Frederik va Pensilvaniya Line temir yo'l kompaniyasi - Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company

Ushbu temir yo'ldan foydalangan 20 va 21-asr kompaniyalari uchun qarang Merilend va Pensilvaniya temir yo'llari, Walkersville janubiy temir yo'li va Merilend Midland temir yo'li.
Frederik va Pensilvaniya Line temir yo'l kompaniyasi
FPL nomi graphic.png
MahalliyFrederik va Kerol grafligi, Merilend, Qo'shma Shtatlar
TerminusFrederik Siti, Merilend
Frederik va Pensilvaniya yo'nalishidagi temir yo'l 1873 yildan map.png
1873 xaritasi
Saqlab olingan operatsiyalar
MuallifFrederik va Pensilvaniya Line temir yo'l kompaniyasi
Stantsiyalar7
Uzunlik28 mil (45 km)
Tijorat tarixi
Ochildi1872
1872-1896Frederik va Pensilvaniya Line Railroad Company sifatida ishlaydi
1896Frederik va Shimoliy temir yo'lga aylanadi
1897York, Gannover va Frederik temir yo'llariga aylanadi
1914York, Gannover va Frederik temir yo'llariga aylanadi
1917-1920Tomonidan boshqariladi Amerika Qo'shma Shtatlari temir yo'l ma'muriyati
1953Bo'ladi PennDel kompaniyasi
1968Bo'ladi Penn Markaziy transport kompaniyasi
1982Merilend shtati / shtat shosse admini tomonidan sotib olingan
Yo'lovchilar uchun yopiq1948
Yopiq1982

The Frederik va Pensilvaniya chizig'i temir yo'l yugurdi Frederik, Merilend Pensilvaniya-Merilend shtati liniyasiga yoki Meyson - Dikson chizig'i Pensilvaniya shtatining Kingsdeyl shahri yaqinida 28 mil (45,1 km) markaziy trassadan va 29,93 milya (48,17 km) trassadan tashqari jami trassadan iborat. 1867 yilda ijaraga olingan temir yo'l 1869 yilda qurilishni boshladi va qiymati 868 687,50 AQSh dollarini tashkil etdi.

U 1872 yil 8 oktyabrda ochilgan va keyinchalik ijaraga olingan Pensilvaniya temir yo'li (PRR) 1875 yil 1 yanvardan va o'sha yilning iyulida PRR temir yo'l liniyasini boshqarish uchun Frederik bo'limini tashkil qildi. 1896 yil bahorida bu shunday edi sud savdosi bilan tugatilgan 1896 yilgi balans qiymatining 10 foiziga PRR ga.

Pensilvaniya temir yo'lni 1896 yil dekabrda Frederik va Shimoliy temir yo'l kompaniyasi sifatida qayta tashkil etdi. 1897 yil mart oyida ushbu yangi kompaniyaning o'zi PRR tomonidan boshqariladigan boshqa temir yo'llar bilan, Littlestown Railroad Company va Hanover va York Railroad Company bilan Pensilvaniya va Merilend shtatlarining umumiy qonunlariga binoan York, Hannover va Frederik temir yo'llariga qo'shildi. 1914 yilda ushbu temir yo'l va Merilend shtatining yangi qurilgan markaziy temir yo'li keyinchalik York, Hannover va Frederik temir yo'l kompaniyalariga birlashtirildi. to'liq aktsiyadorlik sho'ba korxonasi 1953 yil 31-dekabrda PennDel kompaniyasini yaratishda PRR,[1] va keyin Penn Markaziy transport kompaniyasi 1968 yilda birlashish, so'ngra 1970 yilda bankrotlik. Frederik va Pensilvaniya Line segmenti va Merilenddagi boshqa sobiq PRR mulklari Penn Central tomonidan Merilend shtatiga 1982 yilda 9 295 000 dollarga sotilgan.[2] 2006 yilda Shtat filialning taxminan 20 milini Merilend Midland temir yo'liga 300 ming dollarga sotdi.[3]

2017 yilga kelib, Frederikdagi janubiy terminalda ikki mildan (3,2 km) boshqa hammasi mavjud bo'lib, ular tomonidan boshqariladi. Walkersville janubiy temir yo'li yoki Merilend Midland temir yo'li.

Temir yo'l kompaniyasini buyurtma qilish

1866 yil yanvar oyida tashkilotchilar Frederikda yig'ilishib, temir yo'lni charter bilan ta'minlash masalasini muhokama qildilar Kolumbiya okrugi Frederik orqali Pensilvaniya shtati liniyasiga.[4] Buning uchun qonun hujjati talab qilingan Merilend Bosh assambleyasi qo'shib qo'yish va temir yo'lni charter qilish. Bu holda, guruh aktsiyalarni talab qila olmadi, mahkumlik yo'li bilan mulk sotib olmadi yoki aktsiyalarga obuna yoki shahar yoki Frederik okrugidan aktsiyalarni sotish shaklida moliyaviy yordam ololmadi. 1867 yil mart oyida Merilend shtati Bosh assambleyasi Frederik va Pensilvaniya temir yo'llarini birlashtirish to'g'risidagi qonunni qabul qildi.[5] Temir yo'lni qo'shish uchun ovoz bergan senatorlardan biri bu uning bo'lajak prezidenti, Charlz Edvard Trail Frederik.[6]

F&PL 1 million dollar ($) yig'ish huquqiga ega edi2020= 18,293,000), kapitalda (har bir aktsiya uchun 50 AQSh dollari, 1867 AQSh dollari) Frederikdan bir yoki bir nechta yo'llar temir yo'lini qurish uchun (kengligi yuz fut (30,5 m) dan kam bo'lmagan masofada). , Merilend, Frederik va Kerrol okruglari orqali Merilend va Pensilvaniya liniyasiga, Pensilvaniya shtatining Littltaun yo'nalishi bo'yicha. Nizomda, shuningdek, bilan bog'lanish uchun yo'l kerak edi G'arbiy Merilend temir yo'li ammo temir yo'lning ushbu chiziq bo'ylab joylashgan har qanday shaharchaga xizmat ko'rsatishini talab qilish to'g'risida aniq bir ma'lumot keltirilmagan Walkersville yoki Vudsboro. Nizomda qo'shimcha ravishda 1870 yil mart oyigacha (o'tishdan uch yil o'tgach) qurilishni boshlash va o'n yil ichida tugatish yoki tarqatib yuborish kerak edi.

(Shuningdek qarang Korporatsiya ustavining to'liq matni shu qatorda; shu bilan birga Merilend shtatida 1872 yilgacha bo'lgan barcha temir yo'llarga tegishli umumiy qoidalar.)

1868 yil avgustda kompaniya temir yo'lning birinchi prezidenti etib saylangan Jon Loats bilan tashkil etildi. Ushbu tashkiliy harakatlar qo'shimcha qonunchilikni talab qildi. 1868 yilda Jon A. Linch, Jon Sifford va boshqa 356 Frederik fuqarosi Frederikning korporativ boshqaruv organlariga Frederik va Pensilvaniya Line Rail Road kapitaliga obuna bo'lish huquqini berish va ushbu shahar uchun soliqlarni undirish to'g'risida qonunchilik talab qildilar. bunday maqsad uchun.[7] Frederik okrugiga kapital aktsiyalariga obuna bo'lish va to'rtta temir yo'lning, G'arbiy Merilend temir yo'l kompaniyasi, Frederik va Emmittsburg temir yo'l kompaniyasi, Frederik va Pensilvaniya Line temir yo'l kompaniyasi va Frederik va Uilyamsport temir yo'l kompaniyasi. 1868 yil 30 martda gubernator shahar meri, Aldermen va Frederikning umumiy kengashiga $ 250,000 ($) ga obuna bo'lish huquqini beruvchi qonun loyihasini imzoladi.2020= 4,802,000) Frederik va Pensilvaniya Line Railroad Company aktsiyalari va obligatsiyalari, bunday obunani tasdiqlovchi ovoz berish sharti bilan.[8] Frederik temir yo'l kapitalini to'lash va qarzlarni Frederikning ko'chmas va shaxsiy mol-mulkiga soliq to'lash bilan to'lash uchun o'z qarzini beradi. 1868 yil 4-mayda shaharda 797 dan 80 gacha o'tgan saylovlar tasdiqlangan.[9]

Frederik va Pensilvaniya Line temir yo'l kompaniyasining birlashish to'g'risidagi akti ikkinchi marta 1870 yilda Merilend shtati Bosh assambleyasi tomonidan Frederikdan janubga temir yo'l liniyasini qurish huquqini berish uchun o'zgartirildi, uning Frederik va Montgomeri o'lkalari orqali o'tgan vakolatli terminali va chegaralarigacha. Vashington shahri bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqani o'rnatish uchun Kolumbiya okrugi. F&PL Frederik yoki Montgomeri okruglaridagi har qanday temir yo'l bilan bog'lanish yoki kesib o'tish hamda bir yoki bir nechta uzunligini 24 km dan oshmaydigan filiallarni qurish huquqiga ega edi. Temir yo'l, kesish va to'ldirish uchun kerak bo'lganda o'zgartirilgan, kengligi 30,5 metr (30,5 m) bo'lgan yo'lni qurish huquqiga ega edi. Kompaniyaga yana 3 million dollar ($) chiqarishga vakolat berilgan2020= 60,655,000) ushbu maqsadlar uchun aktsiyalar yoki obligatsiyalar. Uzaytirishni besh yil ichida boshlash kerak edi (1875) va kamida bitta treklar to'plami 1880 yilgacha yakunlandi.[10] Qurilishni boshlash uchun ushbu maqsadli jadval 1874 yildan 1876 yilgacha qayta ko'rib chiqilgan va 1882 yilgacha bitta yo'lni yakunlash,[11] ammo temir yo'l hech qachon 1872 yildagi janubga cho'zilmagan.

1872 yil aprelda shtat qonun chiqaruvchisi Frederikning nizomini qayta ko'rib chiqib, shaharda istalgan Baltimor va Ogayo shtatlari yoki Frederik va Pensilvaniya liniyalari kabi shaharning har qanday ko'chalari, yo'laklari yoki xiyobonlarida temir yo'l qurishga ruxsat berdi.[12] Fridrix orqali yo'l huquqi berilgan bo'lsa-da, temir yo'l keyinchalik bog'lovchi temir yo'l bilan muzokaralar olib borishi kerak edi (Baltimor va Ogayo temir yo'llari).[13]

1874 yilda F&PL Merilend shtati Bosh assambleyasi tomonidan aksiyadorlar ko'pchiligining roziligi bilan o'z xohlagan partiyasiga yoki shaxslar guruhiga o'z temir yo'lini ijaraga berishga ruxsat berildi.[14] Frederik okrugiga 1868 yildan keyin qurilgan yoki qurilishni boshlagan har qanday burilish moslamasining zaxirasini sotib olishga ruxsat beruvchi qonunlar qabul qilindi.[15]

1878 yilda temir yo'l imtiyozli aktsiyalarni chiqargan, agar chiqarilgan taqdirda ushbu kompaniya foydasidan yillik olti foiz dividend to'lashi kerak.[16]

1882 yilda temir yo'l Taneytaun shahridagi biron bir ko'chaga besh daqiqadan ko'proq vaqt davomida to'sqinlik qilmaslik yoki uning motorlarining besh minutdan ko'proq to'xtashiga yo'l qo'ymaslik to'g'risida buyruq berilib, Taneytaun fuqarolari tomonidan katta noqulayliklarga duch kelganligini va yaqinlik. (Sessiya to'g'risidagi qonunlar, 1882 y. Maxsus sessiya) Ikki yildan so'ng, temir yo'lga kunduzi va kechasi, bayroqchini yoki signalchini to'xtatish buyrug'i beriladi. Frederik va Vudsboro burilish mashinasi Frederik yaqinidagi Frederik okrugida.[17]

Temir yo'lni muhandislik qilish

Dan keyingi davrda Amerika fuqarolar urushi, temir yo'l muhandisligi marshrutni aniqlashdan, joylarni tanlashdan iborat edi tuzilmalar va ularning kattaligi va keyin ish uchun shartnoma tuzish. (Maqolaga qarang qurilish shartnomasi )

Marshrut joylashuvi

Marshrutni topishda birinchi qadam yo'lning sinfini belgilashdir (Asosiy yo'nalish yoki filial chizig'i ), the terminallar va, ehtimol, o'tish joylari yoki kabi bir yoki bir nechta oraliq nuqtalar stantsiyalar va boshqalar. Yo'l tashkilotchilari Frederikda to'xtagan afzal yo'lni ilgari surishdi va shimoldan Monokasi daryosidan o'tib, Isroil daryosi orqali o'tib, Littlstaun yaqinida joylashgan Piney Krik yordamida Pensilvaniyaga o'tib, deyarli barcha masofani bosib o'tdilar.[18]

Temir yo'l relyefini uch turga bo'lish mumkin:[19]

  • (1) tepaliklar, vodiylar va boshqalar yo'lida hech qanday to'siqlarni taklif qilmaydigan va joylashgan muhandisga o'z chizig'ini joylashtirish uchun juda kenglik beradigan va natijada masofa va egrilikni minimal darajaga tushiradigan darajadagi dasht mamlakatlari;
  • (2) bir nechta chiziqlar o'tish mumkin bo'lgan tepalikli mamlakat, ularning hech biri nazorat nuqtalari orasidagi to'g'ridan-to'g'ri chiziqdan katta darajada chiqib ketmaydi; va
  • (3) joylashgan muhandisning mahorati va zukkoligiga maksimal darajada soliq soladigan tog'li mamlakat.

Temir yo'l ikkinchi turdagi marshrut sifatida targ'ib qilingan va deyarli an bo'lgan "havo liniyasi".[20]

Razvedka va dastlabki so'rov

Frederik va Pensilvaniya Line RR uchun 1867 yil Gitt so'rovnomasining muqovasi

1867 yilda, Jozef Gitt va P.H. Irvin Frederik va Pensilvaniya temir yo'llari yo'nalishida joylashgan.[21] G'arbiy Merilend shtatidagi 1865 yilgi tadqiqotdan farqli o'laroq, Gitt taklif qilingan yo'l uchun otda maydonda ancha qisqa vaqt davomida razvedka o'tkazdi va bu ma'lumotni instrumental tadqiqotlar bilan to'ldirmadi. Gitt taklif qilgan marshrutning asosiy xususiyati shundan iborat ediki, Vudsborodan janubga Frederikgacha, u oraliqda joylashgan edi Vudsboro va Frederik Turnpike, hozir Merilend yo'nalishi 194 va Isroil Kriki. Uolksvillda yo'nalishdan tashqari, yo'l burilish yo'lining sharqiy tomoni bo'ylab janubga qarab davom etib, pullik uy va monokatsiyani bugungi kundan shimoldan kesib o'tish Seresvildagi 194-chi marshrut, MD..[21]

Walkersville janubidagi birinchi marshrut G'arbiy tomondan Frederik shahridagi Cherkov ko'chasida, Sud uyi qarshisida to'xtadi. (The Frederik filiali chiziq sharq tomonda edi.) Gitt va Irvin ikkinchi tadqiqot o'tkazdilar, bu safar Frederikda boshlandi Baltimor va Ogayo temir yo'llari Merilend shtatidagi Frederik shahridagi Janubiy ko'chadagi (B&O) ombor, Vorman-ning tegirmonida o'tkazilgan birinchi so'rovda belgilangan chiziqni ushlab turish va daryo o'tish joyi yaqinidagi birinchi qatorni ushlab turish uchun shimol tomonga qarab ketmoqda.

Gitt Monocacy daryosidan balandligi 30 fut bo'lgan truss ko'prigini kesib o'tishni tavsiya qildi va har birining uzunligi 150 metr bo'lgan ikkita shimoliy qirg'oqda har qanday uzunlikdagi yoki devor poydevoridagi yog'och estakada ishlariga havolasiz. Big Pipe Creek uchun 50 fut balandlikda va 150 fut oralig'ida ko'priklar kerak edi; Baland Pipe Creek balandligi 58 fut, shuningdek 150 metr uzunlikdagi janubi-shimoliy qirg'og'ida har qanday uzunlikdagi yoki devor poydevoridagi yog'och estakada ishlariga ishora qilinmagan.[21]

Gitt yo'lning sarf-xarajatlar smetasini ishlab chiqdi, temir yo'l har bir hovli uchun 50 funtdan, 24 dyuymli markazlardagi bog'ichlar, kengligi o'n to'rt fut bo'lgan yo'lning tagliklari, har bir vertikalga bir oyoq yonbag'irlari kesilgan va o'n ikki oyoq uchun har bir vertikalga bir yarim gorizontal gorizontal, 25 metrdan chuqur qazilmaydigan yoki 30 metrdan oshiq qirg'oqlari bo'lgan to'siqlar uchun kenglikda. G'arbiy Merilenddagi ishida bo'lgani kabi, yo'l harakati narxi Gittning hisob-kitobiga kiritilmagan. The hukmronlik darajasi Gitt taklif qilgan marshrut uchun 52,8 milya yoki 1% masofani tashkil etgan va hech qanday egri chiziq 1000 futdan qisqa bo'lmagan. Littlstaun va Frederik o'rtasidagi chiziqning eng baland nuqtasi 520 fut, Merilend shtatining Ladiesburg shahridan bir mil g'arbda, 281 fut balandlikdagi chiziqning eng past nuqtasi Frederik stantsiyasida edi. (1953 yildagi USGS topo xaritalaridan olingan ma'lumotlar) So'rov yakunida Gitt va Irvin o'zlarining taklif qilgan 30 millik yo'nalishini yarim milga qisqartirish yoki ko'proq ehtiyotkorlik bilan ishlash yoki 29,5 mil.[21]

Gitt temir yo'lni qurish narxidan qat'i nazar, 604,752 AQSh dollarini tashkil etdi.2020= Bugungi narxlarda 11.063.000) taxminan $ 20.000 ($.)2020= 366,000) milga yoki $ 12,400 ($.)2020= 227000) kilometrga. Yo'lning afzalligi shundaki, Pensilvaniya shtatidagi Yorkdagi temir yo'l markaziga masofani 7 yoki 8 milya (11 yoki 13 km) qisqartirish edi. Hannover-Junction-dan Frederikgacha bo'lgan masofa, bu masofadan 111 milga kamroq edi Frederik filiali. Tavsiya etilgan marshrutning hech bir nuqtasidagi ballar oltmish mildan oshmadi (1,14%).[22]

Muhimi, Gitt yo'l uchun potentsial daromadni yiliga $ 103,000 ($) deb baholadi2020= 1.884.000), shundan 10.000 dollar yo'lovchi tashishdan tushgan.

Joylashuv va qurilish bo'yicha yakuniy so'rov

Garchi Gitt 1867 yilda marshrutni o'rgangan bo'lsa-da, temir yo'l 1868 yil oxirida va o'sha yilning oktyabr oyida yakuniy muhandislik va marshrutni joylashtirish bo'yicha takliflarni taklif qildi, Kengashga alohida takliflar kelib tushdi Gitt va Irvin shuningdek, uning kelajakdagi bosh muhandisi Jon A. Xaydon. Kengash bayonnomalari shuni ko'rsatadiki, Haydonning taklifi uning tafsilotlari uchun tanlangan.[1-daqiqa][23] O'sha yilning dekabr oyida temir yo'l Frederik V. King (1821 - 1889) va Richard King (1823 - 1905) firmalaridan tadqiqot asboblarini sotib oldi Baltimor, Merilend.[GL 1] Haydon 1869 yil may oyida temir yo'lda (shu erda) boshqa qurilish muhandisi bilan ish boshladi Kalvin L Fulton (1837-1911) uning yordamchisi sifatida.[24]

Keyingi yilda (1869), 2 iyundagi yig'ilishida, Boshqarma yo'l muhandisi Haydonga Littlstaundan shtatgacha bo'lgan yo'lni qayta tekshirishga ko'rsatma berdi.[2-daqiqa] Haydon o'zining tadqiqotini tugatdi va 1869 yil dekabr oyida Kengash Gittning Isroil kriki bo'ylab (sharqiy yo'nalish) Vudsboro, Walkersvill va Frederikga Gleyd Krik bo'ylab g'arbiy tomon yo'nalishi bo'ylab yo'nalishini tasdiqladi.[3-daqiqa] Kengash 1870 yil bahorida Harmony Grove segmentini qayta ko'rib chiqishni buyurdi, ammo 1870 yilning kuziga kelib, Haydonning qayta tadqiqotlari tugallandi va 1870 yil 27 sentyabrda: Haydon g'arbiy va sharqiy yo'nalishdagi sharqiy chiziq bilan joylashishni o'rganish bo'yicha hisobotini taqdim etdi. qabul qilingan B & O bilan bog'langan Frederikda.[4-daqiqa]

Ikki yildan so'ng qurilish tugagandan so'ng, yo'lning umumiy uzunligi yana bir milga qisqartirilib, 28,5 milga yetdi. Bir qator o'zgarishlar amalga oshirildi:

Shimolga qarab, so'nggi yo'nalish sharqdan boshlanib, Merilend shtatining Frederik shahridagi sharqiy ko'chadan Harmony Grove (Gitt liniyasining g'arbiy qismida) yo'nalishida 315 fut balandlikda va ikki chaqirim balandlikda ko'tarildi. Monokatsi daryosigacha bo'lgan masofa 3,75 milni tashkil etgan bo'lsa, Gittning liniyasi Monocacy daryosidan milepost 4.0 da o'tishni talab qilgan; Janubi-g'arbiy qismida 1,5 mil.
Monokastiyadan tashqarida va Vudsboroga qadar yo'l Gleyd soyining sharqiy yonbag'iriga to'g'ri kelgan, Gitt esa yo'lni Isroil g'arbiy yon bag'riga qo'ygan.
Yo'lda 45 ta egri bor edi, ulardan biri Frederik Mdda 9 darajadan, boshqalari 5 darajadan yoki undan pastroq. Gittning 1% bahosidan farqli o'laroq, eng katta ko'rsatkich Frederikda 1,44% bo'lgan.
Temir yo'l Gitt tomonidan tavsiya etilgan 50 ta emas, balki 56lb temir temir yo'l bilan qurilgan.[25]
1916 yil ICC tomonidan shimolga qarab FPL Frederik suv minorasi.

1872 yil 12-iyun kuni Brevet Kol, Jon A. Xaydonga yo'lni naqd (800 dollar), aktsiyalar (4 aktsiya) va ikkinchi ipoteka zayomlari bilan to'ldirganligi uchun haq to'landi.[5-daqiqa]

Boshqa muhandislik

Harakatlanuvchi tarkib tarkibida ikkita lokomotiv, bitta oltmish yo'lovchi yog'och vagon, o'n beshta uy va gondola vagonlari va yo'lga xizmat ko'rsatish uchun etarli miqdordagi yuk mashinalari, samosvallar va qo'l vagonlari mavjud bo'lib, ularning umumiy qiymati 12 186 AQSh dollarini ($) tashkil etdi.2020=260,000).[26]

Temir yo'l qurilishi

1870 yilda Merilend va Pensilvaniya o'rtasidagi shtat liniyasida qurilish boshlanganligi haqida gazeta e'lon qildi.

1869 yil 29-iyulda temir yo'l Merilend shtatining Vudsboro shahri yaqinida qurilishning boshlanishini nishonladi va oxni barbekyu tarzida qovurdi.[27] Qurilish uchun shartnomalar tuzish uchun zarur bo'lgan vaqt qurilishning boshlanishini 1870 yilning 15 yanvarigacha kechiktirdi va 1871 yil iyunida tugashini kutdi.[28] Bu 1867 yil 1870 yil martigacha qurilishni boshlash yoki tarqatib yuborish to'g'risidagi nizom talablaridan bir necha hafta oldin edi.

O'sha yilning oxirida temir yo'l ikkita Pipe Creek ko'prigi uchun ko'prikni qurish uchun takliflar e'lon qildi.[29]

1870 yil iyulda "... kompaniyaning pul bilan bog'liq muammolari bartaraf etildi va bu borada boshqa muammolar kutilmaydi".[30]
1872 yilda Baltimor va Ogayo temir yo'llari tomonidan ishlab chiqarilgan temir temir yo'lning namunasi

1870 yil dekabrda temir yo'l Lochiel Iron Company bilan shartnoma tuzdi[31] temir yo'lni yotqizish uchun Pensilvaniya shtati.[32] Frederikka boradigan temir yo'lning qolgan qismi 1872 yil mart oyida sotib olinadi.[33]

1871 yil davomida qurilish uch bo'linma bo'ylab yotadigan yo'l to'shagi amalda tugagan darajaga yetdi, shu jumladan Frederikning o'zida Basser maydonida Love Lane yoki East Street-ning shimoliy uchida ish olib borildi.[34] Lochieldan sotib olingan temir yo'lning temir yo'lini yotqizish shtat chizig'idan Little Pipe Creek-ga o'n bir mil uzoqlikda o'tkazildi.

Vendel Bollmanniki kompaniya Patapsco ko'prigi va temir ishlari Baltimor Tuscarora va Monocacy daryosi ko'priklari, shuningdek Kichik va Katta quvurlar soylari bo'ylab viyadüklar uchun shartnomalar imzolangan va 1871 yil oxiriga kelib Big Pipe irigi qurilgan. Ushbu ko'priklar bo'lishi kerak edi "Bollman osma trussi" 1852 yilda Bollman tomonidan patentlangan dizayn. o'xshash Savage Mill Trail ikkita 80 metr oralig'idagi ko'prik va Harperning parom ko'priklari, Frederik va Pensilvaniya liniyasi truss tuzilmalari temirning kuchlanish elementlari va quyma temirni siqish elementlari, shu jumladan Dorik uslubidagi vertikal elementlar va so'nggi minoralar aralashmasi bo'lishi kerak edi. barcha quyma temir va batafsil. Bollman qurilgan 1873 yilgacha ushbu ko'priklarning yuztasi va suvdan 150 va 60 fut balandlikdagi bu ko'priklar Bollman tomonidan uning patentidan foydalangan holda qurilgan so'nggi va eng katta ko'priklardan biri bo'ladi.

1872 yilga kelib, temir yo'lda o'sha yili ish uchun beshta burilish (kalit), 3 millik temir temir yo'l va 27000 ta o'zaro bog'liqlik bor edi, ammo umuman olganda, "ish kuchi istamaslik" uchun yo'lda rivojlanish sustlashdi.[35] Biroq, o'sha davrda birinchi poyezd yanvar oyida Littlstaundan Big Pipe Creek qirg'og'iga, o'n to'rt chaqirim masofa va G'arbiy Merilend temir yo'lidan bir chaqirim masofada o'tdi, bu yo'l almashinuvi fevralga qadar qurilishi kerak edi.[36] Bu PRR tomonidan boshqariladigan Hannover va Littlstaun temir yo'llari hamda G'arbiy Merilend bilan aloqalarni yakunladi va Pensilvaniya kompaniyasiga dvigatellarini Shimoliy Markaziy (Littlstaun) va Gannover filialidan barcha temirlarni olib keladigan yo'l bo'ylab harakatlanishiga imkon berdi.[37]

Aprel oyida Patapsco ko'prigi va temir zavodlari umumiy uzunligi 705 fut bo'lgan, kichik suv sathidan 60 fut balandlikdagi ko'prikning pastki qismi bo'lgan Little Pipe Creek ustidagi ko'prik va viyaduklarni qurib bitkazdi; Fridrixda o'n bir va Kerrol okrugi yonida sakkizta 19 ta oraliqdan iborat trestling dumalab o'ralgan temir plitalardan yasalgan bo'lib, oltita burchakli quvur ustunlarini "mustahkam bog'langan va aftidan katta kuchga ega" bo'lgan.[38]

Keyingi bir necha oy ichida temir yo'l trubkasi janubda Bryusvill (hozirgi Keymar nomi bilan mashhur) orqali o'tib, Vudsboroga yo'l oldi, so'ngra 1872 yil avgustda Vodsboro orqali Walkersville tomon, so'ngra 3 milya masofada yo'l ishlari yakunlandi. Vudsboroning janubida.[39] 1872 yil 28 sentyabrda trek Frederikdagi Sevgi Leyn yoki Sharqiy ko'chaning boshida joylashgan 8-chi shimoliy yoki Shimoliy ko'chaga qadar tugadi. Mahalliy fuqarolarga temir yo'l bilan qurilgan Monocacy & Tuscorora ustidagi yaxshi ko'priklarni ta'kidlab, yangi qurilgan liniyada sayohat qilish taklif qilindi.[40]

Bu yo'nalish qurib bitkazildi va daromad xizmatiga tayyor bo'ldi va 1872 yil 29 sentyabrda birinchi muntazam yo'lovchi poezdi Frederikdan (Sharqiy va Sakkizinchi ko'chaning burchagi) Vestminsterga (u erda hozirda Karoll County okrugida mollar ko'rgazmasi) jo'nab ketdi. $ 1,35 ($.)2020= 21.3). O'sha paytda janubga B&O temir yo'li bilan hech qanday aloqa o'rnatilmagan va Frederikda biron bir stantsiya qurilmagan edi, ammo mahalliy fuqaro katta qarshiliklarga duch kelgani uchun yo'lda muvaffaqiyat tilagan.[41]

Daromad xizmati yillari

Gannover temir yo'l boshqarmasi (1872 yil iyun - 1873 yil mart)

1872 yil iyun oyida Hannover va York temir yo'l kompaniyasi ham nomi bilan tanilgan Gannover filiali temir yo'li aktsiyadorlarga yillik hisobotining bir qismi sifatida Frederik va Pensilvaniya Line, Littlestown Railroad va Baxman vodiysi temir yo'li.[42]

Frederik va Pensilvaniya liniyasining o'zi 1872 yil 29 sentyabrda Hannover va York temir yo'l kompaniyasi tomonidan yakunlandi va daromad xizmatiga tayyor.[43] Birinchi muntazam yo'lovchi poezdi Frederikdan (Sharqiy va Sakkizinchi ko'chaning burchagi) 1872 yil 29 sentyabrda Vestminsterga yo'lga chiqish narxi 1,35 dollar ($) bilan jo'nab ketdi.2020= 28). O'sha paytda janubga B&O temir yo'li bilan hech qanday aloqa o'rnatilmagan va Frederikda biron bir stantsiya qurilmagan edi, ammo mahalliy fuqaro katta qarshiliklarga duch kelgani uchun yo'lda muvaffaqiyat tilagan.[41]1872 yil 7-oktabrda Boshqarma agentlari uchun yillik tovon puli yiliga $ 750 ($) miqdorida yettita stantsiyani tasdiqladi2020=16,006).[6-daqiqa]

Devid M. Sholl Jorjtaun / Walkersvillda
Woodsboro-da Shank
Issak Renner Nyu-Midveyda
Samuel Birchey Ladiesburgda
U. Heiltabidle, Loatning tutashgan joyida
Taneytaun shahridagi doktor Rinedollar
Shue Shue stantsiyasida.

Keyingi may oyida temir yo'l Frederik va G'arbiy Merilend aloqasi o'rtasida Bryusvill, Merilend va Littlstaun o'rtasida shimolga ulanish uchun muntazam ravishda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni rejalashtirgan (kuniga ikki poyezd).[44] 1872 yil iyulga qadar Piferning ko'mir hovlisidagi Fridrix filialidagi B&O trassasi bilan to'g'ridan-to'g'ri bog'langan temir yo'l, quyi ombor.[45]

Frederik va Pensilvaniya yo'nalishlarini boshqarish (1873 yil mart - 1875 yil 1-yanvar)

Frederik va Pensilvaniya Line RR uchun direktorlar kengashi bayonnomalari kitobi yorlig'i

1868 yilda 10 avgustda bo'lib o'tgan yig'ilishda kompaniya nazorati yangi saylangan direktorlarga komissiya tarkibidan kelib chiqib, nizom talabiga binoan Jon Loats prezident etib saylandi.[7-daqiqa][46] 1872 yil 13 fevralda, Charlz Trail yigirma to'rt yil o'tib yo'llar tugamaguncha prezident etib saylanadi va shu lavozimda ishlaydi.[8-daqiqa]

Gitt ushbu yo'l yiliga 100000 dollardan ko'proq daromad keltiradi deb taxmin qilgan bo'lsa-da, 1873 yil 15-sentabrga qadar (deyarli bir yillik daromad operatsiyalari bilan) Kengash qo'mitaning hisobotini tingladi, chunki yuklar tushumining kutilganidan past bo'lishiga sabab bo'lgan yuk tashish yo'lakchalari, kalitlar va jamoat yo'llari kabi vositalarning etishmasligi.[9-daqiqa] 1874 yil 31-martda Boshqarma qishki zarar va shahar va tumanning yordami etishmasligi sababli birinchi ipoteka seriyasi bo'yicha foizlarni to'lay olmasligi to'g'risida bayonot berdi.[10-daqiqa]

Shunga qaramay, temir yo'l okrugda sayohatga ta'sir ko'rsatdi. Masalan, 1874 yil oktyabr oyida Frederik okrugidagi qoramollar ko'rgazmasi bo'lib, u o'tgan yilga qaraganda ko'proq qatnashgan, tashrifi 8 yoki 10 ming kishini tashkil etgan. Buning sabablaridan biri temir yo'llarning yo'l haqini yarimga tushirishi edi. Pensilvaniya shtati gubernatori Uilyam Bigler 1876 yilda bo'lib o'tadigan Filadelfiyadagi yuz yillik ko'rgazmada murojaat qildi. Merilend gubernatori Bredford ham shu erda edi. Mahalliy kuzatuvchi bu shaharchaning ... "Nyu-Yorkdagi Broadway kabi jonli" ekanligini ta'kidladi.[47]Yo'qotishlar o'sishda davom etdi va 1874 yil dekabrda Boshqarma temir yo'lni ijaraga berishni ma'qulladi Pensilvaniya temir yo'l kompaniyasi[11-daqiqa]

Pensilvaniya temir yo'l boshqarmasi (1875 yil 1-yanvar - 1896 yil 20-noyabr)

Frederikning Pensilvaniya temir yo'l ijarasi va Pensilvaniya Line RR kompaniyasining to'liq matnli nusxasi direktorning daqiqalar kitobidan

1875 yil 1 yanvarda Pensilvaniya temir yo'l kompaniyasi Frederik va Pensilvaniya va Littltaun temir yo'llarini ijaraga oldi. Shuningdek, u 1875 yil 5-iyuldan kuchga ega bo'lgan Hannover va York temir yo'llarini umumiy uzunligi 55,5 mil bo'lgan uchta yo'lni ijaraga oldi va Pensilvaniya temir yo'lini Pensilvaniya shtatining York shahridan Frederik, Merilend shtatigacha uzaytirdi. Ularni operatsiya narxi va uskunalaridan foydalanganlik uchun tovon puli evaziga amalga oshirilishi kerak edi.[48] O'sha yili 1 iyulda Pensilvaniya Frederik bo'limini York filiali va Kolumbiya ko'prigi bilan tashkil etdi, ilgari Filadelfiya bo'limining bir qismi sifatida faoliyat yuritgan va shu bo'limni Kolumbiyadan Fridrixgacha 69,5 masofaga etkazgan. milya. Birinchi yilgi daromad $ 33,000 edi.[1 yillik hisobot]1876-yil boshida, Pensilvaniya temir yo'llari Frederikdagi omborni rejalashtirdi va Cherkov va Ikkinchi ko'chalar orasidagi Sharqiy ko'chada (yoki Love Lane) oldida joylashgan quyidagi ko'chmas mulkni sotib oldi:

Maykl Lotzdan 2000 dollar evaziga uy va lot.
Layner xonimdan 900 dollar evaziga uy va lot.
Janob Jorj K.Bayridan $ 1800 evaziga uy va lot.
Frederik Vertxaymerdan 1000 dollar evaziga uy va lot.
Jorj V.Kramerdan 300 dollar evaziga "House & Lot".
(eski Yustus Gerecht mulki) uchun 604 dollar.
1900 dollarga A. Sheffilddan Ikkinchi ko'chada joylashgan uy va ko'p narsalar.
Miss Buckelsdan 2000 dollar evaziga bir ko'chada joylashgan uy va joy.
Missis Smitdan 2000 dollar evaziga o'sha ko'chadagi uy va joy.[49]

Bankrotlik va sotish yili bo'lgan 1896 yilga borib, temir yo'lda Filadelfiyaga shimol tomonga kuniga faqat ikkita rejali poyezd bor edi, Frederikdan Uolksvill va Vudsborodan o'tib ketayotgan beshta poyezd bilan Pensilvaniya; Frederikdan Uolkervillgacha bo'lgan yo'l 16 daqiqa va Vudsborodan 27 minutgacha bo'lgan. Bulardan boshqa hech bir bekat to'xtamaydi. Ertalab pochta orqali jo'natish Frederikni soat 9 da tark etdi.[50] Aksiyadorlar yig'ilishi 1896 yil 28 fevralda Baltimorda bo'lib o'tdi Shimoliy Markaziy RR idoralar. Frederik Mayor va Alderman bo'lgan beshtasi bilan 11 ta direktor saylanishi kerak edi.[51] Trail yana prezident etib saylandi; Stiven Uayt U nafaqat Frederik va Pensilvaniya chizig'ining kotibi, balki boshqa PRR nazorati ostida bo'lgan temir yo'llarni ham o'z ichiga oladi, shu jumladan Shimoliy Markaziy va A. V. Xendrix xazinachi sifatida, Uayt kabi boshqa PRR nazoratidagi temir yo'llarida xizmat qilgan.[52] Shuningdek, ushbu uchrashuvda ishtirok etishdi Shahar hokimi Aquilla R. Yeakle Frederik [2] Kengash a'zosi sifatida.

Frederik va Pensilvaniya Line RR 1896 yilda sotilganidan keyin yo'qotishlarni tavsiflovchi PRR ichki eslatma

Keyingi oy mart oyida gazetalar temir yo'l sotilayotgani haqida xabar berishdi.[53] 10 iyun kuni Frederik okrugi sudida tuman sudi tomonidan buyurtma qilingan ommaviy kim oshdi savdosi o'tkazildi. Kam ishtirokchilar va boshqa biron bir ishtirokchi qatnashmaganligi sababli, to'qqiz daqiqada yo'l Pensilvaniya temir yo'lining advokati Jorj Massiga 150 ming dollarga sotildi.[54] Sotish faqat ko'chmas mulkka tegishli edi, chunki o'sha paytda yo'lda harakatlanuvchi tarkib yo'q edi. Dastlabki uskunalarni 1872 yilda sotib olishdan tashqari, barcha jihozlar Gannover temir yo'li bilan ilgari tuzilgan kelishuv yoki keyinchalik PRR ijarasi orqali ta'minlangan.[55]

Keyingi yil 1897 yil yanvar oyida yana Baltimorda temir yo'l Frederik va Shimoliy temir yo'l kompaniyasiga aylantirildi. O'sha paytda, avvalgi yo'nalish zo'rg'a operatsion xarajatlarni qoplay olgani va kamdan-kam foyda keltirishi haqida xabar berilgan edi. U hech qachon o'z zayomlari bo'yicha to'lanadigan foizlarni qo'lga kiritmagan (Frederik eng yirik obligatsiya egasi bo'lgan) va garovga qo'yilgan paytda, to'lanmagan foizlar asosiy qarz miqdoridan oshib ketgan.

York, Gannover va Frederik temir yo'l (YH & F) 1897-1953

1918 yilda York Gannover va Frederik temir yo'l tizimi xaritasi

1897 yil mart oyida ushbu yangi kompaniya o'zi Pensilvaniya tomonidan boshqariladigan boshqa temir yo'llar (Littlestown Railroad Company va Hanover va York Railroad Company) bilan Pensilvaniya va Merilend shtatlarining umumiy qonunlariga binoan York, Hannover va Frederik temir yo'l kompaniyalariga qo'shildi.

Merilendning Markaziy temir yo'l xaritasi ICC baholash xaritalaridan 1916 yil
Farquhar ko'chasida Merilendning markaziy temir yo'li, 1984 yilda Union Bridge MD va Merilend Midland poezdida Charli Xill harakat qiladi

Merilendning Markaziy temir yo'li (CRM)

1911 yilda Tidewater Portlend tsement kompaniyasi o'z faoliyatini boshladi Merilend shtatidagi Union Bridge ikkitadan biri sifatida portland tsement shtatdagi o'simliklar [56] va temir yo'l aloqasi orqali xizmat ko'rsatiladi G'arbiy Merilend asosiy yo'nalish. G'arbiy Merilend shtatining yuk tashish tariflaridan mamnun bo'lmagan Tidewater o'z zavodiga 5,146 mil masofani uzaytirish uchun York, Gannover va Frederik temir yo'llariga yaqinlashdi.[57][58] Tidewater shpani qurish uchun rag'bat sifatida minimal 500000 tonna tsementni magistral orqali etkazib berishni kafolatlashga rozi bo'ldi.[58] 1914 yilda Merilend shtatidagi ushbu yangi qurilgan Markaziy temir yo'l York, Gannover va Frederik temir yo'l kompaniyasiga birlashtirildi va "Union Bridge" filiali deb nomlandi. Filial 1971 yilda tark qilingan va 1972 yilda yo'l olib tashlangan.[58]

York, Gannover va Frederik temir yo'llari a to'liq aktsiyadorlik sho'ba korxonasi 1953 yil 31-dekabrda PennDel kompaniyasini yaratishda PRR[1] va keyin Penn Markaziy 1968 yilda birlashish, keyin esa 1970 yilda bankrotlik.

Merilend transport departamenti

The Frederik va Pensilvaniya chizig'i segmenti tomonidan foydalanish uchun Merilend shtatiga o'tkazildi Merilend transport departamenti 1982 yilda 9,2 mln. 2006 yilda, davlat unvonini Merilend Midland temir yo'li quyidagilar uchun:

"G'arbiy Merilend temir yo'l kompaniyasining sobiq Highfield-Glyndon Line va Penn Central's Littlestown to Frederick Line-ga qadar ma'lum bo'lgan temir yo'llarning bir qismini o'z ichiga olgan ko'chmas mulk, temir yo'l trassasi va temir yo'l inshootlari. Oldingi Penn Central Littlestown-dan Frederik Line-ga tegishli qismi PSA Littlestaun (Pensilvaniya) da joylashgan 2091 + 56 (Mile Post 39) baholash stantsiyasidan boshlanadigan temir yo'lning taxminan 20,25 milidan iborat bo'lib, janubi-g'arbga, Walkersville shimolidan, Walkersville shimolidan (Merilend shtati) boradi. ) ... "[59]

Qolganlari Frederik va Pensilvaniya chizig'i Frederik shahri ijaraga olgan janubiy qismdan tashqari (MP 2.5 / 66.5 dan janubda) hanuzgacha Merilend shtatiga tegishli bo'lib, umumiy tashuvchi tomonidan boshqariladi.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Frederik va Pensilvaniya temir yo'llari uchun Direktorlar Kengashining bayonnomalari kitobi. 1867-1896 yillar. p. 13.
  2. ^ Frederik va Pensilvaniya temir yo'llari uchun Direktorlar Kengashining bayonnomalari kitobi. 1867-1896 yillar. p. 22.
  3. ^ Frederik va Pensilvaniya temir yo'llari uchun Direktorlar Kengashining bayonnomalari kitobi. 1867-1896 yillar. p. 33.
  4. ^ Frederik va Pensilvaniya temir yo'llari uchun Direktorlar Kengashining bayonnomalari kitobi. 1867-1896 yillar. p. 49.
  5. ^ Frederik va Pensilvaniya temir yo'llari uchun Direktorlar Kengashining bayonnomalari kitobi. 1867-1896 yillar. p. 82.
  6. ^ Frederik va Pensilvaniya temir yo'llari uchun Direktorlar Kengashining bayonnomalari kitobi. 1867-1896 yillar. p. 90.
  7. ^ Frederik va Pensilvaniya temir yo'llari uchun Direktorlar Kengashining bayonnomalari kitobi. 1867-1896 yillar. p. 6.
  8. ^ Frederik va Pensilvaniya temir yo'llari uchun Direktorlar Kengashining bayonnomalari kitobi. 1867-1896 yillar. p. 71.
  9. ^ Frederik va Pensilvaniya temir yo'llari uchun Direktorlar Kengashining bayonnomalari kitobi. 1867-1896 yillar. p. 112.
  10. ^ Frederik va Pensilvaniya temir yo'llari uchun Direktorlar Kengashining bayonnomalari kitobi. 1867-1896 yillar. p. 121 2.
  11. ^ Frederik va Pensilvaniya temir yo'llari uchun Direktorlar Kengashining bayonnomalari kitobi. 1867-1896 yillar. p. 128.
  1. ^ Pensilvaniya temir yo'lining aktsiyadorlariga 29-yillik hisobot. Filadelfiya. 1875. p. 140.
  1. ^ Frederik va Pensilvaniya temir yo'lining umumiy kitobi. 1867-1896 yillar. 24-25 betlar.

Tashqi havolalar

Adabiyotlar

  1. ^ a b "The Pennsylvania Railroad Company: Corporate, Financial and Construction History Of Lines Owned, Operated and Controlled To December 31, 1945". Xagli muzeyi tomonidan raqamlashtirilgan Coverdale & Colpitts tomonidan. Olingan 24 dekabr 2013.
  2. ^ Frederik County Land yozuvlari, 1169-sahifa, 712-bet
  3. ^ Frederick County Land records, folio 5856, page 477
  4. ^ "noma'lum maqola". American Railroad Journal. 39: 126. 1866.
  5. ^ "Proceedings and Acts of the General Assembly, 1867". Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 24 dekabrda. Olingan 30 iyun, 2013. an Act to incorporate the Frederick and Pennsylvania line (F&PL) Railroad Company (Accessed from Maryland State Archives)
  6. ^ "Act to Incorporate the Frederick and Pennsylvania Railroad Company". Proceedings and Acts of the General Assembly, 1867. Merilend shtati arxivi. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 30-iyun kuni. Olingan 9 may 2013. Volume 133, Page 694
  7. ^ "Proceedings and Acts of the General Assembly, 1868". Volume 142, Page 34. Archives of Maryland online. Olingan 25 may 2015.
  8. ^ "Proceedings and Acts of the General Assembly, March 30, 1868". Volume 142, Page 3152. Archives of Maryland online. Olingan 25 may 2015.
  9. ^ Jacob Engelbrecht Diary. Frederick County Historical Society. 1868. p. 1050.
  10. ^ "Proceedings and Acts of the General Assembly, 1870". Volume 188, Page 3257. Archives of Maryland online. Olingan 9 may 2013.
  11. ^ "Proceedings and Acts of the General Assembly, 1874,Volume 211, Page 3586". Merilend arxivi. Olingan 10 may 2013.
  12. ^ "Proceedings and Acts of the General Assembly, 1872, Volume 190, Page 2776". Merilend arxivi. Olingan 29 may 2013.
  13. ^ "Frederick and Pennsylvania Line completes right of way purchases thru Frederick city". American Railroad Journal. 45: 613. 11 May 1872. Olingan 11 may 2013.
  14. ^ "Proceedings and Acts of the General Assembly, 1874, Volume 211, Page 3069". Merilend arxivi. Olingan 10 may 2013.
  15. ^ "Proceedings and Acts of the General Assembly, 1874,Volume 211, Page 2892". Merilend arxivi. Olingan 10 may 2013.
  16. ^ "Session Laws,1878,Volume 399, Page 668". Merilend arxivi. Olingan 10 may 2013.
  17. ^ "Act to require Frederick and Pennsylvania Railroad Company to post flagman at Frederick and Woodsboro turnpike". The Maryland Code, Public Local Laws, 1888. Merilend shtati arxivi. Olingan 9 may 2013. Volume 390, Page 1201
  18. ^ "noma'lum maqola". American Railroad Journal. 40: 510. June 1867.
  19. ^ Pickels, Wiley (1913). Textbook on Railroad surveying. NY, NY: PUBLISHERS PRINTING COMPANY. p. 1.
  20. ^ "noma'lum maqola". American Railroad Journal. 40: 410. April 1867.
  21. ^ a b v d Gitt (1867). Report of the Surveys and Location for the Frederick and Pennsylvania Line Railroad. Baltimore, MD: William K. Boyle. p. 1.
  22. ^ "Frederick & Pennsylvania State Line .R.R". American Railroad Journal. 40: 965–966. October 1867.
  23. ^ Coverdale & Colpitts (1945). The Pennsylvania Railroad Company: The Corporate, Financial and Construction History of Lines Owned, Operated and Controlled To December 31, 1945. Philadelphia, PA: Allen, Lane & Scott. p. 469.
  24. ^ Ashcroft's official railway directory.1870, page 97. Kirish on June 3, 2018. [New York].
  25. ^ Coverdale & Colpitts (1945). The Pennsylvania Railroad Company: The Corporate, Financial and Construction History of Lines Owned, Operated and Controlled To December 31, 1945. Philadelphia, PA: Allen, Lane & Scott. p. 487.
  26. ^ "Pennsylvania Line into Frederick Financed by City Officials, Records Show". Frederik News-Post. November 18, 1948. p. 4. Olingan 11 iyul 2013.
    The article states that the C. Burr Artz Library received information in April 1945, relative to establishing the railroad and nothing more.[o'lik havola ]
  27. ^ Jacob Engelbrecht Diary. Frederick County Historical Society. 1872. p. 1050.
  28. ^ "Frederick and Pennsylvania Line Breaks ground". American Railroad Journal. 43: 93. 22 January 1870. Olingan 24 may 2019. The March 5th paper, page 279 gave the report of the June 1871 completion.
  29. ^ "Frederick and Pennsylvania railroad seeks bids for Pipe creek bridges". American Railroad Journal. 43: 730. 18 June 1870. Olingan 11 may 2013.
  30. ^ "Frederick and Pennsylvania Line progress". American Railroad Journal. 43: 817. 23 July 1870. Olingan 12 may 2013.
  31. ^ "Lochiel Iron Company to provide iron rails for Frederick and Pennsylvania Line railroad". Juniata Sentinel. 1871 yil 29 mart. Olingan 4 may 2013.
  32. ^ "Frederick and Pennsylvania Line purchases iron rails". American Railroad Journal. 43: 817. 12 December 1870. Olingan 13 may 2013. Littlestown Press reported in an interview with A. W. Eichelberger, President of the Hanover Branch railroad and a director of the F&PL railroad that the iron rails for the road had been purchased and would be laid to Taneytown by January, 1871.
  33. ^ "Frederick and Pennsylvania Line purchase remainder of iron rail". American Railroad Journal. 45: 363. 9 March 1872. Olingan 11 may 2013.March 9th, Loats is authorized to purchase the remaining iron rail for the road into Frederick City.
  34. ^ Jacob Engelbrecht Diary. Frederick County Historical Society. 1871. p. 1062.July 7, 1871
  35. ^ "Frederick and Pennsylvania Line annual stockholders meeting ". American Railroad Journal. 45: 262. 24 February 1872. Olingan 11 may 2013.
  36. ^ "Frederick and Pennsylvania Line trackage completed to Keymar". American Railroad Journal. 45: 163. 3 February 1872. Olingan 29 may 2013.
  37. ^ "Frederick and Pennsylvania Line completes trackwork". American Railroad Journal. 45: 843. 29 June 1872. Olingan 12 may 2013.
  38. ^ "Frederick and Pennsylvania Line completes Little Pipe creek bridge". American Railroad Journal. 45: 493. 1872 yil 20 aprel. Olingan 11 may 2013.[doimiy o'lik havola ]Bridge located in the meadow lands of Samuel and Frank McGinnis
  39. ^ "Frederick and Pennsylvania Line completes trackwork south of Woodsboro towards Frederick". American Railroad Journal. 45: 1091. 17 August 1872. Olingan 12 may 2013.
  40. ^ Jacob Engelbrecht Diary. Frederick County Historical Society. 1872. p. 1090.
    "As they were nearly there yesterday, I went out to see them yesterday afternoon & Mr. Loats the president of the road invited Jacob Engelbrecht to take a ride in the train (hauling materials) which was just ready to start. Went to the Walkersville and Georgetown Depot (in contemplation) and tarried an hour or more & returned about 4½ PM (Left about 2 PM) Nice road and good substantial bridges over the Monocacy & Tuscorora built of iron by Wendell Bollman Esquire of Baltimore. Passenger cars will run next week."(Jacob Engelbrecht)
  41. ^ a b Jacob Engelbrecht Diary. Frederick County Historical Society. 1872. p. 1091.1872 yil 29 sentyabr
  42. ^ "Hanover Branch Annual Meeting". American Railroad Journal. 45: 780. 18 June 1872. Olingan 12 may 2013.
  43. ^ "The Pennsylvania Railroad Company: The Corporate, Financial and Construction History of Lines Owned, Operated and Controlled To December 31, 1945, Volume II Lines East of Pittsburgh, Op. Cit". Coverdale and Colpitts. Olingan 24 dekabr 2013.
  44. ^ "Frederick and Pennsylvania Line completes trackwork south of Woodsboro towards Frederick". American Railroad Journal. 46: 543. 17 May 1873. Olingan 29 may 2013.
  45. ^ Jacob Engelbrecht Diary. Frederick County Historical Society. 1873. p. 1096.1873 yil 22-iyul
  46. ^ "Frederick and Pennsylvania Line management for 1870 announced". American Railroad Journal. 43: 142. January 1870. Olingan 13 may 2013.
  47. ^ Jacob Engelbrecht Diary. Frederick County Historical Society. 1874. p. 1108.1874 yil 13 oktyabr
  48. ^ Schotter, H. Ward. (1927). The growth and development of the Pennsylvania railroad company: a review of the charter and annual reports of the Pennsylvania railroad company 1846 to 1926, inclusive. Philadelphia, PA: Press of Allen, Lane & Scott. p. 172.
  49. ^ Jacob Engelbrecht Diary. Frederick County Historical Society. 1876. p. 1120.January 6, 1876: Pennsylvania Railroad Depot for Frederick city:Sold January 3, 1876. Total $12,504.
  50. ^ "PRR Frederick Division Train Schedule, page 2". The Frederick News, Vol. 19, yo'q. 83. 1896 yil 22-yanvar. Olingan 11 iyul 2013.[o'lik havola ]
  51. ^ "PRR elections, page 2". The Frederick News, Vol. 19, yo'q. 83. 1896 yil 22-yanvar. Olingan 11 iyul 2013.[o'lik havola ]
  52. ^ "PRR elections, page 5". The Frederick News, Vol. 19, yo'q. 116. 1895 yil fevral. Olingan 11 iyul 2013.[o'lik havola ]
  53. ^ "Railroad sale". New Oxford Item, page 8. 1896 yil 13 mart. Olingan 11 iyul 2013.[o'lik havola ]
  54. ^ Coverdale & Colpitts (1945). The Pennsylvania Railroad Company: The Corporate, Financial and Construction History of Lines Owned, Operated and Controlled To December 31, 1945. Philadelphia, PA: Allen, Lane & Scott. p. 469. The corporate property, rights and franchises of the company were sold... on June 9, 1896 and conveyed by deed dated November 20, 1896 (by F&PL trustees Bernard Carter and Milton Urner)to John Sims.
  55. ^ "Railroad sale". Gettysburg Compiler, page 1. 1896 yil 16-iyun. Olingan 11 iyul 2013.[o'lik havola ]The article mentions the loss sustained by the City and county in this sale but gives no details on what forced the sale.
  56. ^ DEPARTMENT OF THE INTERIOR, UNITED STATES GEOLOGICAL SURVEY , Part III Portland cement resources of the United States:Maryland, page 206
  57. ^ Public Service Commission of Maryland,(1911). Hisobot. Baltimor. Kirish vaqti: [1]
  58. ^ a b v The PRR's Frederick Branch,The Keystone, Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society, 2000, Vol.33, No.1
  59. ^ "Maryland Midland Railway, Inc.—Acquisition and Operation Exemption—Certain Assets of the Maryland Transit Administration". Surface Transportation Board [STB Finance Docket No. 35099]. Olingan 29 mart 2014.[o'lik havola ] The Yuzaki transport kengashi (STB) veb-sayt has all of the following documents available on this matter.