Dunne D.8 - Dunne D.8 - Wikipedia

D.8
Dunne D8 flying.jpg
Dunn D.8 Farnboro shahrida, 1914 yil 11-mart
RolEksperimental samolyotlar
Milliy kelib chiqishiBirlashgan Qirollik
Ishlab chiqaruvchiBler-Atholl Syndicate Ltd, London
DizaynerJ. W. Dunne
Birinchi parvoz1912 yil iyun
Asosiy foydalanuvchilarKapitan A. D. Karden
Nieuport
Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari
Raqam qurilgan4
Dan ishlab chiqilganDunne D.5

The Dunne D.8 1912 yil a quyruqsiz supurilgan qanot ikki qanotli tomonidan ishlab chiqilgan J. W. Dunne o'ziga xos barqarorlikka ega bo'lish. Bitta misol keltirildi Farnboro RAE. Litsenziyaga asoslangan Burgess-Dunne modellari tomonidan ishlatilgan AQSh Signal Corps va Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari va qisqa muddatli Kanada aviatsiya korpusi. Bu ikkinchisining birinchi va yagona harbiy samolyoti edi.

Loyihalash va ishlab chiqish

J. W. Dunne-ning ishlagan vaqtidan boshlab avtomatik barqarorlikka ega bo'lgan birinchi ikki qanotli samolyotni supurdi Armiya sharlari zavodi (keyinroq Farnboro RAE ) 1906-09 yillar davomida. Farnborodan ketgandan so'ng, Dunne Blair Atholl Airplane Syndicate Ltd xususiy kompaniyasini tashkil qildi. Uning birinchi samolyoti Dunne D.5.[1][2] Bu 1911 yilda qulaganida, u D.8 sifatida qayta qurilgan.[3] Ikkala model juda o'xshash qanotlarga va bir xil dvigatelga ega edi, ammo D8 ning zanjir bilan boshqariladigan juftligi o'rniga bitta itaruvchi pervanel mavjud edi. Ularning fyuzelyajlari va podvallari ham boshqacha edi.

D.8 qanotlari 32 ° da siljigan quyruqsiz to'rtta bay, xochsiz biplane edi. Uning doimiy akkord qanotlari ikkitadan iborat bo'lgan archa old tomon etakchani tashkil etuvchi uchqunlar. Barqarorlikka erishish uchun kasallanish va samolyotlar orasidagi bo'shliq tashqarida kamaydi, birinchisi salbiy bo'ladi. Bu yuvish tortishish markazining orqasida joylashgan uchlarida qanotlarga qaraganda pastroq tushish darajasida o'rnatilgan an'anaviy dumaloq samolyot singari uzunlamasına barqarorlikni ta'minladi. Kamber tashqariga ko'tarildi. Parallelga yaqin oddiy, samolyotlar orasidagi tirgaklar jufti shpalarga qo'shildi. Interplane tashqi tirgaklari mato bilan o'ralgan bo'lib, sobit shakllangan yon pardalar bu yo'naltirilgan (yaw ) barqarorlik. Qanot uchi balandliklar uchuvchilarning ikkala tomonidan bir juft qo'l bilan boshqariladigan boshqarish uchun ishlatilgan. D.8 dastlab yuqoridagi qanotga o'rnatilgandagina juftlikdan foydalangan, D.5 dagi kabi harakatlanishiga imkon beradigan yon pardalardagi to'rtburchaklar kesilgan.[2] Samolyotning katta qismlari tomonidan qurilgan Qisqa birodarlar.[4]

D.8 suv bilan sovutilgan 4 silindrli, 60 ot kuchiga ega (45 kVt) Yashil dvigatel to'g'ridan-to'g'ri bitta itaruvchi pervaneni harakatga keltirdi va D.5 zanjir haydovchisiga nisbatan og'irlikni tejashga imkon berdi.[3] Pervanelning joylashishi natijasida fyuzelyaj orqada qisqargan; u burunga ham cho'zilgan. Ushbu birinchi D.8 oldingi D.5 singari bir kishilik edi,[1] o'rtada o'tirgan uchuvchi.

Yurish qismi murakkab bo'lib, qanot uchi skidlari bo'lgan tor pog'onali g'ildirak g'ildiraklaridan iborat edi. Unda tinchlanmagan, qarama-qarshi buloq va burunga qarshi kurashish sirg'alishi namoyish etildi.[5]

Yashil dvigatel keyinchalik 80 ot kuchiga ega (60 kVt) 7 silindrli bilan almashtirildi Gnome aylanadigan dvigatel.[3] Ushbu dvigatel ikkinchi samolyotni ham boshqargan, bu uchuvchisiz uchuvchi qanotning etakchi chetidan va yo'lovchidan (ikki tomonlama boshqaruvga ega) orqada joylashgan.[5] Endi ikkala yuqori va pastki qanotlarda boshqaruvchi yuzalar mavjud edi, ularning yon pardalari harakatlanishlari uchun bir juft torayib ketgan chiziqlarga ega edilar. Yuqori qanotlarning har biri bir juft balandlikni ko'tarib, boshqaruv sirtini deyarli ikki baravar oshirdi.[5]

Tarix

D.8 birinchi marta 1912 yil iyun oyida uchgan Istchurch, Yashil dvigatel bilan jihozlangan. Bu mavjud edi Larxill 1912 yil avgustda bo'lib o'tgan harbiy sud, garchi u musobaqada ishtirok etmagan bo'lsa ham.[3] D.8 boshqaruvining ikkita qo'l bilan joylashtirilganiga qaramay, bir qo'lli Capt. A.D.Karden qo'lga kiritdi Royal Aero Club 1912 yil iyun oyida Aviatorning guvohnomasi.[6]

1913 yilda D.8 ga 80 ot kuchiga ega Gnome dvigateli o'rnatildi, bu esa ishlash va ishonchlilikni sezilarli darajada oshirdi. 1913 yil.[3] 1913 yil avgustda komendant Feliks D8 samolyotini uchib o'tdi Ingliz kanali Eastchurch-dan Villakoublay, Parij. Nieuport D.8 ni ishlab chiqarish uchun litsenziya olgan va Feliks ularning nomidan Frantsiyada namoyish parvozlarini amalga oshirgan.[6]

Nieuport tomonidan qurilgan Dunne 1913 yil dekabrda Parij aeroport salonida paydo bo'ldi. Ikkinchi D.8 singari u Gnome bilan ishlaydigan ikki kishilik edi, ammo aerodinamik va strukturaviy jihatdan sezilarli farqlarga ega edi. Ikkala yuqori qanotli balandliklarni bitta yuzaga birlashtirgan va orqa tomonning juda yumaloq uchlari bo'lgan.[7] Fyuzelyaj biroz o'zgartirilgan va yog'och o'rniga temir quvurlar atrofida qurilgan. Samolyotlar orasidagi tirgaklar soddalashtirilgan po'lat quvurlar edi. Bundan tashqari, uning ajoyib darajada soddalashtirilgan poydevori bor edi.[8]

Dunn D.8 Farnboro shahrida, 1914 yil 11-mart

Dunne a Urush idorasi ikkita D.8 uchun buyurtma, garchi biri kech etkazib berilishi sababli bekor qilingan. Ikkinchisi 1914 yil 3 martda Farnboroga etkazib berildi, u erda unga RFC 366 raqami berildi.[3] 11 mart kuni birinchi D8 samolyotini Istchurchda ko'p marotaba uchgan va hozirda RFM xodimi bo'lgan N. S. Persival tomonidan boshqariladigan bir nechta reyslar amalga oshirildi. Umumiy qaror shundan iboratki, barqarorlik va boshqaruvchanlik o'rtasidagi muvozanatni izlashda Dunne dizayni avvalgisini haddan tashqari ta'kidlagan.

Variantlar

  • Nyuport-Dann Frantsuzlar tomonidan litsenziya asosida qurilgan o'zgartirilgan D.8 Nieuport kompaniyasi va 1913 yilda Parij salonida namoyish etilgan.[9]
  • Burjess-Dann The Burgess kompaniyasi AQShning Mass shtatidagi Marblehead shahrida joylashgan AQSh ishlab chiqarish huquqiga ega bo'ldi va D.8 asosida bir qator samolyotlarni yaratdi. Ular Burgess-Dunne mashinalari sifatida tanilgan va asosan bitta suzuvchi samolyotlar bo'lgan. Birinchisi 1914 yil mart oyida uchgan,[10] tomonidan boshqarilgan Klifford Vebster. Qanot uchidan tashqari, qanotlar D8 bilan bir xil edi, ammo fyuzelyaj yanada yopiq kokpitni o'z ichiga olgan alohida natsel bilan qayta ko'rib chiqildi. Samolyot bir kishilik bo'lib, og'irligi 100 ot kuchiga (75 kVt) teng edi. Kurtiss OXX2 suv bilan sovutilgan dvigatel oldinga siljiydi, fyuzelyajni qisqartiradi va radiatori dvigatel bilan uchuvchi o'rtasida joylashadi. Yagona suzuvchi uzunligi 17 fut 8 dyuym (5,38 m) uzunlikda, old tomondan qaragan sayoz va yassi dipli, bir qadam bilan. Prototip havoda va suvda o'zini yaxshi tutar edi.[11] Ikkinchi mashina birinchisiga juda o'xshash edi, lekin bitta fyuzelyajga o'rnatilgan radiatorni orqa suzuvchi tirgaklarga mahkamlangan juft bilan almashtirish orqali ikkinchi o'rindiq uchun joy ajratildi.[10]
Ikkinchi mashina Kanada hukumati tomonidan Kanada aviatsiya korpusi uchun sotib olingan va ularning birinchi harbiy samolyoti bo'lgan. Bu jo'natildi Evropa ustida SS Afiniya xizmat uchun Birinchi jahon urushi, lekin tranzit paytida jiddiy zarar ko'rgan va foydalanilmagan.[12] Uchinchi mashina, yana ikki kishilik, lekin quvvat bilan ishlaydi[13] tomonidan a Salmson M-9 135 ot kuchiga ega (101 kVt) radial AQSh signal signallari korpusiga 1914 yoki 1915 yillarda etkazib berildi.[14] Ikkisi ham AQSh dengiz kuchlariga etkazib berildi[15] 90 ot kuchiga ega (67 kVt) Curtiss dvigateli bilan jihozlangan AH-7 tipidagi[13] va 100 ot kuchiga ega Kurtis bilan AH-10. Ikkinchisi 1915 yil 23 aprelda AQSh balandligi bo'yicha 10000 fft (3050 m) rekord o'rnatdi.[13] Bitta Burgess-Dann bir muncha vaqt samolyot sifatida tuzilgan.[16][17]
1914 yilda Marbleheaddagi birinchi Burgess-Dunne suzuvchi samolyoti
Burgess-Dunne turlari edi[6]
  • BDI - prototip sifatida.
  • BD - ikkinchi samolyot sifatida avval harbiy bozorga, so'ngra sport samolyotiga yo'naltirilgan.[13]
  • BDH - 140 ot kuchiga ega (100 kVt) ikki kishilik. Sturtevant V-8 dvigatel[13] va biroz kattalashgan masofa (46 fut; 14 m).
  • BDF - uch o'rindiqli, Curtiss dvigateli bilan uchadigan qayiqning varianti, ammo uzunligi 53 fut (16 m) ga oshdi.
Burjess-Dannning to'liq ko'lamli, uchmaydigan nusxasi namoyish etilgan RCAF yodgorlik muzeyi, CFB Trenton, Ontario,[18] asosan Barri D. MakKeraxer tomonidan qurilgan.
  • D.10 1912 yil atrofida o'zgartirilgan qanot bilan qurilgan, bu muvaffaqiyatsizlikni isbotladi va yana D.8 ga aylantirildi.[19]

Texnik xususiyatlari (ikkinchi samolyot)

Ma'lumotlar Bryus 1992 yil

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Qanotlari: (14.02 m) 46 fut 0 dyuym
  • Qanot maydoni: 545 kvadrat fut (50,6 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 1400 funt (635 kg)
  • Brutto vazni: 1,900 funt (862 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Gnome 7 silindrli aylanma, 80 ot kuchiga ega (60 kVt)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 56 milya / soat (90 km / soat, 49 kn)
  • Toqqa chiqish darajasi: 500 fut / min (2,5 m / s)

Shuningdek qarang

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b "Dunne samolyoti". Parvoz. 1910 yil 18-iyun. 459-462-betlar.
  2. ^ a b Parvoz 1910 yil 25-iyun 477-481 betlar
  3. ^ a b v d e f Bryus 1992 yil
  4. ^ Barnes va Jeyms 1989 yil, p. 506
  5. ^ a b v Parvoz 15 sentyabr 1913 yil 1224-1-5 betlar
  6. ^ a b v Lyuis 1962 yil, 228-229 betlar
  7. ^ Parvoz 1913 yil 13-dekabr 1332-bet
  8. ^ Parvoz 1914 yil 3-yanvar 7-bet
  9. ^ Parvoz, 1913 yil 13-dekabr, 1348-9 betlar.
  10. ^ a b Parvoz 1914 yil 25-iyun, 644-647 betlar
  11. ^ Parvoz 1914 yil 2-may, 476-bet
  12. ^ "1914-yilgi tranzit paytida yuk shikastlangan". vintageairphotos.blogspot.co.uk. Olingan 5 oktyabr 2017.
  13. ^ a b v d e Aerofiles
  14. ^ Fahey 1946 yil, p. 6
  15. ^ Aviatsiya kashshoflari
  16. ^ E. Jonsning aviatsiya to'plami
  17. ^ Boston oqshom tranziti 1914 yil 18-iyul
  18. ^ Burgess-Dann nusxasi
  19. ^ Lyuis (1962), 229-bet.

Bibliografiya

  • Barns, CH .; Jeyms, D. N. (1989). Shorts Aircraft 1900 yildan beri. London: Putnam nashriyoti. ISBN  0-87021-662-7.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Bryus, JM (1992). Qirollik uchar korpusining samolyotlari (2-nashr). London: Putnam nashriyoti. 221-223 betlar. ISBN  0-85177-854-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Fahey, Jeyms C. (1946). AQSh armiyasining samolyoti. Nyu-York: Ships & Aircraft Ltd.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Lyuis, Piter (1962). Britaniya aviatsiyasi 1809-1914 yillar. London: Putnam nashriyoti.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Dunne D.8 Vikimedia Commons-da