Kreyvens - Cravens

Cravens temir yo'l vagonlari
va Wagon Company Ltd
Xususiy
SanoatTemir yo'l Muhandislik
TaqdirSotib olindi
VorisMetropolitan-Kammell
Tashkil etilgan1900 yilgacha
Ishdan bo'shatilgan1966
Bosh ofisSheffild, Angliya, Buyuk Britaniya
MahsulotlarVagonlar, lokomotivlar

Cravens Railway Carriage and Wagon Company Limited kompaniyasi ning Darnall tumanida temir yo'l harakatlanuvchi tarkib quruvchisi edi Sheffild, Angliya. Kreyven ismli birodarlar tomonidan tashkil etilgan va nomi bilan tanilgan Kraven birodarlar, keyinroq Cravens Limited, qadar oilaviy biznes bo'lib qoldi John Brown & Company 1919 yilda aksiyalarning nazorat paketini sotib oldi. 1954 yilda uning nomi Cravens Limited deb o'zgartirildi va u oxir-oqibat Jon Braunning to'liq sho'ba korxonasiga aylandi.[1]

Mulkchilik

Kraven birodarlar ingliz edi muhandislik firmasi 1853 yilda aka-uka Uilyam va Jon Kreyvenlar tomonidan boshlangan, ular uchun katta dastgohlar yasashgan temir yo'l va muhandislik ustaxonalari va keyinchalik ustaxona va temir yo'l kranlari. Sheffildda tarbiyalangan ikki aka-uka Kreyven, a Ueykfild mason va quruvchilarning o'zlari 1866 yilda temir yo'l vagonlarini tayyorlashni boshladilar[2] temir yo'l kompaniyalari ham boshqa egalar uchun vagonlarni, xususan maxsus ishlab chiqarilgan vagonlarni tortib olishganda. Ko'p o'tmay ularga me'mor va yog'och savdogari bo'lgan uchinchi birodar qo'shildi.[eslatma 1]

John Brown & Company 1919 yilda "o'z-o'zidan nafaqat yaxshi investitsiya sifatida, balki kompaniyaning temir yo'l materiallari uchun juda ko'p mahsulotlariga do'stona xaridorni ta'minlash vositasi sifatida" Kreyvenga katta qiziqish bildirgan.[3][4] 1965 yilga kelib Jon Braun Kreyvenning asosiy mijozi British Rail ham o'z uyida va ham eksport bozorlarida raqobatchisi bo'lganligini va chiqib ketishga saylanganligini aniqladi.[5]

1928 yilda Kreyven birodarlar dastgoh manfaatlarini sotib oldilar Armstrong Uitvort, Joshua Buckton & Co va Thomas Shanks & Co., Vinç bo'limi Herbert Morrisga sotildi Loughboro 1928 yilda, kran ishi 1931 yilda Loughboroga ko'chirildi. 1939 yilda kompaniya Sakson ko'chasidagi Viktoriya ishlarini sotib oldi, Denton Knight & Hale'dan.

Reddindagi dastgohlar bo'limi 1966 yilgacha faoliyat yuritgan. 1966 yilda Metropolitan-Kammell Kreyvens temir yo'l harakati tarkibini o'zlashtirdi. 1967 yilda qolgan harakatlanuvchi tarkib biznesi Cravens Homalloy nomi ostida konteyner ishlab chiqarishga o'tdi. Muhandislik bo'limi "Bone-Cravens" ga aylandi va plastik ekstruziya va plastik kalıplama mashinalari qildi.[6]

Binolar

Ularning birinchi zavodi Vauxhall Works, Salford nomi bilan mashhur edi. 1857 yilda ular Osborne ko'chasidagi kattaroq binolarga ko'chib o'tdilar. 1900 yilga kelib ular kattaroq binolarni talab qildilar va Greg ko'chasidagi yangi Vauxhall Works-ga kengaytirdilar, Qizg'ish. Qiyin savdo 1920 yilda Osborne Street saytining yopilishiga olib keldi.

Mahsulotlar

1880 yillar davomida London The Times gazeta Angliya va Shotlandiya bo'ylab savdo-sotiq holati to'g'risida muntazam ravishda ma'ruzalar qildi. 1890 yilgi Sheffild haqidagi xabarlarda past o'rinni egallashdan Kreyvens ushbu xabarlarning yuqori qismida edi. Nashr qilingan muvaffaqiyatlar: 1883 yilda Buyuk Shimoliy kompaniya g'ildiraklar va o'qlarning 400 to'plamiga buyurtma berdi.[7] 1885 yilda Messn Kreyven aka-ukalari Darnall vagon ishlarini yakunladilar va Manchester ekspreslarida foydalanish uchun Cheshir Lines Conn Committee 40 ta kompozit vagonlarini etkazib berishdi.[8] Kreyvenlar tezyurar xizmat va boshqa temir yo'l vagonlari, vagonlar va boshqalar uchun bir nechta yaxshi ovqatlanish salonlarini qurishdi.[9] Shimoliy Britaniya temir yo'li g'ildiraklar va o'qlarning 500 to'plamiga buyurtma berishdi.[10] Janubiy-Sharqiy temir yo'l 50 ta uchinchi sinfni o'z ichiga olgan 100 ta temir yo'l vagonlariga buyurtma berdi. Hindiston, Argentina Respublikasi va Janubiy Amerika, shuningdek temir yo'l kompaniyalari shinalar, o'qlar, buloqlar, buferlar va boshqa temir yo'l buyumlariga buyurtma berishmoqda.[11]

Yangi Saroy avtomobili, uxlash va ovqatlanish mashinasi Buenos Ayres Buyuk Janubiy temir yo'l kompaniyasi . . . ushbu mamlakatda bunyod etilgan eng kattasi. . . Uzunligi 60 fut, kengligi 9 fut 4 dyuym va balandligi 9 fut 5 dyuym. . . salon va ayollar saloni, shuningdek, hojatxonalar, hammom va xizmatchilar xonasi mavjud. . janob T F Kreyvenning dizayni va rasmlari.[12]

Kreyven ko'plab murabbiylar zaxiralari sxemalarini tuzdi oldindan guruhlash Buyuk Britaniyaning temir yo'l kompaniyalari, guruhlangan kompaniyalar va Britaniya temir yo'llarining o'zi uchun. Shuningdek, ular dunyodagi ko'plab temir yo'l kompaniyalari uchun vagonlarni qurishdi. Yer usti zaxiralari bilan bir qatorda ular yer osti temir yo'llari uchun transport vositalarini ishlab chiqarishdi va ayniqsa e'tiborga loyiqdir London Metro A60 aktsiyalari. Zamonaviylashtirish bilan kompaniya qurilishga moslashgan dizel yoqilg'isi va elektr birligi uchun Britaniya temir yo'llari. Uning so'nggi buyurtmalaridan biri, 1963 yilda, asosan 55 ta vagondan iborat bo'lib, ular asosan o'xshash Britaniya temir yo'llari Irlandiyalik temir yo'l kompaniyasi uchun Mark 1 dizayni Córas Iompair Éireann.Metro Kammell tomonidan singdirilishidan oldin olingan va bajarilgan buyurtmalardan yana biri shohona poezd edi Peru.

Ikkinchi jahon urushi

Kreyven samolyot qismlarini ishlab chiqardi va Admiraltiya va Ta'minot vazirligi uchun avtoulov va temir yo'l transport vositalarini etkazib berishni ta'minladi, shu jumladan: qirg'ichlar, qurol qalqonlari, qurol o'rnatgichlari, qurol minoralari, raketa o'qlari javonlari, o'q-dorilar qutilari va zirhli transport vositalari uchun ehtiyot qismlar.

Asbestli ovoz yalıtımı

Odatda temir yo'l sohasidagi ko'plab xodimlar kasalliklarga chalingan asbest, lokomotiv va vagon qurish jarayonida ishlatiladi. Ushbu kasalliklarga quyidagilar kiradi peritoneal mezotelyoma, o'pka saratoni, asbestoz, diffuz plevral qalinlashuv va boshqalar plevra anormalliklar.[13] Bunday holatlarda Cravens kompaniyasining ba'zi sobiq xodimlariga katta miqdordagi tovon puli to'langan, ammo ba'zi oilalarga nisbatan kam miqdorda kompensatsiya berilgan.[14]

Kreyvenda ishlaydigan usullardan biri bosimli quroldan asbestning nam shlamini otish edi. Operatorlar katta estakadalarda qo'llab-quvvatlanadigan temir yo'l vagonining tagida turar va asbest eritmasini 2 dyuymli (51 mm) qatlamda temir yo'l vagonining pastki qismiga purkashgan. Bu oxirgi yig'ilishdan oldin temir yo'l vagonining tagida tovush izolatsiyasini ta'minlash uchun qilingan.

Kreyven aktsiyalaridagi asbest bilan bog'liq muammolar ko'p yillar davomida davom etdi. Kreyvenning 4906 dan 4909 gacha bo'lgan standart avtoulovlari 1975 va 1976 yillarda xizmatdan olib qo'yilgan va ularni almashtirish jadvali ba'zi haydovchi avtoulovlarida asbest topilganligi sababli jiddiy kechikishlarga duch kelgan. Shu sababli, 1983 yil barcha standart avtomobillar almashtirilgunga qadar bo'lgan.[15]

Irlandiya

1961 yil bahorida CIÉ (Irlandiya milliy temir yo'l kompaniyasi) etkazib beruvchilarning texnik ko'magi bilan Dublin shahridagi Inchicore shahrida yig'ish uchun 10 ta to'liq etkazib beriladigan, qolgan qismi "yarim tayyor" bo'lgan 40 ta standart sinf vagonlarini etkazib berish bo'yicha tenderlarni izladi. 500 ming funt sterlinglik shartnoma "Sheffild" ning Kreyvensiga berildi.[16] Ushbu yangi transport vositalari "kelajakda CIÉ tashish zaxiralarini yaratish uchun namuna bo'ladi" deb xabar berilgan edi. Sheffildda qurilgan murabbiylardan birinchisi 1963 yil 3-may kuni Dublinning Shimoliy devorida tushirildi va qabul qilish uchun Inchikorga olib ketildi. Ular uzoq muddatli xizmatni ko'rdilar, ikkinchisi 2006 yilgacha asosiy yo'nalish xizmatidan olinmadi va ba'zilari tomonidan saqlanib qolindi Irlandiyaning temir yo'llarni saqlash jamiyati.

Kreyvenning harakatlanuvchi tarkibi saqlanib qolgan

Kreyven poezdlari tomonidan saqlanib qolgan Kreyven merosi poyezdi guruh. Kreyvens tomonidan qurilgan bitta vagon Metropolitan temir yo'li 1892 yilda (No353) London transport muzeyi tomonidan saqlanib qolgan. 1900 yilda qurilgan yana biri saqlanib qolgan Bluebell temir yo'li yilda Sasseks. SobiqIarnrad Éireann (1987 yilda CIÉ bo'linib ketganidan keyin Irlandiya temir yo'llarini boshqargan) 1505, 1506, 1508, 1514, 1522, 1523, 1529, 1532, 1539 va 1541 raqamlari Kreyven vagonlari tomonidan muntazam foydalanishda saqlanib qolgan. Irlandiyaning temir yo'llarni saqlash jamiyati (RPSI).[17] Ular ulardan foydalaniladi Dublin mintaqaviy ekskursiyalar. N555-sonli jasad Naas okrugidagi Kildare shahridagi pabda saqlanib qolgan. Kreyvens, shuningdek, 1930-yillarning oxirlarida Yangi Zelandiya temir yo'llari uchun 40 tonnalik sig'imli to'rtta bug 'kranini qurdilar. Ulardan biri, NO 200 (TMS EL 4007), saqlash uchun 1990 yilda Rail Heritage Trust xodimi Euan McQueen tomonidan saqlanib qolganida sotib olingan. Vinç 1993 yilda Steam Incorporated-ning Paekakariki omboriga o'tkazilgan. Vinni Craven Crane Group tomonidan qayta tiklanayotgan edi, garchi u saqlanib qolgan temir yo'l va tramvay yo'llari uskunalari ro'yxatida 2009 yilda Steam Inc kompaniyasining mulkiga o'tkazilgandek berilgan bo'lsa. oxirgi marta 1980-yillarning oxirlarida faoliyat olib borgan kapital ta'mirlashda. 51485 va 56121 raqamli Craven kompaniyasining 105-sonli dizel dvigatelli ikkita mashinasi endi egalik qiladi va ular tomonidan "yangi" holatga keltirilgan. Sharqiy Lankashir temir yo'li.[18]

Galereya

  • 1999 yilda Craven Brothers-ning sobiq umumiy va chizilgan idorasi

  • 1907 yil Craven Brothers quruvchilarining torna fotosurati.

  • Craven Brothers katalogi bug 'lokomotivining olov qutisi burg'ulash mashinasining tasviri.

  • Craven Brothers katalogi, 25 tonnalik temir yo'l buzilgan krani.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Jozef Kreyven (v. 1828- 1900 yil 6-dekabr) va Alfred Kreyven (v. 1835- 1905 yil 28-mart) keyinchalik Jon Kreyven (v. 1831- 1892 yil 3-dekabr). Britaniya gazetalari to'plami va aholini ro'yxatga olish yozuvlari, FindMyPast.

Adabiyotlar

  1. ^ John Brown And Company Limited. The Times, Dushanba, 1954 yil 4 oktyabr; pg. 12; 53053-sonli nashr
  2. ^ Obituaries, janob Alfred Kreyven, 7-bet, Yorkshir va Lids Intelligencer, 1905 yil 29 mart
  3. ^ John Brown & Company (cheklangan). The Times1919 yil 1-oktabr, chorshanba; pg. 12; 42219-son
  4. ^ Alfred Kreyvenning hujjatlari, Royal Automobile Club arxivlari va to'plamlari[doimiy o'lik havola ]
  5. ^ Jon Braunda uchta qochqin, The Times1965 yil 20-avgust, juma; pg. 12; 56405-sonli nashr
  6. ^ Barcha ishlarni tugatish uchun vositalar. The Times1969 yil 10-noyabr, dushanba; pg. V; 57713-sonli nashr
  7. ^ Savdo holati. Sheffild. The Times, 1883 yil 19-noyabr, dushanba; pg. 11; 30981-son
  8. ^ Savdo holati. Sheffild. The Times, Dushanba, 1885 yil 20-aprel; pg. 11; 31425-son.
  9. ^ 1886 yil uchun Sheffild savdo. The Times1887 yil 7-yanvar, juma; pg. 13; 31963-son
  10. ^ Savdo holati. Sheffild. The TimesDushanba, 1887 yil 28 mart; pg. 11; 3203-son
  11. ^ Savdo holati. Sheffild. The TimesDushanba, 1888 yil 6-avgust; pg. 11; 32457-son, 1888 yil 6-avgust, dushanba; pg. 11; 32457-sonli nashr
  12. ^ Yangi saroy avtomobili. The Times, 1884 yil 7-yanvar, dushanba; pg. 11; 31023-son
  13. ^ "Asbest va temir yo'llar". Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 18 mayda. Olingan 25 aprel 2009.
  14. ^ "Kompensatsiya: Sizning hayotingiz qancha turadi?". Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 2 aprelda. Olingan 25 aprel 2009.
  15. ^ "Kreyvens merosi poyezdlari". Arxivlandi asl nusxasi 2018 yil 7-avgustda. Olingan 15 mart 2018.
  16. ^ £ ½M. Temir yo'l shartnomasi. The Times, 1962 yil 14-avgust, seshanba; pg. 13; 55469-sonli nashr
  17. ^ "RPSI aravachalari va vagonlar ro'yxati - Dublindagi temirdan yasalgan vagonlar". Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 22 aprelda. Olingan 29 aprel 2020.
  18. ^ "ELR Diesel Group - flot haqida ma'lumot, DMU dizel bir nechta birliklari". www.elrdiesel.info. Olingan 29 aprel 2020.

Bibliografiya

  • Brownlie, John.S. (1973). Temir yo'l bug 'kranlari. Jon S. Braunli. ISBN  0-9502965-0-3.
  • Tatlov, Piter (2012). Temir yo'llarni o'chirish kranlari 1-jild. Noodle kitoblari. ISBN  978-1-906419-69-1.

Tashqi havolalar