Sharqiy shahar atrofi temir yo'l liniyasi - Eastern Suburbs railway line

Sharqiy shahar atrofi liniyasi
Viyadukning havodan ko'rinishi Woolloomooloo.
Umumiy nuqtai
Egasi	Transport Asset Holding kompaniyasi
Termini	Redfern Bondi Junction
Stantsiyalar	7
Xizmat
Xizmatlar	T4 Sharqiy shahar atrofi va Illawarra liniyasi
Operator (lar)	Sidney poyezdlari
Tarix
Ochildi	1979 yil 23-iyun (1979-06-23)
Texnik
Yo'l uzunligi	7 km
Yo'l o'lchagichi	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov
Yo'nalish xaritasi Afsona 002,88 km dan Janubiy qirg'oq temir yo'l liniyasi Illawarra relyefi 1,30 km Redfern 0 Markaziy 1,18 km Hokimiyat 2,10 km Martin Pleys Wololoomooloo Viaduct 3,41 km Kings Cross Rushcutters ko'rfazidagi Viaduct 4,82 km Edgelif Woullahra tugallanmagan 6,76 km Bondi Junction Bondi Junction qaytishi Ushbu diagramma: ko'rinish gapirish tahrirlash

The Sharqiy shahar atrofidagi temir yo'l a shahar atrofidagi temir yo'l qatorda Sidney 1970-yillarda qurilgan.^[1] U tomonidan boshqariladi Sidney poyezdlari va stantsiyalari mavjud Martin Pleys, Kings Cross, Edgelif va Bondi Junction. Bundan tashqari, uning bag'ishlangan platformalari mavjud Hokimiyat, Markaziy va Redfern stantsiyalar. Ushbu stantsiyalarning barchasi yer osti. Sharqiy shahar atrofidagi temir yo'l Illawarra liniyasi bilan bog'lanadi Erskinevil, shakllantirish Sharqiy shahar atrofi va Illawarra liniyasi. Ushbu yo'nalish Markaziy, Martin Pleys va Bondi Junction-da burilishlarni amalga oshiradi. Edgeliffda kamdan-kam uchraydigan o'tish joyi yoki "burilish" mavjud. U xizmatni ish kunining eng qizg'in vaqtida har 3-5 daqiqada va boshqa paytlarda 8 dan 10 daqiqada ishlaydi.

Dizayn

Sharqiy shahar atrofi chizig'i ko'k rangda ko'rsatilgan. Tavsiya etilgan kengaytmalar nuqta chiziqlar sifatida ko'rsatilgan. Qurilmagan yoki tugallanmagan stantsiyalar qavs ichida ko'rsatilgan.

Ikki yo'lli Sharqiy shahar atrofi liniyasi asosan viyaduk va tunnel orqali bog'langan sakkizta stansiyadan iborat. Stantsiyalar tugadi terrazzo va rangli plitkalar.

Hizalama

Xaritani ko'rish

Shimoliy tunnel portalidan Erskinevil, Sharqiy shahar atrofi chizig'i shimoldan o'tadi Redfern, keyin Markaziy stansiya. Keyin chiziq shimoli-g'arbiy tomonga qarab boradi Hokimiyat, keyin sharqqa Martin Pleys yaqinida paydo bo'lishidan oldin Yangi Janubiy Uelsning badiiy galereyasi shahar atrofi bo'ylab joylashgan viyadukka Woolloomooloo. Chiziq yana er ostiga qaytadi Kings Cross, viyadukka chiqmasdan oldin Rushcutters ko'rfazi. Chiziq yana er ostiga qaytadi Edgelif, so'ngra tunnel orqali janubi-sharqqa qarab chiqib ketish joyidan chiqib ketish kerak Woullahra, sayt vestigial stantsiya. Chiziqlar yana er ostiga qaytadi Bondi Junction.

Tarix

Ga yo'nalish bo'yicha takliflar Sharqiy shahar atrofi Sidney birinchi bo'lib 1860-yillarda temir yo'lni shaharning janubidagi Sidney stantsiyasida tugatish o'rniga, Sidney shahriga uzaytirish talablari bilan bog'liq edi. Biroq, mamlakat hududlarini bog'lashdagi ustuvor vazifalar va shahar temir yo'lining yuqori narxi bu kabi rejalar chetga surilishini anglatardi. 1880-yillarda Sharqiy shahar atrofi aholisi oz edi va temir yo'l hayotga yaramaydi.^[2] Keyingi Qirollik komissiyalari 1890 va 1896 yillarda Sharqiy shahar atrofini kengaytirish uchun shaharga temir yo'l qurishni tavsiya qildilar, ammo ikkala talab ham inobatga olinmadi.^[3] Biroq, o'sha paytdagi afzallik tramvay yo'lini qurish uchun edi: Tramvay yo'llarini kengaytirish to'g'risidagi qonun 1880 1880 yilda o'tgan va Sharqiy shahar atrofidagi tramvaylar tarmog'i tez tarqalib, etib borgan Bondi plyaji 1894 yilda, Rose Bay 1898 yilda va Watson's Bay 1909 yilda.^[4] Randvikka yana ikkita tramvay liniyasi qurildi.

Bredfildning rejalari

Jon Bredfild tomonidan rejalashtirilgan Sidney CBD uchun asl temir yo'l tarmog'i. Sharqiy shahar atrofi chizig'i ko'k rangda chizilgan.

Sharqiy shahar atrofidagi temir yo'l muhandisning bir qismi edi Doktor Jon Bredfild Sidney temir yo'llari sxemasi ( Bredfild sxemasi ). Ushbu yo'nalish bo'yicha yo'nalish va profil 1926 yilda o'rnatildi va temir yo'l qurilishi NSW temir yo'l boshqarmasi tomonidan boshlandi. Qurilish boshlanadigan tunnellarni qurish bilan boshlandi Sent-Jeyms temir yo'l stantsiyasi. Ushbu tunnellar Seynt Jeymsdan janubga qarab ko'tarilib, tozalash uchun ko'tarilgan Shahar doirasi chiziqlar va sharqqa Sharqiy chekka tomon burildi. Keyinchalik ular Markaziydan Sent-Jeymsgacha bo'lgan temir yo'l qurib bo'lingandan keyin qurilishni davom ettirishni to'xtatdilar Vinyard.

Taxminan temir yo'l parallel ravishda davom etishi rejalashtirilgan edi Oksford ko'chasi ga Bondi Junction. Biroq, ning aralashuvi Katta depressiya va Ikkinchi jahon urushi Bredfildning barcha rejalarida, shu jumladan Sharqiy shahar atrofi temir yo'lida qurilishni to'xtatib qo'ydi.

1947 yilgi reja

Urushdan keyin temir yo'l qurilishi hukumat kun tartibiga qaytdi. Ikki yo'nalish qurilishi kerak edi: biri Kings Xochga, so'ngra oxirigacha bo'lgan viyadukka qarab Bondi plyaji. Boshqa satr boshidan keladi Sent-Jeyms orqali Teylor maydoni va Sidney kriket maydonchasi, ga qadar kengaytiriladi Kingsford, Teylor maydonidan to uzaytirish taklifi bilan Coogee.

The Shahar va shahar atrofidagi elektr temir yo'llari to'g'risidagi qonun (o'zgartirish), 1947 yildagi 13-sonli Qonunda Sidney shahrida sharqiy, janubiy va janubi sharqiy shaharlarga xizmat ko'rsatadigan yana elektr temir yo'llari qurilishi nazarda tutilgan. Ushbu Qonun Bredfild tomonidan 1916 yilda taklif qilingan avvalgi qurilish ishlarini nazarda tutgan avvalgi sxemaga o'zgartirish kiritdi. 1947 yildagi shahar va shahar atrofidagi elektr temir yo'llari to'g'risidagi qonun (o'zgartirish) shahar atrofidagi yangi elektr temir yo'llarini (71 km) 44 mil (71 km) qurishni nazarda tutgan. Chalmers ko'chasidagi Markaziy stantsiya yonida to'rtta er osti platformasi qurilishi bilan bir qatorda yangi qurilish ishlari olib borildi (faqat ikkitasi Sharqiy shahar atrofi liniyasida, qolgan ikkitasi Janubiy shahar atrofi liniyasida foydalaniladi). Ushbu ishlar Bredfildning rejasidan chetga chiqish edi, unda Sent-Jeymsdan chiqadigan poezdlar Markaziy emas edi. Bundan tashqari, Oksford ko'chasiga parallel o'tish o'rniga, chiziq orqali o'tishi kerak edi Kings Cross Bondi Junctionga. Ishlarning ikkinchi bosqichi chiziqni kengaytiradi Shimoliy Bondi (Muriverie yo'l stantsiyasi) va Rose Bay (Dover Road Station).

Qurilish 1951 yil oxirida Markaziy va Redfern stantsiyalari atrofidagi maydonlarda, shuningdek, oldindan boshlangan Martin Pleysdan 90 metr pastda portlagan temir yo'l tunnellari ammo 1952 yilda turg'unlik tufayli to'xtadi.^[3] Loyiha qayta to'xtatilgandan so'ng, Markaziydagi to'rtta platformadagi ishlar taxminan 30% ni tashkil etdi. Loyiha 1960-yillarning o'rtalariga qadar qayta tiklanmadi.

1967 yilgi reja

1967 yilda Yangi Janubiy Uels hukumati butun liniyani fuqarolik va konstruktiv loyihalash bo'yicha shartnomani Hamdo'stlik hukumati agentligi - Snowy Mountains Hydro-Electric Authority (SMA) ga topshirdi. Qorli tog'lar sxemasi Avstraliyaning janubi-sharqida. Ushbu yo'nalish 1947 yilda rejalashtirilganidek, Kings Cross orqali Bondi Junctiongacha etib borishi rejalashtirilgan edi, ammo keyin davom etmoqda Kingsford orqali Rendvik va Yangi Janubiy Uels universiteti. Rushcutters ko'rfazidagi stantsiyani o'z ichiga olgan turli xil stantsiya variantlari ko'rib chiqildi, ammo yakuniy xulosa shuki, bu yo'nalish Markaziy (to'liq bo'lmagan maydonchalarni tugatgan holda), Town Hall (hozirgacha ishlatilmagan ikkita platformadan foydalangan holda), Martin Pleys, Kings Kros, Edgecliff, Woullahra, Bondi Junction, Charing xoch, Frenchmans Road, Randwick Junction, NSW universiteti va Kingsford (to'qqiz yo'l).

Relyef omillari ushbu liniyani ikkita teshikli tunnellardan tashkil topgan va Woolloomooloo va Rushcutters ko'rfazida ikkita muhim trassa beton viyaduk konstruktsiyasiga ega bo'lishiga olib keldi. Bondi Junction-dan Kingsford-ga yo'nalish, birinchi navbatda, Uaverli, Randvik shimoli, Randvik-Junction va sharqiy tomoni orqali Junctiondagi terminaldan o'tgan yuqori topologik tizma bo'ylab qumtosh orqali tunnel ochish qulayligi tufayli tanlangan. NSW universiteti. Er maydoni dengiz sathiga yaqinlashadigan Kingsforddagi mo'ljallangan terminal, yuqorida joylashgan er usti stantsiyasi bo'lishi mumkin edi. Dakeyvill.

Xarajatlarni kamaytirish va loyihani yanada samarali amalga oshirish uchun chiziq Bondi Junctionga qisqartirildi (dastlabki rejalar Edgeliffni taklif qildi, ammo Bondi Junction patronaj va yo'l tirbandligini engillashtirish sabablari uchun yaxshiroq imkoniyat yaratdi). Bundan tashqari, mavjud Sidney tarmog'iga faqat bitta yo'lli ulanish o'rnatilishi mumkin Erskinevil, keyingi bosqichda (er osti yangi platformalari bilan birgalikda) er-xotin kuzatishni ta'minlash sharti bilan Redfern ).

Ushbu liniya bo'yicha yakuniy shartnoma taxminan 10 kilometrlik bir yo'lli tunnel inshootlari va krossoverlarni, to'rtta er osti stantsiyalarini (Martin Pleys, Kings Kros, Edgeliff va Bondi Junction; Town Hall allaqachon mavjud edi va Markaziy qisman qurib bitkazilgan) va bitta sirt stantsiyasini (Woollahra, 772 metrli ikkita beton viyaduk va yana 800 metr sirt ishlarini bajarish). Kings Cross-da tijorat markazining yo'l tunnelini aylanib o'tish tasodifiy ravishda qurilishi mumkin edi.

1976 yilgi sharh

Sharqiy shahar atrofidagi temir yo'l, 1978 yil

Ish asta-sekin va katta xarajatlarga erishildi. Etnik ziddiyatlar tufayli yuzaga kelgan sanoat harakati ishlarni kechiktirdi, chunki Vullahraning eksklyuziv chekkasida yashovchilar tun bo'yi tunnel ishlarini oldini olish uchun chiqargan buyrug'i bilan tugatilmagan qonuniy harakatlar zanjirini tug'dirdi. Avstraliya Oliy sudi loyiha tugaganidan uch yil o'tgach, 1982 yilgacha.^[5] Hokimiyat tepasiga kelishi bilan Vran hukumati 1976 yil may oyida Qonunchilik majlisi "Sharqiy shahar atrofidagi temir yo'l" loyihasining mohiyati va maqsadga muvofiqligini tekshirish uchun tashkil etilgan. Bondi Junction-ga qadar barcha tunnel ishlari yakunlandi va yo'lning katta qismi yotqizildi, lekin stantsiyalarning o'zi asosan to'liq emas edi. Kengashga birinchi navbatda loyihani davom ettirish yoki yana qoldirish kerakmi degan savol berildi.

Kengash quyidagi tavsiyalarni berdi:

• Chiziq tugatilib, Bondi Junctionga ochildi
• Ushbu yo'nalishni Bondi Junction chegarasidan tashqarida qoldirish kerak
• Stantsiyalar kamaytiriladi: hisobotda tavsiya etilgan boshqalar bilan bir qatorda Bondi Junction-da rejalashtirilgan tarzda biron bir savdo maydonchasi qurilmaydi (Martin Pleys, yanada rivojlanib, o'zining savdo maydonchasini saqlab qolishi kerak), eskalatorlar soni kamayadi, platformalar faqat to'rtta vagon uzunligiga karo bilan qoplanadi, chunki ochilish paytida faqat to'rtta vagon poezdi ishlatilishi mumkin edi, va hajmi, ko'lami va tugashi avtobus-temir yo'l almashinuvi Bondi-Junction va Edgecliff-da qisqartiriladi
• Mavjud Illawarra liniyasiga qo'shilish bo'yicha yangi ishlar, jumladan: Markaziydan Erskinevilgacha ikkinchi yo'lni qurish, Redfern stantsiyasidagi yer osti platformalari va orqaga qaytish tunnel (Illawarra yo'nalishidan keladigan poezdlar uchun) Martin Pleysda

Tavsiyalar deyarli to'liq qabul qilindi: chiziq Bondi Junction-ga qisqartiriladi (lekin platformalar butun uzunligini kafel bilan qoplagan bo'lar edi). Bundan tashqari, aholining talablari, xarajatlari va yomon homiylik umidlari tufayli Vullahra stantsiyasi qurib bitkazilmadi (maydonchada platforma devorlari mavjud bo'lgan vestigial stantsiya mavjud). Va nihoyat, Sharqiy shahar atrofi avtomagistralining Bondi Junction Bypass qismini (boshqa yo'l bilan qurilmagan yo'l), hozirda Syd Einfeld Drive-ni qurishga qaror qilindi.

Ochilish

Sharqiy shahar atrofi liniyasi nihoyat 1979 yil 23 iyunda ochilgan Yangi Janubiy Uels premer Nevill Vran birinchi rejalashtirilganidan 50 yil o'tgach va qurilish boshlanganidan 31 yil o'tgach - qurilish yiliga o'rtacha 250 metr tezlikda amalga oshirildi. Ushbu yo'nalishda faqat ikki qavatli harakatlanuvchi tarkib ishlatilgan - bu Sidneyda barcha ikki qavatli bo'lgan birinchi qator. Ochilish paytida Sidneyning qolgan tarmog'i bilan (1976 yilgi hisobot natijasida e'lon qilingan) integratsiya tugamagan edi, shuning uchun bu liniya Markaziy va Bondi Junction o'rtasida besh daqiqada qisqa muddatli avtoulov xizmati sifatida ishladi. kun va eng yuqori darajadagi chastotalar. Qo'shimcha ishlar 1980 yil jadvalini o'zgartirish uchun yakunlandi^[6] chiziqni Illawarra liniyasiga qo'shib, shu bilan Illawarra liniyasi xizmatlarini shahar doirasidan olib tashlash orqali tirbandlikni engillashtirishga yordam beradi.

Bondi Junction dastlab kengaytirilishidan oldin faqat oraliq qaytish stantsiyasi sifatida mo'ljallangan edi Kingsford tashlab ketilgan. 1990 yilda ushbu kengaytma uchun ajratilgan er Rendvik va Kingsford sotildi.^[7]

Ning bir qismi sifatida Temir yo'llarni tozalash dasturi, 77 million dollarlik Bondi Junction Turnback loyihasida bir yo'lli tunnellar o'rtasida yangi temir yo'l krossoveri qurilib, soatiga 14 ta stantsiyadan 20 ta poezd stantsiyadan foydalanishiga imkon yaratildi.^[8][9] Illawarra Line-dan tortib to ozgacha bo'lgan xizmatlar Shahar doirasi ayni paytda Sharqiy shahar atrofi liniyasiga ko'chirilgan. 2006 yil 28 mayda yangi jadvalni joriy etish uchun ish o'z vaqtida yakunlandi.^[10]

Bondi sohilidagi temir yo'l

1999 yilda temir yo'lni kengaytirish bo'yicha xususiy taklif Bondi plyaji 197 million dollar qiymatida Federal hukumat tomonidan qo'llab-quvvatlandi, ammo bu sxema amalga oshmadi. Loyiha Sharqiy shahar atrofidagi temir yo'lni Bondi Junctiondagi hozirgi terminalidan Bondi sohilidagi yangi metro stantsiyasigacha uzaytirishni taklif qildi. Bondi Beach temir yo'l kompaniyasi Qarz ijarasi Infratuzilma va Macquarie banki, temir yo'lni qurish va saqlashni va uni 30 yillik muddatga ishlatishni taklif qildi. Jismoniy ishlar Bondi kavşağındaki mavjud tunnellarning sharq tomon kengayishini va Janubiy Bondi bog'i ostidagi Bondi Beach stantsiyasining saytigacha bo'lgan 2,6 kilometrlik yangi bir yo'lli tunnelni qurish bilan bog'liq edi.

Mahalliy aholi tomonidan ushbu loyihaga katta qarshilik ko'rsatildi, masalan, bekat uchun tanlangan joy, avtobus qatnoviga ta'siri va stantsiya tariflari uchun qo'shimcha to'lov.^[11] Qachon Airport Link kompaniyasi, operatori Aeroport liniyasi 2000 yilda past homiylik tufayli qabul qilish huquqiga kirgan, Bondi Beach kengaytmasini qurishga qiziqish pasaygan. 2001 yilda hukumat Bondi plyajini davlat-xususiy sherikligi sifatida kengaytirishni rad etdi.^[12]

Muhandislik merosi

Temir yo'l liniyasi muhandislik merosi plakati mukofotiga sazovor bo'ldi Avstraliya muhandislari uning bir qismi sifatida Muhandislik merosini tan olish dasturi.^[13]

Shuningdek qarang

• Cronulla temir yo'l liniyasi
• Yopiq Sidney temir yo'l stantsiyalari ro'yxati

Adabiyotlar