Chrysler LA dvigateli - Chrysler LA engine

Chrysler LA dvigateli
A ga o'rnatilgan LA dvigateli 1976 yil zaryadlovchi kupesi
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Chrysler
Shuningdek, chaqirildi	Magnum dvigateli
Ishlab chiqarish	1964-2003
Maket
Konfiguratsiya	V6 V8 V10
Bloklash material	Quyma temir
Bosh material	Quyma temir
Valvetrain	OHV Silindr uchun 2 ta vanalar
Yonish
Yoqilg'i tizim	Karbüratör Gaz kelebeği tanasiga yonilg'i quyish Multiport yonilg'i quyish
Yoqilg'i turi	Benzin
Yog 'tizimi	Nam karter
Sovutish tizimi	Suv bilan sovutilgan
Xronologiya
O'tmishdosh	Chrysler A dvigateli Chrysler B dvigateli
Voris	Chrysler PowerTech dvigateli Chrysler Hemi dvigateli

The LA dvigatellari oila pushrod OHV 90° V-sozlangan benzinli dvigatellar tomonidan qurilgan Chrysler korporatsiyasi. 1964 yildan 2003 yilgacha yo'lovchi transport vositalarida, yuk mashinalarida va furgonlarda, tijorat transportida, dengiz va sanoat dasturlarida zavod tomonidan o'rnatildi yonish kameralari bor xanjar -dan ko'ra shakllangan polyferik o'tmishdagi yonish kameralari Dvigatel yoki yarim shar shaklida yonish kameralari ichida Chrysler Hemi dvigateli. Barcha versiyalar quyma temirdan yasalgan, bundan mustasno Viper V10 bu alyuminiy. LA dvigatellari A dvigatellari singari 4,46 dyuym (113 mm) oraliq oralig'iga ega. LA dvigatellari Chrysler-da ishlab chiqarilgan Mound Road Engine o'simlik Detroyt, Michigan, shuningdek, Kanada va Meksikadagi o'simliklar. "LA" "Light A" degan ma'noni anglatadi, chunki unga yaqinroq bo'lgan eski "A" dvigateli deyarli 50 funt og'irroq edi.^[1] Uillem Vertman, keyinchalik bosh muhandis bo'lib ishlagan - Dvigatelni loyihalash va ishlab chiqish, konversiyani boshqargan.^[1] LA dvigatelining asosiy dizayni "Magnum" modernizatsiyasini ishlab chiqish (1992-1993 yy.) Va 2000 yillarga qadar quvvat va samaradorlikni oshirish uchun o'zgarishsiz o'zgarmas edi.^[1]

239 V6

239 kub (3,9 L) V6 da foydalanish uchun 1987 yilda chiqarilgan Dodge Dakota va kattaroq, uzoqroqni almashtirish qiyshiq-6. Bu aslida oltita silindrli versiyasidir 318 V8. Chiqish quvvati 125 ot kuchiga ega (93 kVt) va 195 lb 26ft (264 Nm) ga teng bo'lguncha Magnum 3.9 1992 yildan boshlab. 1987 yilda u ikki bochkadan foydalangan Xolli karbüratör va gidravlik qalpoqchalar. 1988 yilda u yangilandi gaz kelebeği tanasi yonilg'i quyish va u 1992 yilgi Magnum yangilanishigacha saqlanib qolgan rollarda kliplar. Keyinchalik, 1992 yildagi Magnum yangilanishida gaz kelebeği tanasiga yonilg'i quyish ko'p nuqtali yonilg'i quyish tizimiga ko'tarildi. Dvigatel 3.7 L Power Tech V6 bilan almashtirilgunga qadar 2004 yilgacha ishlab chiqarilgan.

273 V8

273 kub (4,5 L) birinchi LA dvigateli bo'lib, 1964 yil boshlangan va 1969 yilgacha taqdim etilgan, 180 ot kuchiga (134 kVt) teng. Uning teshigi va zarbasi 3,625 dyuym × 3,31 dyuym (92,1 mm × 84,1 mm) bo'lgan. 1968 yilgacha gidravlik ko'taruvchilar ishga tushirilgunga qadar mexanik qattiq ko'taruvchi valvetrainga ega edi; Shlangi ko'targichlar, odatda, sokin valfni hosil qiladi. O'zaro birikma tarkibiga quyma yoki zarb qilingan po'latdan yasalgan krank mili, ochiladigan zarb qilingan temir bog'lovchi novdalar va quyma alyuminiy pistonlar kiritilgan. Valvetrain quyma tugunli temir eksantrik validan, qattiq yoki gidravlik ko'taruvchilardan, qattiq qo'zg'atuvchilardan va milga o'rnatiladigan, egiluvchan temir rok qurollaridan (keyinchalik gidravlika kam dvigatellarida shtamplangan po'lat) iborat edi. Ular po'latdan yasalgan assimilyatsiya va egzoz klapanlarini harakatga keltirdilar. Silindr boshlarida takoz shaklidagi yonish kameralari mavjud bo'lib, ular bitta qabul qilish moslamasi va har bir silindr uchun bitta egzoz valfi mavjud. Shamlar silindr boshining yon tomonida, chiqindi portlari o'rtasida joylashgan.^[1]

1965-1967 yillarda yuqori quvvatga ega bo'lgan 235 ot kuchi (175 kVt) taklif qilingan edi Barracuda Formula S model va ixtiyoriy ravishda stantsiya vagonlaridan tashqari barcha boshqa ixcham modellarda. Unda 4 barbl. karbüratör va mos keladigan assimilyatsiya manifoldu, uzunlik stikeri bilan xromli söndürülmemiş havo tozalash vositasi, uzoqroq va yuqori ko'tarilgan eksantrik mil va kuchli valfli buloqlar, 10,5: 1 siqishni nisbati, alyuminiy qo'shimchalari bilan maxsus qora ajinlar qopqog'i qopqoqlari va kam cheklangan egzoz tizimi 2,5 dyuymli (64 mm) egzoz trubkasi, kollektor tipidagi Y-birikmasi va ochiq rezonator bilan. 1965 yilda (faqat) susturucu "to'g'ridan-to'g'ri" qurilish edi.

Maxsus versiya faqat 1966 yilda mavjud edi - unda 0,5 dyuymli (12,7 mm) ko'taruvchi qattiq ko'taruvchi eksantrik mili, po'lat quvurli egzoz va 275 ot kuchiga ega (205 kVt) (1 ot kuchiga ega) Holley 4-bochkali karbürator ishlatilgan. / kub in). Bu mavjud edi Dodge Dart faqat va shunday jihozlangan mashina "D-Dart" deb nomlandi, bu uning NHRA D-stokidagi drag poyga uchun tasnifiga ishora bo'lib, bu avtomobilning yagona maqsadi edi.

318 V8

LA 318 ning (5.2 L) qarindoshi bo'lgan 318 kub A 318. A 318 singari, u (99,3 mm) X 3,31 (84,1 mm) da 3,91 dyuym va zarbaga ega. U 1967 yildan 273 yil o'tgach paydo bo'ldi va juda muvaffaqiyatli bo'ldi. LA dvigateli 1991 yilgacha Magnum versiyasi bilan almashtirilgunga qadar mavjud edi (pastga qarang). Ishlab chiqarishning ko'p qismida to'rt barreli bo'lsa ham, gidravlik ko'targichlar va ikkita bochkali karbüratör ishlatilgan Carter Thermo-Quad va Rochester Quadrajet karbüratörler 1978 yildan boshlab politsiya dasturlarida ishlatilgan. 1985 yilda 318 valik ko'targichlari va tez yonib ketadigan silindr boshi olingan. Gaz kelebeği tanasi elektron yonilg'i quyish tizimi 1981-1983 yillarda ishlab chiqarilgan uskunalar edi. Imperial. 1988 yildan 1991 yilgacha yana bir gaz kelebeği tanasi yonilg'i quyish tizimi yuk mashinalari va furgonlar uchun ishlatilgan.

340 V8

Mopar 340 kub (5,6 L) kichik blokda

1960-yillarning o'rtalarida Chrysler (5,2 L) kichik V8 blokidagi 318 kubni engil, yuqori mahsuldor dvigatelga tortish chizig'i yoki ko'cha ishlashi uchun teng darajada moslashtirishga qaror qildi. Uning bloki 4,04 dyuymdan (102,6 mm) zerikdi, ammo 3,31 dyuymdan (84,1 mm) zarba o'zgarishsiz qoldi, natijada 1968 yildagi model uchun 340 kub (5,6 L) dvigatel paydo bo'ldi. Poyga operatsiyasidan kelib chiqadigan yuqori yuklarni kutib, muhandislar soxta jihozni o'rnatdilar zarbasi aniqlandi o'rniga temir krank mili quyma temir 318-yilda ishlatilgan birlik. Bunga, shuningdek, zarb bilan zarb qilingan temirdan yasalgan tutashtiruvchi novda va to'liq suzuvchi pimlarga ega yuqori siqilgan alyuminiy pistonlar kiritilgan. 4-bochkali karbüratör hali ham o'sha davrning eng yaxshisi deb hisoblangan yuqori oqimli silindr boshlarini oziqlantiruvchi baland, ikki qavatli samolyot assimilyatsiya manifoldu bilan birlashtirildi.^{[iqtibos kerak ]} Uning katta portlarida 2,02 dyuymli (51 mm) va 1,60 dyuymli (41 mm) egzoz klapanlari ishlatilgan. Nafas olishning yuqori qismidan foydalanish uchun tajovuzkor kamera o'rnatilgan edi. 1968 yildagi 4 bosqichli avtomashinalar yanada qizg'in kamarga ega bo'lishdi, ammo 1969 yilda ishlab chiqarilishi to'xtatildi, bu erda ham avtomat, ham qo'lda ishlaydigan mashinalar bir xil kameraga ega bo'lishdi. Dvigatel gidravlik ko'targichlar va ikkita murvatli asosiy podshipniklar bilan jihozlangan bo'lib, ba'zilari dastlab 340 potentsialini past baholashga olib keldi. 1968-'71 340-yillarda siqishni darajasi 10,5: 1 ni tashkil etdi va uni o'sha davrda nasos benzinida mumkin bo'lgan chegaraga yaqinlashtirdi. 340-da qo'shimcha og'ir qismlar ishlatilgan, masalan, ikki qatorli rolikli vaqt zanjiri va karterga o'rnatilgan shamol laganda. Rasmiy ravishda quvvati 4 barreli uchun 275 ot kuchi (205 kVt) deb e'lon qilindi.

1970 yilda Chrysler maxsus taklif qildi Olti to'plam 340 ning 290 ot kuchiga (216 kVt) teng bo'lgan uch barreli karbüratörlü versiyasi yalpi bu o'ziga xos edi Challenger TA va Cuda AAR modellar. Ushbu versiya, keyingi sotuvga 4 ta murvatli asosiy rulman qopqog'ini o'rnatishga imkon beradigan qo'shimcha torli og'ir qisqa blokni taqdim etdi. Dasturga xos bo'lgan silindr boshlari pog'onalarni qabul qilish portlaridan uzoqlashtirishga imkon beradigan ofset rokkali qo'llari bilan ko'chirilgan kirish pervazining o'tish joylarini namoyish etdi, bu esa pog'onani bo'shatish uchun "dumaloq" ni oxirigacha qabul qilish portidan uzoqlashtirganda havo oqimini yaxshilashi mumkin edi. foydalanuvchi. Alyuminiy assimilyatsiya kollektori uchta Holley karbüratoriga o'rnatildi va ikkita nuqtali ateşleme tizimi o'rnatildi.

Benzin narxining ko'tarilishi va sug'urta kompaniyalarining yuqori samarali transport vositalariga qarshi tazyiqlari kombinatsiyasi nisbatan qimmat bo'lgan 340 avtoulovni to'xtatib qo'ydi va yo'q qildi. 1971 yilgacha u yuqori darajada ishlaydigan dvigatel bo'lib qoldi, ammo 1972 yilda past siqilgan (8.5: 1) kichik klapan boshlari va yil o'rtalariga kelib quyma nodulli temir krank mili va boshqa har xil chiqindilarning kiritilishi bilan sozlandi. o'zgarishlar. 1974 yilgi model uchun uning o'rnini 360 kub (5,9 L) dvigatel egalladi.

360 V8

Li'l Red Express yuk mashinasida 360 kub (5,9 L) V8

LA 360 kub (5,9 L) da teshik va zarba 4 dyuym × 3,58 dyuym (101,6 mm × 90,9 mm) ga teng. 1971 yilda ikki barrel bilan chiqarildi karbüratör. 360 katta qabul qilish porti 340 boshni ishlatgan (48 mm) 1,88 dyuymli kichik valfli. 1974 yilda E58 4-BBl kodining kiritilishi bilan 245 ot kuchiga (183 kVt) teng bo'lgan ikkita egzoz versiyasi SAE tarmog'i, 340 ta ishlab chiqarish oxirida eng kuchli LA dvigatelga aylandi. Quvvat 1975 yildan pasayishni boshladi, chunki emissiya nazorati kuchaytirildi, natijada 1980 yildagi E58 dvigateli atigi 185 ot kuchiga ega (138 kVt) SAE tarmog'ini ishlab chiqardi. 1981 yildan boshlab, 360 faqat Dodge yuk mashinalarida va furgonlar.

1978-1979 yillardagi Li'l Red Express yuk mashinasi EH1 zavod ishlab chiqarish kodiga ega bo'lgan maxsus yuqori mahsuldorlikdagi 4-bochkali 360 dvigateldan foydalangan va o'sha yillar davomida 0-100 milya (0-161 km / soat) tezlikda Amerikada ishlab chiqarilgan transport vositasi bo'lgan. .^[2] EH1 E58 360 politsiya dvigatelining (E58) o'zgartirilgan versiyasi bo'lib, 255 ot kuchiga ega (190 kVt) 3800 rpm tezlikda^{[iqtibos kerak ]} qisman, chunki u yuk mashinasida emas, balki "yuk mashinasida" o'rnatilgandek, katalitik konvertorlardan foydalanishi shart emas edi (faqat 1978 y.), bu erkin oqadigan tizimga imkon berdi. EH1 uchun ba'zi prototiplarda Mopar Performance W2 boshlari mavjud edi, ammo ishlab chiqarish birliklari standart 360 boshga ega edi. Ba'zi politsiya paketli mashinalari zavoddan temir krank va nurli tayoqchalar bilan kelgan.^[3] Bundan tashqari, 360-ning "oriq kuyish" versiyasi mavjud edi. LA360 1993 yilda 5.9 Magnum bilan almashtirildi, u ba'zi dizayn parametrlarini LA360 bilan bo'lishdi, ammo uning aksariyat tarkibiy qismlari boshqacha edi.

Vaqtinchalik echimlar: gaz kelebeği tanasi LA motorlariga AOK qilingan

Magnumni yangilashdan oldin kiritilgan LA seriyasining so'nggi o'zgarishi 1988-92 yillar edi gaz kelebeği tanasi yonilg'i quyish, rolikli dvigatel. Ushbu modifikatsiyani olgan birinchi dvigatellar V8 (5,2 L) dan 318 kub va (3,9 L) V6 dan 239 kub bo'lgan. Xolli / Chrysler tomonidan ishlab chiqarilgan, bir nuqtadan yasalgan, bir oz qayta ishlab chiqilgan quyma temir assimilyatsiya manifoldu ustiga o'rnatilgan ikkita injektorli gaz kelebeği korpusi. Tankdagi elektr nasos va suv ombori oldingi mexanik (eksantrik mileksantrik boshqariladigan) nasos. Vana quvuri ëtqizish moslamasi gidravlika ko'targichlari bilan ta'minlandi, ammo shisha xususiyatlari deyarli o'zgarmadi. Natijada paydo bo'lgan dvigatel quvvati va samaradorligi jihatidan bir oz yaxshilandi va 5,9 L V8 dvigatellari 1989 yilga kelib, yaxshilangan "308" silindrli boshlarini oldi. Biroq, boshqa ishlab chiqaruvchilar allaqachon yuqori darajali yoqilg'i quyish tizimini joriy qilgan holda, Chrysler korporatsiyasi yanada keskin yangilanish dasturini ko'rib chiqdi.^[1]

TBI dvigatellari taqdim etilayotganda, Chrysler muhandislik bo'limida yangi yangilanish dasturi boshlandi. 1992 yilda, Amerika Qo'shma Shtatlarida chiqindilarni chiqarish standartlari tobora kuchayib borayotganligi sababli, Chrysler Corporation yangilangan dvigatellarning birinchisini chiqardi.^[1]

Magnum dvigatellari

1992 yilda Chrysler LA dvigatellarining yangilangan versiyalarining birinchisini taqdim etdi. Kompaniya o'zlarining dvigatellarini "Magnum" deb nomlagan, ya'ni marketing ilgari kompaniya tomonidan ikkalasini ham ta'riflash uchun ishlatilgan Dodge Magnum avtomobil va undan oldingi Dodge yo'lovchi avtomobili (faqat) dvigatel seriyasi; ikkinchisi 1960-70-yillardagi katta blokli B / RB V8 dvigatellariga asoslangan edi.^[1]

Chrysler Magnum dvigatellari bir qator V6, V8 va V10 elektrostansiyalaridir. Chrysler korporatsiyasi avtotransport vositalari, shuningdek dengiz va sanoat sohalarida. Ushbu benzinli dvigatellar oilasi o'n yildan ko'proq vaqt xizmat qilgan, butun dunyo bo'ylab sotilgan transport vositalariga o'rnatilgan va millionlab ishlab chiqarilgan.

Texnik ma'lumotlar

Magnum dvigateli Chrysler LA dvigatelining to'g'ridan-to'g'ri avlodi bo'lib, 1964 yilda (4,5 L) V8 da 273 kub bilan boshlangan.^[1] Magnum 3.9, Magnum 5.2 va Magnum 5.9 (1992 yy.) Dvigatellari sezilarli darajada 239, 318 va 360 ga asoslangan bo'lsa-da, mos ravishda ko'plab qismlar to'g'ridan-to'g'ri almashinmaydi va Magnumlar texnik jihatdan LA dvigatellari emas; aslida o'zgarmaydigan yagona asosiy qismlar birlashtiruvchi novda.

Silindr bloki asosan bir xil bo'lib qoldi. Bu hali ham V shaklidagi, 90 graduslik quyma temirdan yasalgan dizayn edi. Blokning pastki qismida beshta asosiy rulman qopqog'i bilan joylashgan krank mili tugunli temir bilan quyilgan va sakkizta birlashtiruvchi novda temirdan yasalgan. Pistonlar alyuminiy bilan quyilgan, a giperötektik dizayn.^[4] Shilinglar dvigatelning old qismidan orqa tomoniga raqamlangan; chap tomonda (haydovchi tomonda) yoki boshqa bankda juft raqamlar bilan "bank 1" da 1, 3, 5 va 7 ballonlar topilgan.^[5]

Sovutish moslamalari shilinglar orasida joylashgan. Gerotor tipidagi yog 'pompasi dvigatelning pastki orqa qismida joylashgan bo'lib, krank milining asosiy yotoqlarini ham, silindr boshlarini ham (LA dvigatellarida burg'ilangan o'tish joyidan farqli o'laroq ko'taruvchilar va tirgaklar orqali) yog' bilan ta'minladi. Chrysler muhandislari, shuningdek, qochqinning oldini olish qobiliyatini yaxshilash uchun krank mili ustidagi moy qistirmalarini qayta ishladilar.^[4][6] Yog 'idishi qalinroq po'latdan yasalgan va u sızmaya bardoshli silikon-kauchuk qistirma bilan o'rnatildi.

Bosch tipidagi sakkizta yonilg'i quyish moslamasini besleyen beshta injektorni oziqlantiruvchi po'lat relslar jufti orqali benzin etkazib berildi; har bir qabul qiluvchida bitta injektor bor edi.^[7] Har bir silindrning o'ziga xos injektori bor edi, shu bilan yonilg'i tizimini "ko'p nuqta" turiga aylantirdi. Yoqilg'i bosimi ikkinchi yonilg'i temir yo'lining orqasida joylashgan vakuum bilan boshqariladigan bosim regulyatori tomonidan tartibga solingan. Ortiqcha yoqilg'i keyinchalik yonilg'i bakiga etkazib berildi. (Keyingi versiyalarda regulyator va filtr tank ichidagi nasosga o'rnatildi).^[6]

Yangi yonilg'i tizimini qo'llab-quvvatlash uchun assimilyatsiya manifoldu yangi dizaynga ega edi. Og'zaki ravishda "pivo keg" yoki "kegger" ko'p qirrali nomi bilan tanilgan, bu qism V shaklidagi dvigatel blokining markazida uzunlamasına yotgan pivo bochkasining yarmiga o'xshardi. Har bir silindrni yonilg'i va havo bilan ta'minlaydigan assimilyatsiya yuguruvchilari yangi ishlab chiqilgan silindr boshlarida har bir qabul qilish portini oziqlantirdilar. Tsilindrning boshlariga assimilyatsiya manifoldini o'rnatgan murvatlar eski LA dvigatelidan farqli ravishda o'rnatildi; ular 1966 yildagi LA ning 45 graduslik burchagiga emas, balki vertikal ravishda tishli.^[6]

Havo filtri qabul qilish joyidan assimilyatsiya manifoldigacha Holley tomonidan ishlab chiqarilgan, alyuminiy, egizak venturi, mexanik ravishda ishlaydigan gaz kelebeği tanasi bilan ta'minlandi va u qabul qilish manifoldu ustiga mahkamlandi. Har bir venturi bora-bora zerikib, diametri 50 mm bo'lgan.^[4] Ushbu jihozga gaz kelebeği joylashuvi sensori (TPS), ko'p qirrali mutlaq bosim (MAP) sensori va bo'sh havo nazorati (IAC) valfi (dastlab "AIS Motor" deb nomlangan) o'rnatilgan. Chelik simi transport vositasi ichidagi gaz pedalini gaz kelebeği tanasining yon tomonidagi mexanik bog'lanish bilan bog'lab turdi, bu esa venturis ichidagi havo qabul qiluvchi kelebek klapanlarini ochish uchun harakat qildi. Bo'sh vaqt davomida bu kapalak klapanlari yopilgan, shuning uchun havo olishni boshqarish uchun aylanma port va IAC klapan ishlatilgan.^[6]

Silindr boshlari Magnum dvigatelining yana bir tub o'zgarishi bo'lib, u samaradorlikni oshirish orqali kuch va chiqindilarning qattiq talablariga javob beradigan tarzda ishlab chiqilgan.^[8] Ushbu boshchalar yangi xanjar shaklidagi yonish kameralari va yuqori burama valf bilan kafanlangan quyma temir agregatlar edi.^[4] Ushbu yangi boshlarda yonish kamerasining dizayni eng muhim ahamiyatga ega edi: LA dvigatelining silindrli boshlariga to'liq relefli ochiq kamerali dizayn berildi, ammo Magnum ikkita söndürme yopiq kamerali turdagi bilan ishlangan. Yuqori oqim portlari dastlabki LA boshlariga nisbatan qabul oqimini keskin oshirdi va chiqindi portlari silindrni evakuatsiya qilishni ham yaxshiladi.^[8] Kameralarning shakli va porti havo / yoqilg'i aralashmasining to'liq atomizatsiya qilinishiga imkon berdi, shuningdek to'liq yonishiga hissa qo'shdi; bu fazilatlar umuman dvigatelning samaradorligini oshirishga imkon berdi.^[8] Qabul qilish va chiqarish klapanlari har bir yonish kamerasining yuqori qismida joylashgan. Klapanlarning o'zlari qisqaroq, eksantrikli valga imkon berish uchun 5/16 "diametrli qisqichlarga ega edilar.^[5] Qabul qilish vanalarining port diametri 1,92 ", egzoz klapanlari esa 1,65" edi.^[4] 60cc yonish kameralari bilan. Shamlar yonish kameralarining takozining eng yuqori qismida, chiqindi portlari o'rtasida joylashgan; presslash uchun issiqlik pardalari ularni egzoz manifoldlarining issiqligidan himoya qildi.^[5]

Oldingi dvigatellarda topilgan agregatlarnikiga qaraganda kamroq cheklovchi quyma temir egzoz manifoldlari har bir boshning tashqi tomoniga mahkamlangan. Shuningdek, yangi silindrli boshlarda valga o'rnatilgan LA qo'llarining o'zgarishi bilan shtutserga o'rnatilgan rokka qo'llari mavjud edi. Ushbu so'nggi o'zgarish keyingi xatboshida tasvirlanganidek, yangi dvigatelning turli xil moylash tizimiga bog'liq edi.^[6] Magnum ustidagi valf qopqoqlari yaxshilangan yog'ni yopish uchun avvalgi 5 ta emas, balki 10 ta murvatga ega.^[8] Bundan tashqari, vana qopqoqlari oldingi qismlarga qaraganda qalinroq po'latdan yasalgan va ular silikon qistirma bilan o'rnatilgan.^[5]

Valvetrain ham yangilandi, garchi u hanuzgacha gidravlik ko'targichlar va qo'zg'alish moslamalarini itarish uchun bitta markaz markazida joylashgan eksantrik miliga asoslangan bo'lsa-da, har bir rokka qo'li uchun bitta. Shu bilan birga, quyma tugunli temir eksantrik mili "valik" turiga ega bo'lib, uning har bir qismi pastki qismida rulmanli gidravlik ko'taruvchiga ta'sir qiladi; bu jimjitroq, sovuqroq ishlaydigan valvetrain uchun yaratilgan, ammo shu bilan birga klapanni agressiv ravishda ko'tarishga imkon bergan. Ko'targichlarning har biri "moy o'tkazadigan" turdagi po'latdan yasalgan tirgak ustida harakat qilishdi. Bu Magnum uchun yana bir o'zgarish edi. Yangi pog'onalar silindr boshining yuqori qismini moy bilan ta'minlashga ham xizmat qilganligi sababli, rokchilar AMC uslubida, vintga o'rnatiladigan, ko'prikli yarim mil tipiga o'tkazildi. Yangi rokchilarning nisbati ham yuqoriroq edi: 1,6: 1, LA dvigatelidagi 1,5: 1 bilan taqqoslaganda, bu klapanlarning ta'sirini oshirdi.^[8] Bundan tashqari, LA dvigatelidagi silindr boshining oxirida joylashgan yog 'xo'jayini endi keraksiz bo'lganligi sababli, burg'ulashsiz qoldi. Biroq, xo'jayinning o'zi joyida qoldi, ehtimol quyish va ishlov berish xarajatlarini qisqartirish va avvalgi LA boshlaridan foydalanishga ruxsat berish uchun.^[6]

Dvigatelning vaqtini dvigatel blokining old qismidagi alyuminiy vaqt qopqog'i ostida joylashgan barcha po'latdan yasalgan, jimgina Morse vaqt zanjiri (ba'zi dastlabki ishlab chiqarish dvigatellarida ikki qatorli silindrli vaqtni sozlash moslamalari bo'lgan) boshqargan. Eksantrik mili va krank mili uchun har biri o'zaro tutashgan zanjir tishli g'ildiraklar butun po'latdan yasalgan; so'nggi bir necha yil ichida LA dvigatel tishli g'ildiraklardagi neylon tishlar bilan keldi. Eksantrik milining orqa qismida spiral tishli tishlar to'plami kesilgan bo'lib, ular distribyutorni aylantirish uchun ishlatilgan. Vaqt qopqog'ining old qismiga soat yo'nalishi bo'yicha teskari aylanadigan yangi nasos o'rnatildi, uning oqimi ancha yaxshilandi.^[6] Tashqi tomondan, qo'shimcha haydovchi kamar serpantin tizimiga o'zgartirildi; Avtomatik bilaguzuk qisuvchisi bilan birgalikda bu kamarning ishlash muddatini uzaytiradi, texnik xizmatni pasaytiradi va shovqin va tebranish darajasining pasayishiga yordam beradi.^[5]

Magnum uchun ateşleme tizimi ham yangi edi. Yangi mikro-protsessor bilan jihozlangan bitta platali dvigatel boshqaruvchisi (SBEC, shuningdek ECM yoki Dvigatelni boshqarish moduli deb nomlanadi) tomonidan boshqariladi, yonish tizimida dvigatelning orqa qismida o'rnatilgan distribyutor mavjud. Odatda dvigatelning old o'ng tomonida joylashgan 36000 voltsli ateşleme bobini, distribyutor qopqog'ining markazini elektr quvvati bilan ta'minladi, bu erda aylanadigan rotor kuchini har bir tsilindrning har bir sham simiga yo'naltirdi. Ateşleme, avans va sustkashlik SBEC tomonidan elektron nazorat ostida edi.^[6]

SBEC yoqilg'ini, shuningdek yonilg'i quyish moslamalarining ochilishi va yopilishini nazorat qildi. Sovuq ishga tushirish, keng ochiladigan gaz kelebeği va sekinlashuv paytida, bu "ochiq halqa", oldindan dasturlashtirilgan ish parametrlari asosida amalga oshirildi. Oddiy bo'sh va kruiz paytida u "yopiq tsikl" ishini boshladi, uning davomida modul turli xil sensorlardan olingan ma'lumotlarga asoslanib ishladi. SBEC-ga kirishni ta'minlaydigan asosiy sensorlarga Kislorod sensori (O2), Manifold mutlaq bosim (MAP) sensori, gaz kelebeği joylashuvi sensori (TPS), kirish havosi harorati (IAT) sensori va sovutish suvi harorati sensori (CTS) kiradi. SBEC chiqishi bilan boshqariladigan asosiy aktuatorlar orasida yonilg'i quyish moslamalari, ateşleme bobini va pikap va bo'sh havo nazorati (IAC) valfi mavjud. Ikkinchisi bo'sh funktsiyalarni boshqaradi.^[6] Shu bilan birga, SBEC shuningdek zaryadlash tizimi, konditsioner tizim, kruiz nazorati va ba'zi transport vositalarida uzatishni almashtirishni boshqargan. Ushbu tizimlarni boshqarishni markazlashtirish orqali transport vositasining ishlashi soddalashtirildi va soddalashtirildi.^[5]

Emissiya chiqindilari bir nechta tizim tomonidan boshqarilardi. EGR yoki Egzoz gazining qayta aylanishi tizim, chiqindi gazni tortib olish kollektorigacha olib keldi va yonishning eng yuqori haroratini pasaytirdi, maqsadi NOX chiqindilarini kamaytirish.^[9] A PCV, yoki Karterni ijobiy shamollatish tizim, karterdan tortib tortishish joyigacha yog 'bug'lari va yoqilmagan yoqilg'i bug'larini kiritdi, bu esa dvigatelga ularni qayta ishlatishga imkon beradi.^[9] Bundan tashqari, odatda atmosferaga chiqariladigan benzin bug'lari tomonidan qo'lga olingan EVAP tizim, keyin dvigatelga kiritilishi kerak.^[9]

1996 yilda OBD-II bortda diagnostika tizimi, Qo'shma Shtatlardagi barcha yo'lovchi tashish transport vositalariga tegishli ravishda joriy etildi Qo'shma Shtatlar atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (EPA) tartibga solish.^[10] Shunday qilib, Magnum dvigatellari bilan ishlaydigan transport vositalari uchun yangi dvigatelni boshqarish kompyuteri ishlab chiqildi JTEC.^[11] Yangi Quvvat kuchini boshqarish moduli yanada murakkab va aqlli edi va qo'shimcha dasturlash avtomat uzatish va boshqa quvvatni boshqarish funktsiyalarini boshqarishi mumkinligini anglatadi; uning dasturiy ta'minoti ham xuddi shu OBD-II porti orqali qayta dasturlashtirilishi ("qayta tiklanishi") mumkin edi. JTEC joriy etilishi bilan EGR tizimi Magnum dvigatellaridan tushirildi.^[11]

Magnum 3.9 L V6

5.2 L V8 1992 yilda ishlab chiqarilganligi sababli, ko'pincha unutilgan Magnum dvigatelining V6 versiyasi Ram pikapida paydo bo'ldi va undan ixcham Dodge Dakota. (3.9 L) V6 da LA-seriyali 239 kub asosida, 3.9 L boshqa Magnum dvigatellari singari o'zgarish va yangilanishlarga ega edi. 3.9 L ni ikkita silindr olib tashlangan holda 5,2 L V8 tasavvur qilish orqali yaxshiroq tushunish mumkin.

Oldingi TBI dvigateliga nisbatan quvvati 4400 rpmda 180 ot kuchiga (134 kVt) va 3200 rpmda 195 dan 220 lb⋅ft (264 dan 298 Nm) gacha ko'tarildi. 1994 yil uchun, asosan, kichikroq hajmdagi egzoz manifoldlarini o'rnatish hisobiga ot kuchi 175 ot kuchiga (130 kVt) tushirildi; momentning ko'rsatkichlari bir xil bo'lib qoldi.^[4] 1997 yil uchun 3.9 L dvigatelning aylanish momenti 225 lb⋅ft (305 N⋅m) ga ko'tarildi, siqilish darajasi 9.1: 1.^[4] Otish tartibi 1-6-5-4-3-2 edi.^[4] Ushbu vosita oxirgi marta 2003 yil uchun ishlab chiqarilgan Dodge Dakota olib ketish; ko'tarish. 2004 yil model yilidan boshlab u butunlay ishlab chiqarishdan chiqarilib, uning o'rniga 3,7 L ga almashtirildi PowerTech V6 dvigatel.^[12]

Ilovalar:

• 1992–2003 Dodge Dakota
• 1992–2003 Dodge Ram Van /Dodge Ram Vagon
• 1992–2001 Dodge Ram

Magnum 5.2 L V8

5.2 L Magnum V8, 1994 yil Jeep Grand Cherokee-da o'rnatilgan

Magnum 5.2 L, 1992 yilda chiqarilgan bo'lib, 318 kub (5.2 L) 'LA' dvigatelining xuddi shu o'zgarishga ega bo'lgan evolyutsiyasi edi. 5.2 L Magnumning yangilangan dvigatellaridan birinchisi, undan keyin 1993 yilda 5.9 L V8 va 3.9 L V6 dvigatellari bo'lgan.

Kirish paytida 5.2 L Magnum 230 ot kuchini (172 kVt) 4100 rpmda va 295 lb⋅ft (400 N⋅m) ni 3000 rpmda yaratdi.^[4] Ushbu dvigatelni ishlab chiqarish 2003 yilgacha davom etdi, keyin u butunlay yangi 4,7 L ga almashtirildi PowerTech SOHC V8 dvigateli.^[11]

Umumiy xususiyatlar:^[4]

• Dvigatel turi: har bir silindr uchun 90 ° V-8 OHV 2 valf
• Teshik va zarba: 3,91 dyuym × 3,31 dyuym (99,3 mm × 84,1 mm)
• Ko'chirish: 318 kub (5,2 L)
• Otish tartibi: 1-8-4-3-6-5-7-2
• Siqilish nisbati: Magnum boshlarining 62cc yonish kameralari tufayli 9.1: 1
• Soqol: Bosim besleme - To'liq oqim filtratsiyasi
• Dvigatel moyining quvvati: Filtr bilan 5 AQSh kvars (4,7 L)
• Sovutish tizimi: suyuqlik bilan majburiy aylanish - etilen glikol aralashmasi

5.9 L Magnum V8

1993 yilda Chrysler korporatsiyasi Magnum oilasining navbatdagi a'zosini chiqardi: 5.9 L V8. Bu (5.9 L) dvigateldagi LA seriyali 360 kubga asoslangan bo'lib, 5.2 L kabi yangilanishlar va dizayn xususiyatlarini o'z ichiga olgan. 5.9 L standarti 4000 ot / min va 330 lb lft (230 ot kuchiga ega) ni yaratdi. 447 N⋅m) 3250 rpm da. U 1998 yilda 4000 rpmda 245 ot kuchiga (183 kVt) va 3250 rpmda 335 lb⋅ft (454 Nm) ga ko'tarildi. Biroq, Chrysler 1998 yilda ishlashga yo'naltirilgan R / T versiyasi bilan chiqdi. Ushbu dvigatel 245 ot kuchiga (183 kVt) va 345 lb⋅ft (468 Nm) ga teng edi. 5.9 L R / T 1998-2001 yillarda zavod tomonidan o'rnatildi Dodge Dakota R / T pikaplari va Dodge Durango R / T SUVlari. Shuningdek, u o'rnatilgan Jeep Grand Cherokee 5.9 cheklangan, faqat 1998 yilda ishlab chiqarilgan. 5.9 L Magnum 2003 yilga qadar, 5.7 L ga almashtirilgunga qadar mavjud edi. Hemi V8 dvigateli.^[13]

Magnumgacha bo'lgan ('71 -'92) va Magnum 360 kub (5.9 L) ning ikkalasi ham tashqi tomondan muvozanatlashgan bo'lsa-da, ikkalasi har xil muvozanatlashgan (360 Magnum engil pistonlardan foydalanadi) va ularning har biri o'ziga xos muvozanatli damperni talab qiladi, volan, qo'zg'aysan plitasi yoki moment konvertori. Teshik va qon tomir hajmi 4 dyuym 3,58 dyuymni (101,6 mm × 90,9 mm) tashkil etdi; siqilish koeffitsienti 9.1: 1 edi.^[4]

8.0 L Magnum V10

5.2 L Magnum V8 dizayni 1988 yilda birlashtirilganligi sababli, asosan foydalanish uchun mo'ljallangan, kattaroq V10 iteratsiyasining dizayni ko'rib chiqildi. Dodge Ram 2500 va 3500 pikaplar. Bu birinchi Chrysler bo'lishi kerak edi 10 silindrli dvigatel ('92 Viper'dan oldin, quyida ko'rib chiqing) va ikkita silindr qo'shilgan 5,9 L V8 deb tushunish mumkin. Ushbu (8,0 L) 488 kub dvigatel quyma temir blokga asoslangan bo'lib, 310 ot kuchiga (231 kVt) 4100 rpm va 450 lb atft (610 nm) ga 2400 rpm.^[4] Teshik va qon tomir 4 dyuym 3. 3,88 dyuym (101,6 mm × 98,6 mm); siqilish darajasi 8.4: 1; otish tartibi 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 edi.^[4] Vana qopqoqlari shtamplangan po'latdan emas, balki quyma magnezium (AZ91D qotishmasi) edi; bu shovqin darajasini pasaytirdi va qistirmalarni yaxshi yopishishini ta'minladi.

8.0 L Magnum V10 birinchi bo'lib 1994 yil ishlab chiqarilgan Dodge Ram 2500 va 3500 pikaplarida ishlab chiqarilgan va u eng kuchli benzinni yoqadigan dvigatel bo'lib, keyinchalik barcha yo'lovchi pikaplarida mavjud edi. Dvigatel 2003 model yiligacha davom etdi, undan keyin u to'xtatildi.^[1]

Ilovalar:

• 1994-2003 Dodge Ram 2500/3500 olish

Magnumlar bugun

Chrysler qatorini taklif qiladi kassa dvigatellari Magnum asosida eski mushak mashinalari va ko'cha tayoqchalarini ozgina o'zgartirgan holda mahkamlash uchun mo'ljallangan. Buni osonlashtirish uchun ba'zi o'zgarishlar 1970-93 yillardagi suv pompasi yordamida eski kasnaklar va qavslardan foydalanish uchun, shuningdek qabul qilish manifoldu yordamida karbüratör o'rniga elektron yonilg'i quyish. Magnum 360 kub kubikni (5.9 L) baland ko'tarish kamerasi va bitta samolyot qabul qilish bilan Magnum boshlari bilan 380 ot kuchiga (283 kVt) tenglashtirdi. Keyinchalik "R / T" yoki alyuminiy silindrli boshchalar bilan jihozlangan modellar 390 ot kuchiga ega (291 kVt). 425 ot kuchiga ega (317 kVt) boltli yonilg'i quyishning konversion to'plami ham mavjud.

Magnum dvigatelini aniqlash

Yalang'och Magnum blokini LA dan farqlashning eng oson usuli blokning o'ng orqa yuqori qismida, faqat silindr boshi pastki yuzasining orqa tomonida joylashgan ikkita krank mili holatini aniqlash datchiklarini o'rnatish joylarini mavjudligini tekshirishdir. Boshliqlar = Magnum.

Barcha Magnum dvigatellarida noyob dvigatel identifikator raqami muhrlangan. Bu silindr blokining o'ng tomonida, moyli idishning qistirmasi yuzasida yassi taassurotda joylashgan edi. 1992 yildan 1998 yilgacha ID 19 raqamdan iborat edi. Misol bo'lishi mumkin: 4M5.2LT042312345678-"4" - bu dvigatelning model yilining so'nggi raqami. Ushbu misol 1994 yil. -M "Dvigatel yig'ilgan zavod" degan ma'noni anglatadi. Bu erda topilgan boshqa belgilar Saltillo uchun "S", Trenton uchun "T" va Toluca uchun "K" bo'lishi mumkin edi-5.2L bu erda aniq ma'noga ega: dvigatelning litr bilan almashinuvi. - ettinchi belgi, bu erda "T" ", dvigateldan foydalanish edi. "T" yuk mashinasidan foydalanishni anglatadi.-0423 dvigatel 23-aprelda ishlab chiqarilgan degan ma'noni anglatadi. - "12345678" sifatida dvigatelning seriya raqami ko'rsatilgan so'nggi sakkizta raqam.^[4]

1998 yildan 2003 yilgacha dvigatel identifikatori atigi 13 belgigacha qisqartirildi. Dvigatelning siljishi litrda emas, balki kub dyuymda berilganligi, foydalanish belgisi tushirilganligi va seriya raqami sakkizta raqam o'rniga to'rtta bo'lganligi bilan farq qilardi.^[4]

Biroz chalkashliklarni keltirib chiqarish uchun nafaqat Magnum nomi 1967-1970 yillardagi Dodge passcar hi-po dvigatellarida va 1970 va 2000 yillarning oxirlarida transport vositalarida ishlatilgan, shuningdek pikaplarda 5.7L "Xemi" V8 ga ham qo'llanilgan (2003 y.). +).

Shuningdek qarang

• Viper dvigateli
• Chrysler dvigatellari
• Chrysler A dvigateli
• Chrysler Hemi dvigateli

Adabiyotlar