Jasoratli tanlov - Courage Compétition - Wikipedia
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2007 yil oktyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
Jasoratli tanlov hozirda egalik qiluvchi poyga jamoasi va shassi konstruktori kompaniyasi edi Oreca, asoslangan Le-Man, Frantsiya yaqinida Sart devori. Unga yugurgan frantsuz poyga haydovchisi Yves Courage asos solgan tepaliklar kompaniyani tashkil etishdan oldin. Jasorat sotib olinganidan so'ng Oreca 2007 yilda Yves Courage kompaniyani qayta tuzdi Jasorat texnologiyasi 2010 yilda elektr poyga mashinalarini ishlab chiqarishga urinish.
Tarix
Iv Jasorat
Yves Courage (1948 yil 27-aprelda tug'ilgan) o'zining poyga karerasini 1972 yilda boshlagan va 1970-yillar davomida turli xil tog 'cho'qqilarida qatnashgan. 1980 yilga kelib, u Mont-Doreni ham o'z ichiga olgan 80 ta toqqa chiqish poygalarida g'olib chiqdi. Biroq, 1977 yilda Iv Djurj birinchi bo'lib qatnashib, sport avtoulovlari poygasiga o'tdi 24 soatlik Le-Man. 1981 yilda Jan-Filipp Grand bilan birga, Jasorat Lola -BMW musobaqani yakunlab, 2 litrgacha bo'lgan sport sinfida g'alaba qozonishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu muvaffaqiyat bilan Jasorat o'z kompaniyasini yaratishga qaror qildi va qurilishni boshladi prototip u Le Mansda raqobatlasha oladigan shassi. Ushbu asosda Courage Compétition 1982 yilda Courage C01 prototipini qurish bilan tashkil etilgan.
Dastlabki yillar
Da debyut 1982 yil 24 soatlik Le Mans, Courage-ning birinchi C01 shassisi ham yangisida qatnashdi C guruhi a yordamida sinf Ford Kosvort DFL V8. Afsuski, mashina nafaqaga chiqishga majbur bo'lgunga qadar atigi 78 turni bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Jasorat keyingi yillarda C01 va uning davomiyligi C02 bilan davom etadi. Jamoa shuningdek, Primagazning homiylik yordamiga moddiy yordam berish uchun pul topdi, shassi esa Jasorat o'rniga Cougar deb o'zgartirildi, bu tendentsiya ko'p yillar davom etdi. Biroq, jamoa 1983 va 1984 yillarda yana Le-Manni yakunlay olmas edi. Ammo 1985 yilga kelib jamoa bilan kelishuv e'lon qildi Porsche bu ularning imkoniyatlarini kuchaytiradi.
Porsche davri
1985 yil uchun Iv Djeyrj bilan shartnoma imzolandi Porsche o'z motorlarini Ford Cosworths o'rniga almashtirishda ishlatish. Porsche turbomotorli tekis-6 dvigatelga yaxshiroq moslash uchun, dadillik Cougar C12 shassisini debyut qildi. Jamoa ushbu kombinatsiya bilan zudlik bilan muvaffaqiyatga erishdi, chunki 1985 yilda 20-o'rinni egallab, 1986 yilda 18-o'rinni egallashdi. Bularning barchasi jamoaning 1987 yildagi eng katta yutug'i bo'ldi, chunki ular faqat fabrikadan ortda 3-o'rinni egallashga muvaffaq bo'lishdi. Porsche 962 va o'z jamoalari 962. Xuddi shu yil davomida Jasorat qisman mavsumda ishtirok etdi Sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati, Cougar C20 va. bilan jamoalar chempionatida 8-o'rinni egallab turibdi Porsche 962. Ushbu yutuqdan so'ng va uning shassisi va jamoasi Le Mansda muvaffaqiyatga erishishga qodir ekanligiga ishongan holda, Yves Courage zavodni boshqarish uchun konsentratsiya qilish uchun haydashdan rasman nafaqaga chiqqan.
Afsuski, 1988 yil uchun jamoa Le Mansdagi uchta yozuvning birortasini ham yakunlay olmagan va faqat bitta World Sportscar chempionati turida ochko to'plashni uddalagan holda muvaffaqiyatga erisha olmadi. Bu 1989 yil uchun tezda bekor qilindi, chunki jamoa Le-Manda C2 sinfini 14-o'rin bilan yutib, 11-o'rinni egalladi. Sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati o'sha mavsumdagi musobaqalarning yarmidan ko'pida ochko to'plash orqali. Keyingi yil Jasorat yana C1 sinfiga o'tib, Le Mansda 7-o'rinni egallab, 1991 yilda 11-o'rinni egalladi.
Sport avtomobili poygasidagi qoidalar o'zgarishi sababli, jasorat 1991 yilda Le Mans va 1992 yilda C3 (Porsche rusumli avtoulovlar uchun sinf) uchun C2 sinfiga (eski qoidalarga muvofiq mashinalar) aralashtirildi va endi u kamayib bormoqda Sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati dan foydalanishda davom etishlari sababli Porsche endi WSC-da qonuniy bo'lmagan turboşarjli Flat-6. Biroq, Le Mansda C3-sinf jasorat C28LM sinf g'alabasini qo'lga kiritdi va umumiy 6-o'rinni egalladi. Ushbu avtomashinani Porsche zavodi haydovchisi boshqargan Anri Peskarolo keyingi yillarda Jasorat bilan munosabatlarni kim o'rnatadi.
1993 yilda Sportkarlar o'rtasidagi Jahon chempionati tugagandan so'ng, Jasorat yana C2 sinfiga qaytadi va Le Mansda 10 va 11 o'rinlarni egallaydi (sinfda 5 va 6), so'ngra 1994 yilda yana 7-o'rinni egallaydi. .
1995 yilda Jasorat haydovchilar bilan eng yaxshi vazifani hal qildi Bob Vollek, Erik Xelari va Mario Andretti # 13 jasorat C34 da etakchilik uchun qiyin. Oxir-oqibat, jamoa a-ga bitta aylanada yutqazib, umuman 2-o'rin bilan kifoyalanishi kerak edi McLaren F1 GTR. 1996 yilda jasoratning ishonchliligi davom etdi, chunki ular 7 va 13-o'rinlarni egallashdi, lekin aslida ular 2 va 3-o'rinlarda edilar Le Mans prototipi (LMP) sinf. Ikkala jamoadan birini aslida boshqargan Anri Peskarolo, Jasorat bilan birgalikda o'z jamoasini rivojlantira boshlagan. Ikkilik 1997 yilda o'z muvaffaqiyatlarini davom ettirib, umumiy 4, 7 va 16-o'rinlarni egallashdi. Biroq, 1998 yilga kelib, Jasorat bilan hamkorlik Porsche jasorat ishlatadigan dvigatellarning dizayni kabi o'n yildan oshiq edi. Jasoratning Porsche elektr stantsiyalari bilan so'nggi safari tezlikni yo'qligini ko'rsatdi, chunki jamoa yangilariga qarshi atigi 15 va 16-o'rinlarni egallab oldi Porsche, Ferrari, Nissan va Toyota prototiplar.
Anri Peskarolo 1999 yilda Porsche-da ishlaydigan jasurlarni tirik qoldiradi, qachonki u yangi tashkil etilgan jamoasi uchun eski shassini poylab, 9-o'rinni egallashi mumkin emas edi.
Nissan dvigatellari
Nissan Motorsport, o'sha paytda ular bilan GT sinflarida qatnashishga urinishgan R390 GT1, 1999 yildagi ochiq kokpit prototipini ishlab chiqmoqchi edilar. Loyihada ularga yordam berish uchun Nissan shassi ishlab chiqarishda emas, balki Nissan dvigatelidan foydalanishga yordam berish uchun jasoratli tanlovga murojaat qildi. sinov va kilometr. Shunday qilib, 1998 yilda ikkita Porsche dvigatellari qatorida Nissan dvigatellari bilan ikkita Jasorat ham paydo bo'ldi. Ikkalasi ham R390 GT1 ga o'xshash Nissan VRH35Z 3.5L Turbo V8 dan foydalangan. Biroq ikkala Nissan avtomashinasi ham muvaffaqiyatsiz tugadi, Porsche mashinalari esa muvaffaqiyatga erishdi.
1999 yil uchun Nissan ularning jasorat bilan ishtirokini davom ettiradi. Nissan o'z jamoasi bilan birga ishlashi uchun Courage C52 shassisini sotib oladi R391 prototipi, jasorat esa o'z avtomobilida Nissan elektrostantsiyalaridan foydalanishni davom ettiradi. Musobaqa yakunida Djurajning avtomobili 6-o'rinni, Nissan mashinasi 8-o'rinni egalladi Peskarolo Sport eski Courage-Porsche 9-da. Biroq, Nissan-ning R391 mashinasi tugamaganligi va muvaffaqiyatsiz deb topilganligi sababli, Nissan sport avtomobil poygalarini tark etishga va ularning jasorat bilan aloqalarini to'xtatishga qaror qildi.
Zamonaviy davr
2000 yil uchun Jasorat LMP1 klassi uchun yangi zamonaviy shassini debyut qilar edi. C60. C60 yangi V10 dan foydalanadi Judd ketayotgan Nissan o'rnini bosuvchi dvigatel. Xuddi shu paytni o'zida, Peskarolo Sport ularning jasorat C52-ni yangisi bilan yangilaydi Peugeot turbo quvvatli elektr stantsiyasi. Peskaroloning kattaroq shassisi Le Mansda 4-o'rinni egallashini boshqarar edi, Jasoratning o'z shassisi esa poyga oxiriga qadar muvaffaqiyatsiz tugadi.
2001 yil uchun Peskarolo nafaqat C60-ni yangilaydi, balki shassisning ikkitasini sotib oladi. Yangi avtoulovlardan biri umumiy 13-o'rinni egallaydi, ikkinchisi esa muvaffaqiyatsiz tugadi. Jasoratning Juddda ishlaydigan mashinasi ham tugatolmaydi. Bu 2002 yilda ham davom etadi, chunki Peskaroloning bitta tugatilgan avtomobili 10-chi, Jasoratning o'z mashinasi esa 15-ni boshqaradi.
2003 yilda C60 eng yuqori darajaga ko'tariladi, chunki Jasoratning o'z mashinasi 7-o'rinni egallagan, Peskaroloning mashinalari esa 8 va 9-o'rinlarni egallagan. Keyinchalik 2003 yilda Jasorat kichikroq LMP675 (keyinchalik LMP2) sinf uchun C65 deb nomlanuvchi boshqa shassini debyut qildi. Ushbu shassi debyut paytida Le-Manning 1000 km ko'rgazma poygasi va Peskaroloning 2-o'rinni egallashi ortida sinf g'olibligi va 4-o'rinni egallaydi.
O'sha paytda Peskarolo o'zining C60 shassisini o'zgartira boshlagan edi. 2004 yilga kelib, ular endi Jasoratning o'z C60-lariga o'xshamaslik darajasiga etishdi. Shunday qilib, mashinalar Pescarolo C60s nomi bilan mashhur bo'ldi. Ushbu o'zgartirilgan avtomobillar 2004 yilgi mavsumda etakchi muvaffaqiyatga erishadi, bu erda Peskarolo ham, Jasorat ham yangi raqobatni boshladi Le Mans chidamlilik seriyasi. Jasoratning o'z C65-si birinchi mavsumda LMP2 jamoalari chempionligini qo'lga kiritishi mumkin edi, garchi jamoa Le-Manda yakunlay olmagan bo'lsa ham. Peskaroloning o'z mashinalari Le Mansda ustunlik ortida 4-o'rinni egallaydi Audis.
Shuningdek, bu paytda Jasorat jamoalarga mijozlar shassisini etkazib berishni boshladi Pol Belmondo va C65s xaridorlarini birinchi bo'lib qabul qilgan Fransiyaning Epsilon Sport va AQShning Miracle Motorsports kompaniyalari. Oxir oqibat o'nta C65 shassisi quriladi va bu o'sha paytdagi LMP2 ishlab chiqaruvchisi hisoblanadi.
Jasorat C60-ga e'tiborni qaratishga qaytadi, endi u 2005 yilda "gibrid" prototipga ko'tarildi. Jamoa 8-o'rinni egallaydi, Peskaroloning qattiq o'zgartirilgan C60-si esa 2-o'rinni egallaydi.
Keyinchalik poyga harakatlari
2006 yilda "Jasorat Comptetition" jamoada ikkita mashina harakatiga aylandi Le Mans seriyasi, katta qo'llab-quvvatlash bilan Yokohama kauchuk kompaniyasi va Mugen Motorsports. Mugen Courage's Judd V10s-ni o'z V8-lariga almashtiradi, buning o'rniga Mugen tomonidan boshqariladigan yangi jasorat shassisi evaziga Yaponiya Le Mans Challenge. Shu bilan birga, Jasorat rasman eskirgan C60-ni yangi LC70 LMP1 bilan almashtirdi. To'rtinchi LC70 Le Mans seriyasida ham namoyish qilingan Shveytsariyaning Spirit jamoasiga sotiladi. Peskarolo Sport shu bilan birga o'zlarining qattiq o'zgartirilgan C60 rusumli aksiyalarini davom ettirishadi. Peskarolo LMS LMP1 chempionatida hukmronlik qildi va barcha 5 musobaqada g'olib bo'ldi, Swiss Spirit 4-o'rinda va Courage jamoalari 8 va 10-o'rinlarni egallashdi. Yangi Jasorat Mugen dvigatelining ishonchliligi bilan bog'liq muammolarni boshdan kechirdi, bu esa raqobatbardosh avtomobil bo'lishiga qaramay, umumiy g'alabani qo'lga kiritishlariga to'sqinlik qildi.
LMP2-da, Courage-ning mijozi C65s ham Barazi-Epsilon jamoasi qo'lida Le Mans seriyasining chempionligini talab qiladi. In Amerikalik Le Mans seriyasi, Mazda Zavodning rasmiy sa'y-harakatlari o'zlarining jamoalari chempionatida 3-o'rinni egallash uchun C65-dan foydalangan.
Le Mansning 24 soatligida Peskaroloning C60-lari umumiy hisobda 2 va 5-o'rinlarni egallashadi, Courage-ning LC70s zavodi esa muvaffaqiyatsiz tugaydi. Miracle Motorsports va Barazi-Epsilon ikkalasi ham C65-larini uylariga olib kelishadi.
Oreca
2007 yildan keyin Jasorat C65 o'rniga LC75 LMP2 shassisini yaratdi. Acura rasmiy ravishda uchta sotib oldi Amerikalik Le Mans seriyasi, garchi ular korpusni keng o'zgartirgan bo'lsa va mashinalar qayta ishlangan bo'lsahomolog sifatida Acura ARX-01a. Boshqa sobiq C65 jamoalari Le Mans seriyasi shuningdek, yangi LC75 ga o'zgartirildi.
Jasorat ularning hamkorligini yakunladi Mugen Motorsports va zavod mashinalarida AER quvvatidan foydalangan.
Jasorat hindistonlik haydovchilarni Le Mans va Le Mans seriyasiga zavod jamoasi bilan birgalikda olib kelish niyatida yangi hind Le Mans loyihasini e'lon qildi. Ushbu loyiha hech qachon amalga oshmadi.
2007 yildagi qoidalarga muvofiq ravishda o'z mashinalarini o'zgartirishga majbur bo'lgan Peskarolo eski C60 rusumidagi korpusdan foydalanishda davom etdi, lekin shassini ham o'zgartirdi. Shunday qilib, Pescarolo 01 deb nomlangan yangi avtomashinalari endi Jasorat shassisi bilan aloqasi yo'q, garchi ikkala jamoa rivojlanishda bir-birlariga yordam berishda davom etishgan.
2007 yil 14 sentyabrda, Oreca jasoratli tanlovni sotib olish rejalarini e'lon qildi. Yves Courage kompaniyada qoladi, Oreca esa Courage-ning muhandislik tajribasidan foydalanib, yangisini ishlab chiqadi Le Mans prototipi.[1]
Poyga mashinalari
Bu Courage Competition kompaniyasi boshlangandan buyon bunyod etgan shassi belgilaridir. Ro'yxatdagi sana har bir shassi birinchi raqobatlashadigan yil hisoblanadi.
- C01-Ford (1982)
- C02-Ford (1984)
- C12-Porsche (1985)
- C20-Porsche (1987)
- C22-Porsche (1988)
- C24S-Porsche (1990)
- C26S-Porsche (1991)
- C28S-Porsche (1992)
- C30LM-Porsche (1993)
- C32LM-Porsche (1994)
- C34-Porsche (1995)
- C36-Porsche (1996)
- C41 -Chevrolet (1995)
- C41 -Porsche (1996)
- C50 -Porsche (1998)
- C51 -Nissan (1998)
- C52 -Nissan (1999)
- C52 Peugeot (2000)
- C60 -Judd (2000)
- C60 -Peuge (2001)
- C65-JPX (2003)
- C65-AER (2005)
- C65-Judd (2005)
- LC70-Mugen (2006)
- LC70-AER (2007)
- LC75 -AER (2007)
Adabiyotlar
- ^ Amaliy narsalar Arxivlandi 2007-10-14 da Arxiv.bugun