Britaniyalik Raj davrida Hindiston iqtisodiyoti - Economy of India under the British Raj

The Hindiston iqtisodiyoti Britaniyalik Raj davrida tasvirlaydi Hindiston iqtisodiyoti yillarida Britaniyalik Raj, 1858 yildan 1947 yilgacha YaIMning tarixiy baholari iqtisodchi tomonidan Angus Meddison, Britaniyalik Raj davrida Hindistonning yalpi ichki mahsuloti mutloq hajmda o'sdi, lekin dunyoga nisbatan ulushi kamaydi.[1]

1990 yilda 1850 yildan 1947 yilgacha Hindiston YaIM xalqaro dollar 125,7 milliard dollardan 213,7 milliard dollargacha o'sdi, 70 foizga o'sdi yoki o'rtacha yillik o'sish sur'ati 0,55 foizni tashkil etdi. Bu davrga qaraganda yuqori o'sish sur'ati edi Mughal davri 1600 dan 1700 gacha 22 foizga o'sdi, yillik o'sish darajasi 0,20 foizni tashkil etdi. Yoki asosan uzoqroq muddat Britaniyaning Sharqiy Hindiston kompaniyasi boshqaruvi 1700 dan 1850 gacha, bu erda har yili 39% yoki 0,22% o'sdi.[1] Ammo beri sanoat inqilobi Jahon iqtisodiyoti ancha tez sur'atlarda o'sib borar edi, aksariyat o'sish G'arb mamlakatlarida sodir bo'lgan Katta farq. Angliya hukmronligining oxiriga kelib Hindiston iqtisodiyoti global YaIMning kichik qismini tashkil etdi. 1820 yilda Hindistonning yalpi ichki mahsuloti dunyodagi umumiy hajmning 16 foizini tashkil etdi, 1870 yilga kelib u 12 foizga, 1947 yilga kelib esa yana 4 foizga tushib ketdi. Hindiston jon boshiga daromad Raj davrida asosan turg'un bo'lib qoldi, uning yalpi ichki mahsulotining o'sishi aksariyat aholining kengayishi hisobiga amalga oshirildi. 1850 yildan 1947 yilgacha Hindistonning aholi jon boshiga yalpi ichki mahsuloti atigi 16 foizga o'sdi, 1990 yildagi 533 dollardan 618 dollargacha.[2]

Angliya imperatorlik siyosatining Hindistonning global yalpi ichki mahsulotdagi nisbiy pasayishdagi o'rni va ko'lami iqtisodchilar, tarixchilar va siyosatchilar o'rtasida munozara mavzusi bo'lib qolmoqda. Ko'pgina sharhlovchilar Angliya siyosati bilan shug'ullangan Britaniya hukmronligining ta'siri juda salbiy bo'lganligini ta'kidlaydilar Hindistondagi deindustrializatsiya ingliz eksportchilari manfaati uchun, hindular inglizlar hukmronligidan oldingi davrga nisbatan kambag'alroq bo'lishdi.[3] Boshqalarning ta'kidlashicha, Britaniyaning Hindistonga ta'siri umuman neytral yoki ijobiy bo'lgan va Hindistonning global YaIMdagi ulushining pasayishi boshqa omillar bilan bog'liq, masalan, yangi ommaviy ishlab chiqarish Evropada ixtiro qilinadigan texnologiyalar.[4]

Angliya imperializmining iqtisodiy ta'siri

Zamonaviy tarixchi Rajat Kanta Roy 18-asrda inglizlar tomonidan tashkil etilgan iqtisodiyotni talon-taroj qilish shakli va an'anaviy iqtisodiyot uchun falokat deb ta'kidlamoqda. Mughal Hindiston, oziq-ovqat va pul zaxiralarini tugatish va sabab bo'lgan yuqori soliqlarni qo'llash 1770 yilgi ocharchilik odamlarning uchdan bir qismini o'ldirgan Bengal.[5]

Uilyam Digbi 1870-1900 yillarda Hindistondan 900 million funt sterling o'tkazgan deb taxmin qildi.[6]

XVII asrda Hindiston nisbatan paxtalangan va tijoratlashgan, eksport savdosi jadal rivojlangan, asosan paxta to'qimachiligiga, shu bilan birga ipak, ziravorlar va guruchga bag'ishlangan mamlakat edi. Hindiston dunyodagi paxta to'qimalarining asosiy ishlab chiqaruvchisi bo'lib, Sharqiy Hindiston kompaniyasi orqali Buyuk Britaniyaga va boshqa ko'plab Evropa mamlakatlariga eksport savdosi olib borgan.

Britaniya Mug'ol imperiyasi ustidan g'alaba qozonganidan so'ng (Buxar jangi, 1764) Hindiston ketma-ket EIC, Angliya va mustamlakachilik siyosati bilan sanoatsizlashtirildi (yuqoridagi Kaliko aktiga qarang).

EICning afyun biznesi juda ekspluatatsion edi va hind dehqonlarini qashshoqlashishiga olib keldi. Ko'knori Uttar Pradesh va Biharda uni etishtirgan 1,3 milliondan ortiq dehqonlarga katta zarar etkazilishiga qarshi yetishtirildi.[7][8]

Bir nechta tarixchilar Hindistonni mustamlakaga aylantirishni Hindistonni deustustiallashtirishda ham, Buyuk Britaniyaning sanoat inqilobida ham asosiy omil sifatida qayd etishmoqda. Angliyaning mustamlakasi katta hind bozorini ingliz tovarlari uchun ochishga majbur qildi, ular Hindistonda hech qanday boj va bojlarsiz sotilishi mumkin edi. Britaniyada hind to'qimachilik mahsulotlarini u erda sotishni cheklash uchun taqiqlar va yuqori bojlar kabi protektsionistik siyosat amalga oshirildi, paxta xom ashyosi esa Hindistondan to'qimachilik mahsulotlarini ishlab chiqaradigan ingliz fabrikalariga tarifsiz olib kelindi. Angliya iqtisodiy siyosati ularga Hindistonning yirik bozori va paxta kabi xomashyo ustidan monopoliyani berdi. Hindiston ingliz ishlab chiqaruvchilari uchun muhim xom ashyo etkazib beruvchisi va ingliz ishlab chiqarish tovarlari uchun katta bozor bo'lib xizmat qildi. {{Iqtibos kerak}}

Aksincha, tarixchi Niall Fergyuson Buyuk Britaniyaning hukmronligi davrida qishloq xo'jaligining soliqdan keyingi umumiy daromadi 27% dan 54% gacha ko'tarilgan (sektor butun aholining to'rtdan uchini tashkil etgan)[9] va 1880-yillarga kelib inglizlar hind infratuzilmasi, irrigatsiya va sanoatga 270 million funt sarmoya kiritgan (bu chet eldagi barcha ingliz investitsiyalarining beshdan bir qismini tashkil etadi) va 1914 yilga kelib bu ko'rsatkich 400 million funtga etdi. Shuningdek, u inglizlarning sug'oriladigan erlar maydonini sakkiz baravar ko'paytirganini, aksincha, mug'ollar davridagi 5% bilan taqqoslaganini ta'kidlaydi.[9]

Angliya imperializmining Hindistonga iqtisodiy ta'sirining mavzusi bahsli bo'lib qolmoqda. Bu masalani inglizlar ko'targan Whig siyosatchi Edmund Burk 1778 yilda etti yillik boshlangan impichment bo'yicha sud jarayoni qarshi Uorren Xastings va East India kompaniyasi Hindiston iqtisodiyotini noto'g'ri boshqarish kabi ayblovlar bilan.

P. J. Marshall Angliya rejimi an'anaviy iqtisodiyot bilan keskin tanaffus qilmaganligi va nazorat asosan mintaqaviy hukmdorlar qo'liga o'tganligini ta'kidlaydi. Iqtisodiyot 18-asrning ikkinchi yarmida, ko'pincha, bundan mustasno ochlik o'lim darajasi yuqori. Marshalning ta'kidlashicha, inglizlar mahalliy soliq ma'murlari orqali daromadlarni ko'paytirgan va soliqlarning eski mug'al stavkalarini saqlab qolishgan. Marshall, shuningdek, inglizlar hind elitalari bilan hamkorlik qilish orqali ushbu mahalliy aholi tomonidan boshqariladigan iqtisodiyotni boshqarganiga da'vo qilmoqda.[10]

Sanoatlashtirishning yo'qligi

Qo'shimcha ma'lumotlar: Hindistonning iqtisodiy tarixi va Katta farq
Shuningdek qarang: Paxta tarixi

Tarixchilar va iqtisodchilarning qarashlari

XVII asrda Hindiston nisbatan shaharlashgan va tijoratlashgan davlat bo'lib, asosan eksport savdosiga ega bo'lib, asosan, paxta to'qimachilik, shuningdek, ipak, ziravorlar va guruchni ham o'z ichiga oladi. Hindiston dunyodagi paxta to'qimalarining asosiy ishlab chiqaruvchisi bo'lib, Buyuk Britaniyaga va boshqa ko'plab Evropa mamlakatlariga eksport savdosini amalga oshirdi. East India kompaniyasi.

Britaniyalik iqtisodchi Angus Maddisonning so'zlariga ko'ra, Hindistonning jahon iqtisodiyotidagi ulushi 1700 yildagi 24,4% dan 1950 yilda 4,2% gacha etgan. Mug'al imperiyasi davrida Hindistonning aholi jon boshiga YaIM (PPP) turg'un bo'lgan va inglizlar hukmronligi boshlangunga qadar pasayishni boshlagan. [28] Hindistonning jahon sanoat mahsulotidagi ulushi ham 1750 yildagi 25% dan 1900 yilda 2% gacha kamaydi. [11] Shu bilan birga, Buyuk Britaniyaning jahon iqtisodiyotidagi ulushi 1700 yildagi 2,9% dan 1870 yilda 9% gacha ko'tarildi, [28] va Buyuk Britaniya 19-asrda dunyodagi eng yirik to'qimachilik ishlab chiqaruvchisi sifatida Hindiston o'rnini egalladi. [21]

Inglizlarning Mug'ol imperiyasi ustidan g'alaba qozonganidan keyin (Buxar jangi, 1764) Hindiston sanoatlashtirilmagan ketma-ket EIC, Britaniya va mustamlakachilik siyosati bilan (yuqoridagi Kaliko aktiga qarang).[11]

18-asr oxiri - 19-asr boshlarida Angliya paxtachiligi texnologik inqilobni boshidan kechirar ekan, Hindiston sanoati turg'unlashdi va sanoatsizlashtirildi.[12]

Hattoki 1772 yildayoq Genri Patullo o'z faoliyati davomida Bengaliyaning iqtisodiy resurslariga sharhlar, hind to'qimachilik mahsulotlariga bo'lgan talab hech qachon kamayishi mumkin emasligiga ishonch bilan da'vo qilishi mumkin edi, chunki boshqa hech bir millat uni sifat jihatidan tenglashtira olmaydi yoki unga tenglasha olmaydi.[13] Biroq, o'n to'qqizinchi asrning boshlarida to'qimachilik mahsulotlarini eksport qilishning uzoq tarixining boshlanishi kuzatilmoqda.[14]

19-asrning boshlarida East India Company (EIC) Britaniyaning to'qimachilik importi foydasiga mahalliy to'qimachilik sanoatini yo'q qilish uchun Bengaliyada yuzlab to'quvchilarning qo'llarini kesib tashlaganligi haqida ba'zi bir afsonalar keltirilgan (ba'zi bir anekdot ma'lumotlarga ko'ra) Dakka to'quvchilarining bosh barmoqlari olib tashlandi). Biroq, bu odatda kelib chiqishi afsona deb hisoblanadi Uilyam Bolts 1772 yilgi hisobotda u bir qator ipak yigiruvchilar yomon ish sharoitlariga norozilik sifatida o'zlarining bosh barmoqlarini kesib tashlashgan deb da'vo qilmoqda.[15][16]

Iqtisodiy tarixchi Prasannan Parthasarathi daromadlarni ko'rsatadigan ma'lumotlarga ishora qildi real ish haqi 18-asrda Bengal (sharqiy Hindiston) va Mysore (Janubiy Hindiston) ni Angliya bilan taqqoslash mumkin edi. Masalan, to`qimachilik sanoati ishchilari Britaniyada ishlagandan ko`ra, Bengaliyada va Mysorda ko`proq maosh oladilar.[17][11] Britaniyadagi mehnat Bengaliya va Janubiy Hindistonga qaraganda ko'proq vaqt ishlashiga to'g'ri kelganligi haqida dalillar ham mavjud.[18] Iqtisodiy tarixchining fikriga ko'ra Immanuel Uallerstayn dan dalillarni keltirgan holda Irfan Habib, Pertsival nayza va Ashok Desai, 17-asrda jon boshiga qishloq xo'jaligi mahsuloti va iste'mol standartlari Mughal Hindiston Ehtimol, 17-asrdagi Evropadan yuqori va 20-asrning boshlaridan yuqori bo'lgan Britaniya Hindistoni.[19]

Griffin nima uchun Angliya birinchi bo'lib Frantsiya, Germaniya, Hindiston va Xitoydan oldin sanoatlashganini o'rganishga urindi.[20]

Buyuk Britaniyaning savdo-sotiq nazorati va arzon Manchester paxtasining eksporti muhim omillar sifatida keltirilgan, ammo hind to'qimachilik mahsulotlari XIX asrga qadar ingliz to'qimachilariga nisbatan raqobatbardosh narx ustunligini saqlab kelgan.[21] Bir nechta tarixchilar Hindistonning mustamlaka qilinishini ham Hindistonni deindustriallashtirishda, ham Buyuk Britaniyada asosiy omil sifatida qayd etishmoqda Sanoat inqilobi.[22][23][24] Angliyaning mustamlakasi Hindistonda hech kimsiz sotilishi mumkin bo'lgan ingliz tovarlari uchun katta hind bozorini ochishga majbur qildi tariflar yoki vazifalar, og'ir bo'lgan mahalliy hind ishlab chiqaruvchilariga nisbatan soliqqa tortiladi[iqtibos kerak ]. Britaniyada protektsionist taqiq va yuqori tariflar kabi siyosat hindlarni cheklash uchun amalga oshirildi to'qimachilik u erda sotilishdan, paxta xom ashyosi esa Hindistondan ingliz fabrikalariga tarifsiz olib kelingan ishlab chiqarilgan to'qimachilik mahsulotlari. Angliya iqtisodiy siyosati ularga Hindistonning yirik bozori va xom ashyolar paxta kabi.[12][21][25] Hindiston ingliz ishlab chiqaruvchilari uchun muhim xom ashyo etkazib beruvchisi sifatida ham xizmat qildi asir bozor ingliz ishlab chiqaradigan mahsulotlar uchun.[26]

Jahon YaIM ulushining pasayishi

Asosiy maqola: Hindistonning iqtisodiy tarixi
Angus Maddisonning hisob-kitoblariga ko'ra milodiy 1 yildan to milodiy 2003 yilgacha yirik iqtisodiyotlar tomonidan jahon YaIMga global hissa qo'shishi.[27] 18-asrning boshlariga qadar Xitoy va Hindiston YaIM ishlab chiqarish bo'yicha ikki yirik iqtisodiyot edi.

Britaniyalik iqtisodchining fikriga ko'ra Angus Meddison, Hindistonning jahon iqtisodiyoti 1700 yilda 24,4% dan 1950 yilda 4,2% gacha ko'tarildi. Hindistonniki YaIM (PPP) davomida jon boshiga turg'unlik bo'lgan Mughal imperiyasi va Britaniya hukmronligi boshlanishidan oldin pasayishni boshladi.[28] Hindistonning jahon sanoat mahsulotidagi ulushi ham 1750 yildagi 25% dan 1900 yilda 2% gacha kamaydi.[11] Shu bilan birga, Buyuk Britaniyaning jahon iqtisodiyotidagi ulushi 1700 yildagi 2,9% dan 1870 yilda 9% gacha ko'tarildi,[28] va Buyuk Britaniya 19-asrda dunyodagi eng yirik to'qimachilik ishlab chiqaruvchisi sifatida Hindiston o'rnini egalladi.[21] Tarixchi Shirin Moosvining taxmin qilishicha Mughal Hindiston ham bor edi jon boshiga daromad XVI asr oxirida Britaniya Hindistoni 20-asrning boshlaridagi ko'rsatkichdan 1,24% yuqori va ikkilamchi sektor ga yuqori foizni qo'shdi Mogal iqtisodiyoti (18,2%) 20-asr boshidagi Britaniya Hindistoni iqtisodiyotiga nisbatan (11,2%).[29] Xususida urbanizatsiya, Mug'al Hindistonda ham 1600 yilda shahar markazlarida yashovchi aholining foiz ulushi (15%) Britaniya Hindistoni XIX asrga qaraganda ko'proq bo'lgan.[30]

Bir qator zamonaviy iqtisodiy tarixchilar Hindiston iqtisodiyoti uchun mustamlakachilik hukmronligini aybladi, chunki u mustamlaka bo'lganidan beri hind sanoatiga sarmoyalar cheklangan.[31][32] Angliya hukmronligi ostida Hindiston tajribali edi sanoatlashtirish: Hindistonning mahalliy ishlab chiqarish sanoatining pasayishi.[12][21][25] Ning iqtisodiy siyosati Britaniyalik Raj ning keskin pasayishiga olib keldi hunarmandchilik va dastgoh talablar kamaygan va bandlik darajasi pasaygan tarmoqlar;[33] The ip Masalan, dastgoh sanoatining ishlab chiqarilishi 1850 yildagi 419 million funtdan 1900 yilda 240 million funtgacha kamaydi.[11] Inglizlarning mustamlakachilik siyosati tufayli, natijada kapital Hindistondan Angliyaga sezilarli darajada ko'chib o'tdi, bu ichki iqtisodiyotni modernizatsiya qilish bo'yicha har qanday tizimli sa'y-harakatlarga emas, balki katta miqdordagi daromadlarni olib ketishiga olib keldi.[34]

YaIM (PPP ) 1990 yilda xalqaro dollar[1]
YilYaIM
(Millionlab 1990 dollar )		Aholi jon boshiga YaIM
(1990 dollar)		O'rtacha% YaIMning o'sishi
1850125,681533—
1870134,8825330.354
1890163,3415840.962
1900170,4665990.428
1910210,4396972.129
1920194,051635−0.807
1930244,0977262.321
1940265,4556860.842
1947213,680618−3.052

Hind ornance fabrikalari

Tarixi va rivojlanishi Hind ornance fabrikalari inglizlarning Hindistondagi hukmronligi bilan bevosita bog'liqdir. Ost-Hindiston kompaniyasi harbiy texnikani ularning Hindistonga bo'lgan iqtisodiy manfaatlarini ta'minlash va siyosiy kuchlarini oshirish uchun muhim element deb hisoblagan. 1775 yilda Britaniyaning East India kompaniyasi Ornance Board tashkil etishni qabul qildi Fort Uilyam, Kalkutta. Bu armiya ordnansining rasmiy boshlanishini va shuningdek Sanoat inqilobi Hindistonda.

1787 yilda a porox Ichaporda zavod tashkil etildi; u 1791 yilda ishlab chiqarishni boshladi va keyinchalik 1904 yildan boshlab miltiq fabrikasi sifatida foydalanildi. 1801 yilda Kalkuttada, Kossiporda qurol tashish agentligi (hozirgi kunda Gun & Shell Factory, Cossipore nomi bilan tanilgan) tashkil etildi va ishlab chiqarish 18 dan boshlandi. Mart 1802. Bu Hindistondagi eng qadimgi qurol-aslaha fabrikasi hozirgacha mavjud. 1947 yilda Hindiston mustaqillikka erishguniga qadar o'n sakkizta qurol-yarog 'fabrikalari mavjud edi.[35]

Qishloq xo'jaligi va sanoat

Hindiston iqtisodiyoti 1880 yildan 1920 yilgacha yiliga taxminan 1 foizga o'sdi va aholi ham 1 foizga o'sdi.[36] Natijada, o'rtacha, daromad darajasida uzoq muddatli o'zgarish bo'lmadi. Qishloq xo'jaligi hali ham hukmron edi, aksariyat dehqonlar yashash darajasida edi. Keng sug'orish tizimlari qurilib, eksport uchun pul ekinlarini etishtirish va Hindiston sanoati uchun xom ashyo, ayniqsa jut, paxta, shakarqamish, kofe va choy etishtirishga turtki bo'ldi.[37] Qishloq xo'jaligi daromadi YaIMga eng kuchli ta'sir ko'rsatdi. Qishloq xo'jaligi 1860-1914 yillarda quruqlik chegarasini kengaytirish orqali o'sdi; bu 1914 yildan keyin qiyinlashdi.[38]

Tadbirkor Jamsetji Tata (1839–1904) sanoat ishini 1877 yilda Bombaydagi Markaziy Hindiston yigiruv, to'quv va ishlab chiqarish kompaniyasida boshladi. Boshqa hind fabrikalari mahalliy qisqa shtapelli paxta va Britaniyadan keltirilgan arzon mashinalardan foydalangan holda arzon qo'pol ip (va keyinchalik mato) ishlab chiqargan bo'lsa, Tata Misrdan qimmatroq uzunroq shtapel paxtani olib kelib, Qo'shma Shtatlardan ancha murakkab halqali shpindel mashinalarini sotib olib ancha yaxshi natijalarga erishdi. Shtatlar Britaniyadan keltirilgan import bilan raqobatlasha oladigan nozik iplarni yigiradilar.[39]Sanoat samarasi ikkita alohida jarayonning kombinatsiyasi edi: zamonaviy fabrikalarning barqaror o'sishi va hunarmandchilik sanoatining sekin o'sishi, bu an'anaviy uy xo'jaligi ishlab chiqarishidan ish haqiga asoslangan ishlab chiqarishga o'tish orqali yuqori o'sishga erishdi.[40]

1890-yillarda Tata Hindiston mablag'lari yordamida og'ir sanoatni kengaytirish rejalarini boshladi. Raj kapital bermadi, ammo Britaniyaning AQSh va Germaniyaga nisbatan po'lat sanoatidagi pozitsiyasining pasayib borayotganidan xabardor bo'lib, Hindistonda po'lat ishlab chiqaruvchilarni xohladi, shuning uchun Tata boshqa sotolmaydigan ortiqcha po'latni sotib olishga va'da berdi.[41] The Tata Iron and Steel Company (TISCO), endi uning o'g'li boshchiligida Dorabji Tata (1859-1932), 1908 yilda Bihar shahridagi Jamshedpurda o'z zavodini ochgan. 1945 yilda 120 ming ishchisi bo'lgan Hindistonda temir va po'lat ishlab chiqaruvchi etakchiga aylandi.[42] TISCO Hindistonning texnik mahorat, boshqaruv mahorati, ishbilarmonlik qobiliyati va sanoat ishchilari uchun yuqori maoshning faxrli ramziga aylandi.[43]

Sug'orish

Asosiy maqola: Hindistonda sug'orish

Britaniyalik Raj temir yo'llar, telegrafiya, yo'llar va portlardan tashqari infratuzilma, shu jumladan kanallar va sug'orish tizimlariga katta mablag 'kiritdi.[44][45][46] Gang kanali Haridvardan Cawnpore-ga 350 milgacha etib bordi va minglab kilometrlik tarqatish kanallarini etkazib berdi. 1900 yilga kelib Raj dunyodagi eng yirik sug'orish tizimiga ega edi. Bitta muvaffaqiyat hikoyasi - 1840 yilda bo'lgan Assam jungli, bu 1900 yilga kelib 4 000 000 gektar maydonni, ayniqsa choy plantatsiyalarida etishtirilgan. Umuman olganda, sug'oriladigan erlarning miqdori sakkiz marta ko'paytirildi. Tarixchi Devid Gilmur deydi:

1870-yillarga kelib, Gang kanali bilan sug'oriladigan tumanlarda dehqonlar avvalgidan ko'ra yaxshiroq oziqlangan, joylashtirilgan va kiyingan edi; asrning oxiriga kelib Panjobdagi yangi kanallar tarmog'i u erda yanada rivojlangan dehqonlarni ishlab chiqarishda.[47]

Temir yo'llar

1871 yilda Hindistonning temir yo'l xaritasi
Hindistonning 1909 yildagi temir yo'l xaritasi
Asosiy maqola: Hindistonda temir yo'l transporti tarixi

Britaniyalik sarmoyadorlar 19-asrning oxirida zamonaviy temir yo'l tizimini barpo etishdi - u dunyoda keyin to'rtinchi o'rinni egalladi va qurilish va xizmat ko'rsatish sifati bilan mashhur edi.[48] Hukumat harbiy maqsadlarda foydalanish va iqtisodiy o'sish uchun qiymatini tushunib, qo'llab-quvvatladi. Barcha mablag 'va menejment Britaniyaning xususiy kompaniyalaridan olingan. Dastlab temir yo'llar xususiy mulkda bo'lgan va ularni boshqargan va ingliz ma'murlari, muhandislari va mohir ustalari tomonidan boshqarilgan. Dastlab faqat malakasiz ishchilar hindular edi.[49]

Hindistonda temir yo'l tizimining rejasi birinchi bo'lib 1832 yilda ilgari surilgan. Hindistondagi birinchi poezd yugurgan Red Hills ga Chintadripet ko'prik Madrasalar 1837 yilda. deb nomlangan Red Hill temir yo'li.[50] U faqat yuk tashish uchun ishlatilgan. 1830 va 1840 yillarda yana bir nechta qisqa chiziqlar qurilgan, ammo ular o'zaro bog'lanmagan va faqat yuk tashish uchun ishlatilgan. Ost-Hind Kompaniyasi (va keyinchalik mustamlakachilik hukumati) yangi temir yo'l kompaniyalarini xususiy sarmoyadorlar tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan sxema bo'yicha rag'batlantirdi, bu esa dastlabki ish yillarida erlarni berish va yillik besh foizga qaytarishni kafolatlaydi. Kompaniyalar ushbu liniyalarni 99 yillik ijara asosida qurishi va ishlatishi kerak edi, hukumat esa ularni ilgari sotib olish imkoniyatiga ega edi.[50] 1854 yilda general-gubernator Lord Dalxuzi Hindistonning asosiy mintaqalarini bog'laydigan magistral liniyalar tarmog'ini qurish rejasini ishlab chiqdi. Hukumat kafolatlaridan ruhlangan sarmoyalar kirib keldi va bir qator yangi temir yo'l kompaniyalari tashkil etildi, bu Hindistonda temir yo'l tizimining tez kengayishiga olib keldi.[51]

1853 yilda birinchi yo'lovchi poezd xizmati o'rtasida ochilish marosimi bo'lib o'tdi Bori Bunder yilda Bombay va Thane, 34 km (21 mil) masofani bosib o'tgan.[52] Ushbu tarmoqning yurish masofasi 1860 yilda 1349 km (838 milya) dan 1880 yilda 25.495 km (15.842 mil) ga oshdi - asosan uchta yirik port shaharlardan Bombaydan ichki qismga tarqalib, Madrasalar va Kalkutta.[53] Temir yo'l qurilishining katta qismi ingliz muhandislari nazorati ostida bo'lgan hind kompaniyalari tomonidan amalga oshirildi. Tizim mustahkam yo'llar va mustahkam ko'priklar nuqtai nazaridan juda qurilgan. Tez orada bir nechta yirik knyazlik shtatlari o'zlarining temir yo'l tizimini qurdilar va tarmoq Hindistonning deyarli barcha mintaqalariga tarqaldi.[50] 1900 yilga kelib Hindiston keng, metrli va tor torli tarmoqlarda ishlaydigan turli xil egalik va boshqaruvga ega bo'lgan temir yo'l xizmatlarining to'liq spektriga ega edi.[54]

Birinchi jahon urushi yillarida temir yo'llar orqali Buyuk Britaniya, Mesopotamiya va Sharqiy Afrikaga yo'l olgan Bombey va Karachi portlariga qo'shinlar va don etkazib berish uchun foydalanilgan. Buyuk Britaniyadan uskunalar va ehtiyot qismlarni etkazib berishni qisqartirish bilan, texnik xizmat ko'rsatish ancha qiyinlashdi; tanqidiy ishchilar armiyaga kirishdi; ustaxonalar artilleriya yasashga aylantirildi; ba'zi lokomotivlar va avtoulovlar Yaqin Sharqqa jo'natildi. Kuchaygan talabni zo'rg'a temir yo'llar ushlab turardi.[55] Urushning oxiriga kelib temir yo'llar juda yomonlashdi.[56][54] Ikkinchi Jahon urushida temir yo'lning harakatlanuvchi tarkibi Yaqin Sharqqa yo'naltirildi va temir yo'l ustaxonalari o'q-dorilar ustaxonasiga aylantirildi. Bu temir yo'llarni nogiron qildi.[57]

Xadrikning ta'kidlashicha, Raj liniyalari ham, xususiy kompaniyalar ham faqat Evropa nozirlarini, qurilish muhandislarini va hattoki lokomotiv muhandislari kabi operatsion xodimlarni yollashadi. Hukumatning "Do'konlar siyosati" temir yo'l shartnomalari bo'yicha takliflarni Hindistondagi aksariyat kompaniyalarni yopib qo'yib, Londondagi Hindiston vakolatxonasiga berilishini talab qildi. Temir yo'l kompaniyalari o'zlarining aksariyat texnik va ehtiyot qismlarini Buyuk Britaniyadan sotib olgan. Hindistonda temir yo'llarni ta'mirlash ustaxonalari mavjud edi, ammo ularga lokomotivlarni ishlab chiqarishga yoki ta'mirlashga kamdan-kam hollarda ruxsat berildi. TISCO 1920-yillarga qadar relslarga buyurtma ololmadi.[58]

Christensen (1996) mustamlakachilik maqsadi, mahalliy ehtiyojlar, kapital, xizmat ko'rsatish va xususiy-jamoatchilik manfaatlarini ko'rib chiqadi. Uning fikricha, temir yo'llarni davlatning jonzotiga aylantirish muvaffaqiyatga to'sqinlik qiladi, chunki temir yo'l xarajatlari boshqa barcha davlat xarajatlari singari ko'p vaqt va siyosiy byudjet jarayonidan o'tishi kerak edi. Shuning uchun temir yo'l xarajatlari temir yo'llarning yoki ularning yo'lovchilarining o'z vaqtida talablariga moslashtirilishi mumkin emas edi.[59]

1951 yilda qirq ikkita alohida temir yo'l tizimlari, shu jumladan sobiq hind knyazlik davlatlariga tegishli bo'lgan o'ttiz ikkita yo'nalish birlashib, bitta birlik nomini yaratdilar. Hindiston temir yo'llari. Mavjud temir yo'l tizimlari 1951 yilda zonalar foydasiga qoldirildi va 1952 yilda jami oltita zona paydo bo'ldi.[54]

Depressiya

Asosiy maqola: Hindistondagi katta depressiya

Dunyo bo'ylab Katta depressiya 1929 yil Hindistonga to'g'ridan-to'g'ri ozgina ta'sir ko'rsatdi, zamonaviy ikkilamchi sektorga ozgina ta'sir ko'rsatdi. Hukumat azob-uqubatlarni engillashtirish uchun ozgina harakat qildi va asosan Britaniyaga oltin etkazib berishga e'tibor qaratdi.[60] Eng yomon oqibatlar deflyatsiyani keltirib chiqardi, bu esa qishloq aholisi uchun qarz og'irligini oshirdi va hayot narxini pasaytirdi.[61] Jami iqtisodiy mahsulot hajmi bo'yicha 1929-1934 yillarda pasayish kuzatilmagan. Jut (shuningdek, bug'doy) narxlarining pasayishi yirik paxtakorlarga zarar etkazdi. Eng ko'p zarar ko'rgan sektor jut bo'ldi, Bengaliyada joylashgan bo'lib, u chet el savdo-sotiqida muhim element bo'lgan; u 20-asrning 20-yillarida gullab-yashnagan, ammo 1930-yillarda qattiq zarba bergan.[62] Bandlik nuqtai nazaridan biroz pasayish kuzatildi, qishloq xo'jaligi va kichik sanoat yutuqlarni namoyish etdi.[63] Eng muvaffaqiyatli yangi sanoat 1930-yillarda meteorik o'sishga ega bo'lgan shakar edi.[64][65]

Natijada

Yangi mustaqil, ammo kuchsiz Ittifoq hukumati xazinasi 1950 yilda yillik daromadi 334 million funt sterlingni tashkil etganligini xabar qildi. Nizom Asaf Jah VII O'shanda Hindistonning janubidagi boylik deyarli 668 million funtga teng ekanligi haqida keng tarqalgan.[66] 1950 yilga kelib milliy aholining oltidan bir qismi shaharliklar edi.[67] AQSh dollari 4,97 rupiyga almashtirildi.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ a b v Maddison, Angus. "YaIM". Jahon iqtisodiyotining tarixiy statistikasi: milodiy 1–2008 yillar (Hisobot). Groningen universiteti. Olingan 15 yanvar 2020.
  2. ^ Maddison, Angus. "PerCapita YaIM". Jahon iqtisodiyotining tarixiy statistikasi: milodiy 1–2008 yillar (Hisobot). Groningen universiteti. Olingan 15 yanvar 2020.
  3. ^ Taror, Shashi (2015 yil 22-iyul). "Ko'rish nuqtasi: Buyuk Britaniya Hindistonga tovon puli to'lashi kerak". BBC yangiliklari. Olingan 15 yanvar 2020.
  4. ^ MakKenzi, Jon (2015 yil 28-iyul). "Ko'rish nuqtasi: nega Angliya Hindistonga kompensatsiya qarzi emas". BBC yangiliklari. Olingan 15 yanvar 2020.
  5. ^ Rajat Kanta Ray, "Hindiston jamiyati va Britaniya ustunligining o'rnatilishi, 1765–1818", Britaniya imperiyasining Oksford tarixi: vol. 2, "O'n sakkizinchi asr" tahrir. P. J. Marshall tomonidan, (1998), 508-29 betlar
  6. ^ Roy, Rama Dev (1987). "Britaniya hukmronligi davrida Hindistondan iqtisodiy drenajlanishning ba'zi jihatlari". Ijtimoiy olim. 15 (3): 39–47. doi:10.2307/3517499. JSTOR  3517499.
  7. ^ Bisvas, Sautik. "Britaniyaning afyun savdosi hindularni qanday qilib qashshoqlashtirdi". BBC yangiliklari. BBC. Olingan 16 sentyabr 2019.
  8. ^ Bauer, Rolf (9-aprel, 2019-yil). O'n to'qqizinchi asrda Hindistonda afyun ishlab chiqarish. Brill. p. 220. doi:10.1163/9789004385184. ISBN  978-90-04-38518-4.
  9. ^ a b Niall Fergyuson (2004). Imperiya: Buyuk Britaniya zamonaviy dunyoni qanday yaratdi. Pingvin kitoblari. p. 216.
  10. ^ P.J.Marshal, "Osiyodagi inglizlar: Dominionga savdo, 1700–1765", yilda Britaniya imperiyasining Oksford tarixi: vol. 2, "O'n sakkizinchi asr" tahrir. P. J. Marshall tomonidan, (1998), 487-507 betlar
  11. ^ a b v d Jeffri G. Uilyamson, Devid Clingingsmith (2005 yil avgust). "18-19 asrlarda Hindistonni sanoatlashtirish" (PDF). Garvard universiteti. Olingan 18 may 2017.
  12. ^ a b v Jeyms Sifer (2014). Iqtisodiy rivojlanish jarayoni. Yo'nalish. ISBN  9781136168284.
  13. ^ K. N., Chaudhuri (1978). Osiyo va Angliya Ost-Hindistonning savdo dunyosi: 1660–1760. Kembrij universiteti matbuoti. p. 237. ISBN  9780521031592.
  14. ^ Hindiston va zamonaviy dunyo - II (2007 yil mart nashri). Ta'lim tadqiqotlari va o'qitish milliy kengashi. p. 116. ISBN  978-8174507075.
  15. ^ Vendi Doniger. (2010). Hindlar: muqobil tarix. Oksford: Oksford universiteti matbuoti, p. 582.
  16. ^ Bolts, Uilyam (1772). Hindiston ishlariga oid mulohazalar: xususan, hozirgi Bengaliya davlatiga va uning qaramligiga hurmat. J. Olmon. p.194. Olingan 21 mart 2017. bosh barmog'i.
  17. ^ Parthasarathi, Prasannan (2011), Evropa nima uchun boyib ketdi va Osiyo nima qilmadi: Global iqtisodiy farqlilik, 1600–1850, Kembrij universiteti matbuoti, 38-45 betlar, ISBN  978-1-139-49889-0
  18. ^ Parthasarathi, Prasannan (2011), Evropa nima uchun boyib ketdi va Osiyo nima qilmadi: Global iqtisodiy farqlilik, 1600–1850, Kembrij universiteti matbuoti, p. 41, ISBN  978-1-139-49889-0, Angliya va Hindiston yarim orolidagi haftalik daromadlar ham ish vaqtiga qarab joylashtirilishi kerak. XVIII asr ish kuni Britaniyada Bengaliya yoki Janubiy Hindistonga qaraganda ancha uzoq bo'lganligi haqida ko'plab dalillar mavjud.
  19. ^ Vivek Suneja (2000). Biznesni tushunish: bozor iqtisodiyotiga ko'p o'lchovli yondashuv. Psixologiya matbuoti. p. 13. ISBN  9780415238571.
  20. ^ Griffin, Emma. "Nima uchun Angliya birinchi bo'ldi? Global kontekstdagi sanoat inqilobi". Olingan 9 mart 2013.
  21. ^ a b v d Broadberry, Stiven; Gupta, Bishnupriya (2005). "Paxta to'qimachilik va katta kelishmovchilik: Lancashire, Hindiston va o'zgaruvchan raqobatbardosh ustunlik, 1600–1850" (PDF). Xalqaro ijtimoiy tarix instituti. Uorvik universiteti iqtisodiyot fakulteti. Olingan 5 dekabr 2016.
  22. ^ Junie T. Tong (2016), XXI asrdagi Xitoy moliya va jamiyat: Xitoy madaniyati g'arbiy bozorlarga qarshi, 151-bet, CRC Press
  23. ^ Jon L. Esposito (2004), Islom olami: o'tmishi va hozirgi 3 jildli to'plam, 190-bet, Oksford universiteti matbuoti
  24. ^ Indrajit Rey (2011). Bengal Industries va Angliya sanoat inqilobi (1757–1857). Yo'nalish. 7-10 betlar. ISBN  978-1-136-82552-1.
  25. ^ a b Pol Bayroch (1995). Iqtisodiyot va jahon tarixi: afsonalar va paradokslar. Chikago universiteti matbuoti. p. 89.
  26. ^ Genri Yul, A. C. Burnell (2013). Hobson-Jobson: Britaniya Hindistonining aniq lug'ati. Oksford universiteti matbuoti. p. 20. ISBN  9781317252931.
  27. ^ Ma'lumotlar jadvali Maddison A (2007), Jahon iqtisodiyotining konturlari I-2030AD, Oxford University Press, ISBN  978-0199227204
  28. ^ a b Maddison, Angus (2003): Rivojlanish markazini o'rganish Jahon iqtisodiyoti tarixiy statistika: tarixiy statistika, OECD Publishing, ISBN  9264104143, sahifa 261
  29. ^ Shireen Moosvi (2015) [Birinchi nashr 1989 yilda nashr etilgan]. Mo'g'ul imperiyasining iqtisodiyoti v. 1595 yil: Statistik tadqiqotlar (2-nashr). Oksford universiteti matbuoti. 432-433 betlar. doi:10.1093 / acprof: oso / 9780199450541.001.0001. ISBN  978-0-19-908549-1.
  30. ^ Ibrohim Erali (2007), Mo'g'ullar dunyosi: Hindistonning so'nggi oltin asridagi hayot, 5-bet, Pingvin kitoblari
  31. ^ Booker, M. Keyt (1997). Mustamlaka kuchi, mustamlaka matnlari: Hindiston zamonaviy ingliz romanida. Michigan universiteti. 153-154 betlar. ISBN  9780472107803.
  32. ^ T.R. Jeyn; V.K. Ohri. Iqtisodiyot va hindistonning iqtisodiy rivojlanishi statistikasi. VK nashrlari. p. 15. ISBN  9788190986496.
  33. ^ Kumar, Dxarma (2005). Hindistonning Kembrij iqtisodiy tarixi, II jild: v. 1757–2003. Nyu-Dehli: Orient Longman. 538-540 betlar. ISBN  978-81-250-2710-2.
  34. ^ Kumar, Dxarma (2005). Hindistonning Kembrij iqtisodiy tarixi, II jild: v. 1757–2003. Nyu-Dehli: Orient Longman. 876-877 betlar. ISBN  978-81-250-2710-2.
  35. ^ "Hind ornance fabrikalari: qurol va qobiq fabrikasi". Ofb.gov.in. Olingan 17 iyul 2012.
  36. ^ B. R. Tomlinson, Zamonaviy Hindiston iqtisodiyoti, 1860–1970 (1996) p. 5
  37. ^ B. X. Tomlinson, "Hindiston va Britaniya imperiyasi, 1880–1935", Hindistonning iqtisodiy va ijtimoiy tarixi sharhi, (1975 yil oktyabr), 12 # 4 337-380 bet
  38. ^ Baten, Yorg (2016). Jahon iqtisodiyoti tarixi. 1500 yildan hozirgi kungacha. Kembrij universiteti matbuoti. p. 255. ISBN  9781107507180.
  39. ^ F. H. Braun va B. R. Tomlinson, "Tata, Jamshed Nasarvanji (1839-1904)", Oksford milliy biografiyasining lug'ati (2004) 2012 yil 28-yanvarda kirilgan doi:10.1093 / ref: odnb / 36421
  40. ^ Baten, Yorg (2016). Jahon iqtisodiyoti tarixi. 1500 yildan hozirgi kungacha. Kembrij universiteti matbuoti. p. 255. ISBN  9781107507180.
  41. ^ Vinay Bahl, "Buyuk Britaniyaning mustamlakachilik qoidalari ostida Hindistonda yirik po'lat sanoatining paydo bo'lishi, 1880-1907", Hindistonning iqtisodiy va ijtimoiy tarixi sharhi, (1994 yil oktyabr) 31 № 4 413–460 betlar
  42. ^ Nomura, Chikayoshi (2011). "1920-yillarda po'lat sotish: o'tish davrida TISCO". Hindiston iqtisodiy va ijtimoiy tarixi sharhi. 48: 83–116. doi:10.1177/001946461004800104. S2CID  154594018.
  43. ^ Vinay Bahl, Hindiston ishchi sinfining ishlab chiqarilishi: Tata Iron & Steel kompaniyasining ishi, 1880-1946 (1995)
  44. ^ Nil Charlzvort, Britaniya hukmronligi va Hindiston iqtisodiyoti, 1800–1914 (1981) 23-37 betlar
  45. ^ Yan Stone, Britaniya Hindistondagi kanallarni sug'orish: dehqon xo'jaligidagi texnologik o'zgarishlarning istiqbollari (2002) 278-80 betlar
  46. ^ tarixshunoslik uchun Rohan D'Souza-ga qarang, "Britaniya Hindistondagi suv:" mustamlaka gidrologiyasi "." Tarix kompas (2006) 4 # 4 621-28 betlar. onlayn
  47. ^ Devid Gilmur (2007). Hukmdor kast: imperator Viktoriya Rajida yashaydi. Farrar, Straus va Jirou. p. 9. ISBN  9780374530808.
  48. ^ Yan J. Kerr (2007). O'zgarishlar dvigatellari: Hindistonni temir yo'llari. Greenwood Publishing Group. ISBN  978-0-275-98564-6.
  49. ^ I. D. Derbishir, "Iqtisodiy o'zgarish va Shimoliy Hindistondagi temir yo'llar, 1860–1914", Zamonaviy Osiyo tadqiqotlari, (1987), 21 # 3 521-545 betlar JSTOR-da
  50. ^ a b v R.R.Bhandari (2005). Hindiston temir yo'llari: shonli 150 yil. Axborot va radioeshittirish vazirligi, Hindiston hukumati. 1-19 betlar. ISBN  978-81-230-1254-4.
  51. ^ Thorner, Doniyor (2005). "Hindistonda temir yo'lni rivojlantirish sxemasi". Kerrda Yan J. (tahrir). Zamonaviy Hindistondagi temir yo'llar. Nyu-Dehli: Oksford universiteti matbuoti. 80-96 betlar. ISBN  978-0-19-567292-3.
  52. ^ Babu, T. Stenli (2004). Taraqqiyotning yorqin guvohligi. Hindiston temir yo'llari. Hindiston temir yo'l boshqarmasi. p. 101.
  53. ^ Hurd, Jon (2005). "Temir yo'llar". Kerrda Yan J. (tahrir). Zamonaviy Hindistondagi temir yo'llar. Nyu-Dehli: Oksford universiteti matbuoti. 147–172–96 betlar. ISBN  978-0-19-567292-3.
  54. ^ a b v R.R.Bhandari (2005). Hindiston temir yo'llari: shonli 150 yil. Axborot va radioeshittirish vazirligi, Hindiston hukumati. 44-52 betlar. ISBN  978-81-230-1254-4.
  55. ^ Daniel R. Headrick, Taraqqiyot chog'lari: 1850-1940 yillar, imperializm davrida texnologiya uzatish, (1988) 78-79 betlar
  56. ^ Avasthi, Aruna (1994). Hindistonda temir yo'llarning tarixi va rivojlanishi. Nyu-Dehli: chuqur va chuqur nashrlar. 181-246 betlar.
  57. ^ Ueynrayt, A. Marin (1994). Imperiyaning merosi. Westport, KT: Greenwood Publishing Group. p. 48. ISBN  978-0-275-94733-0.
  58. ^ Daniel R. Headrick, Taraqqiyot chog'lari: 1850-1940 yillar, imperializm davrida texnologiya uzatish, (1988) 8-82 betlar
  59. ^ R. O. Kristensen, "Davlat va Hindiston temir yo'llari faoliyati, 1870-1920: I qism, moliyaviy samaradorlik va xizmat ko'rsatish standartlari" Transport tarixi jurnali (1981 yil sentyabr) 2 # 2, 1-15 betlar
  60. ^ K. A. Manikumar, Buyuk depressiyadagi mustamlaka iqtisodiyoti, Madras (1929-1937) (2003) p 138-9
  61. ^ Dietmar Rothermund, Hindistonning 1991 yilgacha bo'lgan iqtisodiy tarixi (1993) p 95
  62. ^ Omkar Gosvami, "Qishloq xo'jaligi tanazzulda: 1930-yillarda Sharqiy va Shimoliy Bengaliyaning dehqon xo'jaligi" Hindiston iqtisodiy va ijtimoiy tarixi sharhi, 1984 yil iyul, jild 21 3-son, p335-364
  63. ^ Kolin Simmons, "Katta depressiya va hind sanoati: sharhlarni o'zgartirish va tushunchalarni o'zgartirish" Zamonaviy Osiyo tadqiqotlari, 1987 yil may, jild 21 3-son, 585-623 betlar
  64. ^ Dietmar Rothermund, Hindistonning 1991 yilgacha bo'lgan iqtisodiy tarixi (1993) p 111
  65. ^ Dietmar Rothermund, Hindiston Buyuk Depressiyada, 1929–1939 (Nyu-Dehli, 1992).
  66. ^ "Vaqtida uning boyligi". Time.com. 1959 yil 19-yanvar. Olingan 16 oktyabr 2012.
  67. ^ "1950 yilga kelib hindlarning oltidan biri shahar edi". Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 3 martda. Olingan 8-noyabr 2013.

Adabiyotlar

Qo'shimcha o'qish