Dante Jakosa - Dante Giacosa - Wikipedia

Dante Jakosa
Dante Jakosa (1970)
Tug'ilgan	(1905-01-03)1905 yil 3-yanvar Rim, Italiya
O'ldi	31 mart 1996 yil(1996-03-31) (91 yosh) Turin, Italiya
Millati	Italyancha
Kasb	Bosh muhandis, Fiat, 1946 yildan 1970 yilgacha
Ma'lum	Sanoat standartidagi oldingi g'ildirakchani boshqarish tartibi

Dante Jakosa (1905 yil 3 yanvar - 1996 yil 31 mart) an Italyancha Italiya avtomobil dizaynlari uchun mas'ul bo'lgan avtomobilsozlar va muhandislar - va oldingi g'ildiraklar tizimini tartibini sanoat standartlariga moslashtirish uchun.

Old g'ildirak haydovchisining yutug'i

Fiat marketingni boshlaganida Fiat 128 1969 yilda - dvigateli va vites qutisi chiziqli, ko'ndalang oldingi qo'zg'alish tartibida joylashgan, birlashtirilgan teng bo'lmagan qo'zg'aysan vallari bilan, MacPherson strut ishlab chiqarish va elektr bilan boshqariladigan radiatorli fan - bu dunyodagi deyarli har bir ishlab chiqaruvchi tomonidan oldingi g'ildirak uchun qabul qilingan tartibga aylandi. Dante Giacosa tomonidan teng bo'lmagan qo'zg'aysan vallarining yondashuvi yaratilgan.^[1]

Ushbu Active Tourer MPV BMW M3-dan ko'ra barqarorroq bo'lishni xohlaydi va Dante Giacosa naqshlari Old g'ildirakchani boshqarish mexanikasini ixchamlashtiradi va qisqartirilgan umumiy uzunlikdagi odamlar uchun joyni tejaydi, albatta bu 1 seriyali baland sedanli krossoverga aylanadi.
– Robert Cumberford, Avtomobil jurnali, 2013 yil mart^[2]

Ko'ndalang dvigatel va vites qutisi old g'ildirakchasi nemis bilan kichik arzon avtomobillarga tanishtirildi DKW F1 1931 yilda va inglizlar orasida yanada ommalashgan Mini. Sifatida ishlab chiqilgan Alek Issigonis Mini avtoulovlarda ixcham tartibga solish, turli xil moylash talablariga qaramay, bitta dvigatel zaxirasini birgalikda ishlatadigan transmisyon va dvigatelni joylashtirdi va dvigatelning radiatorini dvigatelning yon tomoniga o'rnatgan edi, lekin isitilgan havoni chap g'ildirakka chiqarib yuboradigan fanat pichoqlari bilan kamar va shu bilan dvigatel ustiga qizdirilgan havodan salqinroq torting. Tartibni tez-tez debriyajga xizmat ko'rsatish uchun dvigatelni olib tashlash kerak edi.^{[shubhali – muhokama qilish][3]}

Men hech qachon kontseptsiya va dizayn bosqichida bir qator boshqa odamlar bilan uchrashuvlarda loyihalarni muhokama qilishni zarur deb hisoblamaganman.
- Dante Jakosa ^[4]

Dante Giacosa tomonidan ishlab chiqilgan 128-ning ko'ndalangiga o'rnatilgan dvigatel teng bo'lmagan uzunlikdagi qo'zg'aysan vallari va ilgakni chiqarishning innovatsion mexanizmi bilan - Fiat oldingi ishlab chiqarish modelida strategik ravishda sinovdan o'tgan tartib Primula, bozor uchun unchalik muhim bo'lmagan sho'ba korxonasidan, Autobianchi.

1964 yilda ishlab chiqarishga tayyor bo'lgan Primula to'rt silindrli suv bilan sovutilgan, 1221 kubometr (74,5 kubometr) Fiat 1100D to'rtta tezlik bilan transversal ravishda o'rnatiladi vites qutisi bilan qatorda joylashgan krank mili. Bilan tishli poezd ofsetgacha differentsial va oxirgi haydovchi va teng bo'lmagan uzunlik qo'zg'aysan vallari. Tartibga solish dvigatel va vites qutisini yonilg'ida, soqol suyuqligini taqsimlamay, sovutish foniyini toza havo oqimiga yo'naltirishga imkon berdi. Primulani sinov krovati sifatida ishlatib, Fiat maketning kamchiliklarini, shu jumladan yonma-yon elektr uzatish, shinalarning notekis aşınması va salohiyatini etarlicha hal qila oldi. torkni boshqarish, faqat dvigatelning kuchi avtomobilni og'ir tezlashuv ostida boshqarish tendentsiyasi.

Fiat tezda maketning moslashuvchanligini namoyish etdi, 128 haydovchi poezdini o'rta motorli maket sifatida qayta sozladi Fiat X1 / 9 va ixcham, samarali tartib - transmissiyaga o'rnatilgan dvigatel yonida uzatilgan dvigatel yonida, oldingi g'ildiraklarni ofset va so'nggi uzunlik teng bo'lmagan vallar orqali boshqaradigan dvigatel - keyinchalik raqobatchilar bilan odatiy holga aylandi^[5] va shubhasiz sanoat standarti.^[6]

Fon

Tug'ilgan Rim, otasi harbiy xizmatni boshlagan joyda, Jakozaning oilaviy kelib chiqishi Neive janubiy chekkasida Pyemont. Da muhandislik bo'yicha o'qigan Turin politexnika universiteti 1927 yilgacha. Majburiy harbiy xizmatni tugatgandan so'ng u qo'shildi Fiat 1928 yilda dastlab harbiy mashinalarda, so'ngra dvigatel dvigatelida ishlagan. Aero-motor bo'limining direktori edi Tranquillo Zerbi, dizayner Gran-pri Fiat uchun mashinalar. 1933 yilda Fiat 500-da ish boshlanganda, aeroportlar bo'limi direktori Antonio Fessiya edi. U avtomobilning barcha mexanik tarkibiy qismlarining dizayni va shassisini Giacosa-ga ishonib topshirishga etarlicha ishonchga ega edi. Jakoza 1937 yilga qadar Fiatda muhandislik menejeri bo'lib ishlagan va u 1950 yilga kelib Fiat muhandislik bo'limining direktori bo'lib ishlagan. U 1970 yilda Fiat bilan to'la vaqtli lavozimidan iste'foga chiqqan, ammo kompaniya bilan yaqin aloqani saqlab qolgan. Fiat prezidenti va umumiy menejment bo'yicha maslahatchi muhandisi va kompaniyaning milliy va xalqaro tashkilotlardagi elchisi ".^[7] Nafaqaga chiqqanidan so'ng, u o'zining professional hayotiga oid bir necha jildlik xotiralar yozdi.

Jakoza Prezident sifatida ishlagan FISITA, Xalqaro avtomobilsozlik jamiyatlari federatsiyasi, 1967 yildan 1969 yilgacha va muallifi Motori Endotermici (italyan tilidan tarjima qilingan: Endotermik dvigatellar), bu ichki yonish mashinalari bilan bog'liq turli xil xususiyatlarni, ularning dizayni, tuzilishi va funktsiyalarini tushuntirishlari bilan muhokama qiladi. Ushbu asar ko'plab universitetlarda mashinasozlik kurslari uchun ma'lumotnoma bo'ldi va ko'plab tillarga tarjima qilindi.

Jakoza 1996 yilda Turinda vafot etdi.

Karyera

Fiat 500

The Fiat Topolino edi a san'at darajasi 1936 yilda ishlab chiqarila boshlangandan so'ng tez orada ommalashgan ikki o'rindiqli miniatyura avtomobili. Bu ikki kishilik va 569 kubometr bo'lgan yon valf dvigatel, lekin transvers yordamida mustaqil old ishlab chiqarish bilan shassi barg bulog'i va tilaklar va chiroyli qadoqlash katta avans edi, dvigatel old g'ildiraklar ustida joylashgan va radiator to'rtta tezlikda orqasida joylashgan sinxromesh vites qutisi, shuningdek, juda yaxshi gidravlik tormoz tizimlari. Yoqilg'i sarfi 18 km / l atrofida va maksimal tezligi 90 km / soat, lekin ishlov berish o'rtacha 60 km / soat tezlikni ta'minlashi mumkin. 1938 yilda 1948 yilda ishlab chiqarish tugaguniga qadar birinchi marta ishga tushirilganda, 122000 dona ushbu asl nusxada tayyorlangan.

Keyinchalik Giacosa Fiat 508C ni ishlab chiqdi, uning o'rniga 508 Balilla,^[7] 508C yoki "Millecento" nomi bilan mashhur bo'lganligi sababli, qisqa muddatli 1100 ssm (67 kub) dvigatelga ega edi havo klapanlari (500 dvigatelda yon valflar bor edi), bu yaxshi shassi dizayni, uni yaxshi boshqarish va haydash sifati uchun obro'ga ega bo'ldi. Aynan 508C shassisi bilan muhandislik menejeri Giacosa Fiat 508CMM ni soddalashtirilgan kupe ishlab chiqaradigan jamoani boshqargan. Fiat avtomobildagi 1100 kubometrli sinfni yutish uchun ishlatgan Mille Miglia 1938 yil. Ushbu model 1940 yilgacha oz sonda ishlab chiqarilgan. 508C 1937 yildan 1948 yilgacha ishlab chiqarilgan, uning o'rnini 1953 yilgacha ishlab chiqarilgan 1100B va 1100E yangilangan versiyalari egallagan.

Boy italiyalik sanoatchi Piero Dusio 1944 yilda Giacosa-ga nisbatan arzon narxda sotib olinadigan bitta o'rindiqli poyga mashinasini ishlab chiqarishni so'rab murojaat qildi. Bu ishni u bo'sh vaqtlarida Fiat zavodi uchun qilgan. Dizaynda Fiat 500 va 508C komponentlari ishlatilgan. Natijada paydo bo'lgan mashina Cisitalia D46 1946 yilda sotilgan edi kosmik ramka shassi po'lat quvurlar yordamida ishlab chiqilgan va tanasi engil qotishma panellaridan iborat edi - bu mashhur edi superleggera ("super-light") qurilish texnikasi. Mashinaga o'rnatilgan Fiat 1100 cc 60 ishlab chiqarish uchun sozlangan bhp. Maksimal tezlik 175 km / soat deb da'vo qilingan. 1946 yilda yigirma avtomashinaning partiyasi yotqizilgan va 1940 yillarning qolgan qismida avtomashinalar muvaffaqiyatli chop etilgan.

Giacosa keyingi Cisitalia modeli, ikki o'rindiqli sport avtomobili, Project 202-da dastlabki dizayn ishlarini olib bordi. U yana ko'p quvurli kosmik ramka shassisidan foydalangan. Dizayn bitta o'rindiqli modelni moslashtirishdir. Prototipga Fiat 508CMM ga o'xshash kupe korpusi o'rnatilgan edi. Seriyali ishlab chiqarish boshlanishidan oldin u dizayn uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga oldi Jovanni Savonuzzi.

Garchi Jakoza Fiatning muhandislik bo'limi direktoriga aylangan bo'lsa-da, bu uning har qanday yangi avtomobillar dizayniga bo'lgan moyilligini kuzatishi mumkin degani emas edi. Fiat savdo bo'limi yangi ishlab chiqarilgan modelga ta'sirchan ta'sir ko'rsatdi va shuning uchun Fiat 1400 1950 yil faqat malakali muvaffaqiyat edi. Fiat ilgari Amerika ishlab chiqaruvchilari tomonidan avtoulovlari shishib ketgunga qadar etkazib berib kelingan, yo'llari sust bo'lgan mamlakatlarning ehtiyojlarini qondiradigan avtomobil ishlab chiqarishni xohlardi. Ular yaxshi barqarorlikka ega, yaxshi ko'rinadigan va olti kishilik joy va ularning yuklari uchun joy, tezligi 120 km / soat va yonilg'i sarfi 10 km / l bo'lgan mashinani xohlashdi. Afsuski, ular kamtar dvigatelga ega moshinani ishlatish uchun juda ham arzon bo'lmagan mashinani xohlashdi Italiya. Jakosaning barcha urinishlariga qaramay, ular bir-birlariga o'xshamaydigan mashinaga ega bo'lishdi. Sakkiz yil ichida faqat bir yuz yigirma mingta misollar ishlab chiqarilgan.

Uning keyingi engil avtomobil dizayni 1100-103 edi; ushbu model nomni abadiylashtirdi Millecento ilgari 508C ga berilgan. Bu Millecento tilaklar bilan jihozlangan ixcham unitar qurilish saloni edi lasan buloqlari old tomonida, orqa qismida esa jonli o'q va yarim elliptik buloqlar. Uning mukammal ishlashi va yaxshi ishlashi avvalgisining an'analarida edi. Suv bilan sovutilgan, o'z davridagi an'anaviy dizayn OHV 1089 santimetr kubikli (to'rtburchaklar 66,5 kub) silindrli dvigatel, dastlab 33 ot kuchiga ega (25 kVt) 44 ot kuchiga (33 kVt) ko'tarilgan, lekin sozlanganda ancha ko'p. To'rt tezlikli uzatmalar qutisini boshqarish mexanizmi Rulda kolonnasida edi va qo'l tormozi uzatmalar qutisi ustida ishladi. 1100R bilan yakunlangan bir qator modellar orqali (1100D 1221 kub (74,5 kub) dvigatelga ega edi), Millecento 1970 yilgacha ishlab chiqarishda qoldi va bir va uch chorak million misollar ishlab chiqarildi.

Keyingi Giacosa va uning jamoasi Fiat Topolino. 500C rusumidagi so'nggi versiya 1954 yilda to'xtatilgan edi. 600 - bu mutlaqo yangi mashina, Fiat uchun esa dvigatelning orqasida va yaxlit konstruktsiyasi bilan yangi tartib. 1955 yilda 600 ishlab chiqarilganda, orqa dvigatelli mashinalar o'n yildan ko'proq vaqt davomida ishlab chiqarilgan va ularning afzalliklari va kamchiliklari o'sha paytgacha tanilgan. Giacosa to'rtta o'rindiqli avtomobil ishlab chiqarish uchun afzalliklaridan foydalangan, garchi cheklangan yuk hajmi bo'lsa-da, uning og'irligi 585 kg bo'lganligi va ixcham o'lchamlari tufayli atigi 633 kubometr dvigateldan oqilona ishlashga ega edi. Taxminan 100 km / soat (62 milya) quvvatga ega va yonilg'i sarfini 16 dan 20 km / l gacha qaytarib, 80 km / soat (50 milya) tezlikda sayohat qilish imkoniyatiga ega. U boshqa avtomashinali konstruktsiyalar bilan bog'liq bo'lgan barqarorlik muammolarini engib o'tdi, bu muammo avtomobillarning og'irligini taqsimlashida emas, balki ushbu konstruktsiyalarda ishlatiladigan oddiy burilish o'qining orqa osma qismida edi. Uning javobi shundaki, orqa g'ildiraklarning kamberidagi oddiy o'zgaruvchan aksni osib qo'yish tizimiga xos bo'lgan katta o'zgarishlarni bartaraf etuvchi yarim osma qo'l turini ishlatish.

600 ishlab chiqarilgandan bir yil o'tib, Multipla (zamonaviy minivenning kashfiyotchisi) ning etti o'rindiqli versiyasi ishlab chiqarila boshlandi. Old süspansiyonda ishlatiladigan ko'ndalang barglar kamonini 1100-103 yuqori zanjirlari va burama buloqlari bilan almashtirish orqali, 600 ning mexanik tarkibiy qismlari oldinga qarab boshqariladigan unitar korpusda ishlatilib, oldingi chamadonni va boshqa izlarni olib tashladi. burish zonasi (VW ga o'xshash) 2-toifa, lekin sezilarli darajada kichik), shuning uchun uch qatorli o'rindiqlarni joylashtirish uchun g'ildiraklar bazasini ozgina oshirishi kerak. Ushbu Multipla-ning etmish olti mingdan ortig'i 1963 yilgacha ishlab chiqarilgan edi. 1960 yilda 600 600D ga almashtirildi. Dvigatel hajmi 767 kubometrga (46,8 kub dyuym), maksimal tezligi 110 km / soatgacha oshirildi. . Ishlab chiqarish to'xtatildi Turin 1970 yilda, lekin O'rindiq fabrika "Barselona". 600, shuningdek, tomonidan ishlab chiqarilgan NDU /Fiat Germaniyada, Zastava Yugoslaviyada va Konkord Argentinada. Oxir oqibat ikki yarim milliondan ortiq ishlab chiqarildi.

Giacosa keyingi orqa dvigatel Fiat uchun mashina 1957 yildagi Nuova 500 edi, uning sxemasi 600 ga o'xshash, ammo ikki silindrli edi havo bilan sovutilgan o'rniga dvigatel suv bilan sovutilgan inline to'rt silindrli blok va sinxronlashtirilmagan 4-tezlikli uzatmalar qutisi (kamchiliklari o'zining past inertial massasi, shuningdek, dvigatel va butun transport vositasi tomonidan xiralashgan), bu model butun umri davomida saqlanib qolgan. Ikkita / plyus / ikki kishilik avtomobil bo'lib, bu uning o'rnini bosuvchi edi Topolino, Fiat diapazonining pastki qismida. Dingil masofasi fraksional ravishda olti futdan va uzunligi to'qqiz futdan past bo'lgan, shuningdek, vazni besh yuz kilogrammdan kam bo'lgan engil edi. Dastlabki ishlab chiqarilgan avtoulovlarda 479 kubometr (29,2 kub) dvigatellar shunchalik kuchga ega emas edi, atigi 13 ot kuchiga ega (9,7 kVt), ular chaqirib olindi va 16,5 ot kuchiga ega (12,3 kVt) dvigatel o'rnatildi. 1965 yil yakuniy 500F da soatiga 110 km / soatgacha yetadigan va 20 km / l yoqilg'i sarflaydigan 189 ot kuchiga ega (13 kVt) quvvatga ega bo'lgan 499 kub (30,5 kub) dvigatel mavjud edi. 1960 yilda Fiat Giardiniera, 500 silindrli ikki silindrli dvigatelga o'xshash, lekin gorizontal silindrli 499 santimetr (30,5 kub) stantsiya. Dvigatel mashinaning orqa qismida pol ostida joylashgan edi. Dingil masofasi biroz ko'tarilib, vazni 570 kg gacha ko'tarilganida, dvigatel ustidagi yuk joyi bo'lgan to'rt o'rindiqli avtomobil yangi edi. Fiat modellari bilan parallel ravishda "500", yanada chiroyli tanada kiyingan platformalar Autobianchi ularning Desio zavodida. Bianchina deb nomlangan, konvertatsiya qilinadigan; keyinchalik Giardiniera platformasida to'rt kishilik salon, ko'chmas mulk va furgon qo'shildi. Nuova 500 versiyasi tomonidan tayyorlangan Steyr-Puch 1957 yilda o'zlarining bokschi havo sovutadigan dvigateli va belanchak o'qi uzatmasi va to'xtatib turishi bilan. The Steyr 650TR 1965 yildan 1969 yilgacha ishlab chiqarilgan eng issiq 500 ta model va vakolatli ralli avtomobili edi.

Fiat 1964 yilda 600 ga yaqin ishlaydigan to'rt o'rindiqli ikki eshikli salonni taqdim etdi. 850 dvigateli 843 kub (51,4 kub) va g'ildiraklar bazasi 270 sm (110 dyuym) ga oshgan, ammo bu spetsifikatsiya 600 bilan bir xil. Multiplaning 850T versiyasi ham keyingi yil mavjud edi. Fiat ham ishlab chiqarilgan kupe va josus 850 platformasidan foydalangan holda, dvigateli 47 ot kuchiga ega (35 kVt), keyinchalik va undan keyin 52 ot kuchiga ega (39 kVt) 903 kub (55,1 kub) dvigatel. Shulardan yarim milliondan ko'prog'i 1972 yilgacha qurilgan. 1973 yilga kelib Spyder ishlab chiqarilishi to'xtab qoldi. Ko'plab maxsus versiyalar o'sha paytda Italiyada ishlayotgan mutaxassis murabbiylar legioneri tomonidan ishlab chiqarilgan. 850 salon va kupe modellari ham SEAT tomonidan ishlab chiqarilgan. 1970 yilda Fiat tomonidan 600 ishlab chiqarilishi to'xtatildi.

"500" seriyasi 1972 yilga kelib yigirma besh yoshda edi, Fiat o'zining orqa dvigatelli so'nggi salonini - 126 hajmini, to'rt kishilik o'lchamini, BMC Mini 500 g'ildiraklar bazasida. Dvigatel quvvati 594 kubometr (36,2 kub) ga ko'tarilib, 23 ot kuchiga (17 kVt) va 105 km / soat tezlikka erishdi. 126 avval Italiyada, so'ngra Polshada 2000 yilgacha ishlab chiqarilgan va deyarli ikki millionga yaqin namunalar ishlab chiqarilgan.

Adabiyotlar