidan tashvishga tushdi va past tezlikda xavfsiz ucha oladigan samolyot ishlab chiqarishga va'da berdi. Natijada u nomlagan birinchi muvaffaqiyatli rotorli vosita bo'ldi Avtogiro 1923 yilda.[11] De la Cierva avtogirosi oldinga o'rnatilgan pervanel va dvigatel bilan samolyot fyuzelyajidan, ustunga o'rnatilgan quvvatsiz rotordan va gorizontal va vertikal stabilizatordan foydalangan. Uning samolyoti zamonaviyning salafiysi bo'ldi vertolyot.[12]

Dastlabki rivojlanish

1923 yilda muvaffaqiyatli uchgan birinchi avtogirro
Pitcairn autogyro NC-12681, Kvebekdagi Sent-Xubertda. 1932 yil 19-avgust

Xuan de la Cierva zamonaviy avtogironi ixtiro qildi (autogiro 20-yillarning boshlarida (ispan tilida). Uning dastlabki uchta dizayni (C.1, C.2 va C.3 ) rotatorlaridagi aerodinamik va konstruktiv kamchiliklar tufayli beqaror edi. Uning to'rtinchi dizayni C.4, 1923 yil 17-yanvarda Alejandro Gomes Spenser tomonidan Ispaniyaning Madrid shahridagi Cuatro Vientos aerodromida boshqarilgan avtogironing birinchi hujjatli parvozini amalga oshirdi (Cierva ma'lumotlariga ko'ra 9 yanvar).[6] De la Cierva har bir rotor pichog'ini markazga ulash uchun C.4 rotorini qanotli menteşalar bilan o'rnatgan edi. Miltillovchi menteşeler, har bir rotor pichog'ini qoplash uchun yuqoriga va pastga harakat qilishiga imkon berdi ko'tarishning dissimetri, avtogiro oldinga siljiganida rotorning o'ng va chap tomonlari o'rtasida hosil bo'lgan ko'tarilish farqi.[11][13] Uch kundan so'ng, havoga ko'tarilgandan ko'p o'tmay, dvigatel ishlamay qoldi va samolyot xavfsiz va qo'nish uchun asta-sekin pastga tushdi va De la Ciervaning past havo tezligida xavfsiz uchib ketadigan samolyot ishlab chiqarish bo'yicha harakatlarini tasdiqladi.

Cierva C.6 nusxasi Cuatro Vientos Air Museum, Madrid, Ispaniya

De la Cierva uni ishlab chiqdi C.6 Ispaniyaning Harbiy aviatsiya tashkiloti yordamida barcha mablag'larini dastlabki beshta prototipni ishlab chiqish va qurishga sarflagan holda. C.6 birinchi marta kapitan tomonidan boshqarilgan 1925 yil fevralda uchgan Xoakin Loriga,[14] Cuatro Vientos aerodromidan 10,5 km (6,5 milya) parvozni o'z ichiga oladi Xetafe 8 daqiqada aerodrom, bu vaqtning har qanday rotorli avtoulovi uchun muhim yutuq. De la Cierva C.6-da muvaffaqiyat qozonganidan ko'p o'tmay, Cierva Shotlandiyalik sanoatchi Jeyms G. Vayrning Angliyada C.6 namoyishidan so'ng Angliyada Cierva Autogiro kompaniyasini tashkil etish taklifini qabul qildi. Havo vazirligi da Farnboro RAE, 1925 yil 20 oktyabrda Angliya avtogirot rivojlanishining dunyo markaziga aylandi.

1926 yil fevral oyida, pichoqning ildizi ishlamay qolishi natijasida yuzaga kelgan halokat, rotor markazining dizayni yaxshilanishiga olib keldi. Har bir pichoqni oldinga va orqaga siljitib, tekis harakatlanishning yon mahsuloti sifatida hosil bo'lgan tekislikdagi zo'riqishlarni yumshatish uchun qopqoqli menteşe bilan birga tortiladigan menteşe qo'shildi. Ushbu rivojlanish Cierva C.8-ga olib keldi, 1928 yil 18-sentyabrda birinchi rotorli avtoulov kesib o'tdi. Ingliz kanali keyin Evropa bo'ylab sayohat.

AQSh sanoatchisi Garold Frederik Pitkarn avtogironing muvaffaqiyatli parvozlari to'g'risida bilib, Ispaniyaning De la Cierva shahriga tashrif buyurdi. 1928 yilda u yana Angliyada, a C.8 Artur H.C.A tomonidan boshqariladigan L.IV sinov parvozi. Rouson. Ayniqsa, avtogironing vertikal tushish qobiliyatidan hayratda qolgan Pitkairn Wright Whirlwind dvigateli bilan C.8 L.IV sotib oldi. 1928 yil 11-dekabrda Rouson hamrohligida AQShga kelgan ushbu avtogiro C.8W qayta ishlab chiqilgan.[6] Keyinchalik, avtogiroslarni ishlab chiqarish bir qator ishlab chiqaruvchilarga, shu jumladan Pitkarn Autogiro kompaniyasi AQShda va Fok-Vulf Germaniya.

Avro - qurilgan Cierva C.19 Mk.IV Autogiro

1927 yilda nemis muhandisi Engelbert Zaschka birlashgan vertolyot va avtogirot ixtiro qildi. Zaschka mashinasining asosiy afzalligi shundaki, u katta uyning tekis tomiga qo'nishni amalga oshirish uchun har qanday vaqt davomida havoda harakatsiz bo'lib turish va vertikal chiziq bo'ylab tushishdir. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, mashina oddiy monoplanadan juda farq qilmaydi, ammo ko'taruvchi qanotlar tanasi atrofida aylanadi.

Avtogironing rivojlanishi rotorni uchirishdan oldin tezlashtiradigan vositani qidirishda davom etdi (oldindan belgilash deb ataladi). Rotorli qo'zg'alishlar dastlab rotor o'qiga o'ralgan arqon shaklida bo'lib, keyin rotorni tezlashtirish uchun bir guruh odamlar tomonidan tortib olindi - bundan keyin rotorni ko'tarilish uchun etarlicha tezlikka etkazish uchun uzoq taksida yurishdi. Keyingi yangilik - pervanelning siljish oqimini yerda bo'lganida rotorga yo'naltirish uchun dumidagi qopqoqlar. Ushbu dizayn birinchi marta sinovdan o'tkazildi C.19 1929 yilda. 1930 yildagi sa'y-harakatlar shuni ko'rsatdiki, engil va samarali mexanik uzatishni rivojlantirish ahamiyatsiz ish emas edi. Ammo, 1932 yilda, Pitcairn-Cierva Autogiro kompaniyasi Willow Grove, Pensilvaniya, Qo'shma Shtatlar, nihoyat, dvigatel boshqaradigan transmissiya bilan bog'liq muammoni hal qildi.

Buhl aviatsiya kompaniyasi ishlab chiqarilgan Buhl A-1 tomonidan ishlab chiqarilgan, harakatlantiruvchi orqa motorli birinchi avtogiro Etien Dormoy va havodan kuzatishga mo'ljallangan (dvigatel uchuvchi va kamera orqasida). 1931 yil 15-dekabrda birinchi parvozni amalga oshirdi.[15]

Buhl A-1 Autogyro orqa pervanel bilan (1931)

De la Ciervaning dastlabki avtogiroslari sobit qanotli samolyot singari qo'zg'almas rotor uzellari, kichik sobit qanotlari va boshqaruv sirtlari bilan jihozlangan. Kam havo tezligida boshqaruv sirtlari samarasiz bo'lib qoldi va osonlikcha boshqaruvni yo'qotishiga olib kelishi mumkin, ayniqsa qo'nish paytida. Bunga javoban, Cierva uchuvchi tomonidan istalgan tomonga burilishi mumkin bo'lgan to'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan rotorli uyani ishlab chiqdi. De la Ciervaning to'g'ridan-to'g'ri boshqaruvi birinchi bo'lib Cierva C.19 Mk da ishlab chiqilgan. V va ishlab chiqarishni ko'rdi Cierva C.30 1934 yil seriyasi. 1934 yil mart oyida ushbu turdagi avtogiro birinchi bo'ldi rotorli vosita ko'tarilish va kemaning pastki qismiga tushish uchun, C.30 bortida sinovlarni amalga oshirganda Ispaniya dengiz floti dengiz samolyoti uchun tender Dedalo "Valensiya" dan tashqarida.[16]

O'sha yili, chap tomon paytida Asturiya qo'zg'oloni oktyabr oyida avtogiro sodiq qo'shinlar uchun razvedka parvozini amalga oshirdi, bu rotorli avtoulovning birinchi harbiy ishini belgilab berdi.[17]

Vertolyotlarni takomillashtirish ularni amaliy holatga keltirganda, avtogiroslar deyarli e'tibordan chetda qoldi. Bundan tashqari, ular sezgir edi zamin rezonansi.[13] Biroq, ular 30-yillarda mayor tomonidan ishlatilgan gazetalar va tomonidan Amerika Qo'shma Shtatlarining pochta xizmati o'rtasida pochta xizmati uchun Kamden markaziy aeroporti, Nyu-Jersi, va yuqori qismi pochta aloqasi binosi shahar markazida Filadelfiya, Pensilvaniya.[18]

Qish urushi

Davomida Qish urushi, Qizil Armiya havo kuchlari qurollangan holda ishlatilgan Kamov Yong'inni to'g'rilashni ta'minlash uchun A-7 avtogiroslari artilleriya batareyalari, 20 ta jangovar parvozni amalga oshirmoqda.[19] A-7 birinchi bo'ldi aylanma qanotli samolyotlar jang uchun mo'ljallangan,[20] biri bilan qurollangan 7.62 mm PV-1 avtomati, 7.62 mm juftlik DA pulemyotlar va 6 raketalar RS-82 yoki to'rtta FAB-100 bombalari.

Ikkinchi jahon urushi

Royal Air Force Avro Rota Mk 1 Cierva Autogiro C30 A, da Duxford imperatorlik urushi muzeyi, Buyuk Britaniya
Kayaba Ka-1

The Avro Rota avtogiro, Cierva C.30 ning harbiy versiyasi tomonidan ishlatilgan Qirollik havo kuchlari kalibrlash qirg'oq radiolokatsion stansiyalari paytida va undan keyin Britaniya jangi.[21]

Ikkinchi jahon urushida Germaniya juda kichik gyroglider kashshofligi rotorli uçurtma, Foke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze" (Suvli wagtail), tortib olingan U-qayiqlar havo kuzatuvini ta'minlash.

The Yapon imperatori armiyasi ishlab chiqilgan Kayaba Ka-1 razvedka, artilleriya-spoting va suv osti kemalariga qarshi foydalanish uchun avtogirro. Ka-1 ga asoslangan edi Kellett KD-1 Dastlab Yaponiyaga 1938 yilda olib kelingan. Dastlab bu hunarmand kuzatuv platformasi sifatida foydalanish va artilleriya zarbalari vazifalari uchun ishlab chiqilgan. Armiya qo'l san'atining qisqa muddatli parvoz vaqtini va ayniqsa, texnik xizmat ko'rsatishning past talablarini yoqtirdi. Ishlab chiqarish 1941 yilda boshlandi, snaryadlarning qulashini aniqlash uchun artilleriya bo'linmalariga berilgan mashinalar. Ularda ikkita ekipaj bor edi: uchuvchi va spotter.

Keyinchalik, Yaponiya armiyasi qirg'oqqa mo'ljallangan ikkita kichik aviatashuvchi kemani foydalanishga topshirdi dengiz osti kemasi (ASW) vazifalari. Spotterning Ka-1 dagi holati bitta chuqurlikdagi zaryadni ko'tarish uchun o'zgartirildi. Ka-1 ASW avtogiroslari qirg'oq bazalaridan, shuningdek ikkita kichik tashuvchilardan ishlaydi. Hech bo'lmaganda bitta dengiz osti kemasining cho'kishi uchun ular javobgar bo'lgan ko'rinadi.

Boshlanishi bilan Germaniyaning SSSRga bosqini 1941 yil iyun, Sovet havo kuchlari malaka oshirish uchun yangi kurslarni tashkil etdi Kamov A-7 samolyotlari ekipaji va erni qo'llab-quvvatlash xodimlari. 1941 yil avgust oyida Bosh artilleriya boshqarmasining qaroriga binoan Qizil Armiya, o'qitilgan uchish guruhi va beshta jangovar tayyor A-7 avtogirosi asosida, birinchi 24-armiya armiyasi tarkibiga kiritilgan avtogyro artilleriya aniqlovchi samolyot eskadrilyasi tuzildi. Sovet havo kuchlari, atrofida jangovar faol Elnya yaqin Smolensk. 1941 yil 30-avgustdan 5-oktabrgacha avtogiroslar artilleriyani aniqlash uchun 19 ta jangovar tartibni amalga oshirdilar. 1942 yilda xizmat ko'rsatadigan samolyotlar etishmasligi sababli tarqatib yuborilganda, bitta avtogiro yo'qolib qolmadi.[22]

Urushdan keyingi o'zgarishlar

Avtogiro Ikkinchi Jahon Urushidan keyin doktor tomonidan tirilganida. Igor Bensen AQShda yashagan rossiyalik immigrant, qo'lga olingan nemis U-Boat Fa 330 gyroglayderini ko'rgan va uning xususiyatlari bilan hayratga tushgan. Ish paytida unga Britaniya harbiy xizmatining tahlili topshirildi "Rotachute "chet ellik avstriyalik tomonidan ishlab chiqarilgan gyro planer Raul Xafner. Bu uning dizaynini o'z maqsadlariga moslashtirishiga va oxir-oqibat bozorni bozorga chiqarishga olib keldi Bensen B-7 1955 yilda. Bensen takomillashtirilgan versiyasini taqdim etdi Bensen B-8M, uchun sinov uchun Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari uni X-25 deb belgilagan.[23] B-8M ortiqcha narsalardan foydalanishga mo'ljallangan edi Makkullox uchuvchisiz uchishda ishlatiladigan dvigatellar maqsadli dronlar.

Ken Uollis miniatyuradagi avtogiro hunarmandchiligini ishlab chiqdi Uollis avtogiro, 1960-yillarda Angliyada va Wallis dizayniga o'xshash qurilgan avtogiroslar bir necha yil davomida paydo bo'lgan. Ken Uollisning dizaynlari turli xil stsenariylarda, jumladan harbiy tayyorgarlik, politsiya razvedkasida va Loch Ness Monster, shuningdek, 1967 yilgi Jeyms Bond filmidagi ko'rinish Siz faqat ikki marta yashaysiz.

Uch xil autogyro dizaynlari sertifikatlangan Federal aviatsiya ma'muriyati tijorat ishlab chiqarish uchun: Umbaugh U-18 /Havo va kosmik 18A 1965 yil, Avian 2/180 Gyroplane 1967 yil va McCulloch J-2 1972 yil. Ularning barchasi turli sabablarga ko'ra tijorat nuqsonlari bo'lgan.

Bensen Gyrocopter

Asosiy Bensen Gyrocopter dizayn - engil alyuminiy uchburchaklar bilan mustahkamlangan kvadrat alyuminiy yoki galvanizli po'lat quvurlarning oddiy ramkasi. Stress murvatlarga emas, balki naychalarga yoki maxsus armaturalarga tushishi uchun joylashtirilgan. Old tomondan orqaga qarab keel boshqariladigan burun g'ildiragi, o'rindiq, dvigatel va vertikal stabilizatorni o'rnatadi. Chet el dvigatellari aksga o'rnatiladi. Ba'zi versiyalar suv operatsiyalari uchun dengiz samolyotidagi suzuvchi moslamalarni o'rnatishi mumkin.

Bensen Aircraft B8MG Gyrocopter

Bensen tipidagi avtogiroslardan foydalaniladi surish moslamasi soddaligi va uchuvchi uchun ko'rinishini oshirish uchun. Quvvatni turli xil dvigatellar bilan ta'minlash mumkin. Bensen tipidagi dizaynlarda McCulloch uchuvchisiz dvigatellari, Rotax dengiz dvigatellari, Subaru avtomobil dvigatellari va boshqa dizaynlardan foydalanilgan.[iqtibos kerak ]

Rotor vertikal tirgak ustiga o'rnatiladi. Barcha Bensen tipidagi avtogiroslarning rotor tizimi ikki pichoqli teetrinli dizaynga ega. Ushbu rotor dizayni bilan bog'liq ba'zi kamchiliklar mavjud, ammo rotor dizayni soddaligi yig'ish va texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtiradi va uning mashhurligining sabablaridan biridir. Samolyot sifatli qayin Bensenning dastlabki dizaynlarida aniqlangan va Wallis dizayni bo'yicha jahon tezligi rekordida yog'och / po'lat kompozitsiyadan foydalanilgan. Gyroplane rotor pichoqlari kabi boshqa materiallardan tayyorlangan alyuminiy va YaHM asosli kompozitsion.[iqtibos kerak ]

Bensenning muvaffaqiyati bir qator boshqa dizaynlarni keltirib chiqardi, ularning ba'zilari o'lchov bilan nuqsonli bo'lib, ular orasidagi masofani qopladilar tortishish markazi va tortish chizig'i, xavf ostida bo'lgan a Quvvatni kuchaytirish (PPO yoki to'ntarish) uchuvchiga o'limga olib keladi va umuman groplanlarga yomon obro' keltiradi - Ciervaning asl niyati va dastlabki statistikasidan farqli o'laroq. Ko'pgina yangi avtogironlar endi PPO dan xavfsizdir.[24]

21-asrning rivojlanishi va ishlatilishi

GBA Hawk 4 2002 yilgi qishki Olimpiya o'yinlari paytida perimetri patrul bilan ta'minlagan.

2002 yilda, a Groen Brothers Aviation "s Hawk 4 Yuta shtatidagi Solt Leyk-Siti shahrida bo'lib o'tgan Qishki Olimpiya o'yinlari va Paralimpiya o'yinlari uchun perimetri patrul xizmati tomonidan taqdim etildi. Samolyot 90 kunlik ekspluatatsiya shartnomasi davomida 67 ta topshiriqni bajargan va 75 soat parvarish qilinmagan parvoz vaqtini to'plagan.[25]

Dunyo bo'ylab 1000 dan ortiq avtogiroslar hokimiyat tomonidan harbiy va huquqni muhofaza qilish uchun foydalaniladi. Avtogironi baholagan birinchi AQSh politsiya organlari Tomball, Texas, politsiya, 40 ming dollarga[26] dan grant Amerika Qo'shma Shtatlari Adliya vazirligi shahar fondlari bilan birgalikda,[27][28] sotib olish va ishlatish uchun ($ 50 / soat) (75000 dollar) vertolyotdan ancha arzon turadi.[29][30] Garchi u 40 tugunli shamolga tusha olsa ham,[31] rotorni shamol esib turganda boshqarilmasligi natijasida kichik avariya sodir bo'ldi.[32]

Kurd politsiyasining avtogiroslari va vertolyotlari

2009 yildan beri bir nechta loyihalar Kurdiston, Iroq amalga oshirildi. 2010 yilda birinchi avtogiro Kurdiston Ichki ishlar vaziri janob Karim Sinjariga topshirildi. Ichki ishlar vazirligi uchun loyiha aeroportlarning yaqinlashishi va parvoz yo'llarini boshqarish va nazorat qilish uchun uchuvchilarni tayyorlash edi Erbil, Sulaymoniya va Dohuk terroristik tajovuzlarning oldini olish. Gyroplane uchuvchilari, shuningdek, kurd politsiyasining uchuvchi ekipajining asosini tashkil qiladi, ular uchish uchun o'rgatilgan Evrokopter EC 120 B vertolyotlar.[33][34][35]

2009 yildan 2010 yilgacha bo'lgan 18 oylik davrda germaniyalik uchuvchi juftlik Melani va Andreas Shtyuzforlar avtogiro tomonidan birinchi jahon turini o'tkazdilar, unda Evropada, Afrikaning janubida, Avstraliyada, Yangi Zelandiyada, Qo'shma Shtatlarda bir nechta turli xil groproplanlar uchishdi. va Janubiy Amerika. Sarguzasht "WELTFLUG - Gyrroplane Dream" kitobida va filmda "Weltflug.tv - Gyrocopter World Tour ".[36]

Milliy aviatsiya organlari tomonidan sertifikatlash

Buyuk Britaniyaning sertifikati

VPM M-16 parvozni boshlaydi

Rotorsport MT03 kabi ba'zi avtogiroslar,[37] MTO Sport (ochiq tandem) va Calidus (yopiq tandem) va Magni Gyro M16C (ochiq tandem)[38] & M24 (yonma-yon ilova qilingan) tomonidan tasdiqlangan Birlashgan Qirollikning fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi (CAA) Buyuk Britaniyaning samolyotga yaroqlilik talablari bo'yicha CAP643 T bo'limiga muvofiq.[39]Boshqalar uchish uchun berilgan ruxsatnoma asosida ishlaydi Ommabop uchish uyushmasi AQSh eksperimental samolyot sertifikatiga o'xshash. Biroq, CAA-ning avtogiroslarning xavfsizligi yomonligi haqidagi da'volari, uchish uchun ruxsat faqat mavjud avtogironing turlariga beriladi. Barcha yangi turdagi avtogirotlar CAP643 T bo'limiga binoan to'liq tasdiqlash uchun topshirilishi kerak.[40] 2014 yildan boshlab, CAA tiqilinch joylar atrofida gyro parvoziga ruxsat beradi.[41]

2005 yilda CAA tomonidan bitta o'rindiqli avtogiroslar uchun operatsiyalarni cheklaydigan majburiy ruxsatnoma (MPD) chiqarildi va keyinchalik 2005 yil 12 avgustda chop etilgan CAP643 3-songa qo'shildi.[39]Cheklovlar orasidagi ofset bilan bog'liq tortishish markazi va CA / Thrust Line ofsetining har ikki yo'nalishda 5 dyuymdan kam bo'lganligi to'g'risidagi dalil CAAga taqdim etilmasa, barcha samolyotlarga qo'llaniladi. Cheklovlar quyidagicha umumlashtiriladi:

  • Kokpitli samolyot /nacelle faqat litsenziya berilganidan keyin 50 soatdan ortiq yakka parvoz tajribasiga ega bo'lgan uchuvchilar tomonidan boshqarilishi mumkin.
  • Ochiq karkasli samolyotlar alangadan tashqari minimal tezligi 30 milya (26 tugun) bilan cheklangan.
  • Barcha samolyotlar a bilan cheklangan Vne (maksimal tezlik) 70 milya (61 tugun)
  • Er usti shamol 17 milya (15 tugun) dan oshganda yoki shamol tarqalishi 12 milya (10 tugun) dan oshganda parvozga yo'l qo'yilmaydi.
  • O'rtacha, og'ir yoki o'ta turbulentlikda parvozga yo'l qo'yilmaydi va parvozning o'rtalarida turbulentlik yuzaga kelsa, havo tezligini 63 milya (55 tugun) ga kamaytirish kerak.

Ushbu cheklovlar mavjud emas CAA CAP643 T bo'limiga muvofiq tasdiqlangan avtogiroslarga murojaat qiling, ular turni tasdiqlashda ko'rsatilgan operatsion chegaralariga bo'ysunadi.

Amerika Qo'shma Shtatlarining sertifikati

Sertifikatlangan avtogiro majburiy barqarorlik va boshqarish mezonlariga javob berishi kerak; ichida Qo'shma Shtatlar bular keltirilgan Federal aviatsiya qoidalari 27-qism: Parvozga layoqatlilik standartlari: Oddiy toifadagi rotatorlik.[42]AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati nashrlar a Uchish uchun standart sertifikat malakali avtogirozlarga. Havaskorlar tomonidan ishlab chiqarilgan yoki to'plamda ishlab chiqarilgan samolyotlar a ostida ishlaydi Maxsus parvozga layoqatlilik sertifikati Eksperimental toifasida.[43] FAR 1.1 ga muvofiq, FAA barcha avtogiroslar uchun "gyroplane" atamasidan foydalanadi, parvozga layoqatlilik sertifikati turidan qat'i nazar.

Jahon rekordlari

1931 yilda, Ameliya Erxart (AQSh) uchib ketdi a Pitcairn PCA-2 balandligi ayollarning balandligi 18,415 fut (5613 m).[44]

Qanot qo'mondoni Ken Uollis (Buyuk Britaniya) o'zining avtogiro uchish faoliyati davomida avtogirot bo'yicha jahon rekordlarining ko'pini egallagan. Ular orasida toqqa chiqish vaqti,[45] tezligi 189 km / soat (111,7 milya),[46] va 869,23 km (540,11 milya) to'g'ri chiziqli masofa rekordi. Uollis 2002 yil 16-noyabrda 89 yoshida tezlik rekordini 207,7 km / soat (129,1 milya) ga oshirdi.[47] - va bir vaqtning o'zida jahon rekordini o'rnatgan eng keksa uchuvchi sifatida yana bir jahon rekordini o'rnatdi.

2019 yilgacha avtogiro hali mavjud bo'lmagan so'nggi samolyot turlaridan biri edi aylanib chiqdi dunyo. 2004 yil Expedition Global Eagle buni avtogiro yordamida birinchi urinish edi.[48] Ekspeditsiya segmenti davomida avtogironing suv ustida eng uzoq parvozi bo'yicha rekord o'rnatdi Maskat, Ummon, ga Karachi.[49] 12100 km masofani bosib o'tib, yomon ob-havo tufayli urinish nihoyat tark etildi.

Little Wing Autogyro

2014 yildan boshlab, Endryu Kech (AQSh) bir nechta rekordlarga ega. U o'zining qurilishi bilan transkontinental parvozni amalga oshirdi Little Wing Autogyro "Woodstock" dan Kitti Xok, Shimoliy Karolina, ga San-Diego, Kaliforniya, 2003 yil oktyabr oyida 72 yil oldin o'rnatilgan rekordni yangiladi Jonni Miller Pitcairn PCA-2-da. Shuningdek, u tan olingan yo'nalishda tezlik bo'yicha uchta jahon rekordini o'rnatdi.[50] Uchta yozuv minora xodimlari yoki AQShning rasmiy kuzatuvchilari tomonidan tasdiqlangan Milliy aviatsiya assotsiatsiyasi (NAA). 2006 yil 9 fevralda u o'zining ikkita jahon rekordini yangiladi va masofa bo'yicha rekord o'rnatdi Fédération Aéronautique Internationale (FAI): Yuk ko'tarilmasdan 500 km (311 milya) yopiq zanjirda tezlik: 168,29 km / soat (104,57 milya),[51] 1000 km (621 milya) yopiq sxema bo'yicha tezlik, yuk ko'tarmasdan: 165.07 km / soat (102.57 milya),[52] va qo'nishsiz yopiq sxema bo'yicha masofa: 1.019.09 km (633.23 mil).[53][54]

MagniGyro M16 - Balandlik bo'yicha dunyo rekordchisi

2015 yil 7-noyabr kuni italiyalik astrofizik va uchuvchi Donatella Ricci bilan ko'tarildi MagniGyro M16 balandlikda yangi dunyo rekordini o'rnatishni maqsad qilib, Venetsiyadagi Kaposile aerodromidan. U 8138,46 m balandlikka ko'tarilib, Amelia Earhart tomonidan 84 yil davomida ayollarning balandligi bo'yicha dunyo rekordini yangiladi. Ertasi kuni u balandlikni 261 m ga oshirib, 8399 m (27,556 fut) ga etdi va avtogiro bilan yangi balandlikdagi jahon rekordini o'rnatdi. U Endryu Keech tomonidan 2004 yilda o'rnatilgan oldingi rekordni 350 m (+ 4.3%) ga yaxshilagan.[55]

Avtogiro yozuvlari ro'yxati
YilUchuvchiYozuv turiYozib olishSamolyotIzohlar
2002Ken Uollis (Buyuk Britaniya)3 km yo'l bo'ylab tezlik207,7 km / soat[47]Wallis turi WA-121 / Mc (G-BAHH)Rekord o'rnatgan eng keksa uchuvchi
1998Ken Uollis (Buyuk Britaniya)3000 metrga ko'tarilish vaqti7:20 min[45]Wallis turi WA-121 / Mc (G-BAHH)
2015Donatella Ricci (ITA)Balandlik8399 m[55]Magni M16 - Rotax 914 dvigateli
2015Pol A Salmon (AQSh)Qo'nishsiz masofa1653,0 km[56]Magni M22-Missing Link II (N322MG)2015 yil 10-noyabr

Norman profitsiti Shimoliy Irlandiyadagi Larne shahridan, G-YROX ro'yxatdan o'tgan Rotorsport UK MT-03 Autogyro-da uchib, 2010 yil 22 martda gyroplane / autogyro tipidagi samolyotlar tomonidan dunyo bo'ylab aylanish harakatini boshlagan ikkinchi odam bo'ldi. Ortiqcha narsa Yaponiyadan Rossiya havo hududiga kirishga ruxsat ololmadi, ammo u 2010-2011 yillarda Shimoliy Irlandiya va Yaponiya o'rtasida parvozida to'qqizta dunyo avtogiro rekordini o'rnatdi. Avtogiro parvozi uchun FAI jahon rekordlari].[57]Yaponiyada G-YROX uch yildan buyon kechiktirildi (Tinch okeani orqali Tinch okeani orqali) Oregon, AQSH. 2015 yil 1-iyundan boshlab profitsit uchib ketdi McMinnville, Oregon, AQShning kontinental qismida, Shimoliy Kanadadan / Grenlandiyadan va iyul / avgust oylarining oxirida Shimoliy Atlantika orqali avtogirotli samolyotlar orqaga qaytish uchun birinchi (va hozirgi kungacha) kesib o'tdi. Larne, Shimoliy Irlandiya 2015 yil 11 avgustda. U aylanib o'tgan parvozning ushbu bosqichida yana 10 ta FAI rekordlarini o'rnatdi.

To'qqiz yillik kutishdan so'ng (2010 yildan beri) Buyuk Britaniyada ro'yxatdan o'tgan giproplanlarni Rossiya Federatsiyasi orqali uchish uchun ruxsat nihoyat tasdiqlandi va 2019 yil 22 aprelda Surplus va G-YROX Shimoliy Irlandiyaning Larne shahridan sharqqa, Shimoliy Evropani kesib o'tish va uchrashish uchun davom etdi. Magni M16 Gyroplane G-KTCHni boshqaradigan boshqa bir qator gyrroplane uchuvchisi Jeyms Ketchell bilan (Buyuk Britaniya). Bo'shashgan shaklda uchgan ikkita samolyot gyroplane bilan birgalikda birinchi Trans-Rossiya parvozini amalga oshirdi Bering dengizi. Kesib o'tish Bering bo'g'ozi, ikkita samolyot 2019 yil 7-iyun kuni Rossiyaning Provideniya ko'rfazidan havoga ko'tarildi va qo'ndi Nom, Alyaska 6 iyun kuni, shuningdek, birinchi groproplan o'tishini amalga oshirdi xalqaro sana liniyasi. Alyaskadan va g'arbiy Kanadani kesib o'tganidan so'ng, 2019 yil 28-iyun kuni G-YROX-ni boshqaradigan ortiqcha odamlar, AQShning Oregon shtatidagi McMinnville, Evergreen aviatsiya va kosmik muzeyiga qaytib, dunyoni gyroplanda aylanib chiqqan birinchi odam bo'ldi.[iqtibos kerak ]

Gyroplane tomonidan Yer sharini birinchi marta aylanib chiqish 4 yil 28 kunni tashkil qildi, bu birinchi navbatda Rossiya Federatsiyasi havo hududi orqali parvoz qilish uchun zarur ruxsatni olishning juda uzoq kechikishi bilan bog'liq edi. Bu vazifani bajarish uchun ortiqcha narsa kerak bo'lgan to'qqiz yil ichida G-YROX 32 mamlakat bo'ylab 27000 dengiz milini bosib o'tdi.

Avtogiro Kichkina Nelli uning yaratuvchisi va uchuvchisi bilan, Ken Uollis


Shuningdek qarang

Kuchga tayyorlanayotgan Super Genie Autogyro

Adabiyotlar

  1. ^ Gobel, Greg (2011 yil 1-iyun). "Evropalik vertolyot kashshoflari". Havo vektorlari. Asl nusxasidan arxivlandi 2012 yil 5 fevral.CS1 maint: yaroqsiz url (havola)
  2. ^ Jorj Galdorisi (2008). Orqangizda hech kimni qoldirmang: jangovar qidiruv va qutqarish dastagi. Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2392-2.
  3. ^ Trevor Gomer (2007). Kelib chiqish kitobi: hamma narsadan birinchisi. Hachette Digital. ISBN  978-1-405-51610-5.
  4. ^ "Pitcairn-Cierva PCA-1A". Milliy havo va kosmik muzeyi. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 25 aprelda. Olingan 25 aprel 2020.
  5. ^ a b Bensen, Igor. "Ular qanday uchishadi - Bensen hammasini tushuntiradi". Asl nusxasidan arxivlandi 2015 yil 9 yanvar. Olingan 20 aprel 2014. havo ... (pastga) burilib ketganCS1 maint: yaroqsiz url (havola)
  6. ^ a b v Charnov, Bryus X. Cierva, Pitcairn va Rotary-Wing parvoz merosi Arxivlandi 2016 yil 3 mart kuni Orqaga qaytish mashinasi Hofstra universiteti. Kirish: 22 noyabr 2011 yil.
  7. ^ Garrison, Piter (2015 yil 2 oktyabr). "Pochta tashuvchisi: G'irromlanning g'alati faktlari". Flying Magazine. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 25 aprelda. Olingan 4 oktyabr 2015. Giroplaning erkin harakatlantiruvchi rotorining ishini ko'pincha avtotransport qiluvchi vertolyotnikiga taqqoslashadi ... Yaxshisi planer haqida o'ylash kerak, chunki groproplaning rotor pichoqlari nima qilayotgani markaziy ustunning atrofida siljishdir.
  8. ^ "Gyrocopter - bu nima?". Feniks. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 26 dekabrda. Olingan 8 dekabr 2010.
  9. ^ "Avtomatatsiya", Dictionary.com Tasdiqlanmagan (v 1.1). Random House, Inc. 2007 yil 17 aprel http://dictionary.reference.com/browse/Autorotation
  10. ^ Gremminger, Greg. "GIROPLANLILAR UChUN VELOCITY QURISI" (PDF). Magni Giro. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2013 yil 17-dekabrda. Olingan 17 dekabr 2013.
  11. ^ a b "Xuan De La Cierva". Parvoz komissiyasining yuz yilligi. 2003. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 6 iyunda. Olingan 28 yanvar 2011.
  12. ^ Sack, Harald (2014 yil 21 sentyabr). "Xuan de la Cierva va Avtogiro". SciHi blogi. Arxivlandi asl nusxasi 2020 yil 25 aprelda. Olingan 9 iyun 2019.
  13. ^ a b "Avtogironing hissalari". Parvoz komissiyasining yuz yilligi. 2003. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 14 dekabrda. Olingan 14 dekabr 2010.
  14. ^ "EL PRIMER VIAJE DEL AUTOGIRO" MADRID CIENTIFICO, 1924. Nº 1128, 9-sahifa
  15. ^ Buhl aviatsiya kompaniyasi sayt = www.rcgroups.com Buhl A-1 autogyro - 1931 yil va Buhl A-1 Autogiro
  16. ^ "Birinchi Dedalo samolyot tashiydigan kema va dunyoda birinchi bo'lib avtogiro ko'tarilib qo'ngan. "Naval Ship Systems Command, AQSh: Dengiz kemalari tizimlari qo'mondonligining texnik yangiliklari.1966, v. 15-16, 40-bet
  17. ^ Peyn, Stenli G. (1993). Ispaniyaning birinchi demokratiyasi: Ikkinchi respublika, 1931–1936. Viskonsin matbuoti universiteti, p. 219. ISBN  0-299-13674-4
  18. ^ Pulle, Matt (2007 yil 5-iyul). "Pichoq yuguruvchisi". Dallas Observer. 27 (27). Dallas, Tx. 19-27 betlar.
  19. ^ Maslov, Mixail (2015). Sovet Autogyros 1929-1942. Helion. ISBN  978-1-910294-65-9.
  20. ^ Boyne, Valter (2011 yil 4 mart). Vertolyot zamonaviy urushni qanday o'zgartirdi. Pelikan Publishing Company, Inc. ISBN  978-1-4556-1568-1.
  21. ^ Berns, RW (1988). 1945 yilga qadar radar rivojlanishi. IEE. p. 139. ISBN  0-86341-139-8.
  22. ^ Maslov, Mixail (2015). Sovet Autogyros 1929-1942. Helion. ISBN  978-1-910294-65-9.
  23. ^ Jenkins, Dennis R.; Landis, Toni; Miller, Jey (2003 yil iyun). "Bensen Aicraft Corporation X-25" (PDF). Amerikalik X-transport vositalari: inventarizatsiya, X-1 dan X-50 gacha. NASA. p. 33. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2020 yil 25 aprelda. Olingan 18 fevral 2012.
  24. ^ O'Konnor, Timoti. "Bu sizning otangizning giproplanasi emas". Eksperimental samolyotlar assotsiatsiyasi (EEA). Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 15 martda. Olingan 12 fevral 2011.
  25. ^ "Olimpiya xavfsizligiga Groen Brothers Hawk yordam berdi". Aero-News Network. 2 Yanvar 2002. Arxivlangan asl nusxasi 2020 yil 25 aprelda. Olingan 8 yanvar 2012.
  26. ^ Supgul, Aleksandr (2011 yil 22 mart). "Tombol politsiyasi Gyroplane bilan jihozlangan". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 19 avgustda. Olingan 13 sentyabr 2011.
  27. ^ Xak, Robert S (2011 yil iyul-avgust). "Ufqlarni kengaytirish" (PDF). "Air Beat" jurnali. 52-54 betlar. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2020 yil 25 aprelda. Olingan 25 avgust 2019.
  28. ^ Tomball PD Gyroplane (kongressmen Makkol tashrifi) kuni YouTube
  29. ^ Osborne, Toni (2011 yil 22-iyul). "ALEA 2011: Texas osmonida Autogyro debyuti". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 19 aprelda. Olingan 13 sentyabr 2011.
  30. ^ Hardigree, Matt (2011 yil 13 sentyabr). "Kelajakdagi politsiya samolyotida uchish". Simli. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 25 aprelda. Olingan 13 sentyabr 2011.
    Hardigree, Matt (2011 yil 12-sentyabr). "Kelajakdagi politsiya samolyotida uchish". Arxivlandi asl nusxasi 2020 yil 25 aprelda. Olingan 26 aprel 2020.
  31. ^ Bretting, Sandra (2011 yil 20-avgust). "Giproplanes millioner bo'lmaganlar uchun". Xyuston xronikasi. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 25 aprelda.
  32. ^ "CEN14TA116 - To'liq hikoya". NTSB. 23 Aprel 2014. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 29 mayda. Olingan 16 may 2014.
    "CEN14TA116 - mumkin bo'lgan sabab". NTSB. 23 Aprel 2014. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 12-iyulda. Olingan 16 may 2014.
  33. ^ "Iroq mudofaasi va xavfsizligi sammiti 2012". Aussie Aviator. 2012 yil 4 aprel. Asl nusxasidan 2012 yil 18 iyunda arxivlangan. Olingan 4 iyun 2012.CS1 maint: yaroqsiz url (havola)
  34. ^ Mohammed, Fryad (2011 yil 17-dekabr). "Kurdiston yo'l harakati politsiyasi vertolyotga ega bo'ladi". AKNews. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 18-iyulda. Olingan 4 iyun 2012.
  35. ^ "Kurdistonga 5 ta vertolyot yetib keldi". Iroq biznesi yangiliklari. 2012 yil 28 fevral. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 28 iyunda. Olingan 4 iyun 2012.
  36. ^ "Weltflug - Gyroplane Dream".
  37. ^ "Turi: RotorSport UK MT-03" (PDF). Gyroplane tipini tasdiqlash to'g'risidagi ma'lumotlar varag'i (TADS). Birlashgan Qirollikning fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007 yil 2-dekabrda. Olingan 13 noyabr 2007.
  38. ^ "Magni M16C turini tasdiqlash to'g'risidagi ma'lumotlar varag'i (TADS)" (PDF). Birlashgan Qirollikning fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2015 yil 16 oktyabrda. Olingan 1 avgust 2011.
  39. ^ a b "CAP 643 Buyuk Britaniyaning fuqarolik samolyotiga layoqatlilik talablari" T qism "Engil giproplanlar" (PDF). Birlashgan Qirollikning fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007 yil 2-dekabrda. Olingan 13 noyabr 2007.
  40. ^ "CAP 733 samolyotga uchishga ruxsat" (PDF). Birlashgan Qirollikning fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi. p. 20, 3-bob, 5-bo'lim. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2007 yil 2-dekabrda. Olingan 13 noyabr 2007.
  41. ^ Van Vagenen, Juliet (2014 yil 31 oktyabr). "CAA Gyroplanes ustidan parvoz cheklovlarini olib tashlaydi". Bugungi kunda aviatsiya. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 25 aprelda. Olingan 17 noyabr 2014.
  42. ^ "Hozirgi FAR qism bo'yicha". Federal aviatsiya ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasi 2001 yil 23-iyunda. Olingan 13 noyabr 2007.
  43. ^ "Havaskorlar tomonidan ishlab chiqarilgan, to'plamda ishlab chiqarilgan yoki engil sport samolyotlarining eksperimental toifasi".. Federal aviatsiya ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 25 aprelda. Olingan 13 noyabr 2007.
  44. ^ "Yutuqlar". Amelia Earhart rasmiy veb-sayti. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 22-dekabrda. Olingan 9 yanvar 2008.
  45. ^ a b "FAI Record ID № 5346 - Autogyro, 3000 m balandlikka ko'tarilish vaqti".. Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 3-dekabrda. Olingan 28 noyabr 2013.
  46. ^ "FAI Record ID # 303 - Autogyro, 15/25 km to'g'ri yo'l bo'ylab tezlik".. Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 3-dekabrda. Olingan 28 noyabr 2013.
  47. ^ a b "FAI Record ID № 7601 - Autogyro, 3 km yo'l bo'ylab tezlik". Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 3-dekabrda. Olingan 28 noyabr 2013.
  48. ^ "Nottingemning xususiyatlari - Magnigyro-ning rekord urinishi". BBC. 5 sentyabr 2002 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 25 aprelda. Olingan 25 avgust 2019.
  49. ^ "Burgut qo'ndi - lekin uchuvchi yana urinib ko'rishga qasamyod qildi". Yorkshire Post. 21 oktyabr 2004 yil. Arxivlangan asl nusxasi 2019 yil 23-avgustda. Olingan 25 avgust 2019.
  50. ^ "E sinfidagi (Rotorcraft) rekord talablar tasdiqlandi". Fédération Aéronautique Internationale. 26 Fevral 2004. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 12 sentyabrda. Olingan 12 sentyabr 2014. 1 Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi 2 Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi 1+2 Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi
  51. ^ "FAI Record ID № 13113 - Yuk ko'tarmasdan 500 km yopiq sxema bo'yicha tezlik Arxivlandi 2014 yil 13 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Qabul qilingan: 2014 yil 12 sentyabr.
  52. ^ "FAI yozuvlar raqami № 13115 - Yuk ko'tarilmasdan 1000 km yopiq sxema bo'yicha tezlik Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Qabul qilingan: 2014 yil 12 sentyabr.
  53. ^ "FAI yozuvlar raqami № 13111 - Qoplamasdan yopiq sxema bo'yicha tezlik Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Qabul qilingan: 2014 yil 12 sentyabr.
  54. ^ "Rekordlar tarixi: Endryu C. KEECH (AQSh)". Fédération Aéronautique Internationale. Olingan 11 yanvar 2011.[doimiy o'lik havola ]
  55. ^ a b Byanki, Simone (2015 yil 8-noyabr). "Donatella Ricci, rekord di volo con l '" autogiro"". Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 4-iyun kuni. Olingan 26 aprel 2020.
  56. ^ "FAI Record ID № 17745 - Avtogiro, qo'nishsiz masofa Arxivlandi 2015 yil 24-noyabr kuni Orqaga qaytish mashinasi " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Qabul qilingan: 2015 yil 22-noyabr.
  57. ^ FAI-dagi Norman profitsiti (GYROX) ro'yxati: 1 Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi 2 Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi 3 Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi 4 Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi 5 Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi 6 Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi 7 Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi 8 Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi 9 Arxivlandi 2014 yil 12 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi

Tashqi havolalar