Avtomobil boshqaruvlari - Car controls

In Ford Model T, turgan pedallar ikkita oldinga uzatmalarni (chap pedal), teskari (o'rta pedal) va tormozni (o'ng pedal) boshqaradi. Rulda tirgovichlari tutashuv vaqtini (chapda) va gazni (o'ngda) boshqaradi. Katta qo'l ushlagichlari orqa g'ildirakli to'xtash tormozini o'rnatdi va uzatishni neytralga (chapga) qo'ydi va bozordan keyingi 2-tezlik uzatuvchi adapterni (o'ngda) boshqaradi.

Avtomobil boshqaruvlari ning tarkibiy qismlari avtomobillar va boshqa quvvat yo'l transport vositalari, kabi yuk mashinalari va avtobuslar, haydash va to'xtash uchun ishlatiladi.

Rullar va pedallar kabi boshqaruv mashinalar ixtiro qilinganidan beri mavjud bo'lsa, boshqa boshqaruv elementlari ishlab chiqilgan va haydovchilar talablariga moslashtirilgan. Masalan, qo'lda uzatish bilan bog'liq bo'lgan texnologiya kamroq tarqalgan avtomatik uzatish ilg'or bo'ldi.

Faralar va signal chiroqlarining oldingi versiyalari yonilg'i bilan ta'minlangan asetilen yoki yog '. Asetilen yog'dan afzal edi, chunki uning alangasi shamolga ham, yomg'irga ham chidamli. Kuchli yashil rangdagi yorug'lik beruvchi asetilen faralari Birinchi jahon urushidan keyin mashhur bo'lgan; birinchi elektr faralar 1898 yilda ishlab chiqarilgan bo'lsa ham (va ular akkumulyator bilan ishlagan), 1910 yillarning oxirlarida yuqori quvvatli lampalar va undan kuchli avtomobil elektr energiyasini ishlab chiqarish tizimlari ishlab chiqilgunga qadar, elektr yoritish tizimlari asetilenni butunlay o'zgartirib yubordi.

Rulda boshqarish

1904 Oldsmobile egri chiziqcha rulni boshqarish bilan

Birinchi avtomobillar a bilan boshqarilgan ishlov beruvchi goh chapda yoki o'ngda, goh markazda. The rul birinchi marta Alfred Vacheron 1894 yilda musobaqalashganida ishlatilgan Parij - Rouen avtopoygasi a Panxard va Levassor. 1898 yilda Rulda-osiyo g'ildiraklar Panhard et Levassor avtomobillarining odatiy xususiyatiga aylandi. Ular tomonidan AQShda joriy qilingan Packard 1899 yilda va 1908 yilga kelib ko'p modellarda bo'lgan.[1]

Rulni boshqarish haydovchining boshqaruvini kuchaytirish orqali haydovchilarni boshqarishda yordam beradi. Rul gidravlikasi ishlatilgan gidravlika haydovchining boshqaruvini kamaytirish. Biroq, Shlangi Rulda bilan almashtiriladi elektrni boshqarish, chunki u gidravlik nasosni yo'q qiladi va yoqilg'i samaradorligini oshiradi.[2]

Tormozlash

A-da turgan pedallar Saab Sonett. Chapdan o'ngga standart zamonaviy tartib: mufta, tormoz, gaz kelebeği. Pedallar ham osilgan qalpoq yoki erga turing. Har ikkisi uchun ham tartib bir xil o'ng va chap trafik.
1969 Citroen DS Shlangi vitesni tanlagichli Pallas ichki qismi bitta rulli g'ildirak bilan rul ustunining yuqori o'ng tomoniga o'rnatilgan. Deb nomlangan narsalarga e'tibor bering qo'ziqorin tormoz pedali. (Chapdagi pedal - bu to'xtash tormozi ).

Zamonaviy avtoulovlarda to'rt g'ildirakli tormoz tizimi gaz pedalining chap tomonidagi pedal bilan boshqariladi. Odatda a to'xtash tormozi faqat old yoki orqa tormoz tizimlarida ishlaydi. Qo'lda ishlaydigan avtoulovlarda bu oldingi o'rindiqlar orasidagi ushlagich, ammo ba'zi avtomat uzatmalar vositasida pedal bo'lishi mumkin. Yilda miting qo'l tormozi qo'li uzun va vertikal bo'lib, osonlashtirish uchun rulga yaqinlashadi qo'l tormozi buriladi.[3]

Gazni boshqarish

The gaz, dvigatelga yoqilg'i va havo etkazib berishni boshqaruvchi, shuningdek "gaz" yoki "gaz pedal" deb ham ataladigan, odatda eng o'ng qavat pedalidir. Unda xavfsiz dizayn - uni qaytaradigan buloq bo'sh haydovchi tushkunlikka tushmagan holat. Odatda gaz kelebeği va tormoz o'ng oyoq bilan ishlaydi, debriyaj esa chap oyoq bilan ishlaydi. Biroq, haydovchilar ba'zida tezlatgichni tormoz deb xatoga yo'l qo'yishadi to'satdan kutilmagan tezlashtirish va AQShda yiliga 16000 baxtsiz hodisaga olib keladi.[4] Biroq, mashq qiladigan haydovchilar ham bor chap oyoq tormozlanishi.

Dastlabki avtoulovlarda gazni to'g'ridan-to'g'ri yoki dvigatel tezligini boshqaruvchisini boshqarish orqali gazni boshqarish uchun qo'lni ushlab turish vositasi bor edi, bu esa gazni ham, vaqtni ham boshqargan.[5] 1900 yilda Uilson-Pilcher Buyuk Britaniyada qo'lda boshqariladigan tezlikni boshqaruvchisi va gubernatorning ishini bekor qiladigan oyoq gazi bo'lgan mashina chiqarildi. Zamonaviy gaz pedallaridan farqli o'laroq, bu avtoulovni tezlashtirish uchun ko'tarilishi yoki uni sekinlatish uchun tushkunlikka tushishi mumkin va shu bilan qo'lni boshqarish vositasi yordamida boshqariladigan tezlikka to'sqinlik qilmasdan "tezlashuvlar yoki sustkashliklarni amalga oshirish mumkin".[5] Boshqariladigan dvigatel tezligining oyoq gazini bekor qilish bilan birikmasi ko'p jihatdan zamonaviyga o'xshaydi kruiz nazorati. Ushbu rivojlanishga qaramasdan, rulga o'rnatiladigan qo'l gazlari keng tarqalgan bo'lib qolmoqda, ayniqsa Ford Model T.[6] Keyinchalik avtomobillar minimal gazni o'rnatish uchun oyoq pedalidan va qo'l tutqichidan foydalangan. 1918 yil Stutz Bearcat o'ng va chap tomonda debriyaj va tormoz bilan markaziy gaz pedaliga ega edi.[7] Zamonaviy kruiz nazorati 1948 yilda ixtiro qilingan.[8]

Yuqish

Zamonaviy yo'lovchi avtoulovida polga o'rnatilgan tishli qo'li qo'lda uzatish

An bilan quvvat ishlab chiqaradigan vositalar ichki yonish dvigateli (ICE) odatda a bilan jihozlangan yuqish yoki tork nisbati va harakat yo'nalishini o'zgartirish uchun vites qutisi. Bu odatda tegishli emas elektr transport vositalari chunki ularning motorlar transport vositasini nol tezligidan oldinga ham, orqaga ham boshqarishi mumkin. Ba'zilarida to'rt g'ildirakli haydovchi avtotransport vositalarida past nisbatli vites qutisi ishlaydigan tishli qo'l mavjud. Boshqa qo'llar ikki va to'rt g'ildirakli haydovchi o'rtasida almashinishi mumkin differentsial qulflar.

Ba'zi mashinalarda a erkin g'ildirak bu ajratib turadi qo'zg'aysan miliga qo'zg'aysan milidan. Bu qo'zg'atilgan mil qo'zg'aysan miliga nisbatan tezroq aylanganda sodir bo'ladi. Masalan, Saab dvigatelni uzatishda uzatish uchun avvalgi transport vositalarida erkin harakatlanish tizimini ishlatgan. Bu ikki zarbli dvigatelda cheklangan soqol tufayli qo'shilgan xususiyat edi. Petroil bilan moylangan ikki zarba tezligiga qarab moylashni talab qiladi, ammo gazning ochilishi miqdoriga qarab bu moylashni ta'minlaydi. Dvigatel yuqori RPM va past gazda ishlaydigan joyda (masalan, uzoq tepalikdan pastga tushganda) ta'minlanadigan moylash etarli bo'lmasligi mumkin. Erkin g'ildirak yordamida qirg'oq dvigateli tezlikni bo'shashguncha kamaytirishi mumkin, shuning uchun yopiq, qirg'oq, gaz kelebeğinden faqat kichik moylash kerak bo'ladi. Freewheeling shuningdek, yuqori aylanish darajasida gazni uzoq vaqt davomida ishlatish natijasida kelib chiqadigan ikkita zarba modelida chiqindi gazining yuqori haroratini pasaytirishga yordam beradi. [9]

Freewheeling to'rt zarbli variantda, ishlab chiqarish tugaguniga qadar va Saab 99 1709 kubikli Triumph dvigateli bilan. Avtotransportning, ayniqsa Saabni yaxshi bilmaydigan haydovchilarning ozgina kamchiliklari shundan iborat dvigatelning tormozlanishi mavjud emas, ammo oyoq qudug'ini boshqarish orqali uni qo'lda ushlab turish yoki o'chirish mumkin. Oyoq yordamida g'ildirakning mahkam bog'lanishi qiyin bo'lishi mumkin, chunki u qo'lda ishlashga mo'ljallangan "T" tutqichini tortib olishni o'z ichiga oladi.[9] Kabi ba'zi bir mashinalar Rover P4, erkin g'ildirakni yoqish yoki o'chirish uchun qo'lda almashtirishni o'z ichiga oladi.[10]

Qo'lda

Qo'lda uzatish a nomi bilan ham tanilgan mexanik uzatmalar qutisi, tayoq siljishi, standartva tayoq. Ko'pgina avtomat uzatmalar qutisi bir nechta tishli stavkalari tanlangan tishli juftlarni uzatish ichidagi chiqish miliga qulflash orqali tanlanadi. Qo'lda uzatish haydovchiga tegishli debriyaj pedal va tishli tayoq. Tarixiy jihatdan mashinalarda qo'llanma mavjud edi overdrive almashtirish.

Avtomatik

Haydovchiga qulaylik istagi keng qo'llanilishiga olib keldi avtomatlashtirilgan qo'lda uzatish, avtomatik uzatish va uzluksiz o'zgaruvchan uzatish (CVT). Ba'zi avtomat uzatish vositalarida uzatish tizimi tomonidan qilingan tanlovlarni o'zgartiradigan qo'shimcha boshqaruv mavjud. Ushbu boshqaruv elementlari dvigatel va yo'l tezligiga bog'liq. Avtomatik uzatmalar odatda to'g'ri harakatga ega bo'lib, ular parkning eng oldinga tomonidan boshlab, teskari, neytral, haydovchi orqali, so'ngra pastki uzatmalarga o'tishadi.

Signallar va yoritish

Avtomobillarda boshqaruv elementlari mavjud faralar, tuman chiroqlari, burilish signallari va boshqalar avtomobil yoritgichi. Qaytish signallari haydovchi tomonidan boshqa haydovchilarga yo'lni burish yoki o'zgartirish niyati to'g'risida ogohlantirish uchun faollashtiriladi.[11] 1938 yilda zamonaviy burilish signali patentlangan bo'lsa-da,[12] elektr burilish signallari 1907 yilga to'g'ri keladi.[13]

2013 yildan boshlab, aksariyat mamlakatlar burilish signallarini umumiy foydalanish yo'llarida harakatlanadigan barcha transport vositalariga kiritishni talab qilmoqdalar. Burilish signali qo'li odatda rul ustunidan chiqib turgan gorizontal qo'l bilan faollashtiriladi.

Asboblar

Volkswagen Polo yoritish va shoxni boshqarish moslamalari, dvigatel harorati, vosita va dvigatelning tezligi, yonilg'i darajasi va shisha tozalagichni boshqarish moslamalari mavjud.

Avtotransport vositalari odatda turli xil uskunalar bilan jihozlangan asboblar ga o'rnatilgan asboblar paneli haydash parametrlarini va mexanikaning holatini ko'rsatish. Asboblarning joylashishi har xil bo'lishi mumkin. Ular, odatda, rulning orqasida o'rnatilayotganda, shuningdek, markazdan pastga o'rnatilgan bo'lishi mumkin shisha yoki ichiga o'rnatilgan markaz suyakka yuqorida iqlim nazorati va audio tizim. Standart o'lchov asboblari transport vositalarida quyidagilar mavjud:

Ushbu o'lchov moslamalari assortiment bilan to'ldiriladi ogohlantirish chiroqlari hozirda tanlanganligini ko'rsatadigan uzatish mexanizmining rejimi, umumiy dvigatel yorug'ligini tekshiring va turli xil avtomobil tizimlarining hozirgi holati.

Ushbu asboblarning joylashuvi va dizayni yillar davomida takomillashib borgan raqamli o'qishlar an'anaviy analog dial-tip ko'rsatkichlari o'rniga. Avtotransport turiga qarab, a. Kabi maxsus asboblardan foydalanish mumkin sayohat kompyuteri, yoqilg'i tejamkorligi o'lchov yoki batareya quvvati displey.

Dvigatelni ishga tushirish va ishga tushirish

1917 Packard krank ushlagichi

Boshlang'ich dvigatel paydo bo'lishidan oldin dvigatellar turli xil qiyin va xavfli usullar bilan ishga tushirilgan. Ushbu usullarga quyidagilar kiradi: shamolli buloqlar, porox tsilindrlari va olinadigan kabi inson tomonidan ishlaydigan texnikalar qo'lda krank. 1896 yilda birinchi elektr starter o'rnatildi Arnold,[14] Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan birinchi motorli avtomobillardan biri. Charlz Kettering va Genri Leland keyinchalik ixtiro qilingan va topshirilgan AQSh Patenti 1,150,523 1911 yilda Amerikadagi birinchi elektr starter uchun. 1912 yilda Cadillac modeli o'ttiz starter o'rnatilgan birinchi amerikalik avtomobil bo'ldi.

Oldin Chrysler 1949 yildagi kalit bilan ishlaydigan kombinatsiyalangan ateşleme-starter kaliti,[15] boshlang'ichni haydovchi polga yoki panelga o'rnatilgan tugmani bosib boshqargan. Ushbu boshqaruv turi endi foydalanish bilan qaytdi kalitsiz kirish. Dastlabki Chevrolet avtoulovlari tezlatgichning o'ng tomonida marshrut pedaliga ega edilar, asboblar panelida ikkilamchi gazni boshqarish tugmasi mavjud edi, chunki starter pedalini boshqarish va gaz pedalini bir vaqtning o'zida pompalamoq qiyin edi.

Zamonaviy yo'lovchi avtoulovlarida avtomatlashtirilgan ba'zi boshqa tarixiy dvigatel boshqaruvlari quyidagilar edi bo'g'uvchi valf, ateşleme vaqti va uchqun ushlagich.[16]

Qo'shimcha boshqaruv elementlari

Ilgari, barcha avtoulovlarda dvigatelni ishga tushirish va boshqarish uchun qo'lda boshqarish mavjud edi. Endi zamonaviy avtoulovlar nafaqat avtomatlashtirilgan boshqaruvga ega, balki transport vositasini boshqarish uchun bevosita foydalanilmaydigan boshqarish vositalariga ham ega. Ushbu boshqaruv elementlariga quyidagilar kiradi havo sovutish, navigatsiya tizimlari, bort kompyuterlari, mashinada o'yin-kulgi, shisha tozalagich va sensorli ekran panellar.

Ushbu boshqaruv elementlari har xil turdagi avtomobillar orasida ko'lami va dizayni jihatidan farq qiladi. Shuningdek, ular boshqa yo'l transport vositalarida boshqacha joylashishi va ishlashi mumkin mototsikllar, gaz kelebeği qo'l qo'li bilan boshqariladi va vites o'zgartirish pedalla boshqariladi. Avtotransport vositalarini boshqarishning ayrim turlari temir yo'l transporti vositalari. Masalan, ba'zilari tramvaylar va engil temir yo'l transport vositalari kabi PCC tramvay tezlikni boshqarish uchun avtomobil uslubidagi pedallardan foydalaning.

Yilda Formula-1 avtoulov poygasi, ko'plab avtomobil parametrlarini haydovchi poyga paytida o'rnatishi mumkin. Ularning boshqaruvlari rulga o'rnatiladi va quyidagilarni boshqarish vositalarini o'z ichiga olishi mumkin: tormoz balansi, differentsial, ateşleme vaqti, regenerativ tormoz, rev cheklovchisi va boshqalar.[17]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Flink, Jeyms J. (1990). Avtomobil yoshi (1-MIT matbuot uchun qog'ozli nashr). Kembrij, Mass.: MIT Press. p. 34. ISBN  978-0262560559.
  2. ^ "Biz aloqani yo'qotayapmizmi? Rulda elektr va gidravlik yordamchisining kompleks taqqoslash sinovi". Avtomobil va haydovchi. Olingan 12 dekabr 2016.
  3. ^ "WRC tormozlash texnologiyasi". Olingan 27 dekabr 2017.
  4. ^ "NHTSA xavfsizlik bo'yicha maslahati: pedal xatosi tufayli avariyani kamaytirish". NHTSA. 2015-05-29. Olingan 2017-01-02. Tormozni bosmoqchi bo'lgan haydovchi tezlatgichni bosganda pedalda xatolik yuz berishi mumkin; haydovchining oyog'i tormoz chetidan gazga siljiydi
  5. ^ a b "Wilson-Pilcher benzinli avtoulovlar", The Automotor Journal, 1904 yil 16-aprel, pp463-468
  6. ^ "Ford Model T". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 10 mayda. Olingan 29 mart 2014.
  7. ^ Leno, Jey. "1918 yil Stutz Bearcat". Olingan 5 noyabr 2016.
  8. ^ Tezlatgichning ishlashiga qarshilik ko'rsatish uchun tezlikni boshqarish moslamasi. Ralf R. Teetor. AQSh-Patent 2519859 A
  9. ^ a b Markovich, Aleks (1969 yil yanvar), "Kichik sportchi sedanlar", Mashhur mexanika, Hearst jurnallari, 131 (1), ISSN  0032-4558
  10. ^ "Rover P4 qo'llanmasi". Olingan 29 mart 2014.
  11. ^ Federal avtotransport xavfsizligi standartlari; Yoritgichlar, aks ettiruvchi moslamalar va tegishli uskunalar: 12/04/2007 yakuniy qoida
  12. ^ AQSh Patenti 2,122,508
  13. ^ AQSh Patenti 912 831
  14. ^ G.N. Georgano (1985). Avtomobillar: 1886–1930 yillar. London: Grange-Universal. ISBN  1-59084-491-2.
  15. ^ "Chrysler oilaviy debyuti", Mashhur mexanika 1949 yil aprel, 122-bet. Hearst jurnallari. 1949 yil aprel. Olingan 2013-09-30.
  16. ^ "1928 yil Chevy-ning qo'llanmasi". Olingan 30 mart 2014.
  17. ^ Kolson, Iordaniya. "Favqulodda murakkab" Formula-1 "ruliga ichki ko'rinish". Simli. Olingan 27 dekabr 2017.