Formula-1 qoidalari - Formula One regulations

Ushbu maqola bo'lishi kerak yangilangan. Iltimos, ushbu maqolani so'nggi voqealarni yoki yangi mavjud ma'lumotlarni aks ettirish uchun yangilang. (2017 yil aprel)

Ko'p sonli Formula-1 qoidalari, tomonidan bajarilgan va bajarilgan FIA va keyinroq FISA, birinchisidan buyon keskin o'zgardi Formula-1 1950 yilgi jahon chempionati. Ushbu maqola F1 texnik va sport qoidalarining hozirgi holatini hamda 1950 yildan beri texnik reglament tarixini o'z ichiga oladi.

Amaldagi qoidalar va qoidalar

Texnik

Shassi

An F1 avtomobilning kengligi 200 sm dan va balandligi 95 sm dan oshmasligi mumkin.^[1] Maksimal uzunlik bo'lmasa-da, boshqa qoidalar ushbu o'lchamlarga bilvosita cheklovlarni o'rnatadi va avtomobilning deyarli barcha jihatlari o'lchamlari qoidalarini o'z ichiga oladi; Binobarin, har xil avtomobillar bir xil o'lchamga juda yaqin. Avtomobil va haydovchi birgalikda 680 kg dan oshishi kerak^[2]

Mashinada faqat korpusning tashqi tomoniga o'rnatilgan to'rtta g'ildirak bo'lishi kerak, faqat old tomondan boshqariladigan va faqat orqa tomondan boshqariladigan 2 ishlaydi. G'ildiraklar va orqa va old tanasi ishi o'rtasida minimal masofalar mavjud.

Asosiy shassi "xavfsizlik kamerasi" ni o'z ichiga oladi, bu kabinani to'g'ridan-to'g'ri kabinaning oldida ta'sirni kamaytirishga mo'ljallangan tuzilma va yonilg'i xujayrasi to'g'ridan-to'g'ri kabinaning orqasida. Bundan tashqari, avtoulovda haydovchining orqasida va oldida rulonli konstruktsiyalar bo'lishi kerak. Haydovchi kabinaga kirish va chiqishni rulni olib tashlashdan boshqa hech qanday sozlashsiz amalga oshirishi kerak.

Bundan tashqari, majburiydir halokat testi standartlar. Chelik to'siqqa 30 milya (48 km / soat) zarba bor; "o'rtacha sekinlashuv 25 g dan oshmasligi kerak", eng kamida 3 millisekund uchun maksimal 60 g, shassiga burun qismidan tashqari zarar etkazilmasligi kerak.^[3] Xuddi shu shassi 30 milya (48 km / soat) tezlikda harakatlanadigan chanadan orqa zarbani ushlab turishi kerak, orqa o'qi oldida hech qanday zarar ko'rmaydi.^[3] The halqa 50 mm (2,0 dyuym) dan ortiq maydalashga yo'l qo'yilmaydi, va strukturaviy buzilish faqat tanasining yuqori 100 mm (3,9 dyuym) qismida ruxsat etiladi.^[4] 10 m / s (22 milya) tezlikda 780 kg (1,720 lb) hajmdagi ob'ektning yon ta'sirini 20 g dan pastroq tezlikda kamaytirish va umumiy energiyaning kamida 15% va 35% dan ko'prog'ini yutish kerak; 80 kN (18000 lb.)_f) 3 millisekunddan oshib ketishi mumkin emas.^[4] Rulda g'ildiragi deformatsiz va tez bo'shatish mexanizmining shikastlanishisiz 7 m / s (16 milya) tezlikda 8 kg (18 lb) 165 mm (6,5 dyuym) diametrli ob'ekt ta'sirida omon qolishi kerak.^[4]

Bundan tashqari, kabinaning yon tomonlarida, yonilg'i idishi va burun qutisida "siqish sinovlari" mavjud. Kokpit 25 kN (5600 lb) da yashashi kerak_f) muvaffaqiyatsiz kuch; yonilg'i idishi uchun 12,5 kN (2800 lb.)_f) qo'llaniladi. Maksimal 3 mm (0,12 dyuym) deformatsiyaga yo'l qo'yiladi.^[4] Kokpit rimi uchun ko'rsatkichlar 10 kN (2200 funt) ni tashkil qiladi_f) va 20 mm (0,79 dyuym).^[4] Burun qutisi 40 kN (9000 lb) ga bardosh berishi kerak_f) muvaffaqiyatsiz 30 soniya davomida.^[4]

Mavsum boshida tekshirilgandan so'ng elektr va kompyuter tizimlarining bortlari oldindan tasdiqlanmasdan o'zgartirilishi mumkin emas. Elektron boshlanuvchilar va ishga tushirishni boshqarish taqiqlangan.^{[iqtibos kerak ]} Kompyuterlarda a bo'lishi kerak telemetrik baxtsiz hodisa ma'lumotlar haqida hisobot tizim.

Uzluksiz uzatish (CVT) 1994 yildan beri juda muvaffaqiyatli testlardan ikki hafta o'tgach taqiqlangan Uilyams FW15C 1993 yilda CVT-lar boshqa jamoalarni raqobatbardosh ahvolda ushlab turish imkoniyatiga ega bo'lganligi sababli, CVT-larda foydalanish uchun etarlicha kuchli kamarlarni loyihalashda qiyinchiliklar yuzaga kelgan. Faqatgina CVT-dan foydalanish aylana uchun bir necha soniya ustunlikka olib kelgan degan taxminlar bor edi. CVT-lar hech qachon Formula-1 poygalarida ishlatilmagan. 1994 yilda vites qutilari CVTlarni aniq taqiqlovchi band bilan bir qatorda 2 dan 7 gacha bo'lgan alohida tishli stavkalarga ega bo'lishi kerak degan qoida qo'shildi.^[5][6][7][8] Faol to'xtatib turish, shuningdek, 1994 yilda FIA tomonidan yuqori tezlikda xavfsizlik sababli, taqiqlangan,^[9] va o'sha yili boshqa "haydovchilarga yordam beradigan vositalar" ham taqiqlangan edi, shu jumladan 4 g'ildirakli boshqarish, bu sinovdan o'tkazildi va agar aylanish vaqtini qisqartirish mumkin bo'lsa, ular ahamiyatsiz bo'ladi.^[10]

2014 yildan beri Formula 1 rusumli avtomashinalarda 8 vites nisbati va 1 teskari vites nisbati bilan uzatmalar talab qilinadi.

Dvigatel

2,4 litr V8 dvigatellari ishlatilgan 2013 yilgi mavsum. Dvigatel texnologiyasi juda o'zgargan 2014 yilgi mavsum 1,6 litrni kiritish bilan turbochargali V6 -gibridli dvigatel. Dvigatelning minimal og'irligi 145 kg.^[11]

Uchun 2017 yilgi mavsum, har bir poyga uchun yonilg'i limiti 105 kg ga oshirildi.^[12] Uchun 2019 yilgi mavsum, chegara yana 110 kg ga oshirildi.^[13]

1990-yillardan buyon F1 dvigatellarining quvvati haqida ma'lumot berilmagan, ammo konsensusga ko'ra 1,6 L turbomotor V-6 dvigatellari 750 dan 850 gacha ishlab chiqaradi.bhp, trim va xaritalashga qarab.

2014 yildagi yana bir tub o'zgarish ERS (Energiya Qayta tiklash tizimi) ning joriy qilinishi bo'ldi. Ushbu tizim shunga o'xshash ishlaydi KERS, haydovchilar har bir tur uchun qo'shimcha quvvat oladigan 6 soniyali bank o'rniga, ichki yonish dvigateli bilan birgalikda ishlatiladigan elektr motorlaridan (taxminan 1000 ot kuchiga teng) 160 ot kuchiga teng bo'lgan doimiy ish kuchini oladilar. Ushbu tizimlarning kombinatsiyasi atamaga olib keldi quvvat bloki o'rniga ishlatilmoqda dvigatel.

Uchun ishlab chiqarilgan qurilmalar ukol qilish tsilindrlarga havo va boshqa har qanday moddalar yoqilg'i (benzin), shuningdek o'zgaruvchan uzunlikdagi taqiqlangan qabul qilish va egzoz tizimlari.

The krank mili va eksantrik miller po'latdan yasalgan bo'lishi kerak yoki quyma temir. Dan foydalanish uglerod kompozit materiallar silindrli blok uchun, silindr boshi va pistonlar ruxsat berilmaydi.

Alohida ishga tushirish moslamalari dvigatellarni chuqurlarda va tarmoqlarda ishga tushirish uchun ishlatilishi mumkin. Agar dvigatelda to'xtashga qarshi vosita o'rnatilgan bo'lsa, uni avtohalokat yuz berganda dvigatelni o'n soniya ichida kesish uchun sozlash kerak.

Endi dvigatellar quvvat bloklari, 6 komponentga bo'linadi: ichki yonish dvigateli (ICE); turboşarj (TC); Odatda tormoz ostida isrof bo'ladigan energiyani yig'adigan motor-generator generator-kinetik (MGU-K); Dvigatel generatori bo'lagi-issiqlik (MGU-H), u energiyani chiqindi orqali chiqarganda issiqlik shaklida yig'adi; Energiya do'koni (ES), bu batareyalar vazifasini bajaradi, dvigatellarni ishlab chiqaruvchi birliklar tomonidan to'plangan energiyani ushlab turadi; va Control Electronics (Idoralar), bu elektron boshqaruv bloki va butun quvvat bloklarini boshqarish uchun ishlatiladigan dasturlarni o'z ichiga oladi. 2015 yilda har bir haydovchiga mavsum davomida har bir komponentdan to'rttagacha foydalanishga ruxsat berildi, bu esa 20 ta rejalashtirilgan poyga uzunligiga teng; agar beshta energiya bloki (va uning tarkibiy qismlari) 20 dan ortiq poyga o'tkazilishi rejalashtirilgan bo'lsa, jarimasiz ishlatilishi mumkin. Belgilangan miqdordan oshib ketadigan quvvat blokining tarkibiy qismidan foydalanish uchun o'nlikli boshlang'ich tarmoq jarimasi qo'llanildi va butun birlik uchun yo'l harakati chegarasi chegaradan oshib ketdi.

• Izoh: ning zichligi yoqilg'i bu erda har xil, ammo taxminan. o'rtasida 0,7 - 0,77 g / ml. * (Yuqoridagi rasmlar ushbu oraliqni aks ettiradi.) *^[14][15][16]

Yoqilg'i quyish

2010 yildan boshlab poyga davomida yonilg'i quyish endi taqiqlanadi: har bir mashina to'liq yoqilg'i yukidan boshlanadi. 2010 yilgi mavsumda ishlab chiqarilgan avtomashinalar kattalashtirilgan yonilg'i idishini joylashtirish uchun 2009 yilgi mashinalarga qaraganda taxminan 22 sm uzunroq edi.

Shinalar

Formula 1 2007 yilgi mavsumdan beri bitta shinalar etkazib beruvchisi bilan shartnoma tuzdi. Yetkazib beruvchi (hozirda Pirelli ) silliq quruq ob-havo shinalarining (C1, C2, C3, C4, C5) 5 ta texnik xususiyatlarini (yoki yumshoq, o'rta va qattiq) etkazib beradi, ulardan har bir musobaqada 3 ta birikma ta'minlanadi. Kimdan 2011 ga 2015, Har bir poyga dam olish kunlarida "Prime" va "Option" deb nomlanuvchi 2 turdagi quruq shinalar taqdim etildi. Jamoalarga hafta oxiri foydalanish uchun "Option" shinalariga qaraganda ko'proq "Prime" shinalari taqdim etiladi. Prime shinalari odatda Option shinalariga qaraganda qiyinroq va shuning uchun bardoshlidir, Option shinalari esa ko'proq tutishni ta'minlaydi va shuning uchun shinalar yangi bo'lganda aylanish tezligini ta'minlaydi. Ba'zi tadbirlarda tanlov orqaga qaytariladi, Option shinasi Prime ga qaraganda qiyinroq bo'ladi. Uzunroq va tezroq ishlaydigan shinalar kombinatsiyasi har bir avtomobil poyga strategiyasiga qo'shimcha qo'shadi. Bundan tashqari, etkazib beruvchi tomonidan nam-ob-havoning 2 birikmasi ta'minlanadi: oraliq va to'liq nam. Kimdan 2016 shundan keyin 3 ta quruq shinalar aralashmasi poyga dam olish kunlariga keltiriladi. 2019 yildan boshlab, shinalar birikmasidan qat'i nazar, bitta shinalar yumshoq, biri o'rta, ikkinchisi qattiq deb belgilanadi. Eng yumshoq shinalarning bitta to'plami Q3 uchun ajratilgan va o'rtada ikkita to'plam va eng qattiq shinalar poyga uchun saqlanadi. Haydovchilar hafta oxiri poyga uchun 10 dona shinalarni tanlaydilar. Har bir birikma temir yo'l bo'yida bo'yalgan va etkazib beruvchining logotipini o'z ichiga olgan rangli kodlangan tasma bilan farqlanadi: qizil rang yumshoq, sariq rang o'rta, qattiq qattiq rang oq, oraliq yashil, ko'k esa to'liq nam.

Musobaqa paytida raqobatchilarga faqat cheklangan miqdordagi shinalar to'plamiga ruxsat beriladi: 13 quruq, 4 oraliq, 3 nam. Har bir g'ildirak poyga paytida kuzatib borish va sinchkovlik bilan tekshirish uchun o'ziga xos identifikator bilan belgilanishi kerak. Amaliy mashg'ulotlar davomida haydovchilar 3 dona quruq shinalardan foydalanish bilan cheklanib qolishadi va ma'lum to'plamlar ikkinchi va uchinchi mashg'ulotlar oldidan etkazib beruvchiga qaytarilishi kerak. Agar saralash va quruq shinalar bo'yicha poygani boshlash bo'lsa, saralashning uchinchi davrida (birinchi o'ntalik) bir davrani yakunlagan haydovchilar poygalarni ikkinchi davrada eng tezkor vaqtlarini qayd etgan shinalar to'plamida boshlashlari kerak.^[17] Kuchli o'nlikdan tashqarida qatnashgan har qanday avtoulov poygalarni qolgan barcha g'ildiraklar to'plamida boshlashi mumkin. Ushbu musobaqada oraliq yoki nam shinalardan foydalanilmagan bo'lsa, avtomobillar poyga paytida har qanday 2 quruq birikma ustida harakatlanishi kerak.

Saralashdan oldin, ho'l va oraliq shinalardan faqat poyga direktori tomonidan yo'l ho'l deb baholanganda foydalanish mumkin. Kuchli yomg'ir tufayli xavfsizlik avtoulovi orqasida poyga boshlash uchun avtoulovlar pit-stopgacha nam shinalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Isitgichlar faqat shinalarning tashqi tomonlariga qo'llanilishi mumkin.

Sport

Parc fermé

Har bir saralash mashg'ulotlari davomida tortishgandan so'ng, jamoalar o'z mashinalarini FIA tomonidan ajratilgan paddokdagi joyga olib borishlari kerak. parc fermé; ular bo'shatilgunga qadar avtoulovlarda odatiy texnik xizmatdan tashqari ish olib borishi mumkin emas parc fermé ertasi kuni ertalab poyga uchun.

Agar jamoa boshqa muhim ishlarni bajarishi kerak bo'lsa, tana ishi yoki to'xtatib turish sozlashlar, mashina boshlanadi pit-lane.

Musobaqa tartibi

Televizor tomoshabinlari ko'rgan F1 start chiroqlari (kamera haydovchilarga qaragan)

Drayv ko'rgan barcha mumkin bo'lgan F1 start chiroqlari. Barcha chiroqlar har doim yoqilmaydi

Haydovchi ko'rib turganidek, F1 poygasi starti ketma-ketligining animatsiyasi. Bu barcha qizil chiroqlar yonib turishi va keyin poyga boshlash uchun chiqishlari orasida kamida to'rt soniya kechikishni nazarda tutadi

Pit-yo'lak poyga boshlanishidan o'ttiz daqiqa oldin ochiladi (t-30: 00), bu vaqt ichida haydovchilar trassadan qochish uchun har safar pitlane bo'ylab harakatlanib, xohlagancha yo'l bo'ylab harakatlanishlari mumkin. Haydovchilar t − 15: 00 da yopilguncha haydovchilar o'z mashinalarida va tarmoqdagi joylarida bo'lishlari kerak; aks holda ular musobaqani chuqurlardan boshlashlari kerak. Ayni paytda jamoalar o'z mashinalarida tarmoq ustida ishlashlari mumkin.

T-10: 00 da tarmoq mexanika, poyga marshallari va haydovchilardan tashqari barchadan tozalanadi. Jamoa odatda o'z shinalarini avtoulovlaridan o'chirishni va iliqroq isitish moslamalarida iliqroq turishni xohlaydi, ammo ular t − 3: 00 gacha mashinalarga ulanishi kerak.

Dvigatellar t − 1: 00 gacha ishlaydi; boshlash uchun o'n besh soniyada barcha xodimlar yo'ldan bo'sh bo'lishi kerak. Yashil chiroqlar parad davri deb ham ataladigan shakllanish aylanasining boshlanishini anglatadi, bu vaqt ichida haydovchilar bir xil tartibda (o'tmasdan) qolishlari kerak, bundan tashqari, agar avtoulov texnik nosozlik sababli to'xtab qolsa yoki avariyaga uchragan bo'lsa. Avtoulovlar yo'lni bir marta aylanib chiqadilar, odatda g'ildiraklarini isitish uchun u yoqdan bu yoqqa to'qishadi va yana tarmoqdagi dastlabki holatlarida shakllanishadi. Qisqa, boshqariladigan bir qator kuyish odatda har bir haydovchi orqa shinalar haroratini maksimal darajaga ko'tarish va parad atrofidagi barcha chiqindilarni tozalash uchun panjara qutisiga yaqinlashganda amalga oshiriladi.

Agar biron sababga ko'ra mashina poyga boshlashga qodir bo'lmasa (saralash yoki mashg'ulot paytida dvigatelning ishlamay qolishi, to'xtatib qo'yilishi ishlamay qolishi va hk), mashina baribir poyga safiga qo'shilishi mumkin, ammo startda 10 pozitsiyali jarimani oladi. Masalan, agar mashina 3-o'rinni egallasa, lekin haqiqiy poyga oldidan hafta oxiri poyga paytida biron bir joyda dvigatelni o'zgartirishi kerak bo'lsa, mashina 13-pozitsiyadan boshlanadi. Strategiya uchun jamoalar ba'zida shunday yo'l bilan ta'sirlangan mashinani pit-layndan boshlashni afzal ko'rishadi. Bu shuni anglatadiki, ular panjara oxiridan boshlanadi; ammo, ular nafaqat dvigatelni o'zgartiribgina qolmay, balki yangi shinalar bilan poyga boshlashlari ham mumkin.

Vites qutilari ketma-ket beshta tadbir uchun ishlatilishi kerak (P3, saralash mashg'uloti va poyga deb hisoblanadi). Agar vites qutisi almashtirilsa (qutb holati 6-o'rinni egallasa), 5-o'rindagi panjara jarimasi olinadi.

Musobaqa beshta ikkita qatorda o'nta qizil chiroq bilan boshlanadi (ya'ni 5 ta ustun 2).^[18] Har bir ustundagi qizil chiroqlar juft bo'lib ishlaydi, ya'ni ikkalasi ham yonib-o'chadi. Chiroqlar birdaniga bir juftni chapdan o'ngga bir soniya oralig'ida yoritadi va 4-7 soniya oralig'ida bir vaqtning o'zida o'chadi. Chiroqlar o'chib ketgach, poyga rasman boshlanadi. Agar boshlang'ichni biron sababga ko'ra bekor qilish kerak bo'lsa, barcha 5 juft qizil chiroq odatdagidek yonadi, lekin o'chish o'rniga to'q sariq chiroqlar yonib-o'chib turadi. Barcha dvigatellar to'xtatiladi va boshlash 5 daqiqalik nuqtadan boshlanadi. Agar bitta haydovchi ishga kirisha olmasligini ko'rsatib, qo'lini ko'targan bo'lsa, o'sha qator uchun marshal sariq bayroqni silkitadi, keyin bir necha soniyadan so'ng qizil va to'q sariq chiroqlar o'chadi va yashil chiroqlar yonib turadi yana bir shakllanish davri. (shakllanish oralig'ida o'zib ketishga yo'l qo'yilmaydi)^[19]

Skorlama

Haydovchilar va konstruktorlar chempionati ochkolar bo'yicha belgilanadi, ular har bir gran-prida haydovchi tasniflagan joyiga qarab beriladi. Ballarni olish uchun poygachi poygani tugatmasligi kerak, ammo g'olibning poyga masofasining kamida 90% ni to'ldirish kerak. Shuning uchun, haydovchi poyga tugashidan oldin nafaqaga chiqqan bo'lsa-da, ba'zi ball olishlari mumkin. U holda ballar boshqa haydovchilarga nisbatan bajarilgan masofaga asoslanadi. Shuningdek, quyi pog'onalarni bermaslik mumkin (xuddi bo'lgani kabi) 2005 yil AQSh Gran-prisi ) chunki etarli haydovchilar g'olibning masofasining 90% ni to'ldirishdi. Tizim 2003 yilda qayta ko'rib chiqilgan va keyinchalik ikki yangi jamoa sportga kirib kelganligi sababli 2010 yilgi mavsumga o'zgartirishlar kiritilgan. 2019 yildan boshlab ballar tizimi quyidagicha:

2019 yilgacha bo'lgan tizimlar uchun quyidagilarga murojaat qiling Formula-1 jahon chempionatining ochko to'plash tizimlari ro'yxati.

O'ninchi o'rindan pastroq bo'lgan haydovchilar ochko olishmaydi.

Agar biron sababga ko'ra poyga rejalashtirilgan masofaning 75 foizini (eng yaqin turgacha yaxlitlash) tugamasdan oldin tark etilishi kerak bo'lsa, unda berilgan ochkolar ikkiga bo'linadi: 12,5, 9, 7,5, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0,5.

Ballar haydovchiga va uning konstruktoriga teng ravishda beriladi; masalan, bitta jamoaning haydovchisi ikkinchi o'rinni egallasa, uning mavsumiy natijasiga o'n sakkiz ochko qo'shiladi; agar uning jamoadoshi xuddi shu musobaqada uchinchi o'rinni egallagan bo'lsa, u o'zining umumiy soniga o'n besh, jamoasiga esa 33 (haydovchilar ochkolari yig'indisi) qo'shiladi. Chempionatlar qaysi haydovchi va konstruktorga mavsum yakunida eng ko'p ochko to'plagan bo'lsa, beriladi. Ovozlar teng bo'lsa, FIA har bir haydovchining har bir pozitsiyada necha marta ishlaganligini taqqoslaydi. Chempionat qaysi g'alaba ko'proq bo'lganiga tegishli; agar ular bir xil miqdordagi yutuqlarga ega bo'lsa, u ko'proq ikkinchi o'ringa ega bo'lgan haydovchiga o'tadi va hokazo. Masalan, agar A va B haydovchilar bir mavsum oxirida bir-biriga bog'lanib qolsalar va B oltita g'alaba va 3 ta ikkinchi o'rinni egallagan bo'lsa, lekin A oltita g'alaba va to'rtinchi marta ikkinchi o'rinni egallagan (hatto u B ga qaraganda kamroq uchinchi o'rinlarga ega bo'lsa ham) va hokazo), keyin A chempion bo'lar edi.

2013 yil 10-dekabrda haydovchilar va konstruktorlar 2014 yildan boshlab so'nggi Gran-prida ikki ochko to'plashlari tasdiqlandi,^[20] ammo bu 2014 yilgi mavsumdan keyingi bir necha hafta ichida tark etildi.

Bayroqlar

Ko'pgina joylarda haydovchilarga turli xil xabarlarni berish uchun bayroqlarni ko'rsatish uchun elektron displeylardan foydalaniladi. Biroq, poyga marshallari jismoniy displeylarni elektron displey ishlamay qolganda ortiqcha mexanizm sifatida ishlatishda davom etmoqda. Marshallar har bir poyga davomida yo'l bo'ylab ko'plab nuqtalarda joylashgan. Bayroqlar rangiga qarab har xil ma'noga ega; ranglar (bilan Pantone tomonidan belgilangan qiymatlar FIA ) quyidagicha ishora qiladi:

Bayroq	Pantone qiymati	Tavsif	Ma'nosi
	SariqC	Sariq	Bitta sariq rang halokat qoldiqlari kabi xavfni bildiradi. Haydovchilar o'tayotganda sekinlashishi kerak; quvib o'tish taqiqlanadi, agar bu haydovchining uchastkada nafaqaga chiqishi yoki haydovchini lappatsiya qilish kabi muqarrar bo'lmasa.[21] Xuddi shu postda 2 ta to'lqinlangan sarg'ish kelajakda katta xavf tug'diradi. Haydovchilar sekinlashishi va to'xtashga tayyor bo'lishi kerak; haydovchini haydab yubormaguncha, uni bosib o'tishga yo'l qo'yilmaydi.[21] Sariq bayroqlar va SC taxtasi (katta qora harflar bilan "SC" yozilgan katta oq taxta) Xavfsizlik mashinasi joylashtirilgan. Haydovchilar tezlikni pasaytirishi, bosib o'tmasligi va odatdagi poyga chizig'ini tark etishga tayyor bo'lishi yoki hatto tahdid yo'lning hammasiga yoki bir qismiga to'sqinlik qilishi sababli to'xtashga tayyor bo'lishi kerak.
	348C	Yashil	Yashil bayroq avvalgi har qanday xavfga duch kelganligini bildiradi. Yo'l endi aniq bo'lib, haydovchilar poyga tezligida harakat qilishlari va yana o'zib ketishlari mumkin. Poyga direktori ko'rsatma berganida, bu parad davri paytida yoki mashg'ulotlar boshida ko'rsatilishi mumkin; bu holda barcha marshallar pozitsiyalari yashil bayroqlarga ishora qiladilar.
	186C	Qizil	Asosiy maqola: Qizil bayroqli Formula-1 poygalarining ro'yxati Qizil bayroq poyga, mashg'ulot yoki saralash mashg'ulotlari to'xtatilganligini bildiradi. Barcha marshal stantsiyalar bunga ishora qiladi. Haydovchilar chuqurlardan chiqib ketmasligi mumkin. Yo'lda harakatlanadigan barcha haydovchilar ehtiyotkorlik bilan pit-lentaga o'tishlari va to'xtashlari kerak. U erda ular o'zlarining to'g'ri poyga tartibida tartiblanadi. Musobaqa direktori ko'rsatganidek, mashg'ulotlar davom ettirilishi yoki tark etilishi mumkin. Agar xavfsizlik mashinasi joylashtirilgan bo'lsa, poyga mashinalari unga rioya qilishlari kerak va qoidalar xavfsizlik mashinasini maydonni pit-lentaga yo'naltirishga va shu erda kutishga imkon beradi.
	298C	Moviy	Istalgan vaqtda, haydovchiga yo'lakda mashinalar yaqinlashayotganligi to'g'risida ogohlantirish uchun haydovchiga yo'l harakati yo'lida ko'rsatilishi mumkin. Amaliyot paytida yo'lda hilpiragan och ko'k rang bayrog'i haydovchiga tezroq avtomobil yaqinlashayotgani va u chetga chiqib ketishi kerakligi to'g'risida xabar beradi. Yugurish paytida trekda hilpiragan och-ko'k bayroq haydovchiga uni tezroq mashina urib yuborishi haqida ogohlantiradi va ularning harakatiga qasddan to'sqinlik qilmasligi kerak, masalan, o'tayotgan manevrani to'sib qo'yish. Haydovchiga murojaat qilish mumkin jarimalar agar u ketma-ket 3 ta ko'k bayroqchani e'tiborsiz qoldirsa.
	Oq	Oq	Oq bayroq, yo'lda oldinda ketayotgan avtomobil, tez yordam mashinasi yoki evakuator kabi sekin harakatlanadigan transport vositasini bildiradi va haydovchilarga tezlikni pasaytirishi haqida ko'rsatma beradi.
	BlackC	Qora	Qora bayroq ma'lum bir haydovchiga keyingi davrada o'z chuquriga qaytib borishi va darhol Kotibga hisobot berishni buyuradi, chunki odatda u musobaqadan chetlatilgan. Bayroqqa haydovchining avtomobil raqami yozilgan taxta ilova qilingan, shu sababli xatoga yo'l qo'yilmaydi. Qora bayroqli bo'lish F1da eng yomon jazolardan biridir.
	BlackC / White	Shashka	Qora va oq katakcha bayrog'i poyga, mashg'ulot yoki saralash mashg'ulotlari tugaganligini bildiradi. Musobaqa paytida u avval g'olibga, so'ngra maydon tugagandan so'ng qolgan maydonchaga ko'rsatiladi; aks holda u oldindan belgilangan vaqtda ko'rsatiladi.
	BlackC / White	Yarim qora	Yarim qora va yarim oq bayroq haydovchiga uning xatti-harakatlari noaniq deb topilganligi to'g'risida xabar beradi. Avtomobil raqami ko'rsatilgan belgi bayroq bilan birga keladi.
	BlackC / 151C	To'q rangli doira bilan qora	Markazda to'q sariq rangli (40 sm diametrli) doira bo'lgan qora bayroq haydovchiga uning mashinasida o'ziga yoki boshqa haydovchilarga zarar etkazishi mumkin bo'lgan mexanik muammo borligi va uning chuquriga qaytishi kerakligi to'g'risida xabar beradi. Avtomobil raqami ko'rsatilgan.
	SariqC / 186C	Sariq va qizil chiziqlar	Qizil chiziqli sariq bayroq haydovchilarni oldinda yo'lning sirg'alishi yoki axlat qoldiqlari borligini ogohlantiradi. Bu avtoulovning yog'ni to'kib yuborishi (yoki boshqa dvigatel suyuqligi) oqibatida yoki yomg'ir yog'a boshlaganligi sababli bo'lishi mumkin. Hududda silliq uchish-qo'nish yo'lagi, yo suv bilan, ham moy bilan. Haydovchilar bu vaqtda sekinlashishi kerak.

Texnik xususiyatlari va ishlatilishi belgilab qo'yilgan bayroqlar Ilova H ning FIA Xalqaro Sport Kodeksi, kamida 80 sm dan 100 sm gacha bo'lishi kerak bo'lgan qizil va katakchali bayroqlardan tashqari, kamida 60 sm dan 80 sm gacha bo'lishi kerak.

Penaltilar

Haydovchilarga ko'plab qoidabuzarliklar, shu jumladan muddatidan oldin boshlash, pitlaneda tezlikni oshirib yuborish, avtohalokatni keltirib chiqarish, nohaq blokirovka qilish yoki har qanday rangdagi bayroqlarni e'tiborsiz qoldirish uchun jazo qo'llanilishi mumkin. Haydovchi avtoulov qoidalarini buzganligi uchun jazoning to'rt turi mavjud:

• 5 soniyali penalti juda moslashuvchan. Haydovchi keyingi safar chuqurga tushganda xizmat qilishi mumkin. Agar ular chimchilashga hojat qolmasa, unda poyga oxirida ularning vaqtiga 5 soniya qo'shiladi.^[22]
• Haydovchi jarimasi haydovchidan pitlanega kirishni, uning tezligiga rioya qilgan holda haydashni va to'xtamasdan chiqishni talab qiladi. Odatda kichik qoidabuzarliklar uchun haydash uchun jarimalar qo'llaniladi, masalan, chikanlarni jilovlash, sariq bayroqchalarga e'tibor bermaslik yoki burchaklarni kesish. Haydovchining jarimasi haydovchidan to'xtash va chuqurga tushishni talab qilmagani uchun, haydovchining poyga vaqtiga to'xtash jazosiga qaraganda kamroq xarajat qiladi.
• O'n soniyali (yoki "to'xtash") jarima haydovchidan pitlanega kirib, uning chuqurida o'n soniya to'xtab, yana chiqib ketishni talab qiladi. To'xtash haydovchini qoidabuzarlik uchun jazolash uchun mo'ljallanganligi sababli, haydovchi jarima jazosini o'tayotgan paytda istalgan vaqtda jamoa mexanikasiga qoidabuzar mashinada ishlash taqiqlanadi. To'xtash jazolari odatda jiddiyroq qoidabuzarliklar uchun qo'llaniladi, masalan, sakrashni boshlash, yo'l harakati tezligini oshirish, ko'k bayroqchalarni e'tiborsiz qoldirish yoki adolatsiz to'siq. O'n soniya to'xtab turish to'xtash jazosini haydovchining poyga vaqtiga haydash jarimasidan ancha qimmatga olib keladi.
• Qattiq qoidabuzarliklar uchun o'ta jiddiy jazo qo'llanilishi mumkin; keyingi Gran-prida haydovchining panjara holatiga o'nta joy qo'shish, masalan. agar u malakaga ega bo'lsa qutb holati u musobaqani o'n birinchi bo'lib old tomondan boshlar edi.
• Umumiy foydalanishdagi eng jiddiy jazo - bu qora bayroq bo'lib, u jazolarni e'tiborsiz qoldirganligi yoki har qanday texnik qoidabuzarliklar uchun berilishi mumkin; bu haydovchining musobaqadan chetlatilganligini anglatadi va uning ushbu musobaqadagi natijalari chempionlik hisobiga olinmaydi.
• Agar haydovchi sodir etgan huquqbuzarlik uchun qora bayroq etarli deb hisoblanmasa, voqeadan keyin unga bir nechta poyga taqiqlanishi mumkin.
• Barchasining eng qattiq jazosi (boshqa haydovchining hayotiga jiddiy xavf tug'dirish uchun foydalanilganda, odatda F1da sodir bo'lmaydi, lekin NASCARda sodir bo'lishi mumkin) o'sha yili haydovchilar jahon chempionatidan chetlashtiriladi. Bunday ishlar sud sudiga yuborilishi mumkin.
• 2020 yildan boshlab yangi unchalik qattiq bo'lmagan penalti qo'shildi; Poyga oxirida haydovchining vaqtiga 5 soniya va 10 soniyali penaltilar qo'shilishi mumkin.

O'tish va to'xtatish uchun jarimalar uchun haydovchi jarima maydonchasiga kirish uchun jamoasi jarimani eshitgan paytdan boshlab 2 aylana bor; agar u 2 aylanada chuqurga tushmasa, u qora bayroqli bo'ladi. Ushbu qoidadan istisno, agar Xavfsizlik mashinasi haydovchi o'z jazosini ijro etishidan oldin joylashtirilgan bo'lsa, u holda Xavfsizlik mashinasi qaytib kelguniga qadar u o'z jazosini o'tashga ruxsat etilmaydi. Agar u penyani oxirgi 5 tur ichida ishlatsa. poyga, unga hech qanday chuqur kerak emas; buning o'rniga, uning harakatlanish vaqtidagi jarima uchun yigirma soniya, to'xtash jazosi uchun esa o'ttiz soniya qo'shiladi.

Avtoulov xabarlari

2016 yilda Germaniya Gran-prisidan beri haydovchiga qanday ma'lumot berilishi mumkinligi to'g'risida hech qanday cheklov yo'q.^[23]

Ilgari haydovchilar avtoulovni "yolg'iz va yordamsiz" haydashlarini va chuqur devoridan "murabbiy" bo'lmasligini ta'minlash uchun haydovchiga jamoaviy radio orqali qanday ma'lumot berilishi va berilishi mumkin emasligini qat'iyan belgilab qo'ygan. Masalan, haydovchiga haydash chiziqlari haqida ma'lumot berish yoki trekka chiqish paytida o'z mashinasini tezroq qilish uchun uni qanday sozlash haqida ma'lumot berishga yo'l qo'yilmagan. Endi ma'lumot uzatishda cheklovlar yo'q.^[24]

Tarix

Qoidalarni o'zgartirishning asosiy sabablari an'anaviy ravishda xavfsizlik bilan bog'liq^[25] va (asosan 2000 yildan beri) sport narxini cheklash.^[26]

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Amaldagi Formula-1 sport qoidalari - 2020. FIA tomonidan 2020 yil 23-noyabrda nashr etilgan.
• Amaldagi Formula-1 texnik reglamenti - 2020. FIA tomonidan 2020 yil 19 iyunda nashr etilgan.