Uchib ketuvchi P-layner - Flying P-Liner
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2020 yil sentyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
The Uchib ketuvchi P-laynerning suzib yuradigan kemalari edi Nemis yuk tashish kompaniyasi F. Laisz ning Gamburg.
Tarix
Kompaniya 1824 yilda Ferdinand Laeisz tomonidan shlyapalar ishlab chiqaruvchi kompaniya sifatida tashkil etilgan. U juda muvaffaqiyatli edi va hatto bosh kiyimlarini ham tarqatdi Janubiy Amerika. 1839 yilda u uchta ustunli yog'ochga ega edi brig Karl (o'g'lining nomi bilan atalgan) qurib, kemachilik biznesiga kirdi, ammo muvaffaqiyatsizlik tufayli uni oradan besh yil o'tgach, sotishdi.
Ferdinandning o'g'li Karl Laisz biznesga 1852 yilda kirgan. Aynan u F. Laisz kompaniyasini yuk tashish biznesiga aylantirgan. 1857 yilda ular a barka ular nomlagan Pudel (bu Karlning rafiqasi Sofining laqabi bo'lgan) va 1880-yillarning o'rtalaridan boshlab ularning barcha kemalarida "P" dan boshlanadigan ismlar bor edi va ular "P-line" deb nomlanishdi. "P-name" bo'lmagan so'nggi kema yog'och barbek edi Henriette Behn 1885 yilda Meksika qirg'og'ida qolib ketgan.[1]
Laeisz kompaniyasi ixtisoslashgan Janubiy Amerika nitrat savdo. Ularning kemalari tezkorlik uchun qurilgan va tez orada o'z vaqtida va ishonchliligi bilan ajoyib obro'ga ega bo'lishdi, bu esa "Flying P-Line" taxallusini keltirib chiqardi. Besh ustunli barka Potosi sayohat qilgan Chili ga Angliya atrofida Burun burni 1904 yilda atigi 57 kun ichida, o'sha paytdagi rekord.
Laeisz kompaniyasi hozirgacha qurilgan eng yirik suzib yuruvchi kemalarga ega edi. Ular bilan tajriba o'tkazdilar po'lat - beshta usta, birinchi navbatda barka Potosi (1895) va 1902 yilda juda katta to'liq jihozlangan kema Preussen uzunligi 147 metr (482 fut 3 dyuym), 5,081yalpi reestr tonna (GRT) va 7800 tonnadan ortiq o'lik vazn (DWT). U 18 dan tezroq suzib yurishi mumkin edi tugunlar (33 km / soat; 21 milya) va uning eng yaxshi 24 soatlik masofasi 1908 yilda o'z safari davomida 392 sm bo'lgan. Yokohama. Biroq, bu kemalar juda katta bo'lib chiqdi: ularning ekipajlari ularni yoqtirmadilar va Evropadan Chiligacha bo'lgan chiqish oyog'idan qoniqarli foydalanishga erishish tobora qiyinlasha boshladi. Kabi keyingi kemalar Pekin yoki Passat, yana to'rtburchaklardagi barkalar bo'lib qaytdi.
Davomida Birinchi jahon urushi, Laisning ko'plab kemalari Chili portlarida to'sib qo'yilgan va ularni topshirish kerak edi urushni qoplash. Biroq, Laeisz kompaniyasi urushdan keyin ko'plab kemalarni qayta sotib olishga va ularni yana foydalanishga topshirishga muvaffaq bo'ldi.
1920-yillarning oxiriga kelib, kompaniya nitrat savdosidan chiqa boshladi va tovarlarni tobora ko'proq tashishni boshladi, masalan. banan. Masalan, ular eski kemalarining bir qismini sotdilar Pomir ga Gustav Erikson yilda Finlyandiya u allaqachon Norddeutscher Lloyd kemasini sotib olgan Gertsogin Cecilie. Laeisz kompaniyasi tomonidan buyurtma qilingan so'nggi suzib yuruvchi kema bo'ldi Padua 1926 yilda. Keyinchalik, Laeisz kompaniyasi faqat buyurtma berdi paroxodlar.
Kemalar
Flying P-Linerlarning to'rttasi bugungi kunda ham mavjud:
- Pommern a muzey kemasi yilda Marixamn, Finlyandiya.
- Pekin muzey kemasi Gamburg, Germaniya.
- Passat muzey kemasi Lyubek dengiz kurorti Travemünde, Germaniya.
- Padua hali ham faol bo'lgan yagona kema: u bugun a maktab kemasi va suzib yuradi Kruzenshtern ostida Ruscha bayroq.
Boshqa taniqli "Flying P-Liners" - bu beshta ustunli barka va beshta ustunli to'liq kemalar (ikkalasi tomonidan qurilgan) Joh. C. Teklenborg kema hovli Geestemünde )
- Potosi, (barque) 1895 yilda qurilgan, 1923 yil sotilgan, 1925 yilda yong'inga uchragan va Argentinaga tushib ketgan
- Preussen II, (to'la jihozlangan kema) 1902 yilda qurilgan, 1910 yilda paroxod bilan ishg'ol qilinganidan keyin plyaj
va to'rt ustunli barkalar
- Pomir, 1905 yilda qurilgan, 1957 yilda ag'darilgan va cho'kib ketgan, 80 kishi halok bo'lgan, 6 kishi qutqarilgan.
- Pisagua, 1892 yilda qurilgan, 1912 yil Janubiy Shetlandda qolib ketgan
- Plasilla, 1892 yilda qurilgan, 1905 yilda Norfolkda qolib ketgan
- Ponape, 1903 yilda Italiyada qurilgan, 1936 yildan voz kechgan
- Prival, Valparaisoda yuklash paytida 1917 yilda qurilgan, 1945 yilda kuygan
- Parma, 1932 yildagi baxtsiz hodisadan so'ng, 1902 yilda qurilgan, 1938 yilda bekor qilingan
Boshqa P-Line kemalari:
- Pudel, 1857 yilda qurilgan, 1870 yilda cho'kib ketgan
- Palmira, 1889 yilda qurilgan po'latdan to'liq jihozlangan kema Blohm va Voss, Gamburg. 1908 yil 2-iyulda Janubiy Chili qirg'og'idagi Vellington orollarida qolib ketgan. Kapitan va birinchi turmush o'rtog'i qirg'oqqa etib borishga muvaffaq bo'lishdi, ammo qolgan 21 kishilik ekipaj qolganlari qutqaruv kemalaridan birida g'oyib bo'lishdi.[2]
- Pera, 1890 yilda qurilgan, 1917 yil torpedada
- Pitloxriya, 1894 yilda qurilgan, 1913 yil La-Manshga botgan
- Preussen I, 1902 yilda qurilgan, 1909 yil Janubiy Atlantika okeaniga botgan
- Pellworm, 1902 yilda qurilgan, 1944 yil cho'kib ketgan
- Pangani, 1903 yilda qurilgan, 1913 yilda cho'kib ketgan
- Penang, 1905 yilda qurilgan, 1940 yil torpedada
Laeisz yuk tashish kompaniyasi bugungi kunda ham mavjud bo'lib, ko'plab yuk tashuvchilarni an'anaviy nomlar ostida ishlaydi.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ V. Laas: Grossen Segelschiffe: Ihre Entwickelung und Zukunft, Springer Verlag 1908 yil.
- ^ "Yelkanli kemalar: Palmira (1889)". www.bruzelius.info.
Tashqi havolalar
- Bosh sahifa bugungi kunda F. Laeisz yuk tashish kompaniyasining.
- Krusenshtern ex Padua