Ford Thunderbird (to'qqizinchi avlod) - Ford Thunderbird (ninth generation) - Wikipedia

Ford Thunderbird To'qqizinchi avlod
1984 yil Thunderbird Turbo Coupe
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchi	Ford Motor Company
Ishlab chiqarish	1982–1988
Model yillari	1983–1988
Assambleya	Qo'shma Shtatlar: Lorain, Ogayo shtati Xapevil, Gruziya
Dizayner	Deyv Royer ostida Jek Telnak
Kuzov va shassi
Sinf	Shaxsiy hashamatli avtomobil
Tana uslubi	2 eshikli kupe
Maket	Old dvigatel, orqa g'ildirak haydovchi
Platforma	Ford Fox
Bog'liq	Mercury Cougar Linkoln Continental Mark VII
Energiya quvvati
Dvigatel	2.3 L turbochargali Lima I4 3.8 L Esseks V6 5,0 l Vindzor V8
Yuqish	3 tezlik Ford C3 avtomatik 4 tezlik A4LD avtomatik 4 tezlik Ford C5 avtomatik 4 tezlik Ford AOD avtomatik 5-tezlik Borg-Warner T-5 qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi	104,2 dyuym (2,647 mm) [1]
Uzunlik	1983-1986: 197.6 dyuym (5019 mm) [1] 1987–1988: 202,1 dyuym (5,133 mm)
Kengligi	71,1 dyuym (1,806 mm)[1]
Balandligi	1983-1986: 53,2 dyuym (1351 mm)[1] 1987-1988: 53.4 dyuym (1356 mm)
Xronologiya
O'tmishdosh	Ford Thunderbird (sakkizinchi avlod)
Voris	Ford Thunderbird (o'ninchi avlod)

The to'qqizinchi avlod Ford Thunderbird a shaxsiy hashamatli kupe tomonidan ishlab chiqarilgan va sotilgan Ford 1983 yildan 1988 yilgacha bo'lgan model yillari uchun. Savdolarning pasayishiga javoban 1980-1982 yillarda momaqaldiroq, Thunderbird 1983 yilgi model uchun keng ko'lamli reviziyadan o'tdi. Shaxsiy hashamatli kupe bo'lib qolganda (bilan qoplanishni minimallashtirish uchun Ford Mustang ), Thunderbird-ni qayta ishlash modellar qatoriga o'tishni belgilab qo'ydi, bu ishlashga va to'g'ridan-to'g'ri hashamatli va konfor tarkibiga e'tibor qaratdi. Dizaynning asosiy mavzusi sifatida to'qqizinchi avlod Thunderbird Shimoliy Amerikadagi Ford avtomobillariga yuqori aerodinamik kuzov dizaynini joriy etilishini belgilaydi (uning tortishish koeffitsientini 0,50 dan 0,35 gacha kamaytiradi), so'ngra xuddi shunday dizaynlashtirilgan model chiziqlari, shu jumladan 1984 yil Ford Mustang SVO, 1984 yil Ford Tempo, 1986 yil Ford Aerostar va 1986 yil Ford Taurus.

Thunderbirdning to'qqizinchi avlodi Ford Fox platformasi, 1980 yildagi Thunderbird bilan bo'lgani kabi (g'ildirak bazasi qisqaroq bo'lsa ham). 4.9 L V8 (Ford tomonidan 5.0 L) 1983 yilga qaytdi va birinchi (va faqat) to'rt silindrli Thunderbird bilan birlashdi. Mustang SVO haydash mexanizmining bir varianti bilan ishlaydigan Thunderbird Turbo Coupe yuqori mahsuldor variant sifatida ishlab chiqilgan. To'qqizinchi avlod Thunderbird-ning hamkasbi Mercury Cougar (faqat kupe konfiguratsiyasiga qaytish) va Kontinental (keyinchalik Linkoln) Mark VII (1984–1992).

Oldingisida bo'lgani kabi to'qqizinchi avlod Ford Thunderbird ham ishlab chiqarilgan Atlanta assambleyasi va Lorain assambleyasi (ichida.) Xapevil, Gruziya va Lorain, Ogayo shtati navbati bilan). 1989 yilgi model yilida ushbu avlod o'rnini o'ninchi avlod Ford Thunderbird, model chizig'i Fox platformasidan to ga o'tganda MN12 platformasi.

Rivojlanish

1980 yildagi Thunderbird ishlab chiqarilishidan so'ng, yonilg'ini tejaydigan vosita bo'lishiga qaramay, plita sotilishi 1977-1979 yillardagiga nisbatan keskin kamaydi. 1970-yillar 1980-yillarga kelib, shaxsiy hashamatli mashinalar asta-sekin imidjda ko'proq sportga aylandi, transport vositalari esa BMW 6 seriyali va Mercedes-Benz SL mashhurlikning oshishi. 1980 yilda Ford prezidenti Donald Petersen - deb so'radi Ford kompaniyasining vitse-prezidenti Jek Telnak 1980 yil Thunderbird: "bu sizning avtoulov yo'lingizda xohlagan narsami?". Telnack tomonidan berilgan salbiy javob kompaniyani Thunderbird-ni to'liq qayta tiklashni talab qilishga undadi.

Linkoln taklifi janob Petersonga yoqqan Linkoln-Merkuriy studiyasida ishlab chiqilgan. Deyv Royerga Thunderbird paketiga o'xshash dizaynni qo'yish vazifasi topshirildi. U va usta modeler Sam Borg gil modelini juda qisqa vaqt ichida birlashtirdi. Kolduell buni ma'qulladi va Royer keyinchalik uni shamol tunnelida ishlab chiqardi. Dizayn menejmentining ko'plab a'zolari buni xato deb o'ylashdi. Dizaynni boshqarish bo'yicha yuqori darajadagi bir kishi uni "Kuygan tennis poyabzali" deb atagan.

Avtoulovga zamonaviyroq qiyofa berish uchun korpus tubdan butunlay qayta ishlangan. Tuxum qutisi panjarasi va Thunderbird emblemasidan tashqari (ikkalasi ham sezilarli darajada yangilangan), hech qanday uslublar bo'yicha ko'rsatmalar o'tkazilmadi. Rivojlanish xarajatlarini nazorat qilish zarurati sifatida 1983 yil Thunderbird o'zining Fox-platforma shassisini saqlab qolishga majbur bo'ldi, shu jumladan ichki qismning bir qismi oldingi avloddan biroz o'zgartirilgan. Ford Probe kontseptsiyasi avtomobillari uslubida va 1982 y Ford Sierra, Thunderbird tashqi ko'rinishi bilan bir qatorda aerodinamik samaradorlik uchun ishlab chiqilgan bo'lib, uning ko'pgina korpus panellari qirralari yumaloq va eshiklari tomga o'ralgan. 1970 yil oxiridagi o'tmishdoshlaridan ancha farqli o'laroq, 1983 yil Thunderbird krom bezaklardan foydalanishni minimallashtirishga mo'ljallangan edi; ba'zi trim darajalari uni faqat g'ildiraklar bilan chekladi.

Model yilidagi o'zgarishlar

1983–1986

1983–1986 yillarda Ford Thunderbird

1983 yilgi model uchun qayta ishlanganidan so'ng, Thunderbird bazasida mavjud edi, Meros, yoki Turbo kupe, bu eng qimmat ishlashga yo'naltirilgan model edi. Ham baza, ham meros standarti 3,8 L (232 kub) Esseks V6 110 ot kuchiga teng bo'lgan (82 kVt) uch tezlik bilan birlashtirilgan avtomatik uzatish. 5.0 L (302 kub in) Vindzor V8 140 ot kuchiga ega (100 kVt) avvalgi ikkita modelda ham mavjud edi. Turbo Coupe, eng zamonaviy model bir nechta sabablarga ko'ra alohida edi. Bu ishlatilgan turbochargali 2,3 L (140 kub in) to'rt silindrli dvigatel Ford bilan EEC-IV elektron dvigatelni boshqarish tizimi. Turbo Coupe boshqa modellardan farqli o'laroq, standart beshta tezlikda ishlab chiqarilgan qo'lda uzatish. Boshqa yaxshilanishlarni o'z ichiga olgan a cheklangan slipli differentsial ("Traction-Lok" deb nomlangan), kattaroq shinalar va g'ildiraklar va analog o'lchagichlar bilan jihozlangan sportning ichki qismi.

1985–1986 yillarda Ford Thunderbird (orqa ko'rinish)

1984 yilgi model yili uchun ozgina o'zgartirishlar kiritildi. Turbo kupesi uch tezlikli harakatga ega bo'ldi avtomatik uzatish variant sifatida. A FILA noyob bo'yoq, o'ziga xos interyer va g'ildirak tanlovi, shuningdek avtomobilga ko'proq evropalik tuyg'ularni taqdim etish uchun nishonlarni aks ettirgan model taqdim etildi. O'rta darajadagi Heritage modeli o'zgartirildi élan.

1985 yil uchun Thunderbird Fordning modellar qatorida o'zining 30-yilligini nishonladi; 30th Anniversary Edition modeli taqdim etildi, unda noyob ko'k bo'yoq va chiziqlar tasvirlangan va variantlar yuklangan. U yumshoq tarzda elan trimiga asoslangan bo'lib, aksariyat namunalar 5.0 L V8 bilan jihozlangan. Barcha Thunderbirds asboblar paneli qayta ishlangan yangilangan interyerni oldi. Panjara va taillampalar ham qayta ko'rib chiqildi. Dvigatelning chiqish quvvati Turbo Coupe uchun 155 ot kuchiga (116 kVt) ko'tarildi.

Kichik o'zgarishlar 1986 yilda amalga oshirildi, shu jumladan a markazga o'rnatiladigan baland chiroq va FILA nashrining o'chirilishi. 1986 yilda Ford "ustida ishlashni boshladiMN12 "Thunderbird-ning yangi avlodi uchun asos bo'lib xizmat qiladigan loyiha. Bunga qarshi raqobatlashishi kerak BMW 6 seriyali, Ford yangi Thunderbird jamoatchilik uchun juda katta o'zgarish bo'lishiga ishongan va baribir Thunderbirds avlodi yaratgan muvaffaqiyatdan foydalanmoqchi edi.

1987–1988

1987 yil Ford Thunderbird Turbo Coupe

Turbo Coupe ning 2,3 litrli turbomotorli 4 silindrli dvigateli

1987–1988 yillarda Ford Thunderbird LX

1987 yildagi model uchun Thunderbird tashqi qismi aerodinamik ko'rsatkichlarini yanada yaxshilash uchun yangilandi. Faralar muhrlangan nurli bo'linmalardan yuvinadigan kompozit birliklarga almashtirildi va orqa chorak shisha ham yuvilib o'rnatildi. Thunderbird Turbo Coupes o'zining old korpuslari bilan ajralib turardi, bu an'anaviy old panjarani yo'q qildi va interkoolerga yo'naltirilgan funktsional qopqoq kepkalarini o'z ichiga oldi. O'n yil oldingi Thunderbirds-dan keskin farqli o'laroq, xromdan yasalgan bezak faqat kam ishlatilgan; Turbo Coupes-da butun avtoulovdagi yagona xrom trim Thunderbird emblemalari va yozuvlari edi. Model tarkibi yana o'zgartirildi; Thunderbird-ni boshqa Ford modellariga moslashtirish uchun elan trimasi tashlandi, uning o'rniga LX va Sport versiyalari joylashtirildi. LX V6 bilan, Sport V8 bilan jihozlangan.

Turbo Coupes interkoolerni qo'lga kiritdi, bu asosan avtomobilga kuchini kuchaytiradi Mustang SVO. Besh pog'onali qo'llanma bilan ishlaydigan modellar quvvati 190 ot kuchiga (142 kVt) ko'tarilib, ularni 143 milya (230 km / soat) tezlikka erishishga qodir qildilar. To'rt bosqichli avtomat uzatmalar qutisi (1987 yilda yangi) uzatish quvvati uchun 150 ot kuchiga (112 kVt) tushirildi; turbochargerni kuchaytirish 9,5 ga tushirildi psi (65 kPa yoki 10-15 psi (70 dan 100 kPa yoki 0,7 dan 1 bargacha) o'rniga 0,65 bar). Turbo Coupes barcha g'ildiraklaridagi blokirovkaga qarshi disk tormozlari, Avtomatik Ride Control va 16 dyuymli 225 / 60VR ishlash shinalari bilan jihozlangan. Turbo Coupe shuningdek, tuman chiroqlari va eshiklariga "Turbo Coupe" nishonlari tushirilgan maxsus trim, shuningdek 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar "Snowflake" bilan jihozlangan oldingi valansni namoyish etdi. Thunderbird Turbo Coupe deb nomlandi Yilning eng yaxshi motorli avtoulovi 1987 yil uchun. Turbo Coupe-ning so'nggi yili bo'lgan 1988 yilda faqat kichik o'zgarishlar yuz berdi. Endi besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi barcha oldingi uzatmalarda 15 psi quvvatni kuchaytirishga imkon berdi (dastlabki ikkita vitesni hisobga olmaganda). Turbo Coupe o'rniga 1989 yilda Super Coupe 3.8 L supercharged V6 dvigateliga ega bo'lgan - eski turbo to'rt silindrli radikal yo'l.

Jami ishlab chiqarish

Adabiyotlar