Dodge Coronet - Dodge Coronet

Dodge Coronet
1968 yil Dodge Coronet R / T
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Chrysler korporatsiyasi
Ishlab chiqarish	1949–1959 1965–1976
Kuzov va shassi
Sinf	To'liq o'lcham (1949–1959) O'rta kattalik (1965–1976)
Maket	FR tartibi
Xronologiya
Voris	Dodge Monako

The Koronet bu avtomobil tomonidan sotilgan Dodge kabi to'liq o'lchamli avtomobil 1950-yillarda dastlab divizionning eng baland trim chizig'i, ammo^[1] 1955 yildan boshlab, eng past ko'rsatkich chiziq chizig'i. 1965 yildan 1975 yilgacha model yillari ism yoniq edi oraliq o'lchovli modellar. A toj kichik toj metall uzukka mahkamlangan bezaklardan iborat.

Birinchi avlod (1949-1952)

1949 yil Dodge Coronet vagon

Birinchi avlod
1949 yil Dodge Coronet 4-eshikli sedan
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1949–1952
Assambleya	Dodge asosiy zavodi, Xemtramk, MI
Kuzov va shassi
Tana uslubi	2 eshikli kupe 2 eshikli qattiq 4 eshik sedan 4 eshik limuzin (8 yo'lovchi) 4 eshik vagon
Bog'liq	DeSoto Custom
Energiya quvvati
Dvigatel	230 kub (3,8 L) 103 ot kuchiga teng I6[2]
Yuqish	2 pog'onali avtomatik 3 bosqichli qo'llanma "Gyromatic yoki Fluid drive"
O'lchamlari
Dingil masofasi	123,5 dyuym (3,137 mm)[3]
Uzunlik	203,6 dyuym (5,171 mm) (1949)[2] 202,8 dyuym (5,151 mm) (1950)[2]
Kengligi	74"[2]

1949

Dodge Coronet divizionning birinchi urushdan keyingi tanasi uslublari bilan tanishtirildi. Pastki trim chiziqlari edi Yo'lchi va Meadowbrook, Wayfarer qisqa 115 dyuymli g'ildiraklar bazasida qurilgan.^[4] Dodge uchun yagona dvigatel 230 kub-dyuymli (3800 santimetr) tekis bosh edi to'g'ri olti silindrli bitta bochkali dvigatel Stromberg karbüratörü, 103 ot kuchiga ega (77 kVt) (yalpi). Dodge Coronet aktsiyalari silliq ishlaydigan mashina edi va olti silindrli dvigatel mashinani 90 milya (145 km / soat) + ga quvvatlantirishi mumkin edi. Cheklangan ishlab chiqarish modeli to'rt eshikli, sakkiz yo'lovchiga mo'ljallangan limuzin Dodge Coronet aksiyadorlik jamiyatining kengaytirilgan versiyasi edi.^[4] Birinchi avlod Coronet-ning eng diqqatga sazovor xususiyatlaridan biri bu erga oyoq pedali bilan boshqariladigan uch bosqichli, suyuqlik bilan uzatiladigan transmisyon edi. Buning uchun almashtirish kerak emas edi. Uning to'liq asboblari va old va orqa tomonlari 37 dyuym bo'lgan.^[5][6]

1950

1950 yil Dodge Coronet

Dodge 1950 yil uchun yuzni o'zgartirdi, ammo 1949 yilgi modellar kabi hali ham Wayfarer, Meadowbrook va Coronet qatorlariga bo'lingan. 1950 yildagi modellarni uchta og'ir gorizontal chiziqlar bilan jihozlangan yangi panjara dizayni bilan osongina aniqlash mumkin. Yuqori va pastki chiziqlar zamonaviy cho'zinchoq shaklni yaratdi. Ushbu cho'zinchoq panjara ichida har bir uchida to'xtash chiroqlari va Dodge tepaligi bilan o'rtada katta xrom plitasi bo'lgan qalin markaziy novda bor edi. 8 kishilik sedanning uzunligi 216,8 dyuymni tashkil etdi.^[2]

1951–1952

1951 yil Dodge Coronet Club Coupe

1952 yil Dodge Coronet Club Coupe

1951 yilda Dodj yana bir yuzni o'zgartirdi, ammo bu safar mashinalar ikki yil davomida deyarli o'zgarishsiz qoldi. Koreyada foydalanish uchun harbiy transport vositalarini ishlab chiqarish bilan band bo'lganlar, ular fuqarolik transport vositalarini to'liq qayta qurish uchun qimmatli manbalarni sarflamaslikni tanladilar. 1952 yilgacha Wayfarer, Meadowbrook va Coronet liniyalariga bo'linib, 1953 yilga kelib Wayfarer liniyasi to'xtatildi. 1951 yildagi panjara shakliga ko'ra 1950 yildagi panjaraga o'xshash edi, ammo qalin vertikal markaziy barni yo'q qilish va yuqori va markaziy chiziqlar orasiga gorizontal ravishda o'tadigan oltita teshik qo'shilishi bilan butunlay yangi ko'rinishga erishildi. Coronet Diplomat zamonaviy Dryge-ning zamonaviy Chrysler Newport-dan keyin yasalgan ustunsiz po'latdan yasalgan tomga ega Dodge-ning birinchi qattiq konvertatsiyasi edi. Endi tezlik o'lchagichi dumaloq, qolgan to'rtta o'lchagich esa to'rtburchaklar edi.^[2] 1952 yil uchun Coronet-da pastki panjara bo'yalgan panjur bor edi.

Ikkinchi avlod (1953-1954)

Ikkinchi avlod
1953 yil Dodge Coronet 2 eshikli kupe
Umumiy nuqtai
Model yillari	1953–1954
Assambleya	Dodge asosiy zavodi, Xemtramk, MI
Kuzov va shassi
Tana uslubi	4 eshik sedan 2 eshikli kupe 2 eshikli vagon
Bog'liq	DeSoto Fireflite
Energiya quvvati
Dvigatel	241 kub (3,9 L) V8 230 kub (3,8 L) I6
Yuqish	2 pog'onali avtomatik 3 bosqichli qo'llanma Gyrol suyuqligi haydovchisi Gyro-Torque Drive[2]
O'lchamlari
Dingil masofasi	119 dyuym (3.023 mm)[2]
Uzunlik	201,4 dyuym (5,116 mm)[2][7]

1953

1953 yil Dodge Coronet Sierra 2 eshikli vagon

1953 yil uchun Coronet butunlay qayta ishlangan.^[2] "Qizil qo'chqor" da (3,9 L) ixtiyoriy 241 kub.^[8] Xemi Dvigatel va 100 dan ortiq er tezligi yozuvlarini o'rnatdi Bonnevil tuzli kvartiralari.^[9] Oxir-oqibat old oyna bir bo'lakka aylandi.^[2] Shisha elektr tozalagichlari standart edi, radio esa 83 dollar turadi.^[2]

1954

The Dodge Royal 1954 yilda Coronet-ning ustiga chiziq qo'shilgan. Dodge o'zining barcha modellariga yanada hashamatli edi Meadowbrook, Coronet va yangi Royal liniyalari. Shunga qaramay, 1954 yilgi uslublar o'zgarishi juda kam edi. Kaput labidagi xrom qoliplari 1953 yilgi modellarga qaraganda kengroq edi va panjara markazida katta xrom tik turgan holda ilgari ishlatilgan beshta vertikal ajratgich o'rnini egalladi. Hali ham to'liq asboblar bilan keldi.^[10]1954 yilda Chrysler-ning birinchi to'liq avtomat uzatmalar qutisi, ikki bosqichli PowerFlite, barcha Dodges-larda qo'shimcha narx sifatida taqdim etilgan.

Uchinchi avlod (1955-1956)

Shuningdek qarang 1955 Dodge

1956 yil Dodge Coronet 4 eshikli sedan

1956 yil Dodge Coronet kupesi

1955 yilgi Coronet Dodge transport vositasining pastki qismiga tushib ketdi, Wayfarer va Meadowbrook nomlari endi ishlatilmadi va Maxsus Royal yuqorida qo'shilgan Qirollik, Lancer va La Femme. Tanalar yangi ishga qabul qilinganlarning yordami bilan qayta tiklandi Virgil Exner Urushgacha bo'lgan pog'onali uslubdan pastroq, kengroq va uzunroq bo'lish, bu esa o'z navbatida 1954 yildagi savdo hajmini sog'lom o'sishiga olib keldi. Quvvat 230 kub (3,8 L) dan olingan. Chrysler Flathead dvigateli to'g'ri-6 Endi 123 ot kuchiga ega (92 kVt) ikkita V8 dvigatel taklif qilindi: 270 kub (4,4 L) Polysferik (poli yoki yarim yarim) boshlar 175 ot kuchi (130 kVt) va 315 kub (5,2 L) ("Xemi ")

Elektr oynalari yangi edi.^[11] Dingil masofa 120 dyuymni tashkil etdi. Ularning uzunligi 212,1 dyuym edi.^[12] Bir qator trim chiziqlari mavjud edi:

• 2 yoki 4 eshik vagon - Coronet vagonida ishlatilgan Shahar atrofi nomi va V8 yoki oltitasi bor edi
• qattiq kupe - V8 Coronet Lancer
• 2 yoki 4 eshik sedan - V8 yoki olti
• 2 eshikli sedan - V8 yoki olti
• 4 eshikli, sakkiz yo'lovchiga mo'ljallangan limuzin

1956 (:Shuningdek qarang Plimut g'azabi ) bu tanadagi uslubning 1957 yildagi o'zgarishdan oldingi so'nggi yili edi, 1956 yilda o'tgan yildan taklif qilingan yagona farq - bu trim paketlar va yangi Dodge D-500. D-500 (D-500-1) "Super Stock" modeli sharafiga ishlab chiqarilgan birinchi Dodge fabrikasi bo'lib, uning tashqi alomatlari faqat ehtiyotkorlik bilan kesib o'tilgan katakcha bayroqlari va qopqog'i va pastki orqa pastki qismida "500" yozuvlari bo'lgan. shuningdek, dilerdan Coronet modellari, shu jumladan stantsiya vagonlari va ikki eshikli sedanlarga buyurtma berish uchun mavjud edi. Standart D-500 trimasi (5,2 L) V8 ga yarim shar shaklida (boshqa Dodge V8 lardan farqli o'laroq (312 kub)) Chrysler dvigatellari ro'yxati ) ishlatilgan Polysferik boshlar), noyob eksantrik mil, vana ko'targichlari, tirgaklar, karbüratör, ateşleme va pistonlar. 9.25: 1 siqishni nisbati, to'rt barrelli Carter WCFB karbüratörü va ikki nuqta taqsimoti bilan, tepalik ot kuchi 260 ot kuchiga (190 kVt), tork esa qattiq 330 lb⋅ft (450 N⋅m) ga teng edi. D-500, shuningdek, qattiq old spiral kamonlari bilan yangilangan suspenziyani oldi; Dodge politsiya mashinalari uchun bir xil valfli og'ir Oriflow amortizatorlari buloqlarga o'rnatildi. Shunga o'xshash birliklar orqada ishlatilgan. D-500ning umumiy balandligi standart Dodge analogidan 1,5 dyuym (38 mm) pastroq edi. D-500 standarti 15x5,5 dyuymli g'ildiraklar bilan, 7.60x15 dyuymli shinalarsiz shinalar bilan ta'minlandi. Xavfsizlik uchun yangi xavfsizlik eshiklari qulflari edi.^[13]D-500-1 (NASCAR tomonidan talab qilingan birinchi 500 ta NASCAR raqobati uchun mo'ljallangan edi. D-500-1 D-500dan ham qattiq to'xtatib turar edi. Kapot ostida dvigatel kattaroq klapanlar oldi (18 ga yaqin) % kattaroq), to'liq poyga eksantrik mili va ikki marta qabul qilish ko'p qirrali 8.25: 1 siqish uchun ikkita to'rt barrelli Carter WCFB karbüratörleri va soqolli pastki ishlatilgan. Bularning barchasi 285 ot kuchiga (213 kVt) qo'shildi. O'sha yili zavoddan bu eng tezyurar mashina edi.

To'rtinchi avlod (1957-1959)

1958 yil Dodge Coronet sedani

1959 yil Dodge Coronet 4-eshikli sedan

1957 yildagi model yangi D-501-ni namoyish qildi, u D-500 o'rnini oldingi yilgi Coronet-ga almashtirdi. D-501 Chrysler tomonidan tasdiqlangan 354 kub (5,8 L) Hemi V8 ni oldi, bu aslida 1956 yil ishlab chiqarilgan Chrysler 300B dvigatellari edi. 1957 yildagi Chrysler 392 kub hajmdagi (6,4 L) dvigatellarning eksa vallari 354 kub (5,8 L) V8s ga o'rnatildi. Karterning to'rt barreli karbüratorlari juftligi 10,0: 1 siqishni nisbati bilan 340 ot kuchini (250 kVt) ishlab chiqardi. Boshqa o'zgarishlar Torsion-Aire Ride (torsion bar) oldingi osma qo'shilishini o'z ichiga oladi^[2] va og'ir amortizatorlar va og'ir bargli orqa tomonga ega bo'lgan og'ir ishlab chiqarish. 3.73: 1 orqa aksi uch bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan standart edi, ammo avtomatik avtomobillar 3,18: 1 orqa aksni oldi. 2.92: 1 dan 6.17: 1 gacha bo'lgan 13 ta ixtiyoriy orqa aks mavjud edi. D-501 15x8 dyuymli g'ildiraklardagi 7.60x15 shinalarni oldi. Tormozlar diametri 12 dyuymli (300 mm) barabanlar edi. Faqat 101 D-501 ishlab chiqarilgan. Yostiqli chiziqcha ixtiyoriy edi.^[14]

1957 yil sentyabr oyidagi sonida Mashhur mexanika, ikkala Coronet olti silindrli va sakkiz silindrli egalari so'roq qilindi.^[15] Ko'p odamlar (I6 egalarining 37,6% va V8 egalarining 34,8%) juda ko'p suv oqayotganidan shikoyat qildilar. PM V8 Coronet-ni suvga chidamliligi bo'yicha sinovdan o'tkazganida, dvigatelga suv tushdi va dvigatel yana barcha tsilindr bilan ishlay olishidan oldin uni chiqarib yuborish kerak bo'lgan "ikkita sham qudug'i" ga to'plandi.^[16] Biroq, ko'pchilik tashqi qiyofa va sayohat qulayligini yoqtirishdi. 90 oktanli benzinda 0-60mph 12,3 soniyani tashkil etdi.

1958 va 1959 yillarda Coronet, Royal va Custom Royal ishlatilgan DeSoto Fireflite shassi, lekin kamroq bezakli bezaklari bor edi. Quvvat 230 kubdan (3,8 L) chiqdi "Qochish" boshi to'g'ri-6 yoki 325 kub (5,3 L) "Qizil qo'chqor" V8. 1959 yilda Coronet liniyasida Silver Challenger modeli ham taklif qilindi. Bu oltita silindrli yoki V-8 modeli faqat kumush rangda va faqat ikki eshikli tanada mavjud edi. U devordan devorga chuqur qoziq gilamchalari, oq rangli devor shinalari va g'ildirak qopqoqlari, hashamatli matolar, ichki va elektr shisha tozalagichlari kabi ko'plab qo'shimcha funktsiyalar bilan ta'minlandi.^[17] Umumiy uzunligi 217,4 dyuymgacha oshirildi.^[2]

Dodge Custom Royal ham yig'ilgan Chrysler Australia 1958 yil boshidan 1960 yilgacha.^[18]

Dodge Coronet - bu ma'lum bo'lgan yagona misol edi JATO raketa avtomobili afsona. Dodge-ning "umumiy aloqa" ni e'lon qilish uchun oldingi ikkita etakchi poyabzal barabanli tormozlari a JATO birlik 1958 yilgi Coronet-ga o'rnatildi va tezlikda harakatga keltirildi El Mirage quruq ko'l. Dodge homiyligida televizion reklama berildi Lourens Uelk shou.^[19]

1959 yil Dodge Silver Challenger

Dodge Silver Challenger
Kuzov va shassi
Sinf	To'liq o'lchamdagi avtomobil
Tana uslubi	2 eshikli sedan
Bog'liq	Dodge Coronet (to'rtinchi avlod)

Tashigan birinchi mashina CHellenjer nomi cheklangan nashr sifatida kiritilgan Dodge Silver Challenger Sedan klubi, 1959 yilgi to'liq hajmdagi qo'shimchalar Dodge Coronet (to'rtinchi avlod) Michigan shtatining Detroyt shahrida ishlab chiqarilgan model liniyasi.^[20]

Silver Challenger faqat kumush rangda va faqat Chryslerning 217,4 dyuymli (5,520 mm) uzunlikdagi ikki eshikli, 122 dyuymli (3100 mm) g'ildirak bazasida ishlab chiqarilgan. U 230 kub (3,8 L) da mavjud edi "Qochish" boshi to'g'ri oltita dvigatel 2297 dollarga yoki (5,3 L) 326 kub uchun "Qizil qo'chqor" V8 2408 dollarga.^[21] Ushbu mashina bahorgi sotish mavsumida "eng kam miqdorni olishni kutgan yangi mashina xaridorlariga" sotildi.^[22] Ustun bilan almashtirilgan uch tezlik qo'lda uzatish standart edi va avtomatik ixtiyoriy edi.

1959 yilgi Silver Challenger qo'shimcha funktsiyalar bilan qo'shimcha xarajatlarsiz sotuvga chiqarildi. Ular orasida premium bor edi oq devor shinalari, to'liq g'ildirak qopqoqlari, shisha old elektr tozalagichlar, shuningdek kumush metall vinil va qora rangli "manchu" matolari bilan ishlangan ichki qism quyosh nurlari, shuningdek chuqur qoziq devordan devorga gilam.^[22][23]

Beshinchi avlod (1965-1970)

1965–1967

Beshinchi avlod
1966 yil Dodge Coronet 500 SE
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1965–1970
Assambleya	Xamtramk, Michigan, Qo'shma Shtatlar Los-Anjeles Assambleyasi, Meyvud, Kaliforniya Bogota, Kolumbiya
Kuzov va shassi
Tana uslubi	4 eshik vagon (1965-70) 4 eshik sedan (1965-70) 2 eshikli sedan (1965-67) 2 eshikli kupe (1968-70) 2 eshikli qattiq (1965-70) 2 eshikli konvertatsiya qilinadigan (1965-70)
Platforma	B tanasi
Bog'liq	Plimut Belvedere Plimut Savoy Dodge Charger Plimut GTX Plimutdagi yuguruvchi
Energiya quvvati
Dvigatel	225 kub (3,7 L) Nishab-6 I6 273 kub (4,5 L) LA V8 318 kub (5,2 L) A V8 318 kub (5,2 L) LA V8 361 kub (5,9 L) B V8 383 kub (6,3 L) B "Magnum" V8 426 kub (7,0 L) Xemi V8 440 kub (7,2 L) RB "Magnum" V8
Yuqish	3 tezlik qo'llanma 4 tezlik qo'llanma 3 tezlik avtomatik
O'lchamlari
Dingil masofasi	116,0 dyuym (2,946 mm) Vagon: 117,0 dyuym (2,972 mm)
Uzunlik	209,7 dyuym (5326 mm)

Coronet 1965 yilga kelib 117 dyuymli g'ildirak bazasi yordamida oraliq o'lchamdagi B tanasi sifatida paydo bo'ldi va avvalgidek davom etdi Dodge Polara, bu yana bir marta to'liq hajmda edi. 1965 yil uchun Dodge 209 ming donadan sal ko'proq sotilgan va shu yil Coronet Dodge tomonidan sotilgan eng mashhur modelga aylangan. Dastlab trim darajalari Coronet-ning asosiy versiyasi, jumladan Deluxe versiyasi, Coronet 440 va Coronet 500 edi.

Coronet va Deluxe bazasi ikki eshikli sedanlar, to'rt eshikli sedanlar va stantsiya vagonlari sifatida mavjud edi. Faqat 1965 yil uchun Dodge shuningdek NHRA drag racing uchun maxsus Coronet ikki eshikli sedanlarning 101 dona modifikatsiyalangan g'ildiraklar bazasi versiyasini va 440 ta qattiq disklarini sotdi. A990 nomi bilan tanilgan model 426 kub hajmdagi (7,0 L) Hemi dvigatelining poyga versiyasi bilan birga kelgan. A990 avtomashinasi barcha funktsiyalardan mahrum qilindi va Dodge's-ning engil paqirli o'rindiqlarini o'z ichiga olgan A100 yuk mashinasi / mikroavtobus transport vositalari qatori. Ushbu o'zgartirilgan g'ildiraklar bazasi transport vositalari oxir-oqibat xalq orasida "kulgili mashinalar "g'ildiraklar orasidagi noyob masofa tufayli. Old va orqa o'qlar stok joyidan sezilarli darajada oldinga siljiydi, old g'ildiraklar to'g'ridan-to'g'ri old panjaraning orqasiga va orqa g'ildiraklar deyarli orqa o'rindiq boradigan joyning ostiga qo'yildi; bu o'zgarish og'irlikni o'zgartirdi Orqa g'ildiraklarga, ishga tushirilganda tortish kuchi ortib bormoqda. "Kulgili avtoulovlar" atamasidan kelib chiqqan poyga transport vositalarining butun janri, bu hozirgi kungacha mavjud (juda o'zgargan shaklda bo'lsa ham). Old xavfsizlik kamarlari va to'ldirilgan chiziq standart edi.^[24]

Coronet safining o'rtasi 440 edi va ikkita eshikli qattiq panel, konvertatsiya qilingan yoki vagon sifatida mavjud edi. 440 belgisi dvigatelning siljishini odatda taxmin qilinganidek ko'rsatmadi (o'sha paytda ham, hozir ham sotuvga ma'lum darajada yordam bergan). Nomenklatura mavzusini o'tkazish mavzusi edi 1963-64 Polara Coronet seriyasining eng yuqori qismi Coronet 500 edi va 1965 yilda ikki eshikli qattiq panel yoki kabriolet sifatida ishlab chiqarilgan edi. 1965 yilda 33,300 donadan bir oz ko'proq sotilgan va standart sifatida V8 dvigatel (273 kub dyuym), tashqi bezak va nishonlar, paqir o'rindiqlari, to'ldirilgan chiziq va xrom pol konsol. Koronetlar Chrysler-ning Los-Anjelesdagi yig'ish zavodida va Detroyt va ST-dagi Lynch Road yig'ish zavodida ishlab chiqarilgan. Missuri shtatidagi Lui zavodi. 1965 yil uchun taqdim etilgan dvigatellar tarkibiga 225 Slant-Six, 273, 318 (Polyhead), 361 (bu katta blokli dvigatel uchun o'tgan yil 1966 y.), 383 va 426 (bir nechta HP tanlovida) kiritilgan (383 maxsus versiyada ishlab chiqarilgan) 330 ot kuchiga). Savdo risolalarida 413 (o'tgan yili taqdim etilgan) ro'yxati mavjud, ammo ushbu dvigatelda hech qanday yozuvlar mavjud emas, odatda Imperiallar, 1965 yil uchun Coronets-ga o'rnatildi.^[25] Taxometr ixtiyoriy edi.^[26]

1966 yilda Coronet 500 SE (Special Edition) deb nomlangan to'rt eshikli Coronet 500 qo'shildi. C ustunlarida va o'rindiqda maxsus "SE" logotiplari bor edi.^[27] 1968 yilgacha Coronet 500 vagonlari bo'lmaydi. Coronet 1966 yilda qayta ishlangan va 1967 yilda yuz o'zgartirilgan. Trim darajasi dastlab Coronet, Coronet 440 va Coronet 500 bazasi edi. 1966 yilda Coronet Deluxe bazaga joylashtirilgan holda ishlab chiqarildi. Coronet va Coronet 440. Coronet R / T 1967 yilda ishlab chiqarilgan.

Coronet R / T ikki eshikli qattiq panel yoki kabriolet sifatida mavjud edi. Standart dvigatel Chrysler-ning eng katta dvigateli edi, uning quvvati 740 ot kuchiga teng bo'lgan V8 440 kub (Magnum). Dvigatelning yagona varianti 426-Cid Xemi edi, u endi ikkinchi yil "Street" trimida ishlaydi va yana 425 ot kuchiga teng. Bu 908 dollarlik variant edi. Transmissiya tanlovi Mopar-ning eng zo'r og'ir uch bosqichli TorqueFlite avtomatik yoki to'rt bosqichli qo'llanmasi edi.

1966 yilgi model uchun 426ci Hemi keng ommaga taqdim etilganda, uni har qanday Coronet modelida yoki trim darajasida buyurtma qilish mumkin edi. Xemida ishlaydigan Coronet vagonlari tekshirilmagan, biroq to'rt eshikli bir nechta Coronet Deluxe sedanlari mavjudligi ma'lum. Jami 1966 yil uchun 136 ta Coronet 500 ko'cha Hemis qurilgan.^[28] 1967 yildan boshlab, Chrysler, Hemi-ni faqat o'zlarining belbog'li mushaklari bo'lgan avtomobillarida: Dodge Charger va Coronet R / T va Plymouth Belvedere GTX-larda sotib olish to'g'risida qaror qabul qildi. Koronetning qolgan qismi uchun eng yuqori dvigatel opsiyasi 383-ci, 4-barrelli V8 bo'lishi kerak edi. Shunga qaramay, Xemida ishlaydigan 1967 yildagi Coronet Deluxe ikki eshikli sedanlari ishlab chiqarildi. Shuningdek, 1967 yilda ishlab chiqarilgan ikkita Emi eshikli qattiq paneli ham mavjud^{[iqtibos kerak ]}Dodge drag racers uchun ishlab chiqarilgan 55 ta WO23 Super Stock avtomobillari qatoriga kirmaydigan, ikkita Hemi-1967 Coronet 500 ikki eshikli qattiq taxtasi ma'lum.

1968–1970

Coronet va shunga o'xshash narsalar Plimut Belvedere bo'lgani kabi, 1968 yilda to'liq qayta ishlangan Dodge Charger, bu B tanasi platformasini birgalikda ishlatgan. 1970 yilda engil yuz ko'tarish yuz berdi. Trim darajalariga dastlab Coronet, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500 va Coronet asoslari kiritilgan R / T. Coronet Super Bee 1968 yil boshida uning sherigi sifatida taqdim etilgan Plimutdagi yuguruvchi. Dodge-ning Plymutdan bir qadam yuqoriroq mavqeiga muvofiq, Super Bee Charger-ning Rallye asboblar klasteri va Coronet 440-ning orqa panelini ulashdi.

1967 yilda bo'lgani kabi, 440ci RB V8 faqat Coronet R / T-da 1968 yilda mavjud edi. 426ci Hemi V8 faqat R / T va Super Bee bilan cheklanishi kerak edi, ammo ikkita 1968 Coronet 440 bilan qurilganligi ma'lum. bu dvigatel.

1969 yil o'rtalarida A12 to'plami Super Bee-da taqdim etildi. U 390 ot kuchiga ega (291 kVt) alyuminiy assimilyatsiya manifoldida uchta 2 baravarlik Xolli karbüratorlari, metall pim bilan mahkamlangan qora shisha tolali ko'taruvchi qopqoq, og'ir ishlab chiqarish va 15 dyuymli po'lat g'ildiraklar bilan jihozlangan 440 versiyasini o'z ichiga olgan. yoki g'ildirak qopqoqlari. Kaput havoni tozalovchi moslamaga muhrlangan va old tomonga birlashtirilib, har ikki tomonida "SIX PACK" so'zlari qizil harflar bilan yozilgan, "Six Pack" 6-bbl induksiyani o'rnatish uchun ishlatiladigan ism edi. Dodge-ga o'rnatilgan (Plimut A12 Road Runners-da "440 6bbl" bilan ketdi). A12 Super Bee-ga konditsioner va shinam g'ildiraklar to'plamlari bundan mustasno, aksariyat Super Bee variantlari taqdim etilishi mumkin edi. A12 opsiyasi faqat 1969 yildagi paket edi, ammo 440 6bbl 1970 yilda Super Bee va Coronet R / T da ixtiyoriy dvigatel sifatida qaytdi.

Asosiy Coronet va Deluxe 2 eshikli kupe, 4 eshikli sedan yoki stantsiya vagonlari sifatida mavjud edi. 1969 yilda Coronet bazasi tashlab ketilib, Deluxe 1970 yilgacha eng past trim darajasida qoldi. Coronet 440 konvertatsiyasi 1968 yilga tushib ketdi, ammo 2 eshikli kupe, ikkita eshikli taxta, 4 eshikli sedan va vagon. Bu 1970 yilgacha qator bo'lib qoladi. Coronet 500 1970 yilgacha 2 eshikli qattiq, konvertatsiya qilingan va 4 eshikli sedanini saqlab qoldi. Coronet 500 stantsiyasi 1970 yilda davom etib, 1968 yilda debyut qildi. Simulyatsiya qilingan yog'och donasi trim Coronet 500 vagonida standart edi.

Coronet R / T 2 eshikli qattiq panel va konvertatsiya 1970 yilgacha davom etdi.

Super Bee 2 eshikli kupe yoki 2 eshikli qattiq panel sifatida mavjud edi. Chrysler 1968 yilda avtoulovlar ko'rgazmalarida Super Bee chiziqlari bilan kabrioletni namoyish qilgan, ammo uni hech qachon ishlab chiqarish modeli sifatida taqdim etmagan. Ba'zi meraklılar, Coronet 500 konvertibellariga tegishli trim va chiziqlar qo'shib, "fantom" Super Bee konvertibllarini yaratdilar.

The Dodge Super Bee 1968-1971 yillarda cheklangan ishlab chiqariladigan mushak mashinasi edi. Original Super Bee Dodge Coronet, 2 eshikli modelga asoslangan va 1968-1970 yillarda ishlab chiqarilgan. Bu Dodge-ning Plymouth Road Runner-ga teng bo'lgan arzon narxdagi mushak mashinasi edi va uning narxi 3027 dollar edi. Hemi dvigatelida mavjud bo'lgan ushbu parametr narxni 33 foizga oshirdi, shu sababli ushbu dvigatel opsiyasi bilan 125 model sotildi. Super Bee tarkibiga og'ir yuk ko'targichi, ixtiyoriy to'rt bosqichli Mopar A-833 qo'shildi qo'lda uzatish, yuqori mahsuldor shinalar va dumiga o'ralgan chiziq (asalarilar logotipi bilan). "Super Bee" nomi "B" tanasi belgisidan kelib chiqqan bo'lib, Chrysler-ning o'rta o'lchamdagi Coronet avtomobillari berilgan.

440 dvigatelning "olti paketli" (uchta ikkita bochkali karbürator) versiyasi yil o'rtalarida ro'yxatga qo'shildi. Ushbu dvigatel 463 dollarlik variant sifatida standart dvigatel va Xemi o'rtasida edi. 1969 yilgi model xaridorlarga tanlash uchun bir nechta dvigatellarni taqdim etdi, bazasi 383 ot kuchi (yuqori mahsuldorlik), 440 oltita to'plam va 426 gemi V8. 440 Magnum (4bbl) variant sifatida mavjud emas edi, u Coronet R / T uchun ajratilgan edi.

1970 yilda Super Bee-ga "bumble bee qanotlari" deb nomlangan ikkita oval shaklidagi panjaradan iborat boshqa oldingi ko'rinish berildi. Yangi ko'rinishga qaramay, dvigatellar, shuningdek "ramcharger" dudbo'roni (1969 yildagi model), 1970 yildagi sotuvlar keskin pasayib ketdi. 1970 yilda Dodge shuningdek to'rtta Super Bee konversiyasini ishlab chiqardi; to'rtta mashinaning qaerdaligi noma'lum.

• 

  1965 yil Dodge Coronet 440 4 eshikli vagon

• 

  1966 yil Dodge Coronet 440 2 eshikli qattiq panel

• 

  1967 yil Dodge Coronet to'rt eshikli sedan

• 

  1968 yil Dodge Coronet 500

• 

  1969 yil Dodge Coronet Super Bee

• 

  1970 yil Dodge Coronet Super Bee

Oltinchi avlod (1971-1974)

Oltinchi avlod
1974 yil Dodge Coronet Custom 4-Door Sedan
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1971–1974
Assambleya	Xamtramk, Michigan, Qo'shma Shtatlar
Kuzov va shassi
Tana uslubi	4 eshik vagon 4 eshik sedan
Bog'liq	Plimut Belvedere Plimut Savoy Plymouth sun'iy yo'ldoshi Dodge Charger Plimut GTX Plimutdagi yuguruvchi
Energiya quvvati
Dvigatel	225 kub (3,7 L) Nishab-6 I6 318 kub (5,2 L) 318 LA V8 383 kub (6,3 L) B "Magnum" V8 400 kub (6,6 L) B V8 440 kub (7,2 L) RB "Magnum" V8
Yuqish	3 bosqichli Chrysler A320 qo'llanma 3 bosqichli TorqueFlite A727 avtomatik 4 bosqichli Chrysler A833 qo'llanmasi
O'lchamlari
Dingil masofasi	118,0 dyuym (2,997 mm)[29]
Uzunlik	Sedan: 207,0 dyuym (5,258 mm) Vagon: 213,4 dyuym (5,420 mm)[29]
Kengligi	Sedan: 77,7 dyuym (1,974 mm) Vagon: 56,4 dyuym (1,433 mm)
Balandligi	Sedan: 53,7 dyuym (1,364 mm) Vagon: 63,4 dyuym (1,610 mm)

Yangi Coronet to'rt eshikli Plymouth sun'iy yo'ldoshining egizagi bo'lib, yanada oqimli uslubga ega edi. U sedan va vagon sifatida taqdim etilgan, tegishli va shuningdek qayta tiklangan Dodge Charger kupe bozorini qamrab oladi. 1972 yilda old panjara, faralar va orqa chiroqlarning ozgina o'zgarishi kuzatildi. Coronet sotuvi shu vaqtdan boshlab past bo'lib, 1973 yildan har yili 80-90,000 atrofida ishlab chiqarilgan (1968 yilga nisbatan 196,242 ga nisbatan), chunki ikkalasi ham yoqilg'i inqirozi va Dodge va Plymouth modellarining ko'payishi va boshqa Chrysler Corporation brendlari bilan qoplanishning kuchayib borayotgan ta'siri.^[30] Panjara, chiroqlar va interyerning odatdagi o'zgarishlaridan tashqari, Dodge o'zining "TorsionQuiet" qo'shimcha susturucular va rezina tebranish izolyatorlari tizimini taqdim etdi, bu juda yumshoq yurish va ichki makonni tinchroq bo'lishini ta'minladi.

Old va orqa fasyalar qayta ishlab chiqilgan, xususan, 1974 yildagi DOT talablariga javob beradigan orqa tampon. Sedan tanasining uslubi keyingi Coronets (va uning egizagi, Plimut g'azabi ) 1978 model yiligacha.

• 

  1972 yil Dodge Coronet Custom sedani

• 

  1973 yil Dodge Coronet Custom sedani

• 

  1974 yil Dodge Coronet Custom 4-Door Sedan

Ettinchi avlod (1975-1976)

Ettinchi avlod
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqarish	1975–1976
Assambleya	Xamtramk, Michigan, Qo'shma Shtatlar
Kuzov va shassi
Tana uslubi	4 eshik vagon (1975-76) 4 eshik sedan (1975-76) 2 eshikli qattiq /kupe (Faqat 1975 yilda)
Bog'liq	Plimut g'azabi
Energiya quvvati
Dvigatel	225 kub (3,7 L) Nishab-6 I6 318 kub (5,2 L) LA V8 (5,9 L) 360 kub LA V8 400 kub (6,6 L) B V8 440 kub (7,2 L) RB V8 (politsiya)
Yuqish	3 bosqichli Chrysler A320 qo'llanmasi 3 bosqichli TorqueFlite A727 avtomatik 4 bosqichli Chrysler A833 qo'llanmasi
O'lchamlari
Dingil masofasi	Sedan va vagon: 118.0 dyuym (2.997 mm)[31] Kupe: 115,0 dyuym (2,921 mm)
Uzunlik	Sedan: 217,9 dyuym (5,535 mm) Kupe: 213,8 ​​dyuym (5,431 mm) Vagon: 225,6 dyuym (5,730 mm)
Kengligi	Sedan: 77,7 dyuym (1,974 mm) Kupe: 77,4 dyuym (1,966 mm) Vagon: 79,2 dyuym (2012 mm)
Balandligi	Sedan: 53,9 dyuym (1,369 mm) Kupe: 52,6 dyuym (1,336 mm) Vagon: 56,5 dyuym (1,435 mm)

1975

1975 yil Dodge Coronet Crestwood vagon

1975 yil uchun Coronet yangilangan kvadrat shaklida, shuningdek, old tomoni yangi fastsiyani oldi va ikkita dumaloq nurli faralari bilan o'rtoqlashdi. Plimut g'azabi stabilmate. To'rt yillik model yo'qligidan so'ng, Dodge Coronet 2-eshik 1975 yilga qaytdi.

1976

1976 yil Dodge Coronet uchun so'nggi model yil bo'ldi va uning tanasi uslubi to'rt eshikli vagon va to'rt eshikli sedanga qisqartirildi. Sobiq Dodge Coronet 2 eshikli modeli o'rniga Dodge Charger 1976 yildagi model uchun sotiladigan 2 eshikli sport modeli.

1977 yilgi model yilida o'rta o'lchamdagi Dodge Coronet nomi o'zgartirildi Monako. Xuddi shu tarzda, to'liq o'lchamli Dodge Monako 1977 yil uchun Dodge Royal Monaco deb o'zgartirildi.

Sakkizinchi avlod (1980-yillar)

Dodge Coronet kolumbiyaliklar bozorining nomi sifatida ishlatilgan Dodge Diplomat.

Adabiyotlar

Izohlar

Bibliografiya

• Gunnell, Jon, ed. (2004). 1950-yillarning Amerika avtomobillari uchun standart qo'llanma. Krause nashrlari. ISBN  0-87349-868-2.
• "Dodge Coronet avtomobillari". Allpar.com. Olingan 25 yanvar, 2007.
• "Dodge Coronet tarixi". Muscle Car Club.com. Olingan 28 iyul, 2006.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Dodge Coronet Vikimedia Commons-da

• Quatro Rodas. Klassikos: Dodge Coronet, nobreza soberana (portugal tilida)