De Havilland, Avstraliya DHA-3 Drover - De Havilland Australia DHA-3 Drover

DHA-3 Drover
De Havilland Australia DHA-3 Drover flight.jpg-da
DHA-3 Mk. 2 Drover
RolQisqa muddatli samolyot
Ishlab chiqaruvchide Havilland, Avstraliya
DizaynerMartin Uorner[1]
Birinchi parvoz1948 yil 23-yanvar
Kirish1949
HolatTo'rttasi Avstraliyada ro'yxatdan o'tgan
Asosiy foydalanuvchilarAvstraliyaning Royal Flying Doctor Service
Qantas
Ishlab chiqarilgan1949–1953
Raqam qurilgan20
Birlik narxi
£14,000
Dan ishlab chiqilgande Havilland kabutarı

The de Havilland Australia DHA-3 Drover kichik transport samolyotlari tomonidan qurilgan de Havilland, Avstraliya (DHA) 1940 va 1950 yillarda. Samolyot Britaniyada ishlab chiqarilgan ikkita dvigatel bilan o'xshashliklarga ega edi de Havilland kabutarı lekin ishlatilgan trimotor konfiguratsiya.

Loyihalash va ishlab chiqish

DHA-3-ni loyihalash ishlari 1946 yilda DHA-ni almashtirish zarurligini aniqlagandan so'ng boshlandi de Havilland Dragon ikki qanotli keyin keng foydalanishda Avstraliya. Garchi Britaniyaning ota-ona kompaniyasi Bir vaqtning o'zida kaptar ishlab chiqarilayotgan edi, DHA bu kaptar Avstraliya sharoitlariga to'liq mos kelmasligini ko'rdi. Kabutardan boshlang'ich nuqta sifatida foydalanib, DHA uchta to'rt silindrli samolyotni ishlab chiqdi Chips mayori Kaptarning ikkitasi o'rniga dvigatellar Çingene malikasi olti silindrli dvigatellar va qattiq dumaloq g'ildirak osti qismi Kabutarning orqaga tortilishi o'rniga uch g'ildirakli velosiped yurishi. Kabutar singari DHA-3 bitta yo'lovchiga 8 dan 9 gacha yo'lovchini tashishga mo'ljallangan edi uchuvchi.

Natijada xuddi shu samolyot paydo bo'ldi qanotlari Kabutar kabi va biroz qisqaroq fyuzelyaj. Sir tomonidan "Drover" tanlangan Geoffrey de Havilland DHA xodimlaridan ism uchun takliflar taklif qilinganidan keyin. Chizma idorasidan Tomas King g'olib nomi bilan chiqdi. Birinchi DHA-3 Mk. 1 Drover havoga ko'tarildi Bankstaun aeroporti 1948 yil 23-yanvarda DHA rahbari Brayan (Blek Jek) Uoker tomonidan boshqarildi sinov uchuvchisi. Keyinchalik samolyot Uoker tomonidan uchib ketgan Melburn tomonidan sinovlar uchun Avstraliya fuqaro aviatsiyasi departamenti, 460 milya parvoz, 140 milya soatiga va yonilg'i sarfini soatiga taxminan 22 galon. Sinovlar davomida dengiz sathida daqiqada 240 fut bo'lgan bitta dvigatelning tezligi qo'lga kiritildi.[2]

Ikkinchi samolyot 1949 yil dekabrgacha uchmadi, birinchi samolyot o'sha yilning oktyabr oyida etkazib berildi.

Xizmatga kirgandan so'ng, 1952 yilga kelib, ushbu turdagi kamchiliklar aniq bo'ldi. Bunga samolyotning, ayniqsa, issiq havoda kuchning etishmasligi va bunday holatning yoqimsiz tendentsiyasi kiradi pervaneler parvozda muvaffaqiyatsizlikka uchrashi, natijada ikkita samolyot yo'qolishi. Parvona muammosini almashtirish bilan engib chiqdik de Havilland o'zgaruvchan pervanellar bilan Fairey Reed DHA-3 Mk deb qayta nomlanadigan o'zgaruvchan samolyotlar. 1F. O'sha paytga qadar qulagan uchta samolyotdan tashqari barcha ushbu standartga keltirildi. Parvona o'zgarishi, ammo turdagi ish faoliyatini yaxshilash uchun hech qanday ta'sir ko'rsatmadi. Barcha Mk ko'tarishni yaxshilash uchun. 1F samolyotlari yanada o'zgartirildi ikkita teshikli qopqoq oddiy flaplar o'rniga va yana bir bor qayta nomlandi, bu safar DHA-3 Mk. 2018-04-02 121 2.

Gipsy dvigatellari va qattiq pervanellari bo'lgan Mark 2 Drover
The Energiya muzeyi DHA-3 Mk. 3a Drover at Bankstaun aeroporti
Drover 3B, bilan Kutilayotgan O-360 dvigatellar, da Bankstaun aeroporti 1970 yilda

1952 yil oxiriga qadar o'n oltita samolyot etkazib berildi, ammo bu turdagi muammolar bir necha yil davomida keyingi sotuvlarni to'xtatdi. Yigirma Dverten qurilgan so'nggi to'rttasi 1953 yilda ishlab chiqarilgan, ammo 1955 va 1956 yillarga qadar sotilmagan. Boshqa bir taklifga binoan, DHA-ning yomon ishlashini to'g'irlash uchun yetti Mk yoqilgan. Bilan 2 ta samolyot Kutilayotgan O-360 gorizontal ravishda qarama-qarshi Hartzell patlarini boshqaradigan dvigatellar doimiy tezlikda ishlaydigan pervaneler. Qopqoqni boshqarish tizimiga va dumaloq g'ildirak yig'indisiga ham o'zgarishlar kiritildi.[3] DHA-3 Mk sifatida qayta nomlangan birinchi o'zgartirilgan samolyot. 3, egasiga qaytarildi Avstraliyaning Royal Flying Doctor Service (RFDS) 1960 yil 4 iyunda. Uch Mk. 3-lar keyinchalik o'zgartirildi; RFDS ning NSW bo'limi tomonidan boshqariladigan ikkita samolyot 1962 yilda Mk sifatida o'zgartirilgan. 3a bilan orqa samolyot etti darajaga ega bo'lish uchun o'zgartirildi dihedral (Bitta manbaga ko'ra 14 °) va uzunligi 61 sm ga oshgan.[4] Uchinchisi Mk deb o'zgartirilgan. Ortishi bilan 3b MTOW 300 funt (137 kg) dan 6,800 funtgacha (3087 kg).

Operatsion tarixi

Yangi samolyotlar etkazib berish

Ushbu turdagi xizmat Avstraliya fuqarolik aviatsiyasi departamenti (DCA, hozirda) bilan amalga oshiriladi Fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi boshqarmasi ) 1949 yilda DCA birinchi ikkita samolyotni ishlatgan. Qantas va RFDS o'zlarining birinchi samolyotlarini 1950 yilda etkazib berishni boshladilar va natijada beshta va oltita yangi samolyotlarni olishdi. Qantas Droverni o'sha paytda tanilgan marshrutlarida xizmatga qo'ydi Papua va Yangi Gvineya hududi. Avvalgi va undan keyingi ko'plab boshqa samolyotlar singari, Drover ham orolning va omon qolgan to'rtta samolyotning talab darajasida ishlash sharoitida etarli emas edi (quyida ko'rib chiqing), 1954 va 1955 yillarda uchta Qantas xizmatini tark etishdi. So'nggisi 1960 yilda Qantas tomonidan iste'foga chiqarilgan. Omon qolgan DCA samolyoti (pastga qarang) ham olib tashlandi va so'nggi 1950-yillarda sotuvga qo'yildi va 1959 yil oxirida sotildi.

Trans Australia Airlines (TAA) 1950 yil oxirida prototipni bir oy davomida qisqacha baholadi va so'ngra 1952 yilda uchta yangi Droversning dastlabki ikkitasini oldi (uchinchisi 1956 yilda etkazib berildi). TAA ularni rejalashtirilgan xizmatlarda ishlatgan Kvinslend va kabi sanitariya yordami samolyot, ulardan biri RFDS tomonidan ishlatiladigan oltitadan biri sifatida. Bir samolyot 1952 yil yanvar oyida etkazib berilgandan atigi besh hafta o'tgach qulab tushdi, qolgan ikkitasi 1963 va 1964 yillarda RFDSga o'tkazildi. Yangi Droversning so'nggi asosiy operatorlari Avstraliya Sog'liqni saqlash vazirligi bo'lib, u ikkita samolyotdan foydalangan. tashqi aeromedika operatsiyalari (biri 1957 yilda qulagan); va Fiji Airways Qantas uchun qurilgan ikkita samolyotni etkazib berishni o'z zimmasiga oldi, ammo ushbu turdagi muammolar aniq bo'lgach, ushbu kompaniya rad etdi. Oxirgi qurilgan samolyot Mk sifatida etkazib berildi. 1956 yil iyul oyida 2 xususiy shaxsga.

Pervanel muammolari

1951 yil 16-iyulda uchinchi Drover qurildi (Qantas xizmatida VH-EBQ ro'yxatdan o'tishi), qirg'oq yaqinida qulab tushdi. Yangi Gvineya (ichida Xuon ko'rfazi og'ziga yaqin Markxem daryosi ) markaziy dvigatelning pervanesi ishlamay qolgandan keyin. Uchuvchi va bortdagi olti yo'lovchi halok bo'ldi. Bu Qantas tomonidan 1951 yilda to'rt oy davomida yuz bergan uchta halokatli avariyalarning birinchisi edi. Yiqilish paytida samolyot atigi o'n oylik bo'lgan.[5][6][7]

Avstraliya fuqaro aviatsiyasi departamenti tomonidan boshqariladigan Drover VH-DHA prototipi edi xandaq ichida Bismark dengizi o'rtasida Wewak va Manus oroli 1952 yil 16 aprelda. Port pervanesi ishlamay qoldi, pervanel pichog'i fyuzelyajga kirib bordi va uchuvchi hushsiz holatda qoldi; xandaqni yo'lovchi bajargan. Shu munosabat bilan uchta yo'lovchi qutqarish uchun og'ir sinovdan omon qoldi.[8][9]

Uchinchi samolyot (VH-EBS, shuningdek Qantasga tegishli) o'sha yilning sentyabr oyida hali ham yerda bo'lganida pervanel ishdan chiqqan.

Keyinchalik operatsiyalar

RFDS o'z Droversini Mk ga o'zgartirdi. 1960-yillarning boshlarida 3 standarti va bunday zamonaviy samolyotlar bo'lgan o'n yillikning oxirigacha turini boshqargan Beechcraft Queen Air sotib olindi. Ettinchi Mk. 3 Sog'liqni saqlash vazirligidan RFDS tomonidan Mk sifatida ikkinchi qo'l sotib olingan. 2 va keyin o'zgartirilgan. RFDS Mk. 3-lar uchuvchini, ikkita tibbiyot xodimini va ikkita nosilkali bemorni olib yurish uchun tuzilgan va operatsiya qilingan Shimoliy hudud va outback Yangi Janubiy Uels va Kvinslend.

Drover avstraliyalik dizayni uchun juda yaxshi sayohat qildi; Avstraliyada, Yangi Gvineyada va ulardan dastlabki foydalanishdan tashqari Fidji allaqachon aytib o'tilgan; ikkinchi qo'l Drovers Tinch okeanining g'arbiy orollarida ro'yxatdan o'tgan (Solomon orollari ) va New Hebrides Airways tomonidan boshqariladi va Havo melaneziyalari ichida Yangi Hebrides va boshqalar Yangi Zelandiyada ro'yxatdan o'tgan[10] va Buyuk Britaniya[11] Fidjiga yo'l olgan boshqa misollardan tashqari.

1950-yillarning oxiriga kelib faqat to'qqizta Drait dunyo bo'ylab aviakompaniyalar xizmatida edi.[12] Yangi Zelandiyada rejali aviakompaniya xizmatini ko'rsatgan so'nggi Drover Great Barrier Airlines aviakompaniyasi bilan 1985 yilda xizmatdan olib tashlangan va uning o'rniga BN2A Islander aviakompaniyasi joylashtirilgan.[13]

Oxirgi qurilgan Drover 1960-yillarning oxirida an sifatida o'zgartirilgan qishloq xo'jaligi samolyotlari, bir necha yil davomida uchib kelgan Tovomba, Kvinslend katta bilan bunker idishni ichiga o'rnatilgan. Ushbu Mk. 2 Drover 1984–86 yillarda Hawker de Havillandning o'quvchilari va xodimlari tomonidan tiklangan va 2008 yilda ham VH-DHM sifatida ishlatilib, parvozga layoqatli edi. Illawarra mintaqaviy aeroporti Tarixiy aviatsiyani tiklash jamiyati tomonidan Hawker de Havilland Aerospace nomidan, hozirda uning bir qismi Boeing.[14]

Drover oz sonli ishlab chiqarilganiga qaramay, sog'lom sonda omon qoladi; VH-DHM bilan bir qatorda, yana uchtasi 2008 yil noyabr holatiga ko'ra Avstraliyaning fuqarolik aviatsiyasi reestrida - Mk. 3 va ikkita Mk. 2s.[15] Boshqa Mk. 2, 10 va 17-chi samolyotlarning kompozitsiyasi, RFDS bazasida namoyish etiladi Iso tog'i, Kvinslend[14] Mkdan biri esa. 3a samolyoti (ga tegishli Energiya muzeyi ) ni ko'rish mumkin Avstraliya aviatsiya muzeyi Bankstaun aeroportida. The Markaziy Avstraliya aviatsiya muzeyi da Elis Springs Mk bor. 3 uning to'plamida.[14] Boshqa Mk. 2 muzeyda bo'lgan Lasham yopilishigacha Angliyada. Hozirda Parkhouse Engineering-da saqlanmoqda Buker.[11] The Kvinslend havo muzeyi da Kaloundra aeroporti ikkita Mk ga ega. 3s.[16][17]

Variantlar

  • Drover Mk. 1: O'zgaruvchan pervanellar bilan ishlab chiqarilgan.
  • Drover Mk. 1F: Ruxsat etilgan pervanellar bilan o'zgartirilgan.
  • Drover Mk. 2018-04-02 121 2: Ikkita teshikli qopqoq bilan o'zgartirilgan.
  • Drover Mk. 3: Uchtasi bilan qayta yoqilgan Kutilayotgan O-360 -A1A gorizontal ravishda qarama-qarshi dvigatellar.
    • Mk. 3a: Uzatilgan va o'zgartirilgan orqa samolyot bilan jihozlangan dihedral.
    • Mk. 3b: MTOW 6,800 funtga (3,087 kg) ko'tarildi.

Operatorlar

 Avstraliya
 Fidji
Birlashgan Qirollik / Frantsiya Yangi Hebrides (VanuatuVanuatu )
 Yangi Zelandiya

Texnik xususiyatlari (DHA-3 Mk.3 Drover)

Ma'lumotlar Jeynning butun dunyo samolyotlari 1962-63[19]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1 yoki 2
  • Imkoniyatlar: 8 kishilik / 2x nosilkada + 2 kishilik yoki tibbiy xodimlar / 1,710 funt (776 kg) maksimal yuk
  • Uzunlik: 36 fut 2 dyuym (11.02 m)
  • Qanotlari: 57 fut (17 m)
  • Balandligi: 9 fut 9 dyuym (2.97 m)
  • Qanot maydoni: 325 kvadrat fut (30,2 m.)2) 10
  • Havo plyonkasi: RAF 34 o'zgartirilgan 2,5% kamber[20]
  • Bo'sh vazn: 4,585 funt (2,080 kg)
  • Maksimal nol yoqilg'ining og'irligi: 6,500 funt (2,948 kg)
  • Maksimal qo'nish og'irligi: 6,500 funt (2,948 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 6,500 funt (2,948 kg)
  • Elektr stansiyasi: 3 × Yoqilgan O-360-A1A Har biri 180 ot kuchiga ega (130 kVt) 4 silindrli gorizontal qarshi pistonli dvigatellar
  • Pervaneler: 2 pichoqli Xartzell HC 92 ZK-2A / 8447-12A metall doimiy tezlikda patlar

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 192 milya (309 km / soat, 167 kn)
  • Kruiz tezligi: Maksimal 144 milya (232 km / soat, 125 kn)
126 milya (109 kn; 203 km / soat) 63 ^ tezlikda iqtisodiy kruiz
  • To'xtash tezligi: Maksimal yoqilg'i 65 milya (105 km / soat, 56 kn), zaxira 45 minut
  • Minimal boshqarish tezligi: 212 milya (341 km / soat, 184 kn)
  • Qator: 540 milya (870 km, 470 nmi)
  • Xizmat tavanı: 1500 fut (4600 m)
Bir dvigatel ishlamay turib, 6,200 fut (1,890 m)
  • Maksimal nol yoqilg'ining og'irligi: 6,500 funt (2,948 kg)
  • Toqqa chiqish darajasi: 1000 fut / min (5.1 m / s)
  • Qanotni yuklash: 20 kg / kvadrat metr (98 kg / m)2)
  • Uchish: 865 fut (264 m)
  • 15 metrgacha ko'tarilish masofasi: 1400 fut (427 m)
  • Hodisa: 205 m (689 fut)
  • 15 metr masofadan qo'nish masofasi: 1.59 fut (479 m)

Adabiyotlar

  1. ^ "HAMMA QUARTERLARDAN: DROVER UCHIB OLADI". Parvoz va samolyot muhandisi. LIII (2040): 115. 1948 yil 29-yanvar.
  2. ^ "Ajdaho avlodi". Parvoz va samolyot muhandisi. LIII (2053): 462. 29 aprel 1948 yil.
  3. ^ Parvoz jurnal, 1959 yil 25-noyabr, 336-bet (onlayn arxiv versiyasi). Qabul qilingan: 2008 yil 11-dekabr
  4. ^ Powerhouse Museum Collection Drover sahifasi. Qabul qilingan 2007-08-02
  5. ^ "Qantas halokatida uchuvchi halok bo'ldi". Kanberra Times. p. 4. Olingan 11 fevral 2018.
  6. ^ "Yangi Gvineyadagi aviahalokat". Cairns Post. 1951 yil 15-dekabr. P. 5. Olingan 11 fevral 2018.
  7. ^ "Jasadlarni qidirish - Lae aviahalokati". Sidney Morning Herald. 1951 yil 18-iyul. P. 8. Olingan 11 fevral 2018.
  8. ^ Drover VH-DHA yo'qotilishi Qabul qilingan 2007-08-02
  9. ^ AviationSafety.net Baxtsiz hodisalar tavsifi VH-DHA Qabul qilingan 2010-08-02
  10. ^ Kuzatuvchining Avstraliya va Yangi Zelandiyaning fuqarolik samolyotlari kitobi Timoti va Elizabeth Xoll. Methuen of Australia Pty. Ltd ISBN  0-454-00075-8
  11. ^ a b Ikkinchi jahon urushi samolyotlarini himoya qilish jamiyati Drover sahifasi. Qabul qilingan: 2008 yil 9-noyabr.
  12. ^ "Samolyotni ro'yxatga olish", Parvoz jurnal, 1959 yil 2 oktyabr, 336-bet (onlayn arxiv versiyasi). Qabul qilingan: 2008 yil 11-dekabr
  13. ^ "Uchinchi darajali aviakompaniyalarni yangilash", Xalqaro reys, 1976 yil 20 mart, 702-bet (onlayn arxiv versiyasi). Qabul qilingan: 2008 yil 11-dekabr
  14. ^ a b v Tarixiy samolyotlarni tiklash jamiyati Drover sahifasi Arxivlandi 2007 yil 18 iyulda Orqaga qaytish mashinasi olindi 2008-11-09
  15. ^ Avstraliyaning fuqarolik samolyotlari qidiruv parametrlari sifatida "DHA-3" dan foydalangan holda ro'yxatdan o'tishni ro'yxatdan o'tkazadilar.[doimiy o'lik havola ] Qidiruv 2008 yil 9-noyabrda o'tkazildi.
  16. ^ Kvinslend havo muzeyi VH-FDR sahifasi Arxivlandi 2008 yil 22 iyulda Orqaga qaytish mashinasi olindi 2008-11-09
  17. ^ Queensland Air Museum VH-FDS sahifasi Arxivlandi 2008 yil 20 avgust Orqaga qaytish mashinasi olindi 2008-11-09
  18. ^ "ADF seriyalari - Drover".
  19. ^ Teylor, Jon Vr., ed. (1962). Jeynning butun dunyo samolyotlari 1962-63. London: Sampson Low, Marston & Co., 8-9 betlar.
  20. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Qo'shimcha o'qish

  • Avstraliya xizmatidagi samolyotlar Jild 1. Erik Allen. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-14-5
  • Avstraliyaning tarixiy fuqarolik aviatsiyasi reestri VH-AAA dan VH-AZZ ga, VH-CAA dan VH-CZZ gacha va VH-DAA dan VH-FZZ gacha. Toni Arbon va Devid Sparrowning uchta jildi. Devid Sparrow va AustAirData tomonidan xususiy nashr qilingan, ISBNlar yo'q
  • Ord-Xum, Artur W.J.G. (2017 yil aprel). "Qo'pol va tayyor". Samolyot. Vol. 45 yo'q. 4. 100-105 betlar. ISSN  0143-7240.

Tashqi havolalar