LZ 127 Graf Zeppelin - LZ 127 Graf Zeppelin

Ushbu maqola mashhur dirijabl (birinchi) haqida Graf Zeppelin). Boshqa maqsadlar uchun qarang Graf Zeppelin (so'z ma'nosi).

Graf Zeppelin
Odamlar olami ustida o'ngdan chapga uchib ketayotgan puro shaklidagi dirijablning oq-qora (sepiya) tasviri. Uning beshta dvigatelidan to'rttasi va gondola, shuningdek, D-LZ127 registratsiyasi ko'rinadi.
RolTijorat yo'lovchi dirijabl
Milliy kelib chiqishiGermaniya
Ishlab chiqaruvchiLuftschiffbau Zeppelin
DizaynerLyudvig Dyur
Birinchi parvoz1928 yil 18-sentyabr
Kirish11 oktyabr 1928 yil
Pensiya1937 yil 18-iyun
Holat1940 yil mart oyida bekor qilingan
Karyera
Qurilish raqamiLZ 127
Ro'yxatdan o'tishD-LZ 127
Radio kodiDENNE[1]
Egalari va operatorlariDeutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft; 1935 yildan, Deutsche Zeppelin Reederei
Parvozlar590
Jami soat17,177
Umumiy masofa1,7 million km (1,06 million mil)
Umumiy xususiyatlar
Ko'chirish:105000 m3 (3,700,000 kub fut)
Uzunlik:236,6 m (776 fut)
Nur:30,5 m (100 fut) (korpus diametri)
Qoralama:33,5 m (110 fut) (balandlik)
O'rnatilgan quvvat:Har bir dvigatel uchun 550 ot kuchi
Harakatlanish:
  • Besh Maybach VL II V12 dvigatellari
  • Ikki pichoqli qattiq pog'onali, yog'och pervaneler; keyinchalik to'rt pichoqqa o'zgartirildi
Tezlik:
  • 117 km / soat (33 m / s; 73 milya; 63 kn) (kruiz)
  • 128 km / soat (36 m / s; 80 milya; 69 kn) (maksimal)
Qator:10.000 km (6200 mil) 117 km / soat (73 milya; 63 kn)
To'ldiruvchi:36

LZ 127 Graf Zeppelin (127. Yoqilgan narsalarga qarshi kurash) Germaniyada yo'lovchi tashiydigan, vodorod to'ldirilgan qattiq dirijabl 1928 yildan 1937 yilgacha uchib ketdi. Birinchi reklama roligi taqdim etildi transatlantik yo'lovchi reysi xizmat. Nemis dirijabli kashshofi nomi bilan atalgan Ferdinand fon Zeppelin, hisoblash (Graf) nemis zodagonlarida doktor tomonidan ishlab chiqilgan va boshqarilgan Ugo Ekker, raisi Luftschiffbau Zeppelin.

Graf Zeppelin umumiy qiymati qariyb 1,7 million kilometr (1 million mildan ortiq) bo'lgan 590 reysni amalga oshirdi. Uni 36 kishilik ekipaj boshqargan va 24 yo'lovchini tashiy olgan. U dunyodagi eng uzun va eng katta dirijabl qurilgan payt edi. Bu dunyoning birinchi aylanma harakatini dirijabl bilan amalga oshirdi va birinchi bo'lib Tinch okeanini havo bilan to'xtovsiz kesib o'tdi; dan foydalanish tufayli uning assortimenti yaxshilandi Blau gazi yoqilg'i sifatida. U ommaviy obuna va Germaniya hukumati tomonidan jalb qilingan mablag'lar hisobiga qurilgan bo'lib, operatsion xarajatlari maxsus sotuvlar hisobiga qoplandi. pochta markalari ga kollektsionerlar, gazeta magnatining ko'magi Uilyam Randolf Xerst va yuk va yo'lovchilar uchun kvitansiyalar.

1928 yildan 1932 yilgacha bo'lgan bir necha uzoq parvozlardan so'ng, shu jumladan bitta Arktika, Graf Zeppelin Germaniya va Braziliya o'rtasida besh yil davomida tijorat yo'lovchi va pochta xizmatini ko'rsatdi. Qachon Natsistlar partiyasi hokimiyatga keldi, ular uni targ'ibot vositasi sifatida ishlatishdi. Keyin xizmatdan qaytarib olindi Xindenburgdagi falokat 1937 yilda va 1940 yilda harbiy samolyotlar ishlab chiqarish uchun bekor qilingan.

Fon

A-ning birinchi muvaffaqiyatli parvozi qattiq dirijabl, Ferdinand fon Zeppelin "s LZ1, 1900 yilda Germaniyada bo'lgan.[2] 1910-1914 yillarda Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG ) dirijabl bilan minglab yo'lovchilarni tashigan.[3][4] Birinchi jahon urushi davrida Germaniya London va boshqa strategik maqsadlarni bombardimon qilish uchun dirijabllardan foydalangan.[5] 1917 yilda nemis LZ 104 (L 59) qit'alararo parvozni amalga oshirgan birinchi dirijabl edi Jamboli Bolgariyada to Xartum va orqaga, 6800 kilometr (4200 mil; 3700 nmi) uzluksiz sayohat.[6][7][nb 1]

Urush paytida va undan keyin Angliya va Qo'shma Shtatlar havo kemalarini qurdilar, Frantsiya va Italiya musodara qilingan nemis kemalari bilan tajriba o'tkazdilar. 1919 yil iyulda inglizlar R34 uchib ketdi Sharqiy boylik Shotlandiyada Nyu-Yorkka va orqaga.[8][nb 2] Luftschiffbau Zeppelin etkazib berildi LZ 126 uchun AQSh dengiz kuchlari kabi urushni qoplash 1924 yil oktyabrda. Kompaniya raisi doktor Ugo Ekker etkazib berish parvozini buyurdi va kema USS sifatida foydalanishga topshirildi Los Anjeles (ZR-3).[10][11]

The Versal shartnomasi Germaniya aviatsiyasiga cheklovlar qo'ygan; 1925 yilda, qachon Ittifoqchilar cheklovlarni yumshatgan Ekker qit'alararo havo yo'lovchilariga xizmatni boshlash imkoniyatini ko'rdi,[12] va yangi fuqarolik dirijablini qurish uchun mablag 'va ruxsat olish uchun hukumatni lobbi qila boshladi.[13] Ommaviy obuna 2,5 millionga etdi Reyxmarks (ℛℳ, ning ekvivalenti AQSH$ O'sha paytda 600000,[14] yoki 2018 yilda 9 million dollar[15]), hukumat esa ℛℳ milliondan (4 million dollar) ko'proq mablag 'ajratdi.[16][17]

Loyihalash va ishlatish

Qisman tugatilgan dirijabl ramkasining ichki qismiga qarab. Ikkita o'tish joyi ajratib ko'rsatilgan; biri pastki, ikkinchisi esa o'rtasidan. Eng yaqin ikkita strukturaviy ko'pburchak ham ta'kidlangan; eng yaqinidagi konsollar ko'rinadi. Oldingi pog'onada turgan ikki kishi deyarli ko'rinmaydi.
Qurilishi Graf Zeppelin Fridrixshafenda: keel va eksenel o'tish yo'llari qizil rangda asosiy halqalar bilan yashil rangda ta'kidlangan; ikki kishi sariq rangda ko'rsatilgan

LZ 127 tomonidan ishlab chiqilgan Lyudvig Dyur[18][19] USS ning "cho'zilgan" versiyasi sifatida Los Anjeles.[20] Bu boshidanoq, undan keyingi qobiliyatli dirijabllar uchun texnologiya namoyishi sifatida mo'ljallangan edi.[21] U 1926 yildan 1928 yil sentyabrgacha Luftschiffbau Zeppelin da qurilgan Fridrixshafen, kuni Konstans ko'li, Germaniya, deyarli barcha parvozlar uchun o'z uy portiga aylandi. Uning duralumin ramka uzunligi 16 km (10 mil) bo'lgan to'sinlar bilan birlashtirilgan va po'lat sim bilan mustahkamlangan o'n sakkiz qirrali konstruktsion ko'pburchaklardan yasalgan. Konvert qalin edi paxta bilan bo'yalgan samolyot doping Quyoshdan isitishni kamaytirish uchun alyuminiyni o'z ichiga oladi, keyin silliq silliqlashadi. Gaz xujayralari ham paxta bilan qoplangan oltin zarbining terilari va 27 km (17 milya) bo'lgan qatlam tomonidan shikastlanishdan himoyalangan Rami tola.[20][22]

Graf Zeppelin uzunligi 236,6 m (776 fut) va umumiy gaz hajmi 105,000 m bo'lgan3 (3.700.000 kub fut), shundan 75000 m3 (2,600,000 kub fut) 17 yilda vodorod tashiydi gazni ko'tarish hujayralar (Traggaszelle) va 30000 m3 (1,100,000 kub fut) bo'ldi Blau gazi 12 yoqilg'i gaz xujayralarida (Kraftgaszelle).[nb 3] U kompaniyaning angariga sig'inishi mumkin bo'lgan eng katta dirijabl sifatida qurilgan,[27][28] tayyor idishning yuqori qismi va angar tomi o'rtasida atigi 46 sm (18 dyuym).[29] Bu eng uzun va katta hajmdagi dirijabl bo'lgan,[26][30][nb 4] ammo u eng yaxshi aerodinamik samaradorlik uchun juda nozik edi,[31][32] va shakl uning kuchiga putur etkazishi mumkin degan xavotirlar mavjud edi.[33]

Graf Zeppelin beshta tomonidan quvvatlandi Maybach VL II 12 silindrli 410 kVt (550 ot kuchiga ega) dvigatellar, ularning har biri sig'imli 33,251 L (2029,1 kub. Dyuym), soddalashtirilgan holda o'rnatilgan natsellar[nb 5] har biri bezovtalanmagan havo oqimida bo'lishi uchun joylashtirilgan.[35] Dvigatellar qaytariladigan edi,[36] va ochiq narvon orqali parvoz paytida ularga etib kelgan ekipaj a'zolari tomonidan kuzatilgan.[32] Ikki pichoqli yog'och itaruvchi pervaneler diametri 3,4 m (11 fut) bo'lgan,[37] va keyinchalik to'rt pichoqli bo'linmalarga yangilandi.[32] Graf Zeppelin yoqilg'ini tejash uchun tez-tez bitta dvigatel o'chirilgan holda uchib ketdi.[38]

Graf Zeppelin Blau gazini yoqadigan yagona qattiq dirijabl edi;[39][40] dvigatellar ishga tushirildi benzin[nb 6] va keyin yoqilg'ini almashtirishi mumkin.[24] Suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan dirijabl yoqilg'ini yoqish paytida ozayadi, ko'taruvchi gazni chiqarishni talab qiladi yoki chiqindi gazdan yoki yog'ingarchilikdan suv olish, kemaning toqqa chiqishiga yo'l qo'ymaslik. Blau gazi havodan salgina og'irroq edi, shuning uchun uni yoqish suzishga unchalik ta'sir qilmadi.[42][43] Oddiy transatlantik sayohatda Graf Zeppelin Blau gazidan 90% foydalangan, faqat kema juda og'ir bo'lgan taqdirda benzin yoqib yuborgan va Xartum safari davomida L 59 ga qaraganda kuniga o'n baravar kam vodorod ishlatgan.[44][nb 7]

Graf Zeppelin odatda 3500 kg (7700 funt) yuk tashiydi balast suv va 650 kg (1,430 lb) ehtiyot qismlar, shu jumladan qo'shimcha pervan.[45] Kaltsiy xlorid muzlashdan saqlanish uchun balast suviga qo'shildi. Kema saqlanib qoldi kulrang suv qo'shimcha ballast sifatida ishlatish uchun lavabodan.[46] Ham toza, ham chiqindi suv trimani boshqarish uchun oldinga va orqaga ko'tarilishi mumkin edi.[47]

Muzeyda namoyish etilgan eskirgan tuxum shaklidagi soddalashtirilgan natsel. Belgilangan uchi kameraga to'g'ri keladi va katta sozlanishi to'rtburchaklar teshikka ega.
Ichida saqlanib qolgan dvigatel natsellaridan biri Zeppelin muzeyi Fridrixshafen

Odatda dirijabl statik ko'targich yordamida vertikal ravishda uchar edi (suzish qobiliyati ), so'ngra dvigatellarni qo'shib havoda ishga tushirdi aerodinamik ko'tarish.[48] Oddiy kruiz balandligi 200 m (650 fut) ni tashkil etdi; agar kerak bo'lsa, baland erdan yoki yomon ob-havodan o'tish uchun ko'tarilib, tez-tez bo'ronli ob-havo sharoitida tushgan.[49] Dengiz bo'ylab shamol tezligini o'lchash va suzuvchi pirotexnika vositasini hisoblash alevlar tashlandi.[50]

Ekipaj qo'nishga tayyorlanayotganda erga radio yoki orqali maslahat berdi signal bayrog'i. Yer ekipaji havo tutuvchilariga shamol tezligi va yo'nalishini aniqlashda yordam berish uchun tutunli olov yoqdi. Drenaj kemasi sekinlashdi, keyin vodorodni valflash yoki ballastni tushirish orqali suzish qobiliyatini neytralga o'rnatdi. Echo yangramoqda hisoboti bilan 11 mm bo'sh dumaloq balandlikni aniq o'lchash uchun ishlatilgan.[51][52][nb 8] Kema burnini biroz qisqartirgan holda uchib kirdi yakuniy yondashuv daqiqada 30 m (100 fut) tezlikda tushayotgan shamolga, keyin ishlatiladi teskari surish arqonlarni erga tushirgan qo'nish bayrog'i ustida to'xtash. Qattiq ob-havo sharoitida qo'nish tezroq yondashishni talab qildi.[54][55] 300 ga qadar odam dirijablni angarda boshqargan yoki uni burundan mahkamlash joyiga bog'lab qo'ygan.[56][57]

Graf Zeppelineng yuqori havo tezligi 1980 kVt (2650 ot kuchi) da 128 km / soat (36 m / s; 80 milya; 69 kn); u 117 km / soat (33 m / s; 73 milya; 63 kn), 1600 kVt (2150 ot kuchi) tezlikda harakat qildi. U umumiy foydalanishga yaroqliligi bilan 87000 kg (192000 funt) ko'tarish imkoniyatiga ega edi foydali yuk 10000 km (6200 mil; 5400 nmi) parvozda 15000 kg (33000 lb).[28] Bu biroz beqaror edi yaw,[58] va uchishni osonlashtirish uchun, bor edi avtomatik uchuvchi uni shu o'qda barqarorlashtirdi.[53] Pitch qo'lda boshqariladigan elevatorman tomonidan burchakni 5 ° yuqoriga yoki pastga cheklashga harakat qilgan, chunki bortda beriladigan nafis taomlar bilan birga bo'lgan sharob idishlarini xafa qilmaslik uchun.[59] Liftlarda ishlash shunchalik talabchan va mashaqqatli ediki, elevatormanning navbatma-atvori atigi to'rt soatni tashkil etdi, qo'pol ob-havo sharoitida ikkitaga qisqardi.[59]

Maket

Matnda aytib o'tilganidek, dirijablning gondolga joylashishi rejasi.
Gondol pastki rejasi

Operatsion joylari, umumiy foydalanish joylari va yo'lovchilar kabinalari dirijablning ventral yuzasining old qismida gondol konstruktsiyasiga qurilgan bo'lib, parvoz pastki qismi "chin" holatida oldinga siljiydi.[60] Gondolning uzunligi 30 metr (98 fut) va kengligi 6 metr (20 fut) bo'lgan;[61] uning zamonaviy dizayni zamonaviy estetikani aks ettirgan,[62][63] umumiy balandlikni minimallashtirish va kamaytirish sudrab torting.[39] Uchish maydonchasi ortida xaritalar xonasi bor edi, unda ikkita katta lyuk mavjud bo'lib, qo'mondon ekipajiga navigatorlar bilan aloqa o'rnatishga imkon berdi. sekstant ikkita katta derazadan.[32] Bundan tashqari, radio xonasi va a oshxona er-xotin elektr pechka va issiq plitalar bilan.[64]

Dag'al to'qilgan qog'ozga grafit chizilgan. Kiling koridorining ko'rinishi; yuqoridagi strukturaviy elementlardan bir qator V shaklidagi panjara to'sinlari pastga tushmoqda. Ularning tepasida ular tor yo'lakni qo'llab-quvvatlaydilar. Yo'lak bo'ylab kichik ko'rpa-to'shaklar, ularning har biri boshida katta mato kapotasi bor. Biz chap tomonda bittasini va o'ng tomonda uchtasini ko'rishimiz mumkin. Yaqinroqlarni esa dam oluvchi ekipajlar egallaydi. Qorong'i shaklning orqasida, bir kishi oldinga egilib turadi.
Teo Matejko birinchi transatlantik parvozdan keel koridorida ekipaj turar joyining chizilganligi

Oshxona xodimlari to'rtburchak va har tomondan 5 metr (16 fut) bo'lgan asosiy ovqatlanish va o'tirish xonasida kuniga uchta issiq ovqat berishdi.[65] Uning to'rtta katta kemerli derazalari, yog'ochdan yasalgan qistirmalari va Art Deco - yumshoq mebel.[63][66] Ovqatlanish oralig'ida yo'lovchilar bir-birlari bilan muloqot qilishlari va manzaraga qarashlari mumkin edi. Dunyo bo'ylab parvozda a raqsi bor edi fonograf, yaxshi sharob va Ernst Lehmann, ofitserlardan biri o'ynadi akkordeon.[67] Yo'lak 24 ta uxlash imkoniyatiga ega bo'lgan o'nta yo'lovchi kabinasi, bir juft yuvinish xonasi va ikki kishilik xonaga olib bordi kimyoviy hojatxonalar.[46] Yo'lovchi salonlari kunduzi divan bilan o'rnatilardi, u kechalari ikkita karavotga aylanardi.[68] Kabinalar tez-tez sovuq bo'lib turar, ba'zi sektorlarda yo'lovchilar mo'yna kiyib, iliq bo'lish uchun adyol ostida o'tirishardi.[69] Blau gazidan sezilarli hid sezilib turardi, ayniqsa kema harakatsiz bo'lganida.[70][71]

Xarita xonasidan narvon korpus ichidagi keel koridoriga va 36 ekipaj a'zolari uchun turar joyga olib bordi. Ofitserlar turar joyi burunga qarab;[72] ularning ortida bagaj do'koni, ekipajning tartibsiz xonasi va mato ekrandagi simli karavotlarda uxlayotgan oddiy ekipaj uchun turar joy bor edi.[51] Shuningdek, ushbu yo'lak bo'ylab benzin, neft va suv idishlari, yuk va ehtiyot qismlar uchun omborlar bor edi. Kil yo'lagidan shoxchalar beshta dvigatel natseliga olib borar edi va kemaning asosiy o'qidan bir oz pastda eksenel yo'lakka qadar narvon bor edi, bu esa barcha gaz xujayralariga kirish imkoniyatini berdi.[73]

Elektr va aloqa tizimlari

Gondol dirijabl atrofida aylanayotganda. Erdagi qirqqa yaqin odam uni boshqarishmoqda. Gondolda ikkita zobit ko'rinadi, biri odamlarga, ikkinchisi orqaga qarab. Qo'chqor havo turbinasi gondol tomoniga bir tekis o'ralgan.
Ko'p sonli odamlar dirijablni ushlab turish uchun kerak edi. The qo'chqor havo turbinasi elektr generatori radio xonasi oynasi ostidadir.

Asosiy ishlab chiqaruvchi zavod asosan korpus ichida alohida bo'linmada edi. Ikki dona 8,9 kVt (12 ot kuchiga ega) Adashgan Blau gazini yoqish uchun moslashtirilgan avtomobil dvigatellari, faqat bittasi bir vaqtning o'zida ishlagan, ikkitasini haydagan Siemens & Halske har bir dinamos. Har bir dvigatelda bitta dinamo o'choq va qozon plitalarini, bittasi yoritgich va gyrokompas. Ushbu dvigatellarning sovutish suvi yo'lovchilar uchun mo'ljallangan zalda isitiladigan radiatorlar.[74] Ikki qo'chqor havo turbinalari Asosiy gondolga tebranadigan qo'llar bilan bog'langan holda radio xonasi, ichki yoritish va oshxona uchun elektr quvvati ta'minlandi. Batareyalar yarim soat davomida radio kabi muhim xizmatlarni quvvatlantirishi mumkin,[75][76] va favqulodda quvvat uchun kichik benzin generatorlari mavjud edi.[76]

Uchta radio operator bir kilovattdan foydalangan vakuum trubkasi telegrammalar yuborish uchun uzatuvchi (taxminan 140 Vt antenna quvvati) past chastota (500-3000 m) chiziqlar.[75] 70 Vt quvvatga ega antenna quvvatli favqulodda transmitter telegraf va radio telefon signallarini 300-1300 m to'lqin uzunliklarida o'tkazdi.[68][75] Asosiy antenna ikkitadan iborat edi qo'rg'oshin - og'irligi 120 metr (390 fut) - elektr dvigatel yoki qo'l krankasi bilan ishlaydigan uzun simlar; favqulodda antenna korpusidagi halqadan cho'zilgan 40 metr (130 fut) sim edi.[75] Uchta oltita trubkali qabul qilgich 120 dan 1200 m gacha to'lqin uzunliklariga xizmat qildi (o'rtacha chastota ), 400 dan 4000 m gacha (past chastotali) va 3000 dan 25000 m gacha (past chastotali va ustma-ust keladigan) juda past chastota ).[75] Radio xonasida ham qisqa to'lqinli qabul qilgich 10 dan 280 m gacha (yuqori chastota ).[75]

A radio yo'naltiruvchi har qanday ikkita radiostansiya yoki ma'lum pozitsiyaga ega kemalardan dirijablning yotarligini aniqlash uchun ilmoq antennadan foydalangan.[68] 1928 yilda birinchi transatlantik parvoz paytida radio xona 484 ta shaxsiy jo'natdi telegrammalar va 160 matbuot telegrammasi.[75]

Operatsion tarixi

Asosiy maqola: LZ 127 Graf Zeppelin operatsion tarixi
Ochiq yashil qo'l qog'ozi yoki plakat. Qora rangda
1934 yil Janubiy Amerika jadvali

LZ 127 suvga cho'mdirildi Graf Zeppelin Grafinya Brandenshteyn-Zeppelin tomonidan 1928 yil 8-iyulda, uning otasi Ferdinand fon Zeppelindan so'ng, uning asoschisi, uning tug'ilgan kunining 90 yilligida.[77][78] Faoliyatining ko'p davrida uni Luftschiffbau Zeppelinning tijorat parvozi boshqargan, DELAG, bilan birgalikda Gamburg-Amerika liniyasi (HAPAG); so'nggi ikki yil davomida u uchib ketdi Deutsche Zeppelin Reederei (DZR).

Yo'lovchilar parvoz qilish uchun premium tariflarni to'lashdi Graf Zeppelin (Germaniyadan ℛℳ 1500 gacha Rio-de-Janeyro 1934 yilda 590 dollarga teng, keyin[79] yoki 2018 yilda 11000 dollar[15]), shuningdek, qimmatbaho yuk va havo pochtasi uchun yig'ilgan to'lovlar ham daromad keltirdi. Birinchi transatlantik parvozda, Graf Zeppelin 66000 ta otkritka va qopqoqlar.[80]

Ekkener doktorlik dissertatsiyasini olgan Psixologiya da Leypsig universiteti ostida Vilgelm Vundt,[81] va ommaviy psixologiya sohasidagi bilimlarini foydasiga ishlatishi mumkin edi Graf Zeppelin.[82] U kemani xalq qabul qilishidagi eng muhim omil sifatida xavfsizlikni aniqladi va bu yo'lda shafqatsiz edi.[83] U kema uchun "zeppelin isitmasi" ni ilgari surgan ko'p yillik jamoatchilik bilan aloqalar kampaniyasida texnik masalalardan tortib, moliya va keyingi qayerda uchishini tartibga solishga qadar to'liq javobgarlikni o'z zimmasiga oldi.[84][85] Braziliyalarning birida britaniyaliklar sayohat qilmoqda Pathé News bortda suratga olingan.[86] Ekkener matbuotni rivojlantirdi va ingliz jurnalisti xursand bo'ldi Lady Greys Drummond-Xey yozgan va millionlab odamlar o'qigan:

The Graf Zeppelin ruhi bo'lgan kema. Bu jonli, jo'shqin, sezgir va ulug'vor narsa ekanligini bilish uchun unga uchish kerak.[87]

Graf Zeppelin erta sayohatlarning aksariyat qismida katta olomon tomonidan kutib olindi. Buni ko'rish uchun Moskvada 100 ming, ehtimol Tokioda 250 ming kishi bor edi.[88][89] Stokgolmda tomoshabinlar uning atrofida fişek raketalarini uchirishdi va Moskvadan qaytayotgan parvozda u Sovet Ittifoqi-Litva chegarasi yaqinida miltiq o'qlari bilan teshilgan.[90] Rio-de-Janeyroga bir marta tashrif buyurgan odamlar yonuvchan hunarmandning yonida yuzlab kichik o'yinchoqli benzin yoqadigan havo pufakchalarini chiqarib yuborishdi.[91] Bu dirijabl jamoatchilik tasavvurini o'ziga jalb qildi va reklamada keng qo'llanildi.[92] Angliyaga tashrif buyurganida, u suratga tushdi Qirollik havo kuchlari asoslari, Blackburn samolyoti Yorkshirdagi zavod va Portsmut dengiz kemasi; ehtimol bu shunday bo'lgan josuslik Germaniya hukumatining buyrug'i bilan.[93]

Parvozlarni tasdiqlash

1928 yil davomida oltita parvoz amalga oshirildi. To'rtinchisida Blau gazi birinchi marta ishlatilgan. Graf Zeppelin olib borildi Oskar fon Miller, boshlig'i Deutsches muzeyi; Charlz E. Rozendahl, USS komandiri Los Anjeles; va ingliz havo kemalari Ralf Sliigh But va Jorj Herbert Skott. Fridrixshafendan uchib ketdi Ulm, orqali Kyoln va Niderlandiya bo'ylab Lowestoft Angliyada, keyin uy orqali Bremen, Gamburg, Berlin, Leypsig va Drezden, 34 soat 30 daqiqada jami 3140 kilometr (1950 mil; 1700 nmi).[94] Beshinchi parvozda Ekker yaqinga uchib, kichik tortishuvlarga sabab bo'ldi Xuis Doorn Gollandiyada, ba'zilari buni birinchisini qo'llab-quvvatlash ishorasi sifatida izohlashdi Kaiser Wilhelm II u erda muhojirlikda yashagan.[95][96]

Birinchi qit'alararo parvoz (1928)

Qizil fonda yomon bezovta qilingan mato parchasi. Mato uchta tikuv bilan kesib o'tilgan va uning pastki qismida uchta ko'zcha mavjud.
Zararlangan matoning bir qismi olib tashlangan Graf Zeppelin 1928 yil oktyabrda

1928 yil oktyabrda Graf Zeppelin ga birinchi qit'alararo sayohatni amalga oshirdi Leykurst dengiz havo stantsiyasi, Nyu-Jersi, AQSh, Ekkener qo'mondon, Lehmann esa birinchi ofitser.[nb 9] Rozendahl va Drummond-Xey tashqi oyoq bilan uchib ketishdi.[98][80] Lyudvig Dettmann va Teo Matejko parvozning badiiy yozuvini tuzdi.[99]

Uchishning uchinchi kunida portning dumki finining mato qoplamasining katta qismi o'rta okeandan o'tayotganda zarar ko'rdi. qaqshatqich chiziq,[100] va ko'ngilli quruvchilar (shu jumladan Ekkererning o'g'li Knut) yirtilgan matoni tikladilar. Ekkener Rosendahl-ni ishlab chiqarishga yo'naltirdi tashvish chaqiruvi; bu qabul qilinganda va dirijabldan boshqa hech narsa eshitilmadi, ko'pchilik uning yo'qolishiga ishonishdi; ammo zeppelin shikastlangan finni tiklash uchun past tezlikda uchishi kerak bo'lganligi sababli, dirijablning shamol bilan boshqariladigan generatori xabar yuborish uchun etarli quvvat ishlab chiqara olmadi.[101] Kema xavfsiz etib kelganidan so'ng, Leykxurst xodimlarining ba'zi bir g'azablari bor edi, chunki ular o'z pozitsiyasini va taxminiy kelish vaqtini qayta-qayta chaqirishga javob bermadilar.[102] O'sha paytdagi eng uzoq to'xtovsiz parvoz bo'lgan 9,926 km (6,168 mil; 5,360 nmi) o'tish 111 soat 44 daqiqa davom etgan.[103]

Klara Adams qaytish reysida transatlantikaga uchgan birinchi ayol to'layotgan yo'lovchi bo'ldi.[104] Kema bir kecha-kunduzda davom etib, uni havoda orqaga burib yubordi va 320 km (200 mil; 170 nmi) masofadan qirg'oqqa qadar. Nyufaundlend.[105] A qotib qolgan Lakehurst-ga o'tirdi va pochta xonasida sayohat paytida topildi.[106][107] Drenaj kemasi uyga qaytib keldi va 6-noyabr kuni Berlinga uchib ketdi Qattiq Germaniya prezidenti tomonidan kutib olingan joyda, Pol fon Xindenburg.[108]

O'rta er dengizi parvozlari (1929)

Graf Zeppelin 1929 yil mart oyi oxirida Falastinga tashrif buyurdi. Rimda salom yo'lladi Benito Mussolini va qirol Viktor Emmanuel III. U kirdi Falastin, uchib ketdi Tel-Aviv va Quddus va yuzasiga yaqinlashdi O'lik dengiz, Dengiz sathidan 430 m (1400 fut) pastda. Kema pochta orqali 16000 ta xat yubordi Yaffa, Afina, Budapesht va Vena.[109] Misr hukumati (Angliya bosimi ostida) ularning havo hududiga kirishga ruxsat bermadi.[110] Ikkinchi O'rta dengiz sayohati Frantsiya, Ispaniya, Portugaliya va Tanjer,[111] keyin uyiga qaytdi Kann va Lion 23-25 ​​aprel kunlari.[112][113]

Frantsiyaga majburiy qo'nish (1929)

Yerda turib, dirijabl korpusi ostidan olingan oq-qora fotosurat. O'ng o'rtada teri qopqog'ini kiygan ekipaj dvigatel natsellaridan biriga suyanmoqda. Yog'och donasi harakatsiz va gorizontal bo'lgan ikki pichoqli pervanelda ko'rinadi. Orqa dvigatel nacelasi ko'rinadi va finning pastki qismi. Taxminan 30 kishi ko'rinadi, va taxminan 10 kishi orqa nestel atrofida. Bitta odam tez sur'at bilan kamera tomon yurmoqda. Orqa tomonda o'lchamlari teng bo'lmagan ikkita katta angar mavjud.
Frantsiyaga favqulodda qo'nish, 1929 yil may

1929 yil 16-mayda AQShga ikkinchi safarining birinchi kechasida, Graf Zeppelin to'rtta dvigatelini yo'qotdi.[114] Ekkener majburan qo'nish uchun munosib joy uchun kurash olib borganida, Frantsiya havo vazirligi unga qo'nishga ruxsat berdi Kuers-Perfeu, yaqin Toulon.[115] Kemani zo'rg'a boshqara olgan Ekker favqulodda qo'nishni amalga oshirdi.[116] Bu hodisa va uning majburiy yo'ldoshligi Frantsiyaning Germaniyaga va uning havo kemalariga bo'lgan munosabatini biroz yumshatdi.[117] Hodisa bosh muhandis tomonidan ishlamay qolgan to'rtta dvigatelga kiritilgan sozlashlar tufayli yuzaga kelgan.[118][119]

4 avgustda dirijabl ikkinchi urinishda Leykxurstga etib bordi. Bortda Syuzi bo'lgan sharqiy gorilla yaqinida qo'lga olingan Kivu ko'li ichida Belgiya Kongosi va uning nemis egasi tomonidan Amerika sotuvchisiga sotilgan. AQShda gastrol safarlaridan so'ng, Syuzi bordi Cincinnati hayvonot bog'i 1931 yilda, u 1947 yilda vafot etgan.[120][121]

Dunyo bo'ylab parvoz (1929)

Amerika gazetasi noshiri Uilyam Randolf Xerst Media imperiyasi uchish uchun loyihaning yarmini to'lagan Graf Zeppelin dunyo bo'ylab,[122] parvozda to'rtta xodim bilan; Drummond-Xey, Karl fon Vigand, avstraliyalik kashfiyotchi Xubert Uilkins va operator Robert Xartmann. Drummond-Xey dunyoni havo bilan aylanib o'tgan birinchi ayol bo'ldi.[123][nb 10]

Xirstning ta'kidlashicha, 1929 yil avgustda parvoz rasmiy ravishda Leykxurstda boshlanib tugaydi.[125][126] Dunyo bo'ylab chiptalar deyarli 3000 dollarga sotildi (2019 yilda 45000 dollarga teng)[15]), lekin aksariyat ishtirokchilar xarajatlarni to'lashgan.[127] Reys xarajatlari Leykursst, Fridrixshafen, o'rtasida esdalik pochta xabarlarini tashish bilan qoplandi. Tokio va Los-Anjeles.[122] Leykxurstdan Leykxurstgacha bo'lgan butun sayohat davomida AQShning ochiq xatida 3,55 dollar (2019 yilda 53 dollarga teng) talab qilingan[15]) pochta orqali.

Graf Zeppelin Leykurstdan 8 avgustda sharqqa qarab yo'l oldi.[128] Kema Fridrixshafenga yonilg'i quydi, keyin Sharqiy Evropa va Sovet Ittifoqi bo'ylab Tokioga davom etdi. Besh kundan keyin olib tashlangan Germaniyaning sobiq dirijabl shiyponida Jyuterbog va qayta qurilgan Kasumigaura dengiz harbiy stantsiyasi,[129][130] Graf Zeppelin Tinch okeanidan Kaliforniya tomon davom etdi. Ekkener San-Frantsisko qirg'og'idan o'tishni kechiktirdi Oltin darvoza estetik ta'sir uchun quyosh botishiga yaqinlashish uchun.[131][132] Kema erga tushdi Minalar maydoni Los-Anjelesda Tinch okeani bo'ylab birinchi doimiy parvozni yakunladi.[133][134] Los-Anjelesdan parvoz yuqori harorat va havo harorati tufayli qiyin kechdi inversiya qatlami. Kemani engillashtirish uchun oltita ekipaj samolyot orqali Leykxurstga jo'natildi.[135] Dirijabl a-dan ozgina zarar ko'rdi quyruq urishi va maydon chetidagi elektr kabellarini zo'rg'a tozalashdi.[32][136] The Graf Zeppelin Leykhurstga g'arbdan 29 avgust kuni ertalab, sharqqa uchib ketganidan keyin qaytib keldi.

Leykxurstning to'rt oyog'igacha uchish vaqti 12 kun, 12 soat va 13 minut; butun aylanib chiqish (shu jumladan to'xtash joylari) 33234 km (20651 mil; 17.945 nmi) ni bosib o'tish uchun 21 kun, 5 soat va 31 daqiqa vaqt sarfladi.[132][137] Bu eng tezkor edi aylanib o'tish o'sha paytda dunyoning.[138]

Ekkener Oltin medal bilan taqdirlangan o'ninchi oluvchi va uchinchi aviator bo'ldi Milliy Geografiya Jamiyati uni 1930 yil 27 martda Vashington auditoriyasida qabul qildi.[139] Germaniyaga qaytishdan oldin Ekker Prezident bilan uchrashdi Gerbert Guver va may oyining o'rtalarida Germaniyani tark etishi sababli Evropa-Panamerika reysida jo'natiladigan pochta jo'natmalari uchun maxsus shtamp (C-13, 14 & 15) chiqarilishi uchun AQSh Postmaster General-ni muvaffaqiyatli lobbi qildi.[140][141] Germaniya aylanib o'tishni nishonlaydigan esdalik tanga chiqargan.[126]

Evropa-Pan-Amerika reysi (1930)

Teshikli varaqdan yirtilgan to'rtburchaklar pochta markasi. U landshaft formatida va oq fonda ko'k siyoh bilan bosilgan. Yuqorida
$2.60 Evropa-Panamerika muammosi (C-15), 1930 yil 24-aprel

1930 yil 26 aprelda Graf Zeppelin pastdan uchib o'tdi Angliya kubogi finali da "Uembli" stadioni Angliyada qirolga salom bilan sho'ng'iydi Jorj V, keyin katta bilan bir qatorda qisqacha bog'langan R100 da Kardington.[55] 18 may kuni u uchuvchi uchib uchgan Ispaniya, Braziliya va AQSh o'rtasida 38 yo'lovchini olib, ularning aksariyati ekipaj turar joyida parvoz qildi.[135] Kema etib keldi Recife (Pernambuko) Braziliyada, Campo do Jiquiada joylashgan bo'lib, 22 may kuni u erga qo'nishga 300 askar yordam bergan.[142][143] Keyin u uchib ketdi Rio-de-Janeyro Bu erda bog'lash uchun post yo'q edi, shuning uchun uni qo'nish partiyasi tashrif davomida ikki soat ushlab turdi.[142][144]

U shimolga, Recife orqali Leykxurstga uchib ketdi; bo'ron Leykurstdagi angarda ta'mirlanishi kerak bo'lgan orqa dvigatel noseliga zarar etkazdi. U erda dirijablni erdan boshqarish paytida u to'satdan ko'tarilib, ulardan biriga jiddiy shikast etkazdi AQSh dengiz piyodalari kim yordam bergan.[145] Uydan bir necha soat, qachonki Graf Zeppelin og'ir uchib o'tdi do'l ustidan Saon, konvertga zarar yetgan va kema liftni yo'qotgan. Ekkener to'liq quvvatni buyurdi va muammoni bartaraf etish uchun kemani uchirib yubordi, ammo u erga urilganidan keyin 200 metr ichida etib keldi.[146][147]

Evropa-Pan-Amerika reysi asosan Ispaniya, Braziliya va AQSh tomonidan ushbu safarda olib borilgan ochiq pochta xabarlari uchun chiqarilgan maxsus markalarni sotish hisobiga moliyalashtirildi. AQSh chiqargan uchta nominaldagi markalar: 65 ¢, 1,30 dollar va 2,60 dollar, barchasi 1930 yil 19 aprelda.[148]

Yaqin Sharqqa parvoz (1931)

Yaqin Sharqqa ikkinchi parvoz 1931 yilda, 9 apreldan boshlangan. Graf Zeppelin ga O'rta dengizni kesib o'tdi Bengazi Liviyada, keyin uchib o'tdi Iskandariya, ga Qohira Misrda, Qubba saroyida shoh Fuadga salom bergan, keyin tashrif buyurgan Buyuk Giza piramidasi va yodgorlik tepasidan 70 metr balandlikda ko'tarildi.[110] Qisqa to'xtab turgandan so'ng, kema Falastinga uchib, Quddusni aylanib o'tdi, keyin Qohiraga qaytib, qirol bilan tomoshabinlar uchun qolgan Ekkerni olib ketdi. Fridrixshafenga 13 aprelda qaytib keldi.[110]

Polar parvoz (1931)

Otkritkaning teskari tomoni. Yuqorida kirillcha yozuv, so'ngra
SSSRning ochiq pochta kartasi etkazib berildi Malygin

Qutbiy parvoz (Polarfahrt 1931 yil) 1931 yil 24-dan 31-iyulgacha davom etgan. Kema bilan uchrashgan Sovet muzqaymoq kemasi Malygin Italiya qutbli tadqiqotchisi bo'lgan Umberto Nobile bortda. U Ekkenerning ustiga tushgan dirijabl bilan 120 kg (260 funt) esdalik pochtasini almashtirdi. Shimoliy Muz okeani.[149] 300 kg (660 lb) og'irlikdagi ellik ming kartochka va xatlar uchib ketildi. Ekspeditsiya xarajatlari asosan Germaniya va Sovet Ittifoqi tomonidan chiqarilgan maxsus pochta markalarini sotish bilan qoplandi ochiq parvoz paytida olib boriladigan pochta xabarlari.[150][151]

Yozuvchi Artur Kestler rus professor Samoylovich boshchiligidagi ko'p millatli olimlar guruhi bilan birga bortdagi ikki jurnalistdan biri edi. Yerning magnit maydoni va Rossiya radio operatori.[152][153] Ekspeditsiya suratga tushdi va xaritaga tushirdi Frants Josef Land birinchi marta aniq va 910 kilometr (570 milya; 490 nmi) ga yaqinlashdi Shimoliy qutb.[154] Uchtasi erta ishga tushirildi radiozondlar atmosferaning yuqori qismidan meteorologik ma'lumotlarni to'plash uchun Arktika ustidan.[155]

Janubiy Amerika operatsiyalari (1931-1937)

Oq-qora fotosurat. Graf Zeppelin chapdan o'ngga uchadi, uning konvertida katta quyosh porlab turadi. Ikkala o'ng va orqa dvigatel nayzalari ko'rinib turibdi va boshqaruv xonasining pastki qismi quyoshni ushlab turadi. Uning orqasida toshlar, tog'lar va dengiz va buloq atrofida qurilgan katta shahar - Rio-de-Janeyro joylashgan.
Graf Zeppelin 1930 yilda Rio-de-Janeyro ustidan

Luftschiffbau Zeppelin boshidanoq Janubiy Amerikaga xizmat qilishni rejalashtirgan edi.[156][157] Ning katta hamjamiyati bor edi Braziliyadagi nemislar va mavjud dengiz aloqalari sekin va noqulay edi.[158] Graf Zeppelin uzoq masofalarga yo'lovchilarni okean kemasi singari hashamatli va deyarli zamonaviy kabi tezda tashiy olishlari mumkin edi samolyotlar.[159]

Graf Zeppelin 1931 yilda Braziliyaga uch marta sayohat qilgan[160] va 1932 yilda to'qqizta.[161] Braziliyaga yo'l Frantsiyadagi Rhone vodiysidan uchib o'tishni anglatar edi, bu urushlar o'rtasida katta sezgirlikka sabab bo'ldi. Ayg'oqchilikdan xavotirda bo'lgan Frantsiya hukumati uni 1934 yilda 12 nmi (22 km; 14 milya) kenglikdagi yo'lak bilan chekladi. Graf Zeppelin bo'ronli Shimoliy Atlantika yo'li uchun juda kichik va sekin edi,[162][163] ammo Blau gaz yoqilg'isi tufayli uzoqroq Janubiy Atlantika xizmatini amalga oshirishi mumkin.[44] 1932 yil 2-iyulda u Buyuk Britaniyaga 24 soatlik ekskursiyani amalga oshirdi.[105]

Tarelkada oqlangan ichimlik kosasi. Ikkalasi ham oq sopolda xira ko'k va oltin rangda bezatilgan.
Bortda oziq-ovqat va ichimliklar xizmati yuqori darajada edi.[59][164]

1933 yil oktyabr oyida Braziliyadan qaytib kelayotganda, Graf Zeppelin Mayamida to'xtadi (NAS Opa Locka ) undan keyin Akron, Ogayo shtati, qaerda u bog'langan Goodyear Zeppelin airdock.[165] Keyin dirijabl paydo bo'ldi Taraqqiyot asri Chikagodagi Butunjahon ko'rgazmasi.[166] Bu ko'rsatildi svastika qanotlarning chap tomonidagi belgilar, kabi Natsistlar partiyasi bor edi yanvarda hokimiyatni egalladi. Ekkener svastikalarni tomoshabinlar ko'rmasligi uchun yarmarkani soat yo'nalishi bo'yicha aylanib chiqdi.[153][167] The Amerika Qo'shma Shtatlarining pochta aloqasi bo'limi tashrifi uchun maxsus 50 sentli aviakompaniya shtampi (C-18) chiqarildi, bu AQShga kema olib borgan beshinchi va so'nggi markadir.[168]

Postcartaning teskari tomoni. Yuk oluvchining manzili Argentinaning Buenos-Ayres shahrida joylashgan. Unda (o'ng tomonda, manzilning yuqorisida) RM 25 pochta markalari va RM 2 uchun maxsus Deutsche Luftpost markasi tushirilgan. Pochta markalari pochta markasi bilan bekor qilingan:
Nemischa "Birinchi 1934 yil Janubiy Amerika parvozi" muqovasi

Havo kemasining paxta konverti nam tropik sharoitda havodan namlikni yutib yubordi. Qachon nisbiy namlik 90% ga etdi, kema og'irligi deyarli 1800 kilogrammga (4000 funt) ko'tarildi.[169] Tropik yomg'irlar ta'siri bunga qo'shimcha ravishda qo'shilishi mumkin edi, ammo kemaning o'rnini to'ldirish uchun dinamik ko'tarilishni yaratish uchun etarli zaxira quvvati bor edi.[170] 1935 yil aprel oyida u past tezlikda yomg'ir bo'roniga tushib qolganidan keyin Resifiga qo'pol ravishda qo'nishdi quruqlikka yaqinlashish va bir necha tonna suvning qo'shilgan og'irligi uni erga cho'ktirishga olib keldi. Pastki rul yo'qolgan, tashqi konvert bir nechta joylarga yirtilib ketgan va benzinli idishni palma daraxti teshgan.[91][171]

1935 yil oxirida Graf Zeppelin vaqtincha ishladi pochta transporti xizmati Recife va Baturst, Britaniyalik Afrikada Gambiya mustamlakasi. 24-noyabr kuni, ikkinchi safar paytida ekipaj Braziliyadagi qo'zg'olon haqida xabar topdi va Resifiga qaytish mumkinmi degan shubha paydo bo'ldi. Graf Zeppelin o'z pochtasini etkazib berdi Maceió, keyin 118 soat 40 daqiqalik parvozdan so'ng, quruqlikka etib borguncha qirg'oq bo'ylab uch kun turdi.[172]

Asosiy eshiklari biroz ochiq bo'lgan katta baland kulrang beton angar. Orqa fonda ko'k osmon. Oldingi qatorda samolyotlarning bir qator boshpanalari joylashgan. Ulardan birida F-5 siluetda ko'rinadi.
Rio-de-Janeyro yaqinidagi dirijabl angar

Braziliya havo kemalari uchun angar qurdi Bartolomeu de Gusmão aeroporti, Rio-de-Janeyro yaqinida, qiymati 1 million dollar (2018 yilda 18 million dollarga teng) [15]). Braziliya 2000 DZR (37000 dollar) oldi[15]) har bir qo'nish uchun va xarajatlarni to'lash uchun Germaniya havo kemalari yiliga 20 marotaba qo'nishiga kelishib olgan.[173] Angar Germaniyada qurilgan va uning qismlari ko'chirilgan va yig'ilgan. 1936 yil oxirida qurilgan,[174] tomonidan to'rt marta ishlatilgan Graf Zeppelin va beshta Xindenburg.[175] Hozirda uning birliklari joylashgan Braziliya havo kuchlari.[174]

Graf Zeppelin birinchi muntazam qit'alararo tijorat havo yo'lovchilar tashish xizmatida Braziliyaga 64 ta sayohat qildi;[176] va u qadar davom etdi yo'qotish Xindenburg 1937 yil may oyida.[175]

Targ'ibot (1936)

Ekkener fashistlar partiyasini yoqtirmasligini ochiqchasiga aytgan va bu haqda ogohlantirgan Rudolf Diels, boshlig'i Gestapo.[177][178] 1933 yilda fashistlar kuchga ega bo'lganda, Jozef Gebbels (Reyxning targ'ibot vaziri) va Hermann Göring (Luftwaffe bosh qo'mondoni) Ekkenerni ko'proq samimiy Lehmanni yangi aviakompaniyaga mas'ul qilib qo'ydi, Deutsche Zeppelin Reederei (DZR), Germaniya dirijabllarini boshqargan.[179]

1936 yil 7 martda Versal shartnomasini buzgan holda va Lokarno shartnomalari, Nemis qo'shinlari Reynni qayta ishg'ol qildi. Gitler a 29 mart uchun plebisit ishg'olni retrospektiv ravishda tasdiqlash va yangi o'tirish uchun faqat natsistlar nomzodlarining ro'yxatini qabul qilish. Reyxstag. Gebbels buyruq berdi Graf Zeppelin va yangi ishga tushirilgan Xindenburg Reyx uchun Xalq ta'limi va targ'ibot vazirligi.[180] Ovoz berishdan oldin dirijabllar Germaniya atrofida tandemda uchib ketishdi, 26 mart kuni ertalab Loventhaldan birgalikda jo'nab ketishdi.[181] Ular to'rt kun va uch kecha davomida mamlakat bo'ylab sayohat qildilar, targ'ibot varaqalarini tashladilar, jangovar musiqa va katta karnaylardan shiorlarni chalishdi va vaqtinchalik radiostudiyada siyosiy ma'ruzalarni tarqatishdi. Xindenburg.[182]

Pensiya va uning oqibatlari

Graf Zeppelinning biroz yuqorisidan qora va oq rangdagi fotosurat, katta ingichka dirijabl, past quyoshga qarshi o'ngdan chapga uchib yurgan. Quyidagi zamin loyqa bo'lib, aylanuvchi tepaliklardan, o'rmonlardan va quyoshni ushlab turadigan sayr qiladigan yo'ldan iborat. Kumush dirijabl ham quyoshni aks ettiradi. Uning vertikal dumaloq yuzalarida oq doiralarda qora svastikalar mavjud.
Germaniya ustidan uchish, martaba

Ekipaj Xindenburg 1937 yil 6-mayda havoda bo'lganida, Braziliyadan Germaniyaga qaytib kelgan radio orqali falokat; ular yo'lovchilarni xavotirga solmaslik uchun ularni 8 mayga qo'ngandan keyin aytishni kechiktirdilar.[183][184] Lehmann va yana 35 kishi halok bo'lgan falokat, aholining vodorod bilan to'ldirilgan dirijabllar xavfsizligiga bo'lgan ishonchini yo'qqa chiqardi va yo'lovchilar bilan operatsiyani davom ettirishni imkonsiz qildi. geliy. Xindenburg dastlab geliydan foydalanish rejalashtirilgan edi,[185][186] ammo deyarli butun dunyodagi ta'minot AQSh tomonidan nazorat qilingan va uning eksporti qattiq cheklangan edi 1925 yilgi geliy to'g'risidagi qonun.[187]

Graf Zeppelin falokatdan ko'p o'tmay xizmatdan butunlay olib qo'yilgan.[188][189] 18-iyun kuni uning 590-chi va oxirgi reysi Frankfurt-Maynga etib bordi, u erda deflatatsiya qilindi va mehmonxonaga angarda namoyish etildi.[178][190] Prezident Ruzvelt uchun yetarlicha geliy eksport qilishni qo'llab-quvvatladi Xindenburg- sinf LZ 130 Graf Zeppelin II tijorat transatlantik yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni 1939 yilga qadar tiklash,[191] ammo 1938 yil boshiga kelib oppozitsiya Ichki ishlar kotibi Garold Ikkes, Germaniya havo kemasidan urushda foydalanish ehtimoli borligidan xavotirlanib, buni imkonsiz qildi.[192][193] 1938 yil 11-mayda Ruzveltning matbuot kotibi AQSh Germaniyaga geliy sotmasligini e'lon qildi. Muvaffaqiyatsiz aralashgan Ekkener, bu "havodan engilroq tijorat uchun o'lim jazosi" bo'ladi, deb javob berdi.[192][193] Graf Zeppelin II 1938 yil sentyabrdan 1939 yil avgustgacha bo'lgan davrda vodorod yordamida Evropa bo'ylab 30 sinov, reklama, tashviqot va harbiy kuzatuv parvozlarini amalga oshirdi; u hech qachon tijorat yo'lovchilarni tashish xizmatiga kirmagan. 1940 yil 4 martda Gyoring buyruq berdi Graf Zeppelin va Graf Zeppelin II Germaniya harbiy samolyotsozlik uchun bekor qilinadigan va ularning samolyotlari eritilishi kerak.[194]

Ish faoliyati davomida, Graf Zeppelin deyarli 1,7 million km (1,053,391 milya) parvoz qilgan, bu esa million milya masofani bosib o'tgan birinchi samolyot. U 144 okean o'tishidan (Atlantika bo'ylab 143 va Tinch okeanidan biri) o'tib, 13110 yo'lovchi va 106.700 kg (235.300 funt) pochta va yuk tashiydi.[195] U 17177 soat (717 kun yoki ikki yilga yaqin) parvoz qildi,[72] yo'lovchiga yoki ekipaj xodimiga shikast etkazmasdan.[196] U "dunyodagi eng muvaffaqiyatli dirijabl" deb nomlangan,[78][197] ammo bu tijorat muvaffaqiyati emas edi; deb umid qilingan edi Xindenburg- sinf dirijabllari shundan keyin mashhur Shimoliy Atlantika marshrutida pul ishlash imkoniyati va tezligi bo'ladi.[198] Graf Zeppelinyutuqlari shuni ko'rsatdiki, bu texnik jihatdan mumkin edi.[78]

Ikkalasi bilan Graf Zeppelinlar qayta ishlandi, ular dunyodagi so'nggi qat'iy dirijabllar edi,[199] va shunga o'xshash samolyotlardan foydalangan holda, uzoq masofalarga yo'lovchilar tashish transporti og'irroq Fok-Vulf Kondori va Boeing 307 Stratoliner, allaqachon yuksalish bosqichida edi.[200] Samolyotlar tezroq, kam mehnat talab qiladigan va xavfsizroq edi;[201][202] 1958 yilga kelib ular shunga o'xshash yo'lovchi samolyotlariga aylandi Boeing 707 bir necha soat ichida Atlantika okeanidan ishonchli tarzda o'tishi mumkin. 2017 yilga kelib havo yo'lovchilarining yillik sayohatlari 4 milliarddan oshdi.[203] Shunga o'xshash zamonaviy dirijabllar Zeppelin NT foydalanish yarim qattiq dizaynlar va geliy tomonidan asosan ko'rish vazifalari bo'yicha ko'tariladi.[204]

Texnik xususiyatlari

Yo'lovchi va dvigatel gondollari bundan mustasno, sxematik ravishda ko'rsatilgan ichki qismlar va gaz xujayralari joylari

Ma'lumotlar [205]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 36
  • Imkoniyatlar: 20 dona / Oddiy bir martalik yuk 19,900 kg (43,900 funt)
  • Uzunlik: 236,6 m (776 fut 3 dyuym)
  • Diametri: Maksimal 30,5 m (100 fut 1 dyuym)
  • Nozik nisbati: 7.25
  • Hajmi: 75000 m3 (2,600,000 kub fut) vodorod + 30000 m3 (1,100,000 kub fut) Blau gazi imkoniyatlar
  • Gaz xujayralari soni: 16
  • Bo'sh vazn: 67,100 kg (147,930 funt)
  • Yoqilg'i hajmi: 8000 kg (18000 lb) benzin + 30000 m3 (1,100,000 kub fut) Blau gazi
  • Foydali ko'tarish: 87,000 kg (192,000 funt) odatdagi umumiy ko'tarish
  • Elektr stansiyasi: 5 × Maybach VL II Har biri 410 kVt (550 ot kuchiga teng) suv bilan sovutiladigan orqaga qaytariladigan V-12 dvigatellari
  • Pervaneler: 2, keyinchalik 4 pichoqli pervaneler

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 128,16 km / soat (79,63 milya, 69,20 kn) 35,60 m / s
  • Qator: 10.000 km (6200 milya, 5.400 nmi) 117 km / soat (73 milya; 63 kn; 33 m / s)

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ L 59-ga nemis kuchlariga yuklarni etkazib berish vazifasi topshirildi Sharqiy Afrikada jang qilish. Missiya bekor qilindi va u Jamboliga qaytib keldi.[6][7]
  2. ^ 1921 yilda Britaniyaning Imperial Airship Scheme ulanishga qaratilgan Britaniya imperiyasi yo'lovchi dirijabllaridan foydalanish.[9]
  3. ^ Blau gazi to'yingan va to'yinmagan uglevodorodlar va vodorod ishlab chiqaradi piroliz ning mazut.[23] Bu havo kabi 1,05 marta og'irroq edi,[24] va aralashmasi bilan almashtirilishi mumkin propan va vodorod.[25][26]
  4. ^ Uning ovoz balandligi bo'yicha yozuvlari mag'lub bo'ldi R101 1929 yil oktyabrda va uning uzunligi USS Akron 1931 yilda.
  5. ^ Natsellardan biri saqlanadi va ko'rsatiladi Zeppelin muzeyi Fridrixshafen.[34]
  6. ^ Amaldagi suyuq yoqilg'i tijorat benzin va benzol.[41]
  7. ^ Kema tashigan Blau gazi uni 100 soat quvvat bilan ta'minlay olardi; agar u butun vodorodli gaz xujayralariga ega bo'lsa va qo'shimcha ko'targich benzin tashish uchun ishlatilgan bo'lsa, u faqat 67 taga ishlashi mumkin edi.[20]
  8. ^ Keyinchalik uning o'rnini bosimli havo chiqarish uchun siqilgan havo ishlatadigan qurilma egalladi ultratovush, bu yo'lovchilarni kamroq bezovta qildi.[53]
  9. ^ Lehmann ko'pchiligiga buyruq berdi Graf ZeppelinEkkenerning 133 ga 272 reysi. Boshqa to'rtta sardor jami 100 ta parvozni boshqargan.[97]
  10. ^ Yarim hujjatli film Vidolashuv 2009 yilda chiqarilgan bo'lib, unda Xartmanning unga oid kinolentlik filmlarining aksariyati namoyish etilgan. Keyinchalik film efirga uzatildi BBC sarlavha ostida Zeppelinning butun dunyo bo'ylab.[124]

Iqtiboslar

  1. ^ Lehmann (1937), p. 24.
  2. ^ Xoyt (1969), 26-27 betlar.
  3. ^ Xoyt (1969), p. 37.
  4. ^ Marsh, V Lokvud (1930 yil 3-yanvar). "Yigirma bir yillik dirijabl taraqqiyoti". Parvoz: 87–88.
  5. ^ Layman (1996), p. 72.
  6. ^ a b Dik va Robinzon (1985), 74-76-betlar.
  7. ^ a b Xoyt (1969), 106-107 betlar.
  8. ^ "R.34 ning Transatlantik safari". Parvoz: 906-912. 1919 yil 10-iyul.
  9. ^ Duggan va Meyer (2001), 130, 174-betlar.
  10. ^ Vet (1958), p. 40.
  11. ^ Robinson (1975), 207-213 betlar.
  12. ^ Lindli, Jon M (1978). "Tijorat aviatsiyasi va transsoxenik parvozni o'zlashtirish". Dengiz aviatsiyasi yangiliklari. Dengiz operatsiyalari boshlig'i: 36-37.
  13. ^ Vet (1958), 44-45 betlar.
  14. ^ "AQSh dollari va qirq bir valyuta o'rtasidagi kurslar". Qiymatni o'lchash.
  15. ^ a b v d e f Minneapolis Federal zaxira banki. "Iste'mol narxlari indeksi (taxminiy) 1800–". Olingan 1 yanvar 2020.
  16. ^ Robinson (1975), p. 261.
  17. ^ "New German Airship – A visit to the works at Friedrichshafen". Yangiliklar. The Times (44851). London. 26 March 1928. col E, p. 8.
  18. ^ Swinfield (2013), p. 218.
  19. ^ Hammack (2016), pp. 216, 221.
  20. ^ a b v Robinson (1975), p. 262.
  21. ^ Lehmann (1937), pp. 253–254.
  22. ^ Vaeth (1958), 47-50 betlar.
  23. ^ Hammack (2016), p. 235.
  24. ^ a b Hammack (2016), pp. 231–232.
  25. ^ Vaeth (1958), p. 103.
  26. ^ a b Dick & Robinson (1985), p. 34.
  27. ^ de Syon (2005), p. 128.
  28. ^ a b Lehmann (1937), p. 254.
  29. ^ Lehmann (1937), p. 47.
  30. ^ "Ninety-year anniversary of the longest standing FAI records set by airship pilot Dr Hugo Eckener". www.fai.org. 19 oktyabr 2018 yil.
  31. ^ Vaeth (1958), p. 47.
  32. ^ a b v d e Niderost, Erik. "Globetrotting Leviathan: Graf Zeppelin's amazing voyage". Aviatsiya tarixi (1993 yil iyul).
  33. ^ Vaeth (1958), 65-66 bet.
  34. ^ "Zeppelin Museum / The Museum / The Collections / Technology Collection / Engine nacelle of the LZ 127 Graf Zeppelin". Zeppelin Museum Friedrichshafen. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 26 aprelda.
  35. ^ Vaeth (1958), 51-52 betlar.
  36. ^ "Maybach VL-2, V-12 dvigateli". Milliy havo va kosmik muzeyi. 10 mart 2016 yil.
  37. ^ Hammack (2016), p. 225.
  38. ^ Vaeth (1958), pp. 73, 116.
  39. ^ a b Vaeth (1958), p. 51.
  40. ^ Robinson (1975), p. 355.
  41. ^ Hammack (2016), p. 232.
  42. ^ "'Blue' Gas". Naval Institute Proceedings. Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz instituti. 54: 1096. 1928.
  43. ^ de Syon (2005), p. 129.
  44. ^ a b Dick & Robinson (1985), p. 76.
  45. ^ Hammack (2016), p. 236.
  46. ^ a b Vaeth (1958), p. 143.
  47. ^ Dick & Robinson (1985), p. 69.
  48. ^ Vaeth (1958), p. 52.
  49. ^ Dick & Robinson (1985), p. 53.
  50. ^ Lehmann (1937), 263-264 betlar.
  51. ^ a b Whiting, Oliver K (28 August 1931). "My Flight from Friedrichshafen". Parvoz: 855.
  52. ^ Vaeth (1958), p. 144.
  53. ^ a b Vaeth (1958), p. 186.
  54. ^ Dick & Robinson (1985), p. 70.
  55. ^ a b "Graf Zeppelin visits England" (PDF). Parvoz: 474. 2 May 1930.
  56. ^ de Syon (2005), p. 135.
  57. ^ Robinson (1975), p. 263.
  58. ^ Hammack (2016), pp. 230, 238.
  59. ^ a b v Vaeth (1958), p. 187.
  60. ^ Lehmann (1937), p. 252.
  61. ^ Botting (1980), p. 105.
  62. ^ de Syon (2005), pp. 132–133.
  63. ^ a b Votolato (2007), p. 182.
  64. ^ Robinson (1975), p. 210.
  65. ^ Botting (1980), p. 104.
  66. ^ Vaeth (1958), 187-188 betlar.
  67. ^ Vaeth (1958), pp. 93–94.
  68. ^ a b v Dick & Robinson (1985), p. 37.
  69. ^ Vaeth (1958), p. 62.
  70. ^ Hammack (2016), p. 219.
  71. ^ Vaeth (1958), pp. 53–54.
  72. ^ a b Ridley-Kitts (2012), p. 287.
  73. ^ Lehmann (1937), p. 256.
  74. ^ Hammack (2016), 232–233 betlar.
  75. ^ a b v d e f g "Funkverkehr auf dem Luftschiff LZ 127 Graf Zeppelin". www.seefunknetz.de.
  76. ^ a b Hammack (2016), p. 233.
  77. ^ "The New Zeppelin". News in Brief. The Times (44941). London. 10 July 1928. col B, p. 15.
  78. ^ a b v Brookes (1992), p. 9.
  79. ^ "AQSh dollari va qirq bir valyuta o'rtasidagi kurslar". MeasuringWorth.com. Olingan 8 avgust 2014.
  80. ^ a b Lehmann (1937), p. 268.
  81. ^ Meyer (1991), pp. 184, 199.
  82. ^ Meyer (1991), pp. 190–191.
  83. ^ Meyer (1991), p. 233.
  84. ^ Vaeth (1958), pp. 130–131.
  85. ^ Robinson (1975), p. xxxviii.
  86. ^ "Flying Down To Rio – No. 2". www.britishpathe.com. British Pathé.
  87. ^ Vaeth (1958), p. 132.
  88. ^ "Graf Zeppelin Makes First Trip to Moscow: 100,000 Pack October Field to Get View". Nyu-York Tayms. 1930 yil 11 sentyabr. P. 5.
  89. ^ Vaeth (1958), pp. 98–99.
  90. ^ Vaeth (1958), p. 133.
  91. ^ a b Vaeth (1958), p. 188.
  92. ^ de Syon (2005), p. 133.
  93. ^ Swinfield (2013), pp. 238, 316.
  94. ^ Lehmann (1937), 264–266 betlar.
  95. ^ Vaeth (1958), pp. 54–56.
  96. ^ Robinson (1975), p. 265.
  97. ^ Lehmann (1937), p. 340.
  98. ^ Bradley (1929), p. 146.
  99. ^ Vaeth (1958), p. 9.
  100. ^ "Zeppelin Speeds North of Bermuda and is Expected Here This Afternoon; Damaged Fin is Repaired in the Air". Nyu-York Tayms. 14 October 1928.
  101. ^ Vaeth (1958), 4-18 betlar.
  102. ^ "Graf Zeppelin's Atlantic Voyage". Parvoz: 903. 18 October 1928.
  103. ^ Botting (1980), p. 112.
  104. ^ Lehmann (1937), p. 274.
  105. ^ a b "Visit of the Graf Zeppelin to England". Parvoz: 624. 8 July 1932.
  106. ^ Vaeth (1958), 62-63 betlar.
  107. ^ Shapiro, Laurie Gwen (8 January 2018). "The Stowaway Craze". Nyu-Yorker. ISSN  0028-792X.
  108. ^ Lehmann (1937), 252-254 betlar.
  109. ^ "Zeppelin's Flight Over Mediterranean". Yangiliklar. The Times (45160). London. 25 March 1929. col C, p. 12.
  110. ^ a b v McGregor, Alan (July–August 1994). "Contrary Winds: Zeppelins Over the Middle East". Saudi Aramco World. 45 (4). Olingan 27 oktyabr 2019.
  111. ^ "Zeppelin's Flight – Second Mediterranean Cruise". News in Brief. The Times (45185). London. 24 April 1929. col F, p. 15.
  112. ^ Robinson (1975), p. 268.
  113. ^ "Graf Zeppelin". News in Brief. The Times (45187). London. 26 April 1929. col E, p. 16.
  114. ^ Lehmann (1937), 258-261 betlar.
  115. ^ Meyer (1991), p. 172.
  116. ^ "Zeppelin Battles Gale to Safety; Reaches Cuers, France, on One Motor; Eckener and Crew Avert Disaster". Nyu-York Tayms. 1929 yil 18-may.
  117. ^ Vaeth (1958), p. 81.
  118. ^ Vaeth (1958), p. 75.
  119. ^ Robinson (1975), p. 269.
  120. ^ Newman (2013), pp. 117–118.
  121. ^ Vaeth (1958), p. 72.
  122. ^ a b Swinfield (2013), p. 236.
  123. ^ "In pictures: Britain's female adventurers". Daily Telegraph. 2016 yil 12-yanvar.
  124. ^ "BBC Four – Around the World by Zeppelin". BBC.
  125. ^ "Aeronautics: Los Angeles to Lakehurst". Vaqt. 9 September 1929. ISSN  0040-781X.
  126. ^ a b de Syon (2005), p. 136.
  127. ^ Swinfield (2013), p. 237.
  128. ^ Astronavtika va aviatsiya. American Institute of Aeronautics and Astronautics. 1979. p. 58.
  129. ^ Robinson (1975), p. 270.
  130. ^ Robinson & Keller (1982), p. 120.
  131. ^ Duggan & Meyer (2001), p. 5.
  132. ^ a b Swinfield (2013), p. 238.
  133. ^ "Graf Zeppelin Reaches Pacific Coast; Passes San Francisco, Nearing Goal; Thousands Wait at Los Angeles Field". Nyu-York Tayms. 1929 yil 26-avgust. P. 1.
  134. ^ Dick & Robinson (1985), p. 39.
  135. ^ a b Robinson (1975), p. 274.
  136. ^ Vaeth (1958), pp. 105–107.
  137. ^ "Graf Zeppelin's World Flight". Parvoz: 992. 6 September 1929.
  138. ^ "Graf Zeppelin bilan butun dunyo bo'ylab". Zamonaviy mexanika. Noyabr 1929. 64–65-betlar.
  139. ^ "Aeronautics: Zeppelin Pool". Vaqt. 1930 yil 7-aprel.
  140. ^ "Eckener Receives Geographic Medal: 5,000 at Capital Witness the Bestowal of World Honor on Zeppelin Commander". Nyu-York Tayms. 28 March 1930. p. 6.
  141. ^ "Hugo Eckener receives a gold medal by the National Geographic Society in Washington DC". www.criticalpast.com.
  142. ^ a b "The Graf Zeppelin". Parvoz: 576. 30 May 1930.
  143. ^ Vaeth (1958), p. 145.
  144. ^ Robinson (1975), pp. 275–276.
  145. ^ "Progress of the Graf Zeppelin". Parvoz: 608. 6 June 1930.
  146. ^ Vaeth (1958), 153-154 betlar.
  147. ^ Robinson (1975), pp. 276–277.
  148. ^ Vaeth (1958), 138-139 betlar.
  149. ^ Vaeth (1958), p. 117.
  150. ^ Robinson (1975), p. 277.
  151. ^ Swinfield (2013), p. 307.
  152. ^ Vaeth (1958), p. 113.
  153. ^ a b Dick & Robinson (1985), p. 40.
  154. ^ Vaeth (1958), p. 119.
  155. ^ Vaeth (1958), 120-121 betlar.
  156. ^ "New Zeppelin's Flight Postponed. Airship Service To South America". Yangiliklar. The Times (45000). London. 17 sentyabr 1928. col C, p. 11.
  157. ^ Meyer (1991), p. 125.
  158. ^ Vaeth (1958), p. 139.
  159. ^ Botting (1980), p. 96.
  160. ^ "Some Graf Zeppelin Statistics". Parvoz: 1095. 17 November 1932.
  161. ^ "Graf Zeppelin's Last Trip for the Season". Parvoz: 1132. 3 November 1932.
  162. ^ Dick & Robinson (1985), p. 83.
  163. ^ Lehmann (1937), pp. 291–292.
  164. ^ Votolato (2007), p. 184.
  165. ^ Meyer (1991), p. 97.
  166. ^ Lehmann (1937), p. 305.
  167. ^ Hancock (2017), 104-105 betlar.
  168. ^ Vaeth (1954), p. 154.
  169. ^ Dick & Robinson (1985), 70-71 betlar.
  170. ^ Dick & Robinson (1985), p. 77.
  171. ^ Dick & Robinson (1985), p. 57.
  172. ^ Robinson (1975), p. 281.
  173. ^ Vaeth (1958), p. 189.
  174. ^ a b Watts, Jonathan (27 November 2016). "Dead zeppelins: Brazilian gravesite is airships' stairway to heaven". Guardian. Olingan 26 oktyabr 2019.
  175. ^ a b Brooks (1992), p. 167.
  176. ^ Dick & Robinson (1985), p. 41.
  177. ^ Vaeth (1958), 158-163 betlar.
  178. ^ a b Swinfield (2013), p. 240.
  179. ^ Lehmann (1937), p. 350.
  180. ^ "Propaganda 'attack' made by Zeppelins". Nyu-York Tayms. 29 March 1930.
  181. ^ "Two Reich Zeppelins on Election Tour". Nyu-York Tayms. 27 March 1936.
  182. ^ Lehmann (1937), pp. 326–332.
  183. ^ Vaeth (1958), 196-198 betlar.
  184. ^ Robinson (1975), p. 294.
  185. ^ Robinson (1975), p. 284.
  186. ^ Smith, G Geoffrey (3 October 1935). "LZ 129 Nearing Completion". Parvoz: 352–354.
  187. ^ Krock, Arthur (12 May 1937). "In Washington: A Star Witness on Our Helium Export Policy". Nyu-York Tayms. p. 22.
  188. ^ Vaeth (1958), p. 202.
  189. ^ Brookes (1992), p. 18.
  190. ^ de Syon (2005), p. 201.
  191. ^ "President Backs Export of Helium: Sends to Congress Report by Cabinet Committee Advising Sale for Airship Lines". Nyu-York Tayms. 26 may 1937. p. 2018-04-02 121 2.
  192. ^ a b "Ickes Stand Halts Helium Gas Sale: His Opposition, Under Law, Prevents Roosevelt Action to Aid Dirigible". Nyu-York Tayms. 12 may 1938. p. 9.
  193. ^ a b Robinson (1975), p. 295.
  194. ^ Bauer & Duggan (1998), pp. 173, 189–195.
  195. ^ Brewer (1991), p. 2018-04-02 121 2.
  196. ^ Hancock (2017), 102-103 betlar.
  197. ^ Swinfield (2013), p. 358.
  198. ^ Hoyt (1969), p. 121 2.
  199. ^ Robinson (1975), p. 246.
  200. ^ de Syon (2005), 201-202-betlar.
  201. ^ Robinson (1975), p. 324.
  202. ^ Brookes (1992), p. 23.
  203. ^ "Traveler Numbers Reach New Heights". www.iata.org. IATA. Olingan 4 noyabr 2019.
  204. ^ Mueller, Joseph B.; Maykl A. Paluszek; Yiyuan Zhao (2004). "Development of an aerodynamic model and control law design for a high altitude airship" (PDF). American Institute of Aviatsiya and Astronautics: 2. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  205. ^ Brooks (1992), 163–168-betlar.

Bibliografiya

Tashqi havolalar