Favqulodda kema qurish dasturi - Emergency Shipbuilding Program
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2020 yil mart) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
The Favqulodda kema qurish dasturi (1940 yil oxiri - 1945 yil sentyabr) a Qo'shma Shtatlar vaqtida ittifoqchilarga va xorijiy teatrlarga qo'shin va materyallarni olib borish uchun oddiy yuk kemalarini tezda qurish bo'yicha hukumatning sa'y-harakatlari Ikkinchi jahon urushi. Tomonidan boshqariladi AQSh dengiz komissiyasi, dastur deyarli 6000 kema qurdi.
Kelib chiqishi
1940 yil kuziga kelib Britaniya savdo floti (ga teng Amerika Qo'shma Shtatlari Merchant Marine ) ichida cho'kib ketayotgan edi Atlantika jangi Germaniya tomonidan U-qayiqlar ularning o'rnini Birlashgan Qirollik egallashi mumkin bo'lgan tezroq. Sir boshchiligida Artur Salter, Buyuk Britaniyaning Savdo Yuk tashish Missiyasi deb nomlangan bir guruh odamlar Buyuk Britaniyadan Shimoliy Amerikaga savdo kemalarini qurish uchun AQSh va Kanadadagi kemasozlarni jalb qilish uchun kelishdi. AQShning okean bo'ylab savdo kemalarini qurishga qodir bo'lgan barcha mavjud tersaneler allaqachon yoki AQSh dengiz kuchlari yoki uchun AQSh dengiz komissiyasi "s Uzoq masofalarga mo'ljallangan kema qurish dasturi da belgilangan maqsadlarni amalga oshirish uchun uch yil oldin boshlangan 1936 yildagi savdo dengiz akti, missiya AQShning mavjud kemalarni ta'mir qiluvchisidan tashkil topgan kompaniyalar konsortsiumi bilan muzokara olib bordi Todd kemasozlik zavodlari uning shtab-kvartirasi bo'lgan Nyu-York shahri kema ishlab chiqaruvchisi bilan ligada Vanna dazmollari joylashgan Vanna, Men.
"Todd-Bath Iron Shipbuilding Corporation" deb nomlangan yangi hovli, bu erda joylashgan Cummings Point bilan yonma-yon joylashgan, asosan, bo'sh erning bir qismida joylashgan mutlaqo yangi inshoot bo'lishi kerak edi. Janubiy Portlend, Men, 30 ta yuk kemasini qurish maqsadida. Missiya, xuddi shu tarzda, Todddan tashkil topgan boshqa konsortsium bilan va G'arbiy AQShdagi bir qator og'ir qurilish kompaniyalari bilan muzokaralar olib bordi. San-Fransisko ko'rfazi Meynda qurilishi kerak bo'lgan 30 ta kemani qurish uchun maydon.
Bu hovli Todd-California Shipbuilding Corp deb nomlanishi kerak edi. Richmond ko'rfazning sharqiy tomonida. Ushbu korporatsiyaning ikkinchi yarmini tashkil etgan qurilish kompaniyalari kemalarni qurishda tajribaga ega bo'lmagan, ammo magistral yo'llar, ko'priklar va yirik jamoat ishlarini qurish kabi keng rezyumesi bo'lgan. Hoover to'g'oni, Bonnevil to'g'oni va massiv Grand Coulee to'g'oni. Nomi bilan tanilgan Olti kompaniya, a'zolari keyingi yillarda urush davrida savdogar kemasozlikida etakchi kuchga aylanishi kerak bo'lgan ikkita kompaniyani o'z ichiga olgan va bu kompaniyalar ortida turgan odamlar Genri J. Kayzer, Kaiser kompaniyalariga rahbarlik qilgan va Jon A. Makkon,[1] kim rahbarlik qilgan Bechtel / McCone kompaniyasi.
Ikkala hovli va kemalar uchun shartnomalar 1940 yil 20-dekabrda imzolangan. Barcha quriladigan kemalar birgalikda " Okean sinf va eskirgan, ammo osonlikcha foydalanib, taxminan 10 ming tonna yukni siljitadigan va 11 tugunli xizmat tezligini ta'minlaydigan besh lyukli yuk kemalari uchun mavjud bo'lgan ingliz dizaynida bo'lish; uch marta kengayish, pistonli bug 'dvigateli va ko'mirda ishlaydigan skotch tipidagi yong'in quvurlari qozonlari. Ushbu kemalardan birinchisi SSOkean avangardi Todd-Kaliforniya hovlisida 1941 yil 15 oktyabrda ishga tushirilgan.
Dastlabki yillar
Ikkala AQSh va uning chet eldagi mol-mulkini himoya qilish bilan birga Buyuk Britaniyaga Shimoliy Amerika va uning chet eldagi koloniyalari uchun etkazib berish liniyalarini ochish uchun kurashda Britaniyaga yordam berishda juda kuchli milliy manfaatlar bilan birga, Prezident Franklin D. Ruzvelt nima bo'lishini e'lon qildi. 1941 yil 3 yanvarda favqulodda kema qurish dasturi sifatida tanilgan, inglizlar uchun qurilganlarga juda o'xshash 200 kema qurish uchun. U dasturni 1937 yildan beri federal hukumat departamenti bo'lib, dengiz savdosini rivojlantirish bilan shug'ullanadigan va 60 kema buyurtmasini joylashtirishda Britaniya missiyasi bilan juda yaqin hamkorlik qilgan dengiz komissiyasi tomonidan amalga oshirilishini va boshqarilishini tayinladi. Darhol Komissiya britaniyaliklar uchun qurilgan ikkita hovliga AQSh uchun hozirgi shartnomalari tugagandan so'ng kemalar yasashga ruxsat berdi.
Dengiz komissiyasi, shuningdek, binolarni qurish usullarini qo'shish uchun hovlilarni moliyalashtirdi va ular AQShning Atlantika, Fors ko'rfazi va Tinch okeani sohillarida yangi kemasozlik zavodlari qurish bo'yicha shartnomalar tuzishni kutayotgan dastur uchun ikkitadan ortiq maydon kerak bo'lishini anglab etdi. kengayish to'lqini, Meyn va Kaliforniyadagi hovlilarga ettita qo'shimcha hovli qo'shildi va xuddi shu hovlilar singari faqat favqulodda turdagi kemalarni qurish kerak edi. Barcha hovlilar xususiy pudratchilar tomonidan qurilishi va tijorat kemasozlik kompaniyalari tomonidan boshqarilishi kerak bo'lsa, yangi hovlilar dengiz komissiyasi tomonidan Kongress tomonidan vakolat berilgan mablag'lar hisobidan moliyalashtirildi va shu bilan federal hukumatga tegishli edi. Qurilishi rejalashtirilgan yangi hovlilarning biri bo'lishi kerak edi Baltimor, Merilend va tomonidan boshqariladi Baytlahm kemasozlik korporatsiyasi. Ushbu korxona Baltimorning Fairfield qismi joylashgan Bethlehem-Fairfield kemasozlik zavodi deb nomlandi. Baytlahm kemasozlik mamlakatning eng yirik kemasozlik kompaniyalaridan biri bo'lib, Sharqiy sohilda qurilish maydonchalariga ega edi. Massachusets shtatidagi Kvinsi, kuni Staten oroli, Nyu-York va Chumchuqlar, shuningdek, Baltimorda.
G'arbiy sohilda uning hovlilari bor edi San-Pedro va San-Fransisko. Boshqasi kirishi kerak edi Uilmington, Shimoliy Karolina va tomonidan boshqariladi Newport News Shipbuilding and Drydock kompaniyasi ning Newport News, Virjiniya AQShning eng yirik savdo maydonlaridan biriga ega bo'lgan va 1941 yilga kelib faqat yirik binolarni qurgan jangovar kemalar dengiz floti uchun. Bu hovli deb nomlanishi kerak edi Shimoliy Karolina kemasozlik kompaniyasi.
Bunga qo'shimcha ravishda, hovlilar bino qilishga ruxsat berildi Ko'rfaz sohillari da Mobil, Alabama, bu Mobile-based tomonidan boshqarilishi kerak edi Alabama quruq va kemasozlik kompaniyasi, yilda Yangi Orlean ustida Sanoat kanali Delta Shipbuilding Company nomi bilan tanilgan va tomonidan boshqariladigan Amerika kemasozlik kompaniyasi ning Toledo (Ogayo shtati), birida Xyuston, Texas ustida Xyuston kemalari kanali Todd Shipyards tomonidan boshqariladigan va Todd-Hyuston Shipbuilding Corp deb nomlangan. G'arbiy sohilda bitta hovli qurilishi shart qilingan Los Anjeles da Terminal oroli va Bechtel / McCone kompaniyasi tomonidan boshqariladi. Bu hovli deb nomlangan bo'lar edi Kaliforniya kemasozlik korporatsiyasi yoki qisqacha CalShip. Kaiser korporatsiyasining o'zi yangi hovli qurish uchun shartnoma oldi Kolumbiya daryosi da Portlend, Oregon sifatida tanilgan bo'lar edi Oregon Shipbuilding Corp.
Favqulodda kemalar
Barcha hovlilarni qurish uchun shartnoma tuzilgan kemalar dastlab Dengiz Komissiyasi tomonidan EC2-S-C1 deb belgilandi, ammo ular tezkorlik va nafislikdan farqli o'laroq sig'im va tez qurilish uchun mo'ljallanganligi sababli zamonaviyroq ko'rinishga ega emas edi. standart yuk tashuvchilar kabi dengiz komissiyasining kema dizaynlari C2 tipidagi kemalar yoki C3 tipidagi kemalar, Prezident ularni "qo'rqinchli ko'rinishga ega narsalar" deb e'lon qilgan va shu sababli "yomon o'rdak" atamasi favqulodda vaziyatlar kemalarining norasmiy nomiga aylangan. 1941 yil aprel oyidan boshlab kemalar birgalikda "Ozodlik floti" kemalari deb atalar edi va bu muddatdan ko'p o'tmay "Ozodlik kemasi "sinfning barcha kemalarida qo'llaniladigan standart nomga aylandi.
Britaniyalik hamkasblari singari Okean "Liberty" kemalari beshta lyukli dizaynga ega bo'lib, 10000 tonna yuk ko'tarilgan, bir xil hajmdagi uch marta kengayadigan, o'zaro harakatlanuvchi bug 'dvigatellari bilan ishlaydigan, ammo zamonaviyroq yoqilg'ida ishlaydigan, suv o'tkazgichli qozonxonalar. Umuman olganda, ular bu davrga nisbatan qadimiy edi va dengiz komissiyasi a'zolarining ayrimlari tomonidan bunyodkorlik ishlariga juda ko'p qimmatbaho resurslarni sarflashga jimgina e'tirozlari paydo bo'ldi. Ba'zilar kamroq, ammo tezroq kemalar shuncha yukni tashiy olishiga ishonganlar, chunki ularning qo'shimcha tezligi bilan ular har qanday yilda ko'proq sayohat qilishlari mumkin edi, ammo tezroq va murakkabroq kemalarni qurish uchun ko'proq vaqt talab etiladi, eng muhimi, talab qilinadi bug 'turbinalari qo'shimcha tezlikni qo'lga kiritish uchun.
1941 yilda AQShda bug 'turbinalarini ishlab chiqaruvchilar, kabi kompaniyalar General Electric, Vestingxaus va Allis-Chalmers, dengiz floti tomonidan talab qilingan barcha turbinalarni yoki dengiz komissiyasining hali qurmoqchi bo'lgan quruq quruq yuk kemalari yoki tankerlarini qurish uchun etarli ishlab chiqarish quvvatiga ega emas edi. Oxir-oqibat, yaqinlashib kelayotgan urushni talab qiladigan narsa, kemalarni qurishda nisbatan malakasiz va mavjud resurslar bilan ko'p sonli ishchilar tomonidan tayyorlov yordamida tezda qurilishi mumkin bo'lgan kemalardir. Shu bilan "Ozodlik" kemasi qurilishi kerak bo'lgan yagona favqulodda vaziyat turi sifatida qabul qilindi va shu bilan barcha yangi favqulodda kemasozlik korxonalari birgalikda foydalanishdi. Barcha yangi hovlilar juda qisqa vaqt ichida birinchi keellarini yotqizishga muvaffaq bo'lishgan bo'lsa-da, Ozodlik kemalaridan birinchisi ishga tushirildi SSPatrik Genri 1941 yil 27 sentyabrda Baytlahm-Feyrfild hovlisida yo'llarni bosib o'tdi.
Dastur urush yaqinlashganda o'sib boradi
1941 yil o'tishi bilan avariya maydonchalari qurilishi jadal sur'atlarda o'sib bordi va yangi qurilish yo'llariga zinapoyalar qo'yildi. Dastlabki kengayish to'lqini boshlangunga qadar yoki Britaniyaning asl 60 kemalari etkazib berilgandan biroz oldin Qarz berish Bill kongress tomonidan mart oyida qabul qilingan, 306 ta qo'shimcha kemalarning ikkinchi to'lqini buyurtma qilingan, shu jumladan favqulodda turdagi 112 ta; qolganlari standart tipdagi kemalar va tankerlar edi. Ushbu qo'shimcha kemalar qo'shimcha qurilish yo'llarini talab qildi, shuning uchun Dengiz Komissiyasi uzoq masofali va favqulodda dasturlarda hovlilarga yangi usullarni qo'shishga ruxsat berdi va shuningdek, Richmonddagi Kaiser tomonidan boshqariladigan hovlilar uchun ikkinchi hovli qurilishi uchun shartnoma tuzdi, Kaliforniya. Bu vaqtdan so'ng asl Kaiser hovlisi Richmond # 1 va yangi hovli Richmond # 2 nomi bilan mashhur bo'ldi.
27 maydan keyin[2] Prezident tomonidan cheksiz milliy favqulodda vaziyat deklaratsiyasi, Favqulodda vaziyatlar dasturi uchinchi to'lqinda yanada kengaytirildi. Qurilishi kerak bo'lgan ko'proq kemalarni joylashtirish uchun dasturdagi hovlilarga qo'shimcha yo'llar qo'shildi va yiliga bir kema yo'lida ko'proq kemalar qurish uchun qurilish jadvali tezlashdi. Umuman olganda, ushbu o'sish barcha savdo kemasozlik ishlab chiqaruvchilarining 1942 yilga mo'ljallangan 500 ta kemaga (5 million jami o'lik og'irlikdagi tonna) va 1943 yilda 700 ta kemaga (7 million tonna) yetkazib berdi.
AQSh Ikkinchi Jahon urushiga kirgandan keyin yanada kengayish
1941 yil 7-dekabr, yapon Perl-Harborga hujum va keyinchalik AQShning urushga kirishi, ilgari ishlab chiqarilgan barcha ishlab chiqarish jadvallarini keskin yuqoriga qarab qayta ko'rib chiqilishiga olib keldi. Yo'qotilgan tonajini almashtirishda Britaniyaga yordam berish va qo'shinlar va xorijiy teatrlarga etkazib berish uchun armiyani etarli kemalar bilan ta'minlash zarurati tug'ilib, 1942 yil yanvar oyida Prezident Ruzvelt 1942 yilda 8 million tonna va 1943 yilda 10 million tonna yuk tashishni so'radi. Ushbu to'rtinchi kengayish to'lqini kemalarni qurish vaqtini qisqartirishni va mavjud hovlilarda qurilish yo'llarini qo'shishni hamda favqulodda vaziyatlar dasturiga yangi hovlilarni qo'shishni o'z ichiga oladi. 1942 yil boshida Ozodlik kemalarini qurish uchun hovlilar qurish uchun shartnoma tuzildi Vankuver, Vashington, Kaiser korporatsiyasi tomonidan boshqariladigan va bir hovli Savanna, Gruziya Savannah Shipyards nomli yangi kompaniya tomonidan boshqarilishi kerak edi, garchi ular kemalarni qurish bo'yicha ilgari tajribaga ega bo'lmagan edilar. Ayni paytda yangi hovlilar qurilishi shart qilingan, ammo favqulodda vaziyat kemalari uchun emas, Richmondda uchinchi hovli bo'lgan, shuningdek Kaiser korporatsiyasi tomonidan boshqarilishi kerak edi. Alameda, Kaliforniya, Baytlahm tomonidan boshqarilishi kerak. Ushbu to'lqin komissiya uchun mavjud bo'lgan qurilish usullarining umumiy sonini 221 ga etkazdi.
Ajablanarlisi shundaki, 18 million tonna yuk kemalari (taxminan 180000 tonna Ozodlik kemalariga teng) 1942 yil fevral oyi boshida Bosh shtab boshliqlari tomonidan kutilgan ehtiyojlar uchun etarli emasligi aniqlandi, shuning uchun Prezident dengiz komissiyasiga buyurtmalarni oshirishga ko'rsatma berdi. 24 million tonnaga teng. Ushbu hayratlanarli miqdordagi kemalar 1943 yil oxirigacha qurilishi mumkinligiga ishonch yo'qligi sababli, komissiya mavjud bo'lgan hovlilar bilan ko'proq qurilish yo'llari va Ozodlik kemalarini qurish, shuningdek boshqa turdagi kemalarni qurish uchun ko'proq tersaneler bilan shartnoma tuzish bo'yicha shartnomalarini oshirdi. tankerlar, qo'shin transportlari va harbiy tipdagi kemalar kabi kemalar. Ozodlik tipidagi kemalarni qurish uchun yangi hovli qurishga buyurtma berildi Providens, Rod-Aylend, Rheem Corporation tomonidan boshqariladigan yangi hovli Brunsvik, Jorjiya tomonidan boshqariladigan bo'lar edi J.A. Jones Construction Kompaniya, boshqasi Jeksonvill, Florida tomonidan boshqariladigan Merrill-Stivens qayiq qurish kompaniyasi Mayami shahridan, bir hovli Panama-Siti, Florida, shuningdek, J.A. Jons va bir hovli Sausalito, Kaliforniya, Bechtel / McCone Group tomonidan boshqarilishi kerak. Ozodlikdan tashqari kema qurilishi uchun komissiya Richmonddagi boshqa bir hovlini u erdagi boshqalar kabi boshqarishni buyurdi, Kaiser tomonidan Richmond # 4 nomi bilan tanilgan va Svan orolidagi hovli Willamette daryosi tankerlarni qurish uchun Oregon shtatidagi Portlendda.
Dasturning urush ishlab chiqarishi va jamiyatga ta'siri
Moddiy etishmovchilik
Ushbu jadal kengayish sodir bo'lganda, boshqa barcha mudofaa sanoatlari hukumat tomonidan boshqa barcha turdagi harbiy texnika uchun beriladigan buyurtmalarni bajarish uchun maksimal ishlab chiqarish rejimida edi, bu 1940 yilda boshlangan urush vaqtidagi dengiz kuchlarini kengaytirish dasturini o'z ichiga olgan. ning Ikki okean floti to'g'risidagi qonun. Talabning shunchalik ko'payishi, umumiy materiallarni almashadigan sanoat tarmoqlarida bir vaqtning o'zida ro'y berishi muqarrar ravishda po'lat, harakatlantiruvchi mashinalar va boshqa kema uskunalarining etishmasligiga olib keldi. Ko'pgina hollarda, tanqislik favqulodda vaziyat dasturiga Dengiz flotiga qaraganda ko'proq ta'sir ko'rsatdi, chunki urush manbalari qaerda taqsimlanishi to'g'risida qaror qabul qilish uchun tuzilgan ko'plab urush kengashlari oldida uning dasturlari ustuvor hisoblanadi. Yo'l davomida dengiz floti ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan xom ashyo, po'lat, mashinasozlik, ishlab chiqarish korxonalari ajratmalari va ishchi kuchining ko'p qismini talab qildi.
Ko'pincha, bu muvozanat Dengiz komissiyasida harbiy shoxobchalar egallagan nufuzga ega bo'lmaganligi sababli yuzaga keldi va bu natija oxir-oqibat, masalan, sub'ektlarni chayqadi Ta'minotning ustuvor yo'nalishlari va taqsimlash kengashi dengiz floti talablari foydasiga qaror qabul qilish. Ushbu nomutanosib ajratish rejimi ko'pincha Dengiz Komissiyasini Prezident Ruzvelt tomonidan belgilangan maqsadlarni amalga oshirish uchun zarur bo'lgan mablag'larsiz qoldirdi va faqat FDRga to'g'ridan-to'g'ri murojaat qilish orqali Admiral Land favqulodda vaziyatlar dasturiga o'tish uchun juda muhim resurslardan foydalangan. Ushbu tanqisliklar 1941 yil davomida va 1942 yillarning ko'plarida eng og'ir bo'lgan, ammo qo'shimcha po'lat prokat va plastinka tegirmonlari, shuningdek, harakatga keltiriladigan mashinalarni ishlab chiqarish imkoniyatlari 1943 yil davomida ushbu kamchiliklarning ko'pini kamaytirdi, ammo ular hech qachon to'liq bartaraf etilmadi urush oxirigacha. Yog ', benzin, kauchuk va surtma kabi materiallar jangovar bo'linmalar uchun taqsimlangan, shuning uchun Pensilvaniya kemasozlik mashinasi improvizatsiya qilishi kerak edi, ammo banan juda arzon edi, Janubiy Amerika bozorlariga urush to'sqinlik qildi. Jangovar ehtiyojlar eng muhim ustuvor vazifa edi, shuning uchun qayiq suvga tushirilayotganda rampani moylash uchun ishlatiladigan moy kabi materiallar uchun muqobil moddalar topilishi kerak edi. Qayiqsozlar kemalarni rampani pishiq tozalanmagan banan qatlami bilan qoplash orqali osongina ishga tushirish mumkinligini aniqladilar. Nazoratchi arzonroq yashil banan sotib olish orqali xarajatlarni kamaytirishga qaror qilgunga qadar u juda yaxshi ishladi. Albatta, ular ham juda gummy edilar va pishganlar kabi "mush" qilmasdilar. Bu ishlatilgan yagona vaqt, qayiq rampadan uchdan bir qismga tushib, tiqilib qoldi. Kili qazib olish va qayiqni suvga ko'tarish uchun deyarli ikki kun kerak bo'ldi, u erda u juda yaxshi suzib ketdi. Keyinchalik, tersanada yaxshi pishgan bananlardan boshqa hech narsa ishlatilmadi.
Ishchi kuchining etishmasligi
Urushning dastlabki yillarida ishlab chiqarishning keskin o'sishining yana bir ta'siri favqulodda kemasozlik zavodlari qurilayotgan shahar va shaharlarda ishchi kuchining etishmasligi edi. A amalda kemasozlik ishlarida qurg'oqchilik AQShda qariyb yigirma yil davomida yuz bergan, tajribali kemasozlar soni urush boshlanganda juda oz edi. Bundan tashqari, yangi hovlilar qurilishi kerak bo'lgan ushbu shahar va shaharlarning aksariyati 1941 yilgacha yirik kemasozlik markazlari bo'lmagan va bu hovlilar etishmovchilikni eng ko'p sezgan. Ushbu etishmovchilikni bartaraf etish uchun komissiya tomonidan ham, kemasozlik zavodlarini boshqaradigan kompaniyalar tomonidan yollashning agressiv dasturi amalga oshirildi. Ko'pgina favqulodda vaziyatlar hovlilarini kema qurish yoki ta'mirlash bo'yicha tashkil etilgan kompaniyalar boshqarganligi sababli, ular o'zlarining mahoratli erkaklarini "yangi inshootlarni oyoqqa turg'azish va ishga tushirish" uchun yuborishlari mumkin edi.
Biroq, og'ir sanoat va mexanik ishlarni bajarish qobiliyatiga ega ishchi kuchi eng zarur edi. Ushbu mehnatni topish uchun yollash bir necha yil oldin o'z tubida bo'lgan millatning ichki hududlariga yo'naltirildi. Katta depressiya Erkaklar qishloq xo'jaligi texnikasini ishlatishda foydalanadigan kemalar ham qurishi mumkin degan yanglish e'tiqodga binoan. Ushbu sobiq fermerlarni kema qurishni boshlashga qaror qilish juda qiyin ish emas edi, chunki ilgari kambag'al odamlarga beriladigan ish haqi bundan ancha ilgari bunday ishchi amerikaliklarga taklif qilingan edi. Yaxshi ish haqi olish imkoniyati kelajakdagi hayot yo'lini ko'rsatdi, bu erda hayot 30-yillarning qashshoqlik yillariga qaraganda yaxshiroq xavfsizlikni ta'minlashi mumkin edi va bu odamlarni harakatga keltirish uchun zarur bo'lgan narsa edi. Butun oilalar ziyoratgohni bunday joylardan qilishgan Chang kosa Texas va Oklaxoma shtatlari G'arbiy qirg'oq yoki Meksika ko'rfazidagi kemasozlik markazlariga. Ushbu jamoalarga yangi ishchilarning tez kirib kelishi bilan uy-joylar, maktablar va boshqa kerakli xizmatlarning keskin tanqisligi paydo bo'ldi. Yangi tersaneler va kemalar qurish bilan bir qatorda, Richmond va Portlend singari eng yirik kema qurish markazlarining ko'pchiligida ko'p ishchilar yashashi uchun barcha zarur narsalarni qurish zarurati mavjud edi. Har qanday malakali savdo-sotiq bilan ishchilar urush davomida ushbu jamoalarda doimiy ish bilan ta'minlangan. Muhandislar kabi ba'zi malakali ishchilar o'z ishlarida "qotib qolishgan" va ishlarini tark etishlariga, hattoki harbiy xizmatga kirishlariga ruxsat berilmagan.
Ayollar va ozchiliklar kema qurishda ishchi kuchiga kiradilar
Urushdan oldin kema qurilishi faqat erkaklarning ishg'oli bo'lgan, ammo favqulodda vaziyatlar uchun yangi mehnat manbalariga murojaat qilish zarurati ayollarga kema qurish uchun zarur bo'lgan ko'plab kasblarda ish topish imkoniyatini yaratdi. Favqulodda vaziyat kemalari binosida payvandlash kabi juda ko'p perçin ishlatilmadi, ammo mashhur ramziy belgi Rozi Riveter qisman urush davridagi kemasozlik zavodidan paydo bo'ldi, u erda kutilmaganda yangi ayol kemasozlar tarkibi paydo bo'ldi. Bundan tashqari, afroamerikaliklar yuqori maoshli sanoat va ishlab chiqarish bandligidan chetlatilgan chuqur janubda, ko'rfazdagi hovlilarda ishchi kuchining bunday etishmasligi mavjud edi, chunki istamagan ish beruvchilar ishlab chiqarish maqsadlariga erishish uchun qora ish kuchi zarurligini qabul qilishlari kerak edi. . Oxir oqibat, Fors ko'rfazidagi kemasozlik zavodlarida qora mehnat uchun rekord mahsuldorlik boshqa ishlaydigan guruhlardan kam emas edi.
O'qitish
Yangi hovlilarga yollangan ishchilarning ko'pchiligi ishga qabul qilinishidan oldin kema qurish tajribasiga ega bo'lmaganligi sababli, shaxsiy tersanelerde va qabul qiluvchi shaharlarning mahalliy maktab tizimlarida maktablar tashkil etildi. Favqulodda vaziyatlar dasturining katta muvaffaqiyatiga sabab bo'lgan omillardan biri bu kema qurish san'atini odam sayohatchiga, so'ngra ko'p yillar o'tgach, ularning tanlagan savdosi. Payvandlash usulidan foydalanish kemalarni modulli uchastkalarda qurishga imkon berdi, chunki qurilish yo'llari bilan parchalanadigan korpusning alohida qismlarini ko'p vaqt talab qiladigan va yuqori malakali kema jihozlarini yo'q qiladi. Prefabrikatsiya, kema qurish uchun zamonaviy ishlab chiqarish yig'ish jarayonlariga o'xshash, ishchiga kema yig'ish uchun zarur bo'lgan minglab vazifalarda bitta kichik vazifani bajarish vazifasini bajarishga juda mos keladigan yondashuvga imkon berdi. Ishlab chiqarish hajmini oshirish bilan, o'sha ishchini bir xil vazifani takroran bajarishi mumkin edi, bu esa ishchining o'z zimmasiga olgan ishni tezda bajarishi uchun yuqori mahsuldorlikka olib keladi. Qadimgi odamlar Ozodlik kemalarini, ular aytganidek, "dehqonlar" tomonidan qurilganini masxara qilishadi, ammo natijalar dastur boshlanganda 1940 yilda kimdir tasavvur qilganidan ham kattaroq edi.
Ishchilar harakati
Dengiz komissiyasi va kema quruvchi kompaniyalarni jalb qilish ishlari qanchalik muvaffaqiyatli bo'lgan bo'lsa, milliy urush iqtisodiyotining ko'lami shunchalik katta ediki, hovlilarda ishchi kuchi etishmovchiligi har doim mavjud bo'lib turardi, ammo ishchi kuchining etishmasligi jiddiy ravishda sezilib qoldi urushning keyingi yillari. Dasturning dastlabki yillarida hovlilarda ishlaydigan ko'plab erkaklar chaqiruv yoshiga etishgan va urush davom etar ekan, bu odamlarning aksariyati harbiy xizmatni o'tkazish uchun hovlilarni tark etishgan. Boshqa urush sanoatlari ham ishchi kuchi uchun raqobatlashdi va kemasozlik zavodlarini joylashtirgan ko'plab shahar va qishloqlarda, shuningdek, urush paytida boshqa mehnat talab qiladigan sanoat, masalan, samolyot zavodlari mavjud edi. Ko'pgina hollarda, ish haqi jismonan soliqqa tortilmaydigan ish uchun kemasozlik zavodida olinadigan ish haqiga yaqin edi, shuning uchun ishchi kuchining bir mudofaa sanoatidan ikkinchisiga sekin, ammo barqaror harakatlanishi amalga oshirildi va ko'pincha kemasozlik unga nisbatan ko'proq ishchi kuchini yo'qotdi. qo'lga kiritildi.
Dastur to'liq ishlab chiqarishga kiradi
1942 yilning ikkinchi yarmiga kelib, kengayishning birinchi to'lqinlarida qisqargan hovlilar to'liq qurildi va ushbu hovlilar har bir qurilish yo'lida uchta va undan ortiq kemalarni qurib bitkazdilar. Kemalarni qurish vaqti keskin pasayib ketdi, chunki ishchilar ishlarida va har bir hovlidagi ma'muriyat tomonidan qurilishning eng samarali vositalarida tajriba orttirildi. Hosildorlikni shu qadar yuqori bo'lishida muhim rol o'ynagan omillardan biri bu har bir kema korpusining yoki ustki tuzilmasining katta qismlari qurilish yo'llari bilan qurilgan va keyinchalik faqat montajchilar tayyor bo'lgandan keyingina o'z joylariga o'tishgan payvandlash va yig'ishdan foydalanish edi. Ushbu usul shunchalik samarali bo'ldiki, bitta Ozodlik kemasi to'liq yig'ilib, ishga tushirildi, jihozlandi va etkazib berildi, dasturning o'rtacha 1942 yil boshidagi deyarli 240 kunidan yil oxirida atigi 56 kunigacha bo'lgan. G'arbiy sohilning eng samarali hovlilarida, Oregon Ship va Richmond # 2, bitta kemaning ishga tushirilishidan oldin yo'llarda sarflagan vaqti ikki haftadan sal ko'proq edi. Ikkita maxsus kema rekord darajada qurilgan. Dastlab 1942 yil sentyabrda Ozodlik kemasi SS Jozef N. Teal Oregon shtatidagi kema qurish 10 kun ichida qurilgan. Ikki oydan keyin noyabr oyida Richmond hovlisida # 2, The SSRobert E. Peary kemasi yotqizilgan paytdan boshlab atigi 4 kun, 15 soat, 29 daqiqada ishga tushirildi. Qolgan Ikkinchi Jahon urushi paytida hech qachon uchrashmagan yoki takrorlanmagan bo'lsa-da, ushbu "kaskadyor" kemalar Favqulodda vaziyatlar dasturi doirasida buyurtma qilingan birinchi kemalar o'zlari ishga tushirilgandan bir yil o'tgandan keyin kelgan.
Bu vaqt ichida o'yinga kirish a amalda Uzoq masofali kema qurish dasturini favqulodda vaziyatlar dasturi bilan birlashtirish va hovlilarni nazorat qilish to'rtta mintaqaviy direktorlarga aylantirildi. 1943 yil o'rtalarida ishlab chiqarishning eng yuqori cho'qqisida qo'shilgan dasturlar oxir-oqibat dengiz komissiyasi tomonidan tuzilgan barcha hovlilarda 650 ming ishchi ishlagan va kemalarni yig'ish uchun zarur bo'lgan o'n minglab ishlab chiqaruvchilar noma'lum. Olingan ishlab chiqarish darajasiga erishish uchun to'siqlarni engib o'tish kerak edi. Dengiz komissiyasi 1942 yil va 1943 yilning birinchi yarmi davomida unga etarli miqdorda po'lat olish uchun kurash olib bordi Urush ishlab chiqarish kengashi. Mamlakat bo'ylab plastinka tegirmonlari odatdagi imkoniyatlaridan yuqori bo'lganligi sababli, barcha urush sohalari, ayniqsa dengiz floti kemasozligi tomonidan plastinkaga bo'lgan talab hali ham amalga oshirilgandan ham ko'proq edi. Yangi yoki kengaytirilgan plastinka ishlab chiqarish korxonalari 1943 yilning ikkinchi yarmida, po'lat plitalar tanqisligi kamayib ketguncha, onlayn rejimda ishlamadi. Bundan tashqari, dengiz floti va savdo kemalari o'rtasida taqsimlanadigan ko'plab qismlar, masalan, nasoslar va vanalar uchun doimiy tanqislik mavjud edi. Hali ham barcha to'siqlarga duch kelgan holda, Dengiz komissiyasi va unga bog'langan hovlilar 1942 yil oxiriga kelib 8 million tonna va 1943 yilda 12 million tonnadan ko'proq yuk etkazib berishga muvaffaq bo'lishdi.
1943 yil davomida kema dizayni va turlarining o'zgarishi
1943 yil boshida "Ozodlik" kema konstruktsiyasi maksimal ishlab chiqarish tezligiga erishgan paytga kelib, harbiy rejalashtiruvchilarga vaziyat ravshan bo'lib qoldi va Dengiz komissiyasi "Ozodlik" sinfidagi kemalarni qurish tezligini pasaytirdi va ish tezligi yuqori bo'lgan sinf qurishni afzal ko'rdi. Ozodlik sinfidan kattaroq bo'lmagan, ammo bug 'turbinasi qo'zg'alishi bilan turbinalarni ishlab chiqarish quvvati 1941 va 1942 yillarda kengayganligi sababli turbinalar etishmovchiligi bartaraf etilgan holda sinf qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. 1943 yil mart oyidan boshlab yetarli turbinalar bilan, The G'alaba kemasi yoki VC2 tipidagi yuk kemalari bilan ilgari "Ozodlik" kemalarini qurayotgan G'arbiy sohilning barcha hovlilarida, shuningdek, Baytlahm-Feyrfild hovlisida shartnoma tuzilgan. Yangi sinfning birinchisi SSBirlashgan g'alaba 1944 yil fevral oyida Oregon Shipbuilding-da qurib bitkazildi. Ozodlik kemalarini quradigan boshqa barcha hovlilar buni davom ettirdilar, garchi bu hovlilarning ko'pchiligi dengiz floti uchun maxsus harbiy kemalarni, masalan, qo'nish kemalari, harbiy transport vositalari, fregatlar va eskort samolyot tashuvchilar. Dastlab harbiy turlar Dengizchilik Komissiyasining urush davridagi qurilish dasturlarining bir qismi bo'lishi kutilmagan edi, ammo Bosh shtab boshlig'i yaqinlashib kelayotgan harbiy operatsiyalar uchun juda ko'p miqdordagi ixtisoslashgan kemalarni qurishni talab qildi. Ushbu talabni qondirish uchun dengiz kuchlari tomonidan shartnoma tuzilgan hovlilarning qobiliyatsizligi aniqlanganda, Dengiz komissiyasidan ishlab chiqarishning bir qismini dengiz kuchlari ehtiyojlarini qondirish uchun o'zgartirishi mumkinmi, deb so'rashdi. Ba'zi turlari faqat harbiy maqsadlarda ishlab chiqilgan, ammo ular savdo kemalari standartlari asosida qurilishi mumkin edi. Bu, ayniqsa, jangovar kemalarni va qo'nish kemalarini qo'llab-quvvatlagan yordamchi dengiz kemalariga tegishli edi LSTlar 1943 yilda bu juda kam ta'minlangan turlardan biri bo'lgan.
Xuddi shunday, etarli miqdordagi neft tankerlariga ega bo'lish, dasturning boshida urush uchun quruq yuk tashiydigan kemalardan ham muhimroq, aniqrog'i. 1942 yilda kengayishning to'rtinchi to'lqinida komissiya qurilish uchun dastur buyurtmalarini oshirdi T2- va T3 - turdagi tankerlar. Oxir oqibat, beshta hovli tanker qurilishiga sodiq qolishdi: Chesterda Sun Shipbuilding, Pensilvaniya va Sparrows Point-da Bethlehem Steel, ikkalasi ham dastur boshlangandan beri asosan tankerlar qurishgan. Alabama kema qurish hovlisi va Sausalitodagi MarinShip hovlisi Liberty kemalarini qurishdan tanker qurilishiga o'tdi va ilgari eslatilgan Oregon shtatidagi Portlendagi Svan orolidagi yangi hovli, Kaiser Group tomonidan boshqariladi, faqat tankerlarni qurish uchun qurilgan.
Dastur xulosasi
Dasturda kemasozlik zavodlari
Ikkinchi Jahon urushi oxiriga kelib, dengiz komissiyasi uchun kemasozlik binolari ro'yxati ushbu hovlilarni ( kursiv 1940 yilda Favqulodda vaziyatlar dasturining boshlanishidan oldin mavjud bo'lmagan):
| Hovli nomi | Manzil | Birinchi etkazib berish | Yetkazib berilgan turlari | Umumiy usullar soni | Jami kemalar |
|---|---|---|---|---|---|
| Sun Shipbuilding and Drydock Co. | Chester, Pensilvaniya | 1938 | C2 turi, C4 turi, T2 turi, T3 turi | raqam | Dengiz komissiyasi (MC) uchun 276 ta kema (ortiqcha 78 ta shaxsiy hisob kemalari) |
| Bethlehem Steel Corp. (Baytlahm Chumchuqlar punkti tersanesi ) | Sparrows Point, Merilend | 1939 | C1 turi, C2 turi, C3 turi, C5 turi, R1 turi, T2 turi, T3 turi | raqam | MC uchun 77 ta kema (xususiy hisob uchun plyus 38). |
| Federal kemasozlik | Kerni, Nyu-Jersi | 1939 | C1 turi, C2 turi, C3 turi, P2 turi, T3 turi | raqam | MC uchun 84 kema (USN yoki xususiy hisob kemalari uchun plyus 92) |
| Newport News Shipbuilding and Drydock Co. | Newport News, Virjiniya | 1940 | C2 turi, C3 turi, P4 turi, T3 turi | raqam | MC uchun 18 ta kema (qolgani USN uchun) |
| Bethlehem Steel Corp. | Staten oroli, Nyu-Jersi | 1941 yil yanvar | C1 turi | raqam | MC uchun 5 ta kema (qolgani USN uchun) |
| Bath Iron Works Corp. | Vanna, Men | 1941 yil avgust | C2 turi | raqam | MC uchun 4 ta kema (qolgani USN uchun) |
| Bethlehem Fairfield Shipyards, Inc. | Baltimor, Merilend | 1941 yil dekabr | EC2 turi, S2 (LST) turi, VC2 turi | 16 usul | MC uchun 514 ta kema |
| Pusey va Jons Corp. | Uilmington, Delaver | 1942 yil yanvar | C1 turi | 3 usul | MC uchun 19 ta kema |
| Shimoliy Karolina Shipbuilding Corp. | Uilmington, Shimoliy Karolina | 1942 yil fevral | EC2 turi, C2 turi | 9 usul | USMC uchun 243 ta kemalar |
| Todd-Bath Shipbuilding Corp. | Janubiy Portlend, Men | 1942 yil mart | Britaniya okeanining turi, EC2 turi | 13 usul | Buyuk Britaniya uchun 30 kema, USMC uchun 242 kema |
| Walsh-Kaiser Company, Inc. | Providens, Rod-Aylend | 1943 yil fevral | EC2 turi, S2 (frekat) turi, S4 (transport) turi | 6 usul | MC uchun 64 ta kema |
| Janubi-sharqiy kema qurish korporatsiyasi | Savanna, Gruziya | 1943 yil mart | EC2 turi, C1-M turi | 6 usul | MC uchun 105 ta kema |
| Sent-Djons daryosi kemasozlik kompaniyasi. | Jeksonvill, Florida | 1943 yil aprel | EC2 turi, T1 turi | 6 usul | MC uchun 94 ta kema |
| J.A. Jones Construction Co. | Brunsvik, Jorjiya | 1943 yil may | EC2 turi, C1-M turi | 6 usul | MC uchun 99 ta kema |
| Penn-Jersi Shipbuilding Corp. | Kamden, Nyu-Jersi | 1943 yil avgust | N3 turi | raqam | MC uchun 14 ta kema |
| Payvandlash zavodlari | Norfolk, Virjiniya | 1943 yil noyabr | T3 turi | 1 usul | USMC uchun 10 ta kemalar (shaxsiy hisob kemalari uchun qolgan) |
| Hovli nomi | Manzil | Birinchi etkazib berish sanasi | Yetkazib berilgan turlari | Umumiy usullar soni | Jami qurilgan kemalar |
|---|---|---|---|---|---|
| Mur Dry Dock kompaniyasi | Oklend, Kaliforniya | 1940 yil iyul | C2 turi, R2 turi, C3 turi | 4 usul | __ MC uchun kemalar (USN uchun qolgan) |
| Bethlehem Steel Corp. | San-Fransisko, Kaliforniya | 1941 yil fevral | C1 turi | raqam | MC uchun 5 ta kema (USN uchun qolgan) |
| Sietl-Takoma kemalarini qurish | Takoma, Vashington | 1941 yil aprel | C1 turi, C3 turi, T1 turi | 8 usul | __ MC uchun kemalar (USN uchun qolgan) |
| Western Pipe & Steel Corp. | Janubiy San-Fransisko, Kaliforniya | 1941 yil aprel | C1 turi, C3 turi | 4 usul | __ MC uchun kemalar |
| Kayzer Permanente (Richmond hovlisi # 1) | Richmond, Kaliforniya | 1941 yil avgust | Britaniya okeanining turi, EC2 turi, VC2 turi | 7 usul | Buyuk Britaniya uchun 30 kema, MC uchun __ kema |
| Kayzer Permanente (Richmond hovlisi # 2) | Richmond, Kaliforniya | 1941 yil sentyabr | EC2 turi, VC2 turi | 12 usul | __ MC uchun kemalar |
| Konsolide Steel Corp. | Uilmington, Kaliforniya | 1941 yil sentyabr | C1 turi, C1-M turi, C2 turi, P1 turi, S2 (frekat) turi, S4 (transport) turi | 8 usul | __ MC uchun kemalar |
| Oregon Shipbuilding Co. | Portlend, Oregon | 1942 yil yanvar | EC2 turi, VC2 turi | 11 usul | __ MC uchun kemalar |
| California Shipbuilding Corp. | Terminal oroli, Los-Anjeles, Kaliforniya | 1942 yil fevral | EC2 turi, VC2 turi | 14 usul | __ MC uchun kemalar |
| Kaiser Company, Inc. | Vankuver, Vashington | 1942 yil iyul | EC2 turi, S2 (LST) turi, S4 (eskort tashuvchisi) turi, VC2 turi va C4 turi | 12 usul | __ USMC uchun kemalar |
| MarinShip Corp. | Sausalito, Kaliforniya | 1942 yil oktyabr | EC2 turi, T2 turi | 6 usul | __ MC uchun kemalar |
| Pacific Bridge Co. | Alameda, Kaliforniya | 1942 yil dekabr | N3 turi | 2 ta usul (havzalar) | MC uchun 9 ta kema (qolgani USN uchun) |
| Kaiser Company, Inc. | Oq Orol, Portlend, Oregon | 1942 yil dekabr | T2 turi | 8 usul | __ MC uchun kemalar |
| Kaiser Cargo (Richmond hovlisi # 4) | Richmond, Kaliforniya | 1943 yil aprel | S2 (LST) turi, S2 (frekat) turi, C1-M turi | 3 usul | __ MC uchun kemalar |
| Kaiser Shipbuilding (Richmond hovli # 3) | Richmond, Kaliforniya | 1943 yil avgust | C4 turi | 5 ta usul (havzalar) | __ MC uchun kemalar |
| Bethlehem Steel Corp. | Alameda, Kaliforniya | 1944 yil avgust | P2 turi | 4 usul | MC uchun 10 ta kema |
| Hovli nomi | Manzil | Birinchi etkazib berish sanasi | Yetkazib berilgan turlari | Umumiy usullar soni | Jami qurilgan kemalar |
|---|---|---|---|---|---|
| Ingalls kemasozlik | Paskagula, Missisipi | 1940 | C3 turi | 6 usul | MC yoki xususiy uchun 80 ta kema |
| Tampa Shipbuilding Corp. | Tampa, Florida | 1940 yil iyul | C2 turi | 3 usul | MC uchun 13 ta kema (USN uchun 37 ta) |
| Fors ko'rfazidagi kema qurish | Chikasav, Alabama | 1941 yil aprel | C2 turi | raqam | MC uchun 36 kema (USN uchun 39) |
| Pensilvaniya kemasozlik zavodlari | Bomont, Texas | 1941 yil may | C1 turi, C1-M turi, N3 turi, V4 turi | 5 yo'l | MC uchun 99 ta kema |
| Todd Xyuston Shipbuilding Corp. | Xyuston, Texas | 1942 yil may | EC2 turi | 9 usul | MC uchun 222 ta kema |
| Delta Shipbuilding Co. | Nyu-Orlean, Luiziana | 1942 yil may | EC2 turi | 8 usul | MC uchun 188 ta kema |
| Alabama Drydock Co. | Mobil, Alabama | 1942 yil may | EC2 turi, T2 turi | 12 usul | MC uchun 123 kema (qolganlari xususiy uchun) |
| Avondale dengiz yo'llari | Vestvego, Luiziana | 1943 yil yanvar | N3 turi, V4 turi | raqam | 22 kema (qolganlari shaxsiy) |
| J.A. Jones Construction Co. | Panama-Siti, Florida | 1943 yil mart | EC2 turi, T1 turi | 6 usul | MC uchun 108 ta kema |
| Pendleton Shipyards Corp. | Nyu-Orlean, Luiziana | 1943 yil avgust | N3 turi, V4 turi | raqam | MC uchun 13 ta kema |
| Todd Galveston Drydocks Co. | Galveston, Texas | 1943 yil sentyabr | T1 turi | raqam | 12 kema |
| Hovli nomi | Manzil | Birinchi etkazib berish sanasi | Yetkazib berilgan turlari | Umumiy usullar soni | Jami qurilgan kemalar |
|---|---|---|---|---|---|
| Cargill Inc. | Savage, Minnesota | 1941 yil noyabr | T1 turi | raqam | MC uchun 19 ta kemalar (qolganlari boshqa davlat idoralariga) |
| Leatham D. Smith Smith Shipbuilding Co. | Sturgeon Bay, Viskonsin | 1942 yil noyabr | C1-M turi, N3 turi, S2 (frekat) turi | raqam | MC uchun 34 kema (qolgan qismi USN yoki boshqa govt.) |
| Walter Butler kemachilar | Superior, Viskonsin | 1942 yil dekabr | C1-M turi, N3 turi, S2 (frekat) turi | raqam | MC uchun 52 ta kema |
| Froemming Brothers | Miluoki, Viskonsin | 1943 yil aprel | C1-M turi, V4 turi, S2 (frekat) turi | raqam | MC uchun 26 ta kema |
| Amerika kema qurilishi | Lorain, Ogayo shtati | 1943 yil may | L6 turi, S2 (frekat) turi | raqam | MC uchun 14 ta kema (USN yoki xususiy uchun qolgan 35) |
| Walter Butler Shipbuilders Inc. | Dulut, Minnesota | 1943 yil may | C1-M turi, N3 turi, T1 turi | raqam | MC uchun 38 ta kema (qolgani xususiy) |
| Globe Shipbuilding Co. | Superior, Viskonsin | 1943 yil may | C1-M turi, V4 turi, S2 (frekat) turi | raqam | MC uchun 29 ta kema |
| Great Lakes Engineering Co. | Ekorse, Michigan | 1943 yil may | L6 turi | raqam | MC uchun 6 ta kema (qolganlari xususiy uchun) |
| Great Lakes Engineering Co. | Ashtabula, Ogayo shtati | 1943 yil may | L6 turi | raqam | 4 kema (qolganlari shaxsiy) |
| Amerika kema qurilishi | Klivlend, Ogayo shtati | 1943 yil iyun | L6 turi, S2 (frekat) turi | raqam | MC uchun 9 ta kema (USN uchun 16 ta) |
Turi bo'yicha qurilgan kemalar
| Kema turi (barcha turdagi dizaynlarni hisobga olmaganda) | Yetkazib berish 1940 yil | Yetkazib berish 1941 yil | Yetkazib berish 1942 yil | Yetkazib berish 1943 yil | Yetkazib berish 1944 yil | Yetkazib berish 1945 yil | Barcha yillar uchun jami |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C1 turi yuk kemasi | 1 | 29 | 20 | 78 | 64 | 2 | 194 |
| C1-M tipidagi yuk kemasi | 0 | 0 | 0 | 0 | 64 | 189 | 220 |
| C2 turi yuk kemasi | 6 | 17 | 20 | 54 | 109 | 82 | 309 |
| EC2 turi (1) yuk kemasi | 0 | 7 | 55 | 1279 | 728 | 144 | 2755 |
| VC2 turi yuk kemasi | 0 | 0 | 0 | 0 | 208 | 322 | 530 |
| C3 turi yuk kemasi | 26 | 14 | 25 | 65 | 44 | 36 | 315 |
| C4 turi yuk kemasi | 0 | 0 | 0 | 5 | 26 | 34 | 65 |
| T1 tipidagi tanker | 0 | 0 | 0 | 25 | 37 | 46 | 108 |
| T2 turi tanker | 0 | 2 | 31 | 139 | 218 | 139 | 529 |
| T3 tipidagi tanker | 4 | 1 | 2 | 21 | 14 | 10 | 59 |
| P2 turi qo'shinlarni tashish | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 16 | 19 |
| S2 tipidagi frekat | 0 | 0 | 0 | 18 | 59 | 8 | 85 |
| S3 tipidagi qo'nish kemasi | 0 | 0 | 12 | 64 | 0 | 0 | 76 |
| S4 tipidagi eskort tashuvchisi | 0 | 0 | 0 | 19 | 31 | 0 | 50 |
| S4 tipidagi hujum transporti | 0 | 0 | 0 | 0 | 29 | 35 | 64 |
| L6 turi Buyuk ko'llar ma'dan tashuvchilar | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 | 0 | 16 |
| N3 turi yuk kemasi | 0 | 0 | 0 | 46 | 51 | 6 | 107 |
| V4 turidagi tortma | 0 | 0 | 0 | 46 | 3 | 0 | 48 |
(1) 60 ingliz turini o'z ichiga oladi
Adabiyotlar
- Izohlar
- ^ "Jon Makkon: Biografiya". spartacus.schoolnet.co.uk. 2012. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 18 oktyabrda. Olingan 2 noyabr 2012.
- ^ Ruzvelt, Franklin D. (1941 yil 27 may). "Cheksiz milliy favqulodda vaziyatni e'lon qilish". Franklin D. Ruzvelt nomidagi Prezident kutubxonasi va muzeyi. Olingan 2 noyabr 2012.
- Bibliografiya
- Leyn, Frederik C. (1950). G'alaba uchun kemalar: Ikkinchi jahon urushida AQSh dengiz komissiyasi qoshidagi kema qurish tarixi. Baltimor, Merilend: Jons Xopkins universiteti matbuoti. ISBN 0-8018-6752-5.
- Fassett, Frederik Gardiner (1948). Amerika Qo'shma Shtatlaridagi kema qurish biznesi. Jersi Siti, Nyu-Jersi: Dengiz me'morlari va dengiz muhandislari jamiyati.
- Herman, Artur (2012). Ozodlikning qurilishi: Ikkinchi jahon urushida Amerika biznesi qanday g'alaba qozondi. Nyu-York, Nyu-York: Tasodifiy uy.
- Soyer, L. A. (1985). Ozodlik kemalari: Ikkinchi Jahon urushi davrida Qo'shma Shtatlarda qurilgan "Favqulodda" turdagi yuk kemalarining tarixi.. Kolchester, Angliya: Lloyd's of London Press Ltd.