Suzish kompensatori (aviatsiya) - Buoyancy compensator (aviation)
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2017 yil aprel) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
Statik suzish qobiliyati ning havo kemalari parvoz doimiy emas. Shuning uchun dirijablning ko'tarilishini boshqarish orqali uning balandligini boshqarish zarur: suzuvchi tovon.
Suzishga ta'sir qiluvchi o'zgarishlar
- Havo haroratining o'zgarishi (va shu bilan havo zichligi)
- O'zgarishlar gazni ko'tarish harorat (masalan, korpusning quyosh tomonidan qizishi).
- Qo'shimcha balast to'planishi (masalan, konvertda yog'ingarchilik yoki muzlanish)
- Balastdagi o'zgarishlar (masalan, parvoz manevrasi yoki balastning tushishi paytida)
- Yoqilg'i sarfi tufayli bortdagi yoqilg'i vaznining o'zgarishi. Ayniqsa, shunga o'xshash yirik tarixiy dirijabllarda bu qiyin edi Zeppelinlar.
Masalan, Fridrixshafendan Leykxurstga parvoz paytida, qat'iy dirijabl LZ 126, 1923-24 yillarda qurilgan, 23000 kg benzin va 1300 kg yog 'ishlatgan (o'rtacha 290 kg / 100 km iste'mol). Qo'nish paytida dirijabl kemani qo'nishidan oldin uni muvozanatlash uchun taxminan 24000 kubometr vodorodni chiqarishi kerak edi. O'lchamidagi Zeppelin LZ 129 Hindenburg Frankfurt-am-Mayndan Leykxurstga parvoz chog'ida taxminan 54 kishi iste'mol qilgan tonna parvoz boshida ishlatilgan ko'taruvchi gazning to'rtdan bir qismiga teng bo'lgan (200000 kubometr) 48000 kub metr vodorodga teng suzuvchi dizel. Yerga tushgandan so'ng, jetonlangan vodorod yangi vodorod bilan almashtirildi.
Kompensatsiya choralari
- Dinamik suzgichdan alohida foydalanish, qarang ko'tarish va sudrab torting.
- Tushib ketish kuchini oshirish balast. Bu, asosan, qum torbalarining tushishiga o'xshash balast suvini tashlab yuborish orqali amalga oshiriladi uchish.
- Ko'taruvchanlikni pasaytirish, ko'taruvchi gazni yoqish yoki balast qo'shish.
- Atrofdagi atmosferadan bo'sh joyga havo olib kirishda ko'tarilgan gazni bosimli rezervuarlarga siqish orqali suzuvchanlikni pasayishi[1]
- Ko'taruvchi gazning zichligini o'zgartirish isitish (ko'proq suzish) yoki sovutish (kamroq suzish).
- Vakuum / havo suzuvchi kompensator tanklaridan foydalanish[2]
- Dan foydalanish surish vektori kanalli fanatlar yoki pervanellardan foydalanish.
The Zeppelin NT qo'shimcha suzishni yoqilg'i sarfi bilan qoplaydigan maxsus inshootlarga ega emas. Kompensatsiya boshlanganda va parvoz paytida suzishni ko'tarish darajasidan yuqori bo'lgan boshlang'ich og'irlik yordamida amalga oshiriladi, ko'tarish va parvoz uchun zarur bo'lgan qo'shimcha dinamik suzgich dvigatellar yordamida ishlab chiqariladi. Agar safar davomida kema yoqilg'i sarfi tufayli havodan engilroq bo'lsa, the burilish dvigatellar pastga bosim va qo'nish uchun ishlatiladi. Zeppelin NT ning nisbatan kichik o'lchamlari va tarixiy Zeppelins bilan taqqoslaganda atigi 900 kilometr masofa balastni chiqarib olish moslamasidan voz kechishga imkon berdi.
Suzib olish uchun tovon
Qattiq dirijabl bilan gazni ko'tarishdan qochishning ikkita asosiy strategiyasi ishlab chiqilgan:
- 1. Havo bilan bir xil zichlikka ega bo'lgan yoqilg'idan foydalanish va shuning uchun iste'mol tufayli ko'tarilish kuchi oshmaydi.
- 2. Safar davomida ekstraktsiya yo'li bilan suvni balast sifatida qo'shish.
Zichligi havoga yaqin bo'lgan yoqilg'i
Faqatgina gazlarning zichligi havoga o'xshash yoki tengdir.
Vodorod
Vodorodli dirijabllarga turli xil urinishlar qilingan: LZ 127 va LZ 129 ko'taruvchi gazning bir qismini a sifatida ishlatish yoqilg'i katta muvaffaqiyatsizlikka uchragan, keyinchalik geliy bilan to'ldirilgan kemalarda bu imkoniyat yo'q edi.
Blaugas
Taxminan 1905 yil Blau gazi dirijabllar uchun odatiy yoqilg'i bo'lgan; unga ixtirochi nomi berilgan Augsburger kimyogar Hermann Blau uni Augsburger Blau gaz zavodida ishlab chiqargan. Turli manbalarda aralashmasi haqida so'z boradi propan va butan. Zichlikda u havodan 9% og'irroq edi. Zeppelinlar boshqa gaz aralashmasidan foydalanganlar propilen, metan, butan, asetilen (etin ), butilen va vodorod.[3]
The LZ 127 Graf Zeppelin bor edi ikki yonilg'i dvigatellari va ishlatishi mumkin benzin va yoqilg'i sifatida gaz. Gaz hujayralarining o'n ikkitasi, taxminan 100 parvoz soatiga etadigan, umumiy hajmi 30000 kubometr bo'lgan gazni ko'tarish o'rniga yonilg'i quyadigan gaz bilan to'ldirilgan. yonilg'i idishi benzin hajmi 67 parvoz soatiga teng edi. Ikkala benzin va Blau gazidan foydalanish 118 soat davomida sayohat qilishi mumkin.
Balast sifatida suv
Korpusida shudring va yog'ingarchilik
Ba'zi dirijabllarda yomg'ir kanallari parvoz paytida balast suvi idishlarini to'ldirish uchun yomg'ir suvini yig'ish uchun korpusga o'rnatildi. Biroq, ushbu protsedura ob-havoga bog'liq va shuning uchun mustaqil o'lchov sifatida ishonchli emas.
Erdan suv
Kapitan Ernst A. Lehmann davomida qanday tasvirlangan Birinchi jahon urushi Zeppelinlar gondoldagi tanklarga balast suvini yuklash orqali vaqtincha dengiz sathida qolishi mumkin.[4] 1921 yilda dirijabllar LZ 120 "Bodensee" va LZ 121 "Nordstern" imkoniyatni sinab ko'rdi Konstans ko'li balast yaratish uchun ko'l suvidan foydalanish. Biroq, ushbu urinishlar qoniqarli natijalarni ko'rsatmadi.
Silika-gel usuli
The silika jeli vaznni oshirish uchun nam havodan suv chiqarish uchun LZ 129-da sinovdan o'tkazildi. Loyiha tugatildi.[iqtibos kerak ]
Yoqilg'i yonishidan suv
Safar davomida balastni qazib olishning eng istiqbolli tartibi bu kondensatsiya dvigatellarning chiqindi gazlar asosan suv bug'lari va karbonat angidriddan iborat. Olingan suvga ta'sir qiluvchi asosiy omillar yoqilg'ining tarkibidagi vodorod va namlikdir. Ushbu usul uchun zarur bo'lgan chiqindi gaz sovutgichlari dastlabki yillarda korroziya bilan bog'liq qayta-qayta muammolarga duch keldi.
Bo'yicha birinchi sinovlar DELAG -Zeppelin LZ 13 Hansa (1912-1916) tomonidan olib borilgan Vilgelm Maybax. Sinovlar qoniqarli bo'lmadi, natijada loyiha to'xtatildi.
The USS Shenandoah (ZR-1) (1923–25) chiqindi gazning kondensatsiyalanishi natijasida olingan balastli suv bilan birinchi dirijabl edi. Airship korpusidagi taniqli vertikal teshiklar egzoz kondensatorlari vazifasini bajargan. Shunga o'xshash tizim uning singlisi kemasida ishlatilgan, USS Akron (ZRS-4). Germaniyada ishlab chiqarilgan Los-Anjeles USS (ZR-3) shuningdek, qimmatbaho geliyning suvga tushishini oldini olish uchun chiqindi gaz sovutgichlari bilan jihozlangan.
Gazni ko'tarish harorati
Atrofdagi havoga nisbatan ko'tarilgan gaz haroratining o'zgarishi suzish muvozanatiga ta'sir qiladi: yuqori harorat ko'tarilish kuchini oshiradi; pastroq harorat ko'taruvchanlikni pasaytiradi. Gazni ko'tarish haroratini sun'iy ravishda o'zgartirish doimiy ishni talab qiladi, chunki gaz atrofdagi havodan deyarli issiqlik bilan ajratilmaydi. Biroq, haroratning tabiiy farqlaridan, masalan, termal yangilanishlar va bulutlardan foydalanish odatiy hol edi.
Oldindan isitiladigan ko'taruvchi gaz
Zeppelinning yuqori vaznini qoplash uchun oldindan isitiladigan ko'taruvchi gaz sinovdan o'tkazildi. Variantlardan biri sinovdan o'tgan LZ 127 Graf Zeppelin ishga tushirish uchun suzishni ta'minlash maqsadida ko'tarilgan gazni saqlash kameralariga qizdirilgan havoni puflashi kerak edi.[iqtibos kerak ]
Gaz zichligini ko'tarish
Ko'taruvchi gaz hajmini zichligini a bilan siqish orqali o'zgartirish mumkin Ballonet. asosan atrofdagi atmosferadan tashqi havo bilan to'la pompalanadigan balon ichidagi balon.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ Aeroscraft dirijablidagi "Statik og'irlikni boshqarish (COSH)"
- ^ Morj Arxivlandi 2008 yil 10 oktyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi
- ^ Havo kemalari uchun gaz yoqilg'ilari: Blau gazini ishlab chiqarish, ba'zi ehtimoliy alternativalar tafsilotlari bilan doi 10.1108 / eb029368
- ^ Lehmann, Ernst A.; Mingos, Xovard. Zeppelinlar. Dunyo urushidagi Zepplins havo hujumlari haqidagi hikoya bilan dirijablning rivojlanishi. VI bob SHIMOLIY DENGIZ PATROLI - JUTLANDIYADAGI ZEPELINLAR Arxivlandi 2008-11-21 da Orqaga qaytish mashinasi "Dengiz langarini chiqarib tashladilar va deyarli qayiqlarga o'xshab dengizga chiqadigan mashinalardagi balast tanklari suv bilan to'ldirildi"